飯田橋駅

飯田橋駅（いいだばしえき）は、東京都千代田区・新宿区・文京区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。各駅の所在地については、駅情報テンプレート内の記述を参照のこと。

乗り入れ路線

JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社が乗り入れ、接続駅となっている。また東京メトロの東西線、南北線が交差する唯一の駅でもある。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。

• JR東日本
  • 中央・総武線（各駅停車） - 駅番号「JB 16」

地下鉄路線は、東西線と有楽町線、南北線および大江戸線の4路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。

• 東京メトロ
  • 東西線 - 駅番号「T 06」
  • 有楽町線 - 駅番号「Y 13」
  • N 南北線 - 駅番号「N 10」
• 都営地下鉄
  • 大江戸線 - 駅番号「E 06」

歴史

当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅（うしごめえき）と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。

• 1894年（明治27年）10月9日：甲武鉄道新宿 - 牛込間開通と同時に牛込駅開業。

  牛込駅は牛込橋（現飯田橋駅西口に接する跨線橋）からわずかに四ツ谷寄りの位置にあった。出入口は2か所あり、一つは外堀通りに面した神楽坂下交差点のたもとで、牛込濠を埋め立てて作った連絡通路の遺構が残る。もう一つは濠の反対側、旧飯田橋郵便局の向かいにあった。こちらには改札口の位置を左右から挟むようにして、石積みの構造物が残っている。

• 1895年（明治28年）4月3日：飯田町 - 牛込間開通。
• 1904年（明治37年）8月21日：飯田町 - 中野間で電車の運行開始。
• 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道の国有化により、牛込駅と飯田町駅は官設鉄道の駅となる。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線（1911年から中央本線）の所属となる。
• 1928年（昭和3年）11月15日：関東大震災復興により、貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿 - 飯田町間で完成。これにより駅間が近い牛込駅と電車線の飯田町駅を統合し、飯田橋駅が開業。当初は旅客営業のみだった。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。
• 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線の駅が開業。
• 1968年（昭和43年）1月15日：佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争に参加するため飯田橋駅に向かった中核派の学生200人らからなるデモ隊と警視庁機動隊が、駅前で衝突（飯田橋事件）。
• 1974年（昭和49年）10月30日：営団地下鉄有楽町線の駅が開業。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、中央本線の駅はJR東日本の駅となる。
• 1991年（平成3年）3月：東西線駅改良工事に着手。
• 1996年（平成8年）3月26日：営団地下鉄南北線の駅が開業。
• 1997年（平成9年）3月：東西線駅改良工事が終了。総工費約57億3000万円。
• 2000年（平成12年）12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2004年（平成16年）4月1日：営団地下鉄民営化により、東西線・有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）の駅となる。
• 2007年（平成19年）3月18日：東京メトロ・東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
• 2011年（平成23年）7月15日：都営地下鉄大江戸線ホームにて、ホームドア設置に伴う準備工事開始。
• 2011年（平成23年）10月：地下鉄有楽町線ホームにてホームドア、および発車メロディが稼働開始。
• 2012年（平成24年）7月1日：都営地下鉄大江戸線ホームにて、ホームドアが設置される（非稼働）。
• 2012年（平成24年）8月11日：都営地下鉄大江戸線ホーム設置のホームドアが稼働開始。
• 2015年（平成27年）
  • 3月29日：南北線駅構内に東京メトロお忘れ物総合取扱所を開設（日比谷線上野駅構内からの移転）。
  • 5月27日：東西線ホームに発車メロディを導入。
• 2016年（平成28年）8月7日：JRの駅移設工事に伴い西口駅舎が仮駅舎化。

駅構造

JR東日本

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は東西に出口がある。地形が傾斜しているため、東口側は高架駅舎のようになっているが、西口側は橋上駅舎となっている。

ホームが半径300メートルの急カーブに位置する（写真も参照）ため、ホームと電車の間には広い隙間ができる。そのため、乗降の際には注意を要する。車内アナウンスでも注意が促されるほか、警報のための回転灯など転落防止のための設備が多く設置されており、ホーム上のスピーカーの数も非常に多い。また、2001年1月に山手線新大久保駅で乗客3人が列車の下敷きになり死亡した事故（新大久保駅乗客転落事故）を受けて、ホーム下部の一部に避難スペースが設置された。

かつては市ケ谷方面に牛込駅があり、その跡地に千葉方面から折り返し運転をするための引き上げ線が設置されていた。しかし、東隣の水道橋駅に折り返し設備が新設されると、中央緩行線内で大幅なダイヤ乱れが発生した際は、水道橋駅で折り返し運転するようになり、当駅の引き上げ線は使用されなくなった。

