仙台 - 山形線
仙台 - 山形線（せんだい - やまがたせん）は、宮城交通・山交バスが運行する、宮城県仙台市青葉区と山形県山形市を結ぶ高速バスである。
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概要
仙台と山形を結ぶ都市間バスは、山形自動車道の開通前から笹谷トンネル経由の特急バスとして運行が行われてきた。
2000年前後から、仙台市と福島市との間の旅客運輸で、既存高速バス共同運行グループ、JR東日本、そして規制緩和に伴う新規参入の富士交通（のちの帝産富士交通）の3者による三つ巴の旅客争奪戦（「仙台 - 福島線」参照）が繰り広げられた。
2003年12月、仙台 - 福島で富士交通が桜交通と共同運行を開始すると、輸送力に余裕の出た富士交通が、仙台 - 山形間でも2004年2月から運行開始すると表明。対抗して既存共同運行グループが2004年1月から大幅増便し、JR仙山線を含めた3者による熾烈な運賃値下げ・増便競争が仙台 - 山形間でも始まった。
この2路線の旅客争奪戦により東北地方の陸上交通は再編され、仙台を中心とした高速バス路線網が整備されて仙台経済圏が拡大し、広瀬通一番町バス停があるぶらんどーむ一番町はブランド街化が進んだ。
両路線での消耗戦により、富士交通が同年8月23日に民事再生法の適用を申請、同年11月9日を最後に仙台 - 山形間の運行から撤退した。
仙台 - 山形間では1年にも満たない旅客争奪戦であったが、既存共同運行グループによる増便はその後も推し進められ、現在ではJR仙山線よりも安価で早い移動手段として定着した。
既存共同運行グループでは定期券も販売されており、通勤・通学路線、ショッピング・観光路線として仙山線の利用客を奪い[1]、仙山線は仙台駅 - 愛子駅間の近郊輸送主体のダイヤとなった（ただし後述の運賃値上げに伴い、現在では2回券の価格は仙山線（仙台駅 - 山形駅間）のWきっぷの方が安い）。
なお、2012年3月まで、山交バス運行の平日9往復（朝・昼・夜3往復ずつ）、土日祝6往復にレディースシート指定席があった。
担当営業所
以前は山交バスの子会社「山形高速バス」も運行を担当していたが、山交バスに統合された。
山交バスの仙台側の休憩所は、同社仙台営業所のほか、宮城交通北根車庫、青葉山観光駐車場。宮城交通の山形側の休憩所は山交バス山形営業所。
運行経路
県庁市役所前 - 仙台駅前 - 広瀬通一番町 - （仙台西道路） - （仙台宮城IC） - （東北自動車道） - （村田JCT） - （山形自動車道） - （山形蔵王IC） - （国道286号） - 山形県庁前 - （県道十日町山形線） - （県道山形停車場線） - 南高前 - 山交ビル・山形駅前
- 山形市内は両方向とも山交ビル→山形駅前の順に停車。
当路線では以下のように仙台発と山形発の便で乗降制限が異なる。
| 仙台市内 | 山形市内 | ||
|---|---|---|---|
| 仙台発 | 乗車のみ | → | 乗降可能 |
| 山形発 | 降車のみ | ← | 乗車のみ |
運行回数
- 1日平日80往復、土日祝66往復。日中は毎時3 - 4本程度であるが、平日朝6時30分から朝7時30分にかけての山形発は13本運行される（最短4分間隔）。
運賃
※2015年12月6日現在[2]。
- 大人片道：930円
- 回数券（2枚つづり）：1,650円（1回あたり825円）
- 回数券（6枚つづり）：4,700円（1回あたり783円）
- 回数券はバス車内や宮交仙台高速バスセンター、山交バス窓口で購入出来る。
- 通勤定期券：33,060円（1か月）、91,870円（3か月）、183,740円（6か月、icsca定期券のみ発行）
- 通学定期券：22,010円（1か月）、61,170円（3か月）、122,340円（6か月、icsca定期券のみ発行）
