東海道貨物線

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東海道貨物線（とうかいどうかもつせん）は、東京都港区の浜松町駅と神奈川県小田原市の小田原駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の貨物支線および複々線区間、南武線の貨物支線の通称である。

概要

東海道本線の浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅 - 浜川崎駅間の貨物支線、南武線の浜川崎駅 - 八丁畷駅間の支線（浜川崎支線）、東海道本線の八丁畷駅 - 鶴見駅間、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間の各貨物支線、および東海道本線の東戸塚駅 - 小田原駅間の本線で旅客線と並走する複線から成る貨物線の通称である。同じく東海道本線の貨物支線である品鶴線、高島線も含めることもある。このうち浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間には「大汐線」（おおしおせん、東京貨物ターミナル駅がある大井埠頭とかつての貨物駅である汐留駅の頭文字をとった）の通称もある。また、現在ではあまり使用されない通称だが、以前は旧塩浜操 - 鶴見駅間を「鶴塩線」と呼んだ。

1980年に、それまで貨物線として利用されていた品鶴線が旅客化され、東京駅 - 大船駅間で東海道線列車と分離（SM分離）された横須賀線の電車が総武快速線と直通するための新ルートとなった。このSM分離に関しては、鶴見駅 - 横浜羽沢駅 - 東戸塚駅間の新貨物線の完成が分離運転開始の絶対条件であったが、同区間は鉄道の恩恵を直接受けない羽沢周辺の反対運動によって完成が遅れ、SM分離にも時間を要している。

浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は、都営地下鉄大江戸線の工事に伴い休止されている。既に大江戸線の工事は完了しており、東京貨物ターミナル駅から田町駅付近までは東海道新幹線回送線に併設された複線や橋梁などが維持されているものの、田町駅 - 浜松町駅では単線が新幹線の脇で放置され、浜松町付近では東京モノレール羽田空港線駅舎移転の関連で線路が撤去されており（後に計画変更され駅舎移転は無くなったものの、再敷設はされていない）、今後復活するかは全く未定である。線路撤去跡は2009年現在、鉄道工事用の大型トラックなどの駐車スペースとして利用されている。

路線データ

品鶴線、高島線はそれぞれの記事を参照。

浜松町駅 - 東京貨物ターミナル駅間は東日本旅客鉄道東京支社、川崎貨物駅以西の各区間は同横浜支社の管轄である。

沿線概況

浜松町駅 - 小田原駅間の線路および沿線の概況について記す[1]。

浜松町駅 - 鶴見駅間

東海道貨物線の書類上の起点は浜松町駅であるが、同駅から東京貨物ターミナル駅までは休止中である。貨物線の用地は山手線・京浜東北線・東海道線・東海道新幹線の東側（海側）に沿う形で残っているが、現在浜松町駅付近は線路が撤去され舗装されている。貨物線は東京モノレール羽田空港線の直下をしばらく進み、山手線・京浜東北線の田町駅を過ぎると東海道新幹線回送線に沿って南東へ進む。首都高速1号羽田線と東京モノレールを跨いで品川火力発電所・大井火力発電所に沿い、さらに首都高速湾岸線大井出入口付近を跨ぐと東京貨物ターミナル駅に至る。同駅は東海旅客鉄道（JR東海）の新幹線大井車両基地、東京臨海高速鉄道の東臨運輸区に隣接している。

東京貨物ターミナル駅を出ると、中央卸売市場大田市場の手前でトンネルに入り、ここから川崎貨物駅までは地下区間となる（この区間は貨物列車が地下線を走行すると言う、日本では極めて珍しい区間である）。昭和島からは地上の東京モノレールと並行して東京国際空港（羽田空港）の脇を通り、天空橋駅付近でモノレールと別れて京急空港線（地下）と直角に交差する。多摩川の下をくぐると東京都から神奈川県川崎市へと移り、首都高速神奈川6号川崎線との交差地点付近で地上に出て川崎貨物駅に至る。同駅構内からは神奈川臨海鉄道各線が分岐し、周辺には京急大師線の小島新田駅がある。川崎貨物駅を出るとS字カーブで首都高速神奈川1号横羽線に近づきしばらく並行、西方向へ進みやがて浜川崎駅に至る。同駅からは貨物駅構内を介して鶴見線とつながっている。