2014年7月2日、JR東日本はホームを現西口を中心とした新宿方の直線区間へ約200m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。前述の引き上げ線の跡地を再利用するもの。結果的に、飯田橋駅に駅名改称されたような形で、旧牛込駅が復活することになる。2016年8月7日から仮駅舎での営業を開始し、牛込橋に面した旧西口は閉鎖されている。この仮駅舎には階段があるのみで、エレベーターもエスカレーターも一切設置されていない。

のりば

（出典：JR東日本:駅構内図）

• Iidabashi Station-West Exit.jpg

  旧西口（2007年7月6日）

• Iidabashi-Sta-JR-Platform.JPG

  JRホーム。大きく湾曲している（2016年6月11日）

• Iidabashi station1.JPG

  電車とホームの間に広い隙間が空くため、ホームに注意書きがある（2008年3月23日）。

• JR East Iidabashi Station West Entrance (Temporary) 2016.jpg

  西口仮駅舎（2016年8月11日）

• JR East Iidabashi Station West Entrance Concourse (Temporary) 2016.jpg

  西口仮駅舎コンコース（2016年8月11日）

東京メトロ

東西線は中柱のある相対式ホーム2面2線、有楽町線と南北線はともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっており、乗り換えの際は一度改札を出る必要がある。そのため、改札口付近で乗り換えに関する案内放送が流れている。東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により中野方約105mにわたってホーム幅を3.8mから7.5mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にコンコースを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った。その際に新設された改札内通路の壁画は写真フィルムをあしらったものになっている。

駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域を管理する。

有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない（乗車専用の石神井公園駅で乗車し、当駅で下車するのは可）。有楽町線・南北線の飯田橋駅は新宿区の駅としては最も東にある。

のりば

番線	路線	行先	備考
東西線ホーム（地下2階）
1	東西線	西船橋・津田沼・東葉勝田台方面	西船橋駅から TR 東葉高速線・ 総武線（各駅停車）へ直通
2		高田馬場・中野・三鷹方面	中野駅から 中央線（各駅停車）へ直通
有楽町線・南北線ホーム（地下3階）
3	有楽町線	永田町・有楽町・新木場方面
4		池袋・和光市・飯能方面	和光市駅から 東武東上線へ直通（森林公園駅まで直通）、または 小竹向原駅から SI 西武池袋線へ直通（SI 西武有楽町線経由飯能駅まで直通）
5	N 南北線	王子・赤羽岩淵・浦和美園方面	赤羽岩淵駅から SR 埼玉高速鉄道線へ直通 （浦和美園方面行の列車）
6		四ツ谷・白金高輪・目黒・日吉方面	目黒駅から MG 東急目黒線へ直通

（出典：東京メトロ:構内図）

• Idabashi-Station-2005-10-24.jpg

  南北線改札口（2005年8月15日）

• Iidabashi-Sta-Tozailine-Platform.JPG

  東西線ホーム（2016年6月）

• Iidabashi-Sta-Yurakucholine-Platform.JPG

  有楽町線ホーム（2016年6月）

• TokyoMetoroIidabashiStation underpass.JPG

  写真フィルムをあしらった改札内通路の壁画（2005年7月10日）

東京都交通局

島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1mと非常に深い位置にある。そのため、改札口からホームまでは徒歩で5分程度かかり、大変不便である。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。

車椅子の利用としては、東京メトロおよびJR中央緩行線と大江戸線間との相互の乗り換えは車椅子対応エスカレーターはあるものの、距離もあり時間もかかる。

駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。

大江戸線の駅デザイン

2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、変化に富んだデザインとなっている。建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」（同じく渡辺誠設計）にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという画期的な設計となっている。

