ボーイング777X

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ボーイング777X
Boeing 777X


ボーイング777X（ Boeing 777X、ボーイング777エックス）は、アメリカのボーイング社が開発中のボーイング777ファミリーの新シリーズである。

概要

777Xは777-8と777-9の2つの派生型がある。777Xは、ボーイング787の開発で得られた、新しいエンジン、新しい複合材翼、新しい技術を特色としている[1]。エアバスA350と競合することを意図している。

開発

777Xの提案

2011年9月、ボーイング社は暫定的に777-8Xおよび777-9Xと命名した777ファミリーの新型機（777Xと総称）に関する詳細を発表した[2]。777-9Xは777-300ERに比べて水平尾翼が拡大され、全長は7.0 ft (テンプレート:Convert/sround m)延長されてテンプレート:Convert/and/inとなり、407人の乗客を収容する[3]。777-9Xの全長は、現在全長において世界最大の旅客機であるボーイング747-8のテンプレート:Convert/and/inを超える予定である。

翼幅は現在のテンプレート:Convert/and/inから234 ft (テンプレート:Convert/sround m)に拡大され、構造材として炭素繊維強化プラスチックを使用する予定である[2][4][5][6]。暫定値では、総重量は現在の775,000 lb (352,000 kg)に対して-9Xで約759,000 lb (344,000 kg)まで軽量化するとされていた[7]。ボーイング社はまた、777-200LRの後継となる超長距離型を検討しており、-9Xと燃料容量および総重量を同じくする設計概念として777-8LXの形式名を付与した。その航続距離は -200LRのテンプレート:Convert/nmiに対してテンプレート:Convert/nmiとなる[7]。777-8LXの胴体長さは-8Xと同じ228.17 ft (テンプレート:Convert/sround m)とされた[2]。最初の777X派生型の就航は2019年を計画している[8][9]。

2012年2月には、ゼネラル・エレクトリックが777Xの動力源としてゼネラル・エレクトリック GE90の派生型としてわずかに小型のGE9Xを発表した。GE9XはGE90-115と同じ直径128インチ (330 cm)のファンを備え、推力は定格見直しにより-8X向けでテンプレート:Convert/lbf、-9Xおよび-8LX向けでテンプレート:Convert/lbfに下げられている[10][11][12]。また、ロールス・ロイスはRB3025のコンセプトを基にしたトレント1000およびトレント XWBを提案し、プラット・アンド・ホイットニーは推力テンプレート:Convert/lbfのPW1000Gを提案していた[2]。しかし、2013年3月にボーイングは777XのエンジンとしてGE9Xのみを選定した[13]。 その後、GEは777Xは推力不足ではないかという懸念に対応してGE9Xの仕様を見直し、推力をテンプレート:Convert/lbf、続いてテンプレート:Convert/lbfに増加させた[14]。ファン直径は新たに132 in (テンプレート:Convert/sround cm)となり、GEがこれまでに生産したエンジンの中で最大のファンを備えることになった[15][16][17]。2012年8月のシアトル・タイムズのレポートによると、ボーイング社は777Xの開発を遅らせているが、2019年までに就航させる計画であるという[18]。

搭載可能なエンジンを1機種に絞るという決定は議論を呼んだ。エンジンメーカー間の競争が起きないことを嘆く航空会社もあり、エア・リース（English版）社の最高経営責任者（CEO）スティーブン・ウドバーヘイジーはエンジンの選択肢を望むと述べている。エアバスは、民間航空機で複数機種のエンジンを選択可能にすると、購入価格が数百万ドル値上がりすることを指摘している。プラット・アンド・ホイットニー幹部は、ウォールストリートジャーナルに「エンジンはもはやコモディティではない。（中略）機体に合わせたエンジンの最適化がいっそう求められている。」と語った[19]。