浜川崎駅からは八丁畷駅までは南武線浜川崎支線（南武支線）の区間となり、川崎新町駅までは旅客電車と線路を共用する。住宅地の中を北西へ進み、川崎新町駅構内で東海道貨物線の線路から南武線の線路が分岐する。このさき国道15号（第一京浜）を跨ぎ、京急本線と交差する八丁畷駅までは複線の東海道貨物線と単線の南武線との3線で進む。八丁畷駅から南武線と分かれ、自動車教習所の上を跨ぎながら左にカーブし、旅客線（東海道線・京浜東北線）の左側に並行する。ここから横浜市に入り、右側から武蔵野南線・品鶴貨物線（新鶴見信号場 - 鶴見駅間は重複）が各線を跨ぎ、鶴見川を渡った先で東海道貨物線と合流。やがて鶴見駅に至る。同駅は京浜東北線と鶴見線のみに旅客ホームがあるが、東海道貨物線と品鶴貨物線・高島線が分岐するジャンクションとなっている。

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浜松町付近（2006年7月撮影）

鶴見駅 - 東戸塚駅間

鶴見駅からは東海道線の「湘南ライナー」の一部列車が経由しており、また横浜羽沢駅までは相鉄本線から東京都心への電車（神奈川東部方面線）が乗り入れる予定の区間である。鶴見駅を出ると東海道線などの旅客各線と京急本線に挟まれる形で鶴見線をくぐり、桜木町駅への高島線が分岐すると京急生麦駅付近で地下トンネルに入り、旅客各線と分かれて住宅地の地下を西方向へ進む。シェルターに覆われた高架で横浜線大口駅付近を跨いで再びトンネルに入り、東急東横線（地上）の妙蓮寺駅付近、横浜市営地下鉄ブルーライン（地下）の岸根公園駅と交差する。進行方向を西南西に変えるとトンネル区間が終わり東海道新幹線の南側に出て、第三京浜道路をくぐると貨物専用の横浜羽沢駅に至る。

横浜羽沢駅を出ると再びトンネルに入り、南南西方向へ進む。途中、国道16号と相鉄本線をシェルター付き高架で跨ぐ。保土ヶ谷バイパスと横浜新道の新保土ヶ谷インターチェンジ直下を通り、やがて東戸塚駅手前でトンネルを出て横須賀線・東海道線に並行する。なお東戸塚駅の貨物線上には分岐点や貨物設備が存在せず、列車が通過するのみとなっている。

東戸塚駅 - 小田原駅間

東戸塚駅からは小田原駅まで東海道旅客線と並行する。大船駅手前で根岸線からの連絡線が合流。同駅で横須賀線と分かれて旅客線との複々線となり、しばらく西に進むと湘南貨物駅跡地を過ぎる。その先の藤沢駅と茅ヶ崎駅には貨物線上にライナー専用旅客ホームが設けられている。相模川を渡り、旅客駅の平塚駅構内を過ぎると相模貨物駅に至る。平塚駅からは1979年（昭和54年）に複々線化された区間となる。旅客線の大磯駅と二宮駅を通過し、JR東海御殿場線が分岐する国府津駅へ。同駅には貨物線上にホームは無いが、御殿場線やJR東日本国府津車両センターへ直通可能な構造となっている。国府津駅を過ぎると西湘貨物駅がある。同駅を過ぎ旅客線の鴨宮駅付近から東海道新幹線が右側に近づき、酒匂川を渡ると貨物下り線が旅客線を乗り越えて方向別複々線となり、やがて小田原駅に至る。同駅構内で貨物線と旅客線が合流し、貨客分離区間が終わる。

