新鶴見機関区
| 新鶴見機関区 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 鉄道事業者 | 日本貨物鉄道 |
| 帰属組織 | 関東支社 |
| 所属略号 | 新 |
| 配置両数 | |
| 電気機関車 | 70両 |
| 内燃機関車 | 29両 |
| 合計 | 99両 |
| 備考 | 2018年6月現在のデータ |
新鶴見機関区（しんつるみきかんく）とは、神奈川県川崎市幸区の新鶴見信号場構内にある日本貨物鉄道（JR貨物）の車両基地・乗務員基地である。かつて八王子派出、甲府派出、川崎派出があったが、本区と合、廃止された。
Contents
主な施設
- 新鶴見機関区神社
- 神奈川臨海鉄道新鶴見運輸所
- 新鶴見機関区、及び新鶴見信号場の機関車誘導等を受託している。
- 試験センター
- 新形式機関車の試験を行う。
配置車両に表示される略号
「新」 - 新鶴見を意味する「新」から構成される。
※ 「新」の区名札は本来当機関区の所属を示すものであるが、東日本旅客鉄道（JR東日本）新津運輸区所属の機関車C57形180号機にも同様の区名札が使用された。
配置車両
電気機関車、ディーセル機関車が配置され、関東地方の幹線を中心に高速貨物列車などの牽引にあたる。
2014年1月29日現在の配置車両である[1]。
- 電気機関車
- 1000番台と2000番台の37両が配置されている。
- 1001号機
- 2050・2057・2060・2061・2063・2065 - 2070・2074 - 2077・2080・2081・2083 ・2089 - 2097・2101・2117・2127・2138・2139号機
- 100番台の33両が配置されている。
：：110・111・112・113・116・117・118・119・120・121・122・123・124・125・132・133・134・135・136・142・143・150・151・152・155・161・162・163・164・170・171・172・173
- ハイブリッド機関車
- 900番台1両、0番台15両の計16両が配置されている。
：：901・1・2・3・4・5・6・7・8・9・10・11・12・13・14・15・16・17
歴史
- 1929年（昭和4年）8月21日- 高島庫新鶴見分庫開設、[2]当初は主に新鶴見操車場の入換を担当する蒸気機関車を配置
- 1933年（昭和8年）1月21日 - 高島庫新鶴見分庫より新鶴見機関庫に昇格、[3]東海道本線及び山手線の貨物列車運用を高島庫から分離継承
- 1936年（昭和11年）９月1日 - 新鶴見機関区に改称、高島機関区（港湾区域周辺の小運転及び入換を主担当）から幹線運用を移管継承
- 1950年（昭和25年）9月 - 品鶴線電化により電気機関車EF13を配置開始
- 1965年（昭和35年）12月 - 操車場入換用にディーゼル機関車DD13を配置開始
- 1970年（昭和45年）10月 - 高島線電化により定期運用の無煙化完了
- 1971年（昭和46年）6月 - 最後のD51が転出し蒸気機関車無配置となる
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 東京機関区の電気機関車無配置化に伴い、東京発着の優等旅客列車運用のうち、寝台特急「出雲」と「瀬戸」、寝台急行「銀河」の牽引仕業などを集約継承[4] 他に「出雲」の間合い運用で新大阪発着の「彗星」も担当、機関車の走行範囲は東京から下関に至る
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 「出雲」「瀬戸」などの機関車運用担当を田端運転所に移管
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社新鶴見機関区となる
川崎派出
新鶴見機関区川崎派出（しんつるみきかんくかわさきはしゅつ）とは、神奈川県川崎市川崎区の東海道本線貨物支線（通称：東海道貨物線）川崎貨物駅構内に存在した新鶴見機関区管轄の車両基地。業務の一部を神奈川臨海鉄道に委託していた。現在は、本区に統合されている。
配置車両に表示される略号
略号は「新」である。なお、川崎機関区時代は「川」であった。
配置されていた車両
ディーゼル機関車が配置され、主に関東地方の貨物駅で貨車の入換作業などを行っていた。
- ディーゼル機関車
- 1000番台の4両、1500番台の14両が配置されていた。
- 2000番台の4両が配置されていた。
甲府派出
新鶴見機関区甲府派出（しんつるみきかんくこうふはしゅつ）とは、山梨県甲府市にある新鶴見機関区管轄の乗務員基地である。
歴史
かつては同所に甲府機関区（こうふきかんく）があり、中央本線の全面電化前は同区で電気機関車と蒸気機関車の交換を行なっていた。全面電化後も笹子峠等の勾配対策や身延線用にEF64形が配備されていたが、国鉄末期の合理化や駅周辺整備のため1984年に甲府運転区に組織の改編が行われ、同時に貨物駅も竜王駅に集約されている。1985年3月改正により身延線用として残っていたEF64 56・57の配置もなくなった。その後、新鶴見機関区に吸収され、同派出のみが残された。機関区の線路は1990年頃に撤去され、甲府駅北口にある当時の機関区事務所が東日本旅客鉄道（JR東日本）甲府総合事務所（甲府運輸区が入居）として唯一当時の名残を残していたが、再開発に絡みその後総合事務所は移転し、機関区時代からの建物は閉鎖・解体された。
甲府機関区時代に配置されていた機関車
- 蒸気機関車
- 電気機関車
- ED14形 -（在籍1931年-1943年）
- ED17形 -（在籍1931年-1967年）
- ED16形 -（在籍1933年-1953年）
- EF11形 -（在籍1937年-1943年、1949年-1957年）
- ED53形-ED19形 -（在籍1939年-1947年）
- 200形-ED20形 -（在籍1939年-1947年）
- 210形-ED21形 -（在籍1939年-1953年）
- デキ500形 -（在籍1947年）
- ED18形 -（在籍1947年-1953年）
- EF10形 -（在籍1949年、1953年-1955年）
- EF14形 -（在籍1951年-1959年）
- EF52形 -（在籍1953年-1957年）
- EF13形 -（在籍1957-1967年）
- ED60形 -（在籍1959年、1963年-1965年）
- ED61形 -（在籍1959年-1967年）
- EF60形 -（在籍1965年）
- EF64形 -（在籍1967年）
- ED13形
- EF15形
- EH10形（性能試験による一時的な貸出）
- 「国鉄動力車配置表』1931年より1967年までの1945年を除く隔年分から『世界の鉄道』1969年、朝日新聞社
保存車両
- ワム80000形貨車（ハワム287734）
運転士見習他の訓練車として使用されている。
過去の保存車
- 西武E41形電気機関車 (E44)
長らく現地に保存されていたものの2015年11月29日に搬出されている。
構内に静態保存されていたが、屋根がなかったことから、酷く色褪せ車体は朽ちてしまっていた。2007年末に解体された。
上記のDE11形の隣に静態保存されていた。機関車本体に加え、ラッセルヘッドが一端頭、二端頭ともに装着されていた。やはり屋根もなく風雨に晒されていたために、酷く色褪せ車体は朽ちてしまっていた。2007年末にDE11形とともに解体された。
脚注
- ↑ 2013JR貨物時刻表p.261、社団法人鉄道貨物協会
- ↑ 『鉄道省年報. 昭和4年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ 『鉄道省年報. 昭和7年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ↑ このとき、「さくら」「はやぶさ」「みずほ」「富士」「あさかぜ」は下関運転所（現・下関総合車両所運用検修センター）配置のEF66形に変更された。