日本の製造分担割合

現行の777と同じ主要構造部位の約21%で、川崎重工業のほか、三菱重工業、SUBARU、新明和工業、日本飛行機の5社が参画する。

777Xプログラム

2013年5月、ボーイングの取締役会は、民間航空機部門が顧客に777Xを提供開始することを正式に承認した[20]。2013年9月18日、ルフトハンザ航空の監査役会は、747-400型機を置き換えるため、34機の777-9Xの発注を承認した。当時、ボーイング社は2013年後半に777Xシリーズの立ち上げを計画していると伝えられていた[21][22][23]。2013年10月、ボーイング社は、アメリカのチャールストン、ハンツビル、ロングビーチ、フィラデルフィア、セントルイスの施設だけでなく、ロシアのモスクワの施設でも777Xの設計作業を行うと発表した[24]。

ファイル:Emirates Boeing 777 fleet at Dubai International Airport Wedelstaedt.jpg
ドバイ国際空港で列をなすエミレーツ航空所有の777。エミレーツ航空は777Xのローンチカスタマーの一つである。

2013年11月、2013年ドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式に777Xをローンチした。また、総額950億ドルにのぼる合計259機の発注・予約を発表した[25][26]。ボーイングによれば、これは民間航空史上最大規模の受注であった[27]。ボーイング社は、2013年9月にルフトハンザ航空から受けた34機のコミットメントに加え、ドバイ航空ショーでエミレーツ航空から150機、エティハド航空から25機、カタール航空から50機の発注・予約を受けた[25][28][29]。

777Xプログラムは2モデルからなる。777-9Xは777-300ERよりも大型の胴体延長型であり、777-8Xは大きさこそ777-300ERに近いものの超長航続距離型になっている[28]。777Xの納入開始は2020年以降になるため、ボーイング社は777の既存モデルの効率的な生産ラインを維持し続けねばならないという課題に直面している[30]。

2013年12月、香港のキャセイパシフィック航空は21機の777-9Xを発注し、2021年から2024年の受領を予定している[31]。2014年4月にはボーイング777の累計販売台数が747を上回り、ベストセラーのワイドボディ旅客機となった[32]。2014年7月、エミレーツ航空が777-9X 115機の777-8X 35機の計150機を確定発注した[33]。2014年7月16日にはカタール航空が50機の購入権付きで50機を確定発注し、2014年7月31日には日本の全日本空輸が777-9X 20機を確定発注した[34]。

2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積テンプレート:Convert/sqftの新しい複合材工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場にはオートクレーブを6基備え、2017年から主翼および尾翼部材の生産を開始する予定である[35][36]。

2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式にボーイング777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'サフィックスを落としたが、新シリーズはまだボーイング777Xとして販売されている[37]。

設計

設計計画によれば、ボーイング787で導入されたキャビン設計が777Xにも取り入れられる。例として、従来の民間航空機よりも大きな窓、高度6,000フィート (1,800 m)相当の高いキャビン与圧、高い天井、高い機内湿度などが挙げられる[38]。これらの改善点を盛り込みつつキャビン幅を拡大するため、従来型777の機体設計に対して構造が変更されている[38]。従来型777と同クラスのサイズに収めるため、翼端を折り畳み式にすること計画されている[39]。

派生型

777-8

777-8の全長は777-200ERと777-300ERの間で、3クラス構成で約350席となる。航続距離はテンプレート:Convert/nmi以上で、-200LRの後継となる予定である。また、エアバスA350-1000と直接競合する[14][28][40]。客室幅は、内壁の薄型化と断熱材の改善により、777従来型のテンプレート:Convert/and/inからテンプレート:Convert/and/inに拡大している。これにより、10アブレストのエコノミークラスでも幅18.0 in (46 cm)の広い座席が実現可能となる[14][41]。

777-9

777-9は、2クラス構成で400-425席の胴体延長型である。航続距離はテンプレート:Convert/nmiである[42]。座席数と胴体の全長の点で、就航時点における最大の双発旅客機になる。777-9は2017年に生産を開始し、2020年に就航する予定である[28]。777-9の客室幅は-8と同じくテンプレート:Convert/and/inで広々とした客室を実現している[14][41]。