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東京貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅間。（大田区大井南陸橋より大田市場方面を望む。2009年10月）

旅客列車の運転

現在は貨物列車のほか、旅客列車として湘南ライナーなどが横浜羽沢駅経由で運行されている。また、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」上りが大幅遅延により品川止まりに変更された場合も同駅経由で運行される。この場合、横浜駅の代わりに小田原駅に臨時停車する。「サンライズ瀬戸・出雲」だけでなく、寝台特急「あさかぜ」、「富士」、「はやぶさ」、「さくら」、寝台急行「銀河」上りが大幅遅延した際にも、当路線経由に変更して品川止まりで運行したこともあった。並行する旅客線との渡り線が所々にあるため、旅客線で工事や事故があったとき、度々、迂回ルートとして使用されている。なお、「サンライズ瀬戸・出雲」の上りは、通常でも小田原駅→茅ケ崎駅間は東海道貨物線を走行する。これは朝ラッシュ時に突入する東海道線の普通電車の待避を少なくするための措置である。

東京貨物ターミナル駅 - 鶴見駅間では定期旅客列車は運行されていないが、臨時旅客列車が時折運転されており、2009年5月から9月にかけて、立川駅から伊豆急下田駅までの臨時特急「リゾート踊り子」が、浜川崎駅から鶴見駅まで当路線を運転したことがある。また、2010年9月18日から20日にかけて運転された臨時快速「はまみらい」も同区間を走行した。国鉄時代には汐留駅が廃止されて以降、浜松町駅から東京貨物ターミナル駅経由でカートレインが運行されていた時期もあった。

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東海道貨物線を行くEF58 61牽引「海底トンネル号」（1984年8月22日 京浜急行電鉄花月園前駅から撮影）

旅客化構想・計画

神奈川東部方面線

現在相模鉄道（相鉄）が、相鉄西谷駅から横浜羽沢駅に隣接する羽沢横浜国大駅まで新線（仮称・神奈川東部方面線）を建設し、東海道貨物線を経由して東京都心へ直通運転を行う計画が、2019年度下期完成予定で進行している。

東海道貨物支線貨客併用化

2000年1月、運輸省（現国土交通省）運輸政策審議会答申第18号において、「東海道貨物支線の旅客線化等及び川崎アプローチ線（仮称）の新設」として、品川駅およびりんかい線東京テレポート駅から浜川崎駅を経て桜木町駅、浜川崎駅と川崎駅を結ぶ路線がB路線（今後整備について検討すべき路線）として取り上げられた[2]。

これを受けて、同年6月に沿線の自治体などによる「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」が設置された[3]。協議会では、2012年に具体的なルートを公表[4]。品川駅・東京テレポート駅 - 浜川崎駅 - 桜木町駅間総延長33kmのうち18kmが既存線の活用、15kmは新線を建設するとしている[5]。この計画が実現した場合、品川 - 浜川崎間の所要時間は24分から16分に、桜木町 - 浜川崎間は29分から12分に、桜木町 - 東京テレポート間は43分から29分に短縮される見込みである[6]。

羽田空港アクセス線構想

"「羽田空港アクセス線」"

東京国際空港（羽田空港）内にある東京モノレール羽田空港線と京急空港線の天空橋駅の西側に東海道貨物線のトンネルが通っており、前述の運輸政策審議会答申第18号における東海道貨物線の旅客化において、品川駅および東京テレポート駅から浜川崎駅に向かう途中に羽田空港口駅を設け、羽田空港への連絡を図ることも盛り込まれていたが、2002年にJR東日本が東京モノレールを傘下に入れたこともあり、目立った進捗はなかった。