• Iidabashi st01s3072.jpg

  エスカレーター室（2007年3月25日）

• Iidabashi st02s3072.jpg

  階段室ウェブフレーム（2007年3月25日）

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  コリドー（2007年3月25日）

• Iidabashi st04s3072.jpg

  ホーム端（2007年3月25日）

• Iidabashi-C3.JPG

  大江戸線C3出入口換気塔（2007年10月6日）

利用状況

• JR東日本 - 2017年度の1日平均乗車人員は93,871人である。

  東日本管内の駅の中では赤羽駅に次いで第47位。

• 東京メトロ - 2017年度の1日平均乗降人員は195,294人である（前年度比2.4%増）。

  東京メトロの全130駅の中では高田馬場駅に次いで第12位。

• 東京都交通局 - 2017年度の1日平均乗降人員は33,273人（乗車人員：16,709人、降車人員：16,564人）である。

  大江戸線全38駅中26位。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRを除く）。

• 東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。

年度別1日平均乗降人員

年度	営団 / 東京メトロ		都営地下鉄
	1日平均 乗降人員	増加率	1日平均 乗降人員	増加率
1999年（平成11年）	131,315		未開業
2000年（平成12年）	139,622	6.3%	16,296
2001年（平成13年）	143,587	2.8%	19,154	17.5%
2002年（平成14年）	141,411	−1.5%	20,900	9.1%
2003年（平成15年）	144,725	2.3%	21,904	4.8%
2004年（平成16年）	150,714	4.1%	22,547	2.9%
2005年（平成17年）	154,277	2.4%	24,102	6.9%
2006年（平成18年）	157,443	2.1%	25,387	5.3%
2007年（平成19年）	166,617	5.8%	26,713	5.2%
2008年（平成20年）	168,553	1.2%	26,855	0.5%
2009年（平成21年）	167,499	−0.6%	26,533	−1.2%
2010年（平成22年）	167,960	0.3%	27,341	3.0%
2011年（平成23年）	166,452	−0.9%	27,249	−0.3%
2012年（平成24年）	169,830	2.0%	28,309	3.9%
2013年（平成25年）	173,224	2.0%	29,004	2.5%
2014年（平成26年）	177,964	2.7%	30,360	4.7%
2015年（平成27年）	186,299	4.7%	31,779	4.7%
2016年（平成28年）	190,749	2.4%	32,562	2.5%
2017年（平成29年）	195,294	2.4%	33,273	2.2%

年度別1日平均乗車人員（1928年 - 1935年）

各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。

年度別1日平均乗車人員

年度	日本鉄道 / 国鉄	出典
1928年（昭和03年）	6,873
1929年（昭和04年）	22,075
1930年（昭和05年）	21,675
1931年（昭和06年）	20,070
1932年（昭和07年）	20,559
1933年（昭和08年）	21,220
1934年（昭和09年）	21,963
1935年（昭和10年）	22,120

年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員

年度	国鉄 / JR東日本	営団			都営地下鉄	出典
		東西線	有楽町線	南北線
1953年（昭和28年）	47,531	未開業	未開業	未開業	未開業
1954年（昭和29年）	51,140
1955年（昭和30年）	56,950
1956年（昭和31年）	62,866
1957年（昭和32年）	65,824
1958年（昭和33年）	69,811
1959年（昭和34年）	73,828
1960年（昭和35年）	78,365
1961年（昭和36年）	82,061
1962年（昭和37年）	86,739
1963年（昭和38年）	92,161
1964年（昭和39年）	96,718	6,099
1965年（昭和40年）	100,878	9,020
1966年（昭和41年）	106,314	12,415
1967年（昭和42年）	108,787	16,365
1968年（昭和43年）	109,088	20,900
1969年（昭和44年）	91,779	26,726
1970年（昭和45年）	91,003	29,540
1971年（昭和46年）	92,579	31,311
1972年（昭和47年）	92,937	32,195
1973年（昭和48年）	92,696	30,299
1974年（昭和49年）	95,455	33,896
1975年（昭和50年）	90,995	42,339
1976年（昭和51年）	91,830	30,652	13,485
1977年（昭和52年）	89,649	31,934	14,849
1978年（昭和53年）	92,093	30,923	14,967
1979年（昭和54年）	89,880	31,186	15,770
1980年（昭和55年）	80,597	29,134	17,468
1981年（昭和56年）	80,110	29,326	18,375
1982年（昭和57年）	77,510	29,063	18,455
1983年（昭和58年）	77,806	29,609	20,134
1984年（昭和59年）	80,666	30,526	22,926
1985年（昭和60年）	82,896	31,570	24,882
1986年（昭和61年）	85,370	32,775	26,718
1987年（昭和62年）	87,571	33,809	28,120
1988年（昭和63年）	93,296	34,773	30,712
1989年（平成元年）	92,247	34,221	30,671
1990年（平成02年）	94,211	34,334	31,274
1991年（平成03年）	96,093	34,014	31,478
1992年（平成04年）	96,110	33,819	31,605
1993年（平成05年）	95,734	33,441	31,430
1994年（平成06年）	93,625	32,753	30,482
1995年（平成07年）	92,814	31,811	30,077	4,167
1996年（平成08年）	91,036	31,816	29,329	4,227
1997年（平成09年）	88,746	30,151	29,611	5,666
1998年（平成10年）	89,016	29,847	29,778	6,685
1999年（平成11年）	89,641	29,478	29,265	7,183
2000年（平成12年）	91,145	30,074	30,101	9,003	8,275