- ※2015年12月6日より、宮城交通便に限り交通系ICカード「icsca」および「icsca定期券」を導入した。山交バス便では運賃の支払いにicscaを使用できないが、icsca定期券に限り乗務員に提示することで利用可能。なお、山形県側でのicsca取扱窓口は宮城交通山形営業所のみとなり、山交バス窓口ではicscaに関わる業務は行わない[3]。2016年3月26日からは、SuicaなどのICカードとの相互利用を開始した。
歴史
- 1952年（昭和27年）9月10日： 山形交通が国道48号 - 関山峠 - 天童市経由で仙台 - 山形線を運行開始（当初は仙台市営バスと共同運行の予定、仙台市側に認可下りず山交単独運行となる）。
- 1981年（昭和56年）12月8日： 国道286号 - 川崎町内 - 笹谷トンネルを経由する特急バスを山形交通・宮城交通の共同運行で1日4往復設定。所要時間1時間30分。運賃は片道960円。
- 19xx年 - 関山峠経由の仙台 - 山形線を天童までに路線短縮。
- ※後年、関山峠経由の路線は特急48ライナー・48チェリーライナーとしてリニューアルされる。
- 1983年（昭和58年）4月1日： 1日9往復に増便。運賃を片道1,000円に改定。
- 1985年（昭和60年）4月1日： 1日14往復に増便。運賃を片道1,100円に改定。
- 1987年（昭和62年）4月1日： 1日10往復に減便。運賃を片道1,150円に改定。
- 198x年 - 山形交通が山形市内の南高前と滑川住宅にも停車（宮城交通は通過）。
- 1989年（平成元年）
- 199x年： 山形自動車道の開通に伴い仙台駅前 - 川崎町内の停留所を廃止。代わりに北仙台 - 川崎に快速バスを設定。
- 1990年（平成2年）10月5日： 山形自動車道の延伸により笹谷ICまで高速道路利用となる。所要時間を1時間5分に短縮。運賃を片道1,000円に改定。
- 1991年（平成3年）8月1日： 山形自動車道の延伸により、笹谷トンネルが山形道に編入され、山形蔵王ICまで高速道路利用となる。これに伴い滑川住宅停留所は廃止。所要時間を1時間に短縮。
- 1992年（平成4年）3月10日： 1日12往復に増便。南高前に宮城交通も停車開始。この頃より車両を観光バス仕様に変更（山形交通はトイレ付き新車を導入（のち山形 - 鶴岡・酒田線に転用））。
- 1993年（平成5年）
- 1996年（平成8年）4月1日： 1日30往復に増便。運賃改訂（往復1,700円→1,800円、6枚綴回数券5,000円→5,200円に。片道は据え置き）。共通定期券（通勤・通学）の発売を開始。
- 1999年（平成11年）3月10日： 1日32往復に増便。
- 2001年（平成13年）
- 2004年（平成16年）
- 1月28日： 1日60往復に増便。
- 2月7日： 富士交通が参入（1日15往復）。運賃は片道800円、往復1,500円。これにより、値下げ・増便競争がはじまる。
- 5月15日： 富士交通が運賃改定。回数券（5枚3,500円）・通学回数券（10枚4,500円）を設定。
- 7月24日： 富士交通が運賃改定。片道750円、往復1,400円、回数券（5枚）3,000円に。
- 7月30日： 富士交通が時刻改正。仙台方始発・終着地を県庁市役所前から仙台駅東口バスプールに変更。
- 8月： 増便、片道750円に、回数券2枚1,400円、6枚3,600円にそれぞれ値下げ。宮城交通・山交バス、仙台発の便において山形市内のみの乗車ができるように変更。
- 10月1日： 富士交通が1日12往復に減便。
- 11月10日： 富士交通の高速バスが廃止（撤退）。
- 2005年（平成17年）
- 2007年（平成19年）
- 1月30日： 原油価格高騰などのため、運賃改定。片道800円から900円に、回数券2枚1,600円、6枚4,600円となる。定期券も値上げ。
- 4月1日： 平日72往復、土日祝66往復にそれぞれ増便。