受注

2017年7月現在

ボーイング777X ファームオーダー
日付 国 顧客 受注
-8 -9 計
main}} ドイツ ルフトハンザ航空 0 20 20[43]
main}} アラブ首長国連邦 エティハド航空[n 1] 8 17 25[43][44]
main}} 香港 キャセイパシフィック航空 0 21 21[43][45]
main}} アラブ首長国連邦 エミレーツ航空 35 115 150[43][46]
main}} カタール カタール航空 10 50 60[43][47]
main}} 日本 全日本空輸 0 20 20[43]
main}} 非公表の顧客 0 10 10[43]
main}} シンガポール シンガポール航空 0 20 20[48]
合計 53 273 326[43]

仕様

モデルごとの仕様
モデル 777-8[28][40][49][50] 777-9[28][40][49][50]
コックピットクルー 2
座席数 350（3クラス構成）
350-375（2クラス構成）[51]		 406（3クラス構成）[52]
400-425（2クラス構成）[51]
全長 テンプレート:Convert/and/in テンプレート:Convert/and/in[53]
翼幅 展開時：テンプレート:Convert/and/in[54]
折り畳み時：テンプレート:Convert/and/in
後退角 TBA
テール高 テンプレート:Convert/and/in[55]
キャビン幅 テンプレート:Convert/and/in[14]
シート幅 18 in (テンプレート:Convert/sround cm)
（10アブレストのエコノミー席の場合）[41]
胴体幅 テンプレート:Convert/and/in
最大貨物積載量 40× LD3 48× LD3
最大空虚重量 TBA 362,000 lb
（164,202 kg）
運用時空虚重量 TBA 415,000 lb
（188,241 kg）
最大重量（燃料なし） TBA 527,000 lb
（239,043 kg）
最大着陸重量 TBA 557,000 lb
（252,651 kg）
最大離陸重量 775,000 lb
（351,500 kg）[14]
巡航速度 TBA
最大速度 TBA
最大航続距離
 8,700 nmi
（16,112 km, 10,012 mi）[51]		 7,600 nmi
（14,075 km, 8,746 mi）[51]
離陸距離 MTOW
（海面レベル ISA） 		TBA
最大燃料容量 TBA
実用上昇限度 43,100 ft（13,140 m）
エンジン（2基） ゼネラル・エレクトリック GE9X
推力（1基あたり） 105,000 lbf（470 kN）[14]