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	JR東日本	営団 / 東京メトロ			都営地下鉄	出典
		東西線	有楽町線	南北線
2001年（平成13年）	88,967	29,841	31,033	11,603	9,748
2002年（平成14年）	88,522	29,192	30,929	12,047	10,593
2003年（平成15年）	88,453	29,459	31,445	12,768	11,044
2004年（平成16年）	88,001	29,699	32,123	13,200	11,408
2005年（平成17年）	88,647	30,386	32,803	13,816	12,175
2006年（平成18年）	88,891	30,784	33,373	14,271	12,732
2007年（平成19年）	90,572	32,566	35,448	15,481	13,361
2008年（平成20年）	90,405	33,184	35,397	16,216	13,439
2009年（平成21年）	90,153	34,797	35,033	16,378	13,322
2010年（平成22年）	90,363	33,022	34,959	16,647	13,709
2011年（平成23年）	90,763	32,445	34,549	16,842	13,664
2012年（平成24年）	91,359	32,967	35,241	17,353	14,204
2013年（平成25年）	91,196	33,233	36,337	17,699	14,577
2014年（平成26年）	91,325	34,012	37,137	18,232	15,262
2015年（平成27年）	94,034	35,260	38,822	19,571	15,973
2016年（平成28年）	93,962	36,282	39,682	20,164	16,357
2017年（平成29年）	93,871				16,709

備考

駅周辺

• 皇居外濠
  • 飯田橋（駅名の由来となった橋梁）
• 神田川
• 飯田橋セントラルプラザ

JRの駅の北西側、東口と西口の間にある駅ビルであり、低層階には一般店舗が入居、その上に住宅棟（千代田区側）と事務棟（東京都飯田橋庁舎、新宿区側）を備え、事務棟には東京都の関連団体などが入居している。

• 東京都民生児童委員連合会
• 東京都母子寡婦福祉協議会
• 東京都身体障害者団体連合会
• 東京都社会福祉協議会
• 東京ボランティア・市民活動センター
• 東京都高齢者研究・福祉振興財団
• 東京都消費生活総合センター
• 東京セントラルユースホステル
• CCB（個人信用情報機関）
• 東京理科大学 専門職大学院 イノベーション研究科 知的財産戦略専攻
• ラムラ（飲食店、服飾雑貨、スーパーなどからなるショッピングモール）

• アイガーデンエア - 日本貨物鉄道（JR貨物）が主体となって旧飯田町貨物駅跡地を再開発した地区。ホテル・商業施設・高層オフィスビル・高層マンションなどで構成されている。
  • ガーデンエアタワー（高層オフィスビル） - KDDI本社
  • アイガーデンテラス（商業施設）
  • ホテルメトロポリタンエドモント本館・イーストウィング
  • 東京レジデンス（高層マンション）
• 飯田橋プラーノ - 富士見二丁目北部地区再開発事業として建設された複合施設。プラウドタワー千代田富士見（38階建てタワーマンション）とステージビルディング（18階建てオフィス棟）、プラーノモール（商業施設）によって構成される。
• 飯田橋グラン・ブルーム - 飯田橋駅西口南側駅前街区（富士見二丁目、富士見町教会や旧東京警察病院等が所在）再開発事業で建設された複合施設。住宅棟「パークコート千代田富士見ザ タワー」と業務・商業棟「飯田橋グラン・ブルーム」のツインタワーおよび富士見町教会で構成され、飯田橋グラン・ブルームの低層階には商業ゾーンとして「飯田橋サクラテラス」が設けられている。
  • 日本基督教団 富士見町教会
  • 飯田橋郵便局
• 首都高速5号池袋線
• 新宿区立津久戸小学校
• 目白通り（東京都道8号千代田練馬田無線）
• 大久保通り（東京都道25号飯田橋石神井新座線）
• 早稲田通り（神楽坂通り）
• 神楽坂
• 外堀通り（東京都道405号外濠環状線）
• 千代田区役所 富士見出張所・富士見区民館
• 東京区政会館
• 麹町飯田橋通郵便局
• 新宿神楽坂郵便局
• 飯田橋駅東口郵便局
• 日本歯科大学
  • 日本歯科大学生命歯学部附属病院
  • 日本歯科大学東京短期大学
• 東京理科大学 神楽坂校舎
• 法政大学 市ケ谷キャンパス
• 千代田区立九段中等教育学校
• 暁星中学校・高等学校
• 東京観光専門学校
• アンスティチュ・フランセ東京
• 地域医療機能推進機構東京新宿メディカルセンター（旧：東京厚生年金病院）
• 東京逓信病院
• 在日本朝鮮人総聯合会中央本部
• ホテルグランドパレス
• 飯田橋公共職業安定所（ハローワーク飯田橋）
  • 文京区に所在するが、日本の主要企業を含む多くの企業の本社が集中する千代田区や中央区も管轄しており、ハローワークとしては日本最大規模とされる。
• 東京しごとセンター
  • ハローワーク飯田橋の出先コーナー（20代、55歳以上を対象とした就業相談窓口）がある。
• 小石川後楽園
• 築土神社
• 東京大神宮
• 靖国神社
  • 実際は市ヶ谷駅、九段下駅の方が近い。
• 家の光協会
• 東京農業大学開校記念碑
• KADOKAWA
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バス路線

駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。

なお、都営飯田橋駅前停留所については2000年12月11日まで使用していた秋76系統・飯田橋終点停留所と同じ位置に設置されている。

飯田橋駅前

• 飯64：九段下循環小滝橋車庫行
• 飯64：江戸川橋・早稲田・高田馬場・小滝橋車庫行
• 千代田区地域福祉交通「風ぐるま」：富士見・神保町ルート 障害者福祉センター「えみふる」経由 千代田区役所行

飯田橋

• 飯62：都営飯田橋駅行（本数少）
• 飯62：国立国際医療センター・新大久保駅経由小滝橋車庫行（本数少）
• 飯64：飯田橋駅・九段下行
• 飯64：江戸川橋・早稲田・高田馬場経由小滝橋車庫行

都営飯田橋駅前

• 飯62：小滝橋車庫行

地下鉄飯田橋駅東口

• 千代田区地域福祉交通「風ぐるま」：麹町ルート 千代田区役所行

小石川後楽園入口

• 文京区コミュニティバス「Bーぐる」：春日駅方面

後楽一丁目

• 文京区コミュニティバス「Bーぐる」：春日駅方面

隣の駅

東日本旅客鉄道（JR東日本）

中央・総武線（各駅停車）

水道橋駅 (JB 17) - 飯田橋駅 (JB 16) - 市ケ谷駅 (JB 15)

東京地下鉄（東京メトロ）

東西線（東陽町以西は全列車が各駅に停車）

神楽坂駅 (T 05) - 飯田橋駅 (T 06) - 九段下駅 (T 07)

有楽町線

• □S-TRAIN停車駅（所沢行きは乗車のみ、豊洲行きは降車のみ）

■各駅停車

江戸川橋駅 (Y 12) - 飯田橋駅 (Y 13) - 市ケ谷駅 (Y 14)

N 南北線（線内は全列車が各駅に停車）

市ケ谷駅 (N 09) - 飯田橋駅 (N 10) - 後楽園駅 (N 11)

東京都交通局（都営地下鉄）

都営大江戸線

牛込神楽坂駅 (E 05) - 飯田橋駅 (E 06) - 春日駅 (E 07)

脚注

出典

利用状況

JR・地下鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JR・地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 他の星から - 乃木坂46の楽曲。歌詞中に「飯田橋の駅」として登場。また、JR飯田橋駅周辺にある「紀の善」も歌詞に登場する。

外部リンク

• JR東日本 飯田橋駅
• 東京メトロ 飯田橋駅
• 東京都交通局 飯田橋駅
• 飯田橋セントラルプラザ ラムラ
• アイガーデンエア
  • ガーデンエアタワー
  • アイガーデンテラス

テンプレート:総武・中央緩行線 テンプレート:東京メトロ東西線 テンプレート:東京メトロ有楽町線 テンプレート:東京メトロ南北線

■ 都営地下鉄 大江戸線

都庁前 - 新宿西口 - 東新宿 - 若松河田 - 牛込柳町 - 牛込神楽坂 - 飯田橋 - 春日 - 本郷三丁目 - 上野御徒町 - 新御徒町 - 蔵前 - 両国 - 森下 - 清澄白河 - 門前仲町 - 月島 - 勝どき - 築地市場 - 汐留 - 大門 - 赤羽橋 - 麻布十番 - 六本木 - 青山一丁目 - 国立競技場 - 代々木 - 新宿 - 都庁前 - 西新宿五丁目 - 中野坂上 - 東中野 - 中井 - 落合南長崎 - 新江古田 - 練馬 - 豊島園 - 練馬春日町 - 光が丘