2013年（平成25年）11月になって、休止中となっている大汐線（田町駅付近 - 東京貨物ターミナル駅付近）を活用し、東京貨物ターミナル駅付近 - 羽田空港間は新たにトンネルを建設する案が検討されるようになった[7][8][9]。JR東日本は既に東京モノレールを傘下に収めているが、羽田空港発着枠の緩和や2020年に開催される予定の東京オリンピックにより、羽田空港の利用客増加が見込まれ東京モノレールだけでは輸送力に限界があることを理由としている。

2014年8月、JR東日本は国土交通省交通政策審議会の東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員会で、田町駅付近から大汐線を活用する「東山手ルート」、りんかい線大井町駅からの「西山手ルート」、同東京テレポート駅からの「臨海部ルート」の3ルートを建設する計画を明らかにした[10]。

その他

昭和時代からの念願だった鶴見線に乗り入れて浜川崎駅を通り桜木町駅・関内駅へ延伸、さらに根岸線に乗り入れ田浦駅へ延伸する計画は、横浜市内部分では金沢シーサイドラインに変更、横須賀市内は横須賀線が東海道線との運転線路の分離や湘南新宿ラインが乗り入れを開始して白紙となった。しかし、2012年（平成24年）にJR東日本が東急車輛製造を買収したことにより総合車両製作所横浜事業所の有効活用や横浜市立大学、八景島などの需要と国道357号の未開通部分との同時着工など、半世紀以上前の計画との違いはあるものの段階的に見直しが見込まれる。

歴史

  • 1872年10月15日（明治5年9月13日） 新橋 - 品川間が開業。新橋駅（後の汐留駅）開業
  • 1876年（明治9年）12月1日 新橋 - 品川間複線化。同区間に田町仮停車場開業
  • 1877年（明治10年）9月1日 田町仮停車場廃止
  • 1914年（大正3年）12月20日 東京駅開業に伴い、品川 - 汐留間（3.1M≒4.99km）の旅客営業廃止。新橋駅が汐留駅に改称
  • 1918年（大正7年）5月1日 貨物支線 川崎 - 浜川崎間（2.7M≒4.35km）が開業。浜川崎駅開業。後の小田操車場 - 浜川崎間は南武線（1944年までは南武鉄道）支線と並走
  • 1930年（昭和5年）4月1日 マイル表示からメートル表示に変更（品川 - 汐留間 3.1M→4.9km、川崎 - 浜川崎間 2.7M→4.1km）
  • 1943年（昭和18年）9月14日 川崎 - 浜川崎間に小田操車場を開設
  • 1964年（昭和39年）3月25日 川崎 - 浜川崎間の貨物支線を延伸する形で、浜川崎 - 塩浜操間 (4.9km) が開業。塩浜操駅開業
  • 1964年（昭和39年）6月21日 浜川崎 - 塩浜操間が電化。以降の開業区間は電化開業
  • 1966年（昭和41年） 国鉄が横浜駅を迂回する鶴見 - 戸塚間の貨物専用線建設を発表。以後、生活環境の悪化を危惧した沿線住民が強硬な反対運動を展開