備考: 777Xのデータは計画段階のものである

脚注

  1. ↑ "Boeing 777X fact sheet". Boeing, June 2013.
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 “A special look at the future prospects of the Boeing 777”. Flight International (2012年3月). . March 10, 2012閲覧.
  3. ↑ Ostrower, Jon (2012年2月13日). “Boeing studies ultra long-range 777-8LX concept”. Air Transport Intelligence via Flightglobal.com. http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-studies-ultra-long-range-777-8lx-concept-368176/ . February 13, 2012閲覧. 
  4. ↑ “Boeing 777 – Technical Information”. Boeing. . October 9, 2011閲覧.
  5. ↑ Boeing celebrates groundbreaking for 777X Composite Wing Center
  6. ↑ "Boeing, Toray Industries reach agreement on composites for 777X wings"
  7. ↑ 7.0 7.1 Ostrower, John (2012年3月7日). “Boeing homes in on late-2012 launch for 777 successor”. Flight International. . March 20, 2012閲覧.
  8. ↑ Tsang, Daniel (2011年9月14日). “New Boeing 777X likely to be a highly efficient derivative”. Aspire Aviation. . November 12, 2011閲覧.
  9. ↑ Tsang, Daniel (2012年2月9日). “Boeing develops 777X to challenge Airbus A350”. Aspire Aviation. . August 25, 2012閲覧.
  10. ↑ Ostrower, John (2012年3月7日). “GE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine”. Flight International. . March 20, 2012閲覧.
  11. ↑ Ostrower, Jon (2011年9月14日). “Next generation 777 comes into focus”. Flight International. . November 12, 2011閲覧.
  12. ↑ Ostrower, Jon (2011年9月14日). “Boeing's 777-9X comes into focus with a massive CFRP wing”. Flightblogger. . November 12, 2011閲覧.
  13. ↑ “Boeing selects GE as sole engine partner on next 777 plane”. Reuters (2013年3月15日). . March 19, 2013閲覧.
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 14.6 “Boeing’s widebody dominance hinges on 777X success”. Aspire Aviation. . April 1, 2015閲覧.
  15. ↑ “GE9X - GE Aviation”. General Electric (2013年). 2013年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。. July 1, 2013閲覧.
  16. ↑ The New GE9X Engine. General Electric.. (2013年6月17日). http://www.youtube.com/watch?v=qVVj2ddb-eQ . July 1, 2013閲覧. 
  17. ↑ Alcock, Charles (2013年6月16日). “GE Pushes Envelope With GE9X for New Boeing 777”. Aviation International News. . July 1, 2013閲覧.
  18. ↑ Gates, Dominic. "Boeing slows the pace on 777X" Seattle Times, August 22, 2012. Retrieved: August 25, 2012.
  19. ↑ Wall, Robert, Jon Ostrower and Rory Jones. "Aircraft makers curb engine choices", Wall Street Journal, July 16, 2014, p. B3.
  20. ↑ Norris, Guy (2013年5月1日). “Boeing Board Gives Approval To Offer 777X”. Aviation Week & Space Technology. . July 1, 2013閲覧.
  21. ↑ Gubisch, Michael (2013年9月19日). “Split Lufthansa widebody order includes firm 777X”. Flight Global. . September 19, 2013閲覧.
  22. ↑ "Boeing Statement on Lufthansa Selection of Boeing 777X for Future Long-Haul Fleet". Boeing, September 19, 2013.
  23. ↑ Gubisch, Michael (2013年10月). “Lufthansa widebody order”. Flight Global. . September 12, 2014閲覧.
  24. ↑ “Boeing spreads 777X design work to Charleston, Moscow, defence sites”. Flight Global (2013年10月30日). . October 31, 2013閲覧.
  25. ↑ 25.0 25.1 Wilhelm, Steve (November 13, 2013). “Boeing Launches 777X with Orders for 259 Jets Worth $95B”. Puget Sound Business Journal (Seattle, Washington: American City Business Journals). オリジナルの2013年11月18日時点によるアーカイブ。. http://www.bizjournals.com/seattle/news/2013/11/17/boeing-launches-777x-with-orders-for.html?page=all . November 13, 2013閲覧.. "The 777X launch customers [...] providing a total launch order [or commitments] of 259 aircraft worth more than $95 billion." 
  26. ↑ “Boeing Launches 777X with Record-Breaking Orders and Commitments” (プレスリリース), Boeing, (2013年11月17日), http://boeing.mediaroom.com/2013-11-17-Boeing-Launches-777X-with-Record-Breaking-Orders-and-Commitments . April 5, 2014閲覧. 
  27. ↑ “Dubai Air Show: Boeing Leads Order Books Race”. BBC News (BBC): Business. (2013年11月17日). オリジナルの2013年11月17日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20131117145848/http://www.bbc.co.uk/news/business-24978226 . November 17, 2013閲覧.. "Boeing said its 777 mini-jumbo sales represented 'the largest product launch in commercial jetliner history by dollar value'." 