- 2008年（平成20年）3月1日： 一部の便（平日40往復、土日祝36.5往復）が山形駅前バスプールに乗り入れ開始。
- 2009年（平成21年）4月1日： 平日76往復に増便。
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）4月1日： 全便が山形駅前に停車するようになる。
- 2014年（平成26年）4月1日： 平日80往復に増便。運賃改定[2]。
- 2015年（平成27年）12月6日： 宮城交通便において、ICカード乗車券「icsca」および「icsca定期券」を導入。
- 2016年（平成28年）3月26日： 宮城交通便において、SuicaなどのICカードとの相互利用を開始。
- 2017年（平成29年）4月1日：ダイヤ改正に伴い山形発の朝6時台から朝7時台にかけて運行ペースが最短5分おきから4分おきに変更された。ただし運行本数には変化はない。
輸送人員
千の位を四捨五入した概数
- 2007年度：134万人（前年度比 +4.7%）[5]
- 2006年度：128万人（前年度比 -1.4%）
- 2005年度：130万人（前年度比 +15.3%）
- 2004年度：113万人（前年度比 +37.3%）
- 2003年度： 82万人
- 2002年度： 77万人
- 2001年度： 73万人
- 2000年度： 69万人
- 1999年度： 68万人
- 1998年度： 64万人
- 1997年度： 61万人
- 1996年度： 56万人
- 1995年度： 53万人
使用車両画像一覧
- Miyagikotsu-y229.JPG
宮城交通（三菱ふそう・エアロバス）
- Yamako-bus-75001.jpg
山交バス（日野・セレガ）
クローズドドアシステムと運行便数
運行開始当初は、川崎町内のバス停では宮城交通便のみが客扱いを行い、山形交通便は通過していた。また、山形市内の滑川住宅前停留所では、山形交通便のみが客扱いを行い、宮城交通便は通過していた。これは高速道路経由に変更されるまで続いていた。また、9往復に増便される際、宮交は5往復、山交は4往復を担当していた。しかし、14往復に増便される際に両会社とも同数の7往復の担当になっている。
その後高速道路経由になってからは宮城交通・山交バスともに等しくクローズドドアシステムを採用し、特定の区間内のみの乗車は不可とされた。2004年以降はクローズドドアシステムが一部緩和され、山形県庁前と南高前の2つのバス停で山形駅方面の片方向のみ乗降可能とした。山交バスの山形市内線は赤字が原因で路線廃止と減便が続き年々利便性が低下しているが、高速バスの山形市内区間を活用することによって、わずかな経費で山形市内利用者の利便性を高めることができた。山形県庁→南高前→山形駅前の一般路線バスは平日23本しかないが、同じ区間を走る仙台からの高速バスは平日80本ある。なお、仙台方面行と、当路線の仙台市内区間はクローズドドアシステムの長所の方が勝っているため緩和されていない[6]。
脚注
- ↑ これには、1994年9月の災害による仙山線の長期運休も影響している。この際JRは仙台 - 山形間でノンストップの代行バスを運行したが、当路線の方が運賃が安かった。
- ↑ 2.0 2.1 平成26年4月1日からの新運賃（宮城交通） (PDF)
- ↑ ICカード乗車券「icsca」の高速バスへの導入および「icsca定期券の発売について」（2015年10月19日 宮城交通・ミヤコーバス）
- ↑ 12月17日実施 高速都市間バス・一般路線バスの経路変更について（山交バス 新着情報 / お知らせ 2012年11月17日）
- ↑ 高速バス集計表(PDF) (PDF)
- ↑ ただし、1980年代頃は県庁市役所前 - 仙台駅前間での乗降が可能であった（出典:日本交通公社発行の大型時刻表1986年12月号と1987年11月号の該当路線のページ）。
関連項目
外部リンク