  • 1973年（昭和48年）10月1日 汐留 - 東京貨物ターミナル - 塩浜操間 (16.5km) が開業（東海道貨物線の始まり）。東京貨物ターミナル駅が開業。塩浜操 - 浜川崎間改キロ (-0.1km)。川崎 - 浜川崎間 (4.1km) 廃止
  • 1976年（昭和51年）3月1日 浜川崎 - 鶴見間 (5.3km) が開業（途中駅なし）。塩浜操 - 浜川崎間改キロ (+0.5km)
  • 1979年（昭和54年）10月1日 鶴見 - 横浜羽沢 - 戸塚間 (20.2km) が開業。戸塚 - 大船 - 小田原間複々線化完成。汐留 - 浜川崎間および浜川崎 - 鶴見間を区間統合し表示を汐留 - 鶴見間に変更
  • 1980年（昭和55年）10月1日 品鶴線の旅客化により、東京 - 大船間で東海道線と横須賀線が分離運転開始。東戸塚駅が開業し、東戸塚 - 戸塚間が二重戸籍区間となる
  • 1985年（昭和60年）3月14日 品川 - 汐留間および汐留 - 鶴見間を区間統合し表示を品川 - 鶴見間に変更
  • 1985年（昭和60年）7月27日 品川 - 汐留間の旅客営業が再開（カートレイン九州運行開始に伴う）
  • 1986年（昭和61年）11月1日 汐留駅廃止。区間表示を品川 - 浜川崎 - 鶴見間 (25.2km) に変更（汐留駅経由を廃止、-6.8km）
  • 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継（浜松町 - 浜川崎 - 鶴見間の旅客営業開始）。日本貨物鉄道が第2種鉄道事業者となる（浜松町 - 東海道貨物ターミナル間の貨物営業廃止）
    • 東海道本線貨物支線の区間表示を、品川 - 浜松町 - 浜川崎間 (24.3km)、鶴見 - 八丁畷間 (2.3km)、鶴見 - 横浜羽沢 - 東戸塚間 (16.0km) に変更。東戸塚 - 戸塚間の二重戸籍が解消。浜松町駅、八丁畷駅が新たに貨物支線の駅扱いとなる
  • 1990年（平成2年）3月10日 塩浜操駅を川崎貨物駅に改称
  • 1993年（平成5年）12月4日 藤沢駅に貨物線ホーム開設。ダイヤ改正により貨物線経由の湘南ライナー、湘南新宿ライナー（現おはようライナー新宿、ホームライナー小田原が停車するようになる（ただし改正日は土曜日のため、実際の停車は12月6日月曜日から）
  • 1994年（平成6年）12月3日 茅ヶ崎駅に貨物線ホーム開設。ダイヤ改正により貨物線経由の湘南ライナー、湘南新宿ライナー（現おはようライナー新宿、ホームライナー小田原）が停車するようになる（ただし改正日は土曜日のため、実際の停車は12月5日月曜日から）
  • 1996年（平成8年）10月1日 品川 - 浜松町間 (3.7km) 廃止
  • 1998年（平成10年）1月30日 都営地下鉄大江戸線の工事のため浜松町 - 東京貨物ターミナル間休止。
  • 2016年（平成28年）9月30日 浜松町 - 東京貨物ターミナル間改キロ (-0.6km)。