  28. ↑ 28.0 28.1 28.2 28.3 28.4 28.5 Norris, Guy (2013年11月17日). “Boeing Launches 777X in Dubai Order Boom”. Aviation Week (Penton). オリジナルの2013年12月3日時点によるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20131203073955/http://www.aviationweek.com/Article.aspx?id=%2Farticle-xml%2Fawx_11_17_2013_p0-637685.xml . November 17, 2013閲覧. 
  29. ↑ Modern, Quiet and Environmentally Efficient: Lufthansa Group Orders 59 Ultra-Modern Wide-Body Boeing 777-9X and Airbus A350-900 Aircraft, , Lufthansa Group (Deutsche Lufthansa AG), (2013年9月19日), オリジナルの2013年10月12日時点によるアーカイブ。, http://www.lufthansagroup.com/en/press/news-releases/singleview/archive/2013/september/19/article/2599.html . November 17, 2013閲覧., "... 34 Boeing 777-9Xs and 25 Airbus A350-900s will be added to the Lufthansa Group's wide-body fleet." 
  30. ↑ Ostrower, Jon. "Boeing plans new tactics to sell 777". Wall Street Journal, February 13, 2014.
  31. ↑ “Cathay Pacific orders 21 Boeing 777X planes”. Channel News Asia. . 27 December 2013閲覧.
  32. ↑ Trimble, Stephen (2014年4月15日). “How the 777 pushed Boeing forward”. Flight International. . April 20, 2014閲覧.
  33. ↑ Kaminski-Morrow, David (2014年7月9日). “Emirates finalises order for 150 777X jets”. Flight Global. . January 6, 2015閲覧.
  34. ↑ “Boeing All Nippon Airways Finalize Order for 40 Widebody Airplanes”. Boeing. . April 1, 2015閲覧.
  35. ↑ “Boeing breaks ground for new manufacturing plant in St. Louis”. The Manufacturer. . April 1, 2015閲覧.
  36. ↑ “In St. Louis, Boeing Breaks Ground for 777X Composites Plant—News content from American Machinist”. Americanmachinist.com. . April 1, 2015閲覧.
  37. ↑ “DUBAI: Boeing drops 'X' from stretched 777 designation”. Flightglobal. (2015年11月8日). https://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-boeing-drops-x-from-stretched-777-designati-418791/ . November 17, 2015閲覧. 
  38. ↑ 38.0 38.1 Shankland, Stephen (2014年7月15日). “Boeing's 777X plans: Big windows, lots of air, and robot manufacturing—CNET”. cnet.com. . July 18, 2014閲覧.
  39. ↑ Liebherr division to build 777X folding wing-tip systems
  40. ↑ 40.0 40.1 40.2 “Boeing To Make Up Lost Grounds On All Fronts”. Aspire Aviation (2013年5月27日). . June 20, 2013閲覧.
  41. ↑ 41.0 41.1 41.2 “Boeing's New 777X Designs Intensify the Race for Space on Airlines”. Skift.com. . December 2, 2014閲覧.
  42. ↑ “Boeing 777X Technical Specs”. boeing.com. Boeing. . 21 November 2015閲覧.
  43. ↑ 43.0 43.1 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 “777 Model Orders and Deliveries summary”. Boeing (2015年10月31日). . November 5, 2015閲覧.
  44. ↑ “Boeing Etihad Airways ...”. Boeing (n.d.). . April 1, 2015閲覧.
  45. ↑ “Boeing and Cathay Pacific Airways ...”. Boeing (n.d.). . April 1, 2015閲覧.
  46. ↑ “Boeing Emirates Finalize ...”. Boeing (n.d.). . April 1, 2015閲覧.
  47. ↑ “Boeing Qatar Airways Finalize ...”. Boeing (n.d.). . April 1, 2015閲覧.
  48. ↑ シンガポール航空、777-9と787-10を計39機確定発注へ
  49. ↑ 49.0 49.1 “Boeing 777X To Spark Mini-Jumbo War”. Aspire Aviation. . June 20, 2013閲覧.
  50. ↑ 50.0 50.1 “Airbus, Boeing in game of thrones for widebody dominance”. Aspire Aviation (2014年7月11日). . October 16, 2014閲覧.
  51. ↑ 51.0 51.1 51.2 51.3 “Boeing revises "obsolete" performance assumptions”. flightglobal.com (2015年8月3日). . August 5, 2015閲覧.
  52. ↑ “Boeing executive sees strong demand for 737 MAX, confident on 777”. Reuters (2015年1月21日). . January 23, 2015閲覧.
  53. ↑ “Boeing reveals 777-9X dimensions in airport brief”. flightglobal.com. Reed Business Information Limited. . April 1, 2015閲覧.
  54. ↑ Norris, Guy (2014年6月9日). “777X Configuration Changes Revealed”. Aviation Week. . December 2, 2014閲覧.
  55. ↑ “777X Airport Compatibility”. ? (2013年7月). . November 18, 2013閲覧.

注釈

  1. ↑ 777-8のローンチカスタマー

関連項目

関連機材

同等サイズ、構成、時代の航空機

関連リスト

外部リンク



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