駅一覧

品鶴線および高島線を除く。東戸塚駅 - 小田原駅間（旅客線併走区間）は、貨物線上に貨物駅または旅客ホームのある駅、および貨物線の分岐のある駅のみ記載

  • （貨）：貨物専用駅
  • 貨物取扱 … ◆・◇：取扱あり（◇は定期貨物列車の発着なし）、空白：取扱なし
  • 旅客ホーム … ●：貨物線上に旅客ホームが存在、△：貨物線上には無いが旅客線上にホームが存在、空白：旅客ホームなし
    （浜川崎駅 - 川崎新町駅間では南武支線の電車、鶴見駅 - 小田原駅間では湘南ライナーの一部が貨物線上を走行する）
  • 接続路線 … JR在来線（正式路線名または支線名）と貨物関連路線のみ記載
正式路線名   駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 東京からの
営業キロ 		貨物取扱 旅客ホ丨ム 接続路線・備考 所在地
東海道本線 支線 浜松町駅 - 0.0 3.1   △ 東日本旅客鉄道：東海道本線（本線）
※休止中 		東京都 港区
（貨）東京貨物ターミナル駅[* 1] 7.1 7.1   ◆     品川区
（貨）川崎貨物駅 7.6 14.7   ◆   神奈川臨海鉄道：浮島線・千鳥線 神奈川県 川崎市
川崎区
浜川崎駅 5.3 20.0   ◆ △ 東日本旅客鉄道：鶴見線
南武線 支線
川崎新町駅 2.1 22.1     ●  
八丁畷駅[* 2] 0.9 23.0     △ 東日本旅客鉄道：南武線支線[* 3]
東海道本線 支線
鶴見駅 2.3 25.3 21.7   △ 東日本旅客鉄道：東海道本線（本線・品鶴線・高島線）・武蔵野線・南武線貨物支線（尻手駅方面） 横浜市 鶴見区
（貨）横浜羽沢駅[* 1] 8.3 33.6   ◆     神奈川区
東戸塚駅[* 2] 7.7 41.3 36.7   △ 東日本旅客鉄道：東海道本線（本線）[* 4] 戸塚区
旅客線並行区間
大船駅 9.8 51.1 46.5   △ 東日本旅客鉄道：根岸線・横須賀線 栄区
鎌倉市
藤沢駅 4.6 55.7 51.1   ●   藤沢市
茅ヶ崎駅 7.5 63.2 58.6   ● 東日本旅客鉄道：相模線 茅ヶ崎市
（貨）相模貨物駅 7.1 70.3 65.7 ◆   平塚駅 - 大磯駅間に存在 中郡大磯町
国府津駅 12.0 82.3 77.7   △ 東海旅客鉄道：御殿場線 小田原市
（貨）西湘貨物駅 1.9 84.2 79.6 ◇   国府津駅 - 鴨宮駅間に存在
小田原駅 4.3 88.5 83.9 ◇ △ 東日本旅客鉄道：東海道本線（熱海方面）
  1. ↑ 1.0 1.1 書類上は旅客扱いあり。
  2. ↑ 2.0 2.1 八丁畷駅・東戸塚駅に貨物線の列車は停車しないが、書類上での路線の分岐点となっている。
  3. ↑ 物理的に線路が分岐しているのは川崎新町駅構内。
  4. ↑ 東戸塚駅では本線（旅客線）と線路は接続されていない。

八丁畷駅と川崎新町駅は、国鉄時代は東海道貨物線の駅とみなされていなかった。

廃止区間

カッコ内は起点からの営業キロ。

1996年廃止
品川駅 (0.0) - 浜松町駅 (3.7)
1986年廃止
品川駅 (0.0) - 汐留駅 (4.9) - 東京貨物ターミナル駅 (13.8)
1973年廃止
川崎駅 (0.0) - 小田操車場 (2.3) - 浜川崎駅 (4.1)

廃駅

#廃止区間にある駅を除く。

脚注

注釈

出典

  1. ↑ 線形、平行・交差する鉄道・道路、周辺の地形・建造物についての出典：Google マップ 地図および航空写真（2011年）
  2. ↑ “具体的路線 (PDF)”. 東京圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（答申）. 国土交通省. . 2016閲覧.
  3. ↑ “東海道貨物支線貨客併用化への取り組み”. 東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会. . 2016閲覧.
  4. ↑ “杉山淳一の時事日想：隠れ資産の有効活用は実現できるのか――貨物線旅客化の期待と課題 (3/5)”. ITmedia ビジネスオンライン (2013年3月29日). . 2016閲覧.
  5. ↑ “東海道貨物支線貨客併用化の検討ルート”. 東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会. . 2016閲覧.
  6. ↑ “東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会”. . 2012閲覧.
  7. ↑ JR 都心と羽田結ぶ新路線整備検討(Archive.isによるアーカイブ) - NHK、2013年11月9日
  8. ↑ 羽田―都心の新路線、ＪＲ東日本検討 五輪で利用増予想 - 朝日新聞、2013年11月9日付
  9. ↑ 東京五輪で都心の鉄道新線計画が再始動 羽田アクセス改善、国、都、JR、私鉄が複数案 - J-CAST、2014年2月2日付
  10. ↑ “羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌(1/3)”. 日経コンストラクション. 日経BP (2014年8月20日). . 2016閲覧.

参考文献

関連項目

外部リンク



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