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| − | '''列車便所'''（れっしゃべんじょ）は、[[鉄道車両]]の車内に設置される[[便所]]。
| + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| − | == 設置と形態 ==
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| − | [[鉄道]]草創期には[[列車]]への便所設置はなく、乗客は途中停車駅での休憩時間に慌ただしく用を済ませる必要があったが、鉄道網の延伸で[[19世紀]]中期には長距離の鉄道旅行が普通になり、欧米の鉄道では車内に便所を設けることが一般化した。
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| − | 長距離運用のあるアメリカなどでは[[ディーゼル機関車]]の車内に便所を設置した例もあったが、日本で[[機関車]]に便所を設けた例はない。長距離列車の場合でも、機関士・運転士は通常2時間程度乗務し、所定の駅で別の要員と交代するため、便意は長距離乗務のある車掌ほど深刻にはならないとされたからである。なお、[[日本貨物鉄道|JR貨物]]では簡易トイレを持参している運転士もいる<ref>[http://trafficnews.jp/post/37931/ 電車運転中、急に便意を催したら？ 切実なウン行事情] - 乗りものニュース</ref>。
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| − | ヨーロッパのように陸続きの鉄道やアフリカなどの治安の悪い国々の鉄道では、無銭乗車者、密入国者、麻薬常用者等の犯罪者が潜伏するおそれがあるため、ホーム停車中はトイレが施錠され使用禁止とされている例もある（自動小銃を携行した警備員が警戒に当たっている場合もある）<ref name="sekai" />。日本でも[[不正乗車]]をする利用者が中で[[改札#車内改札|車内改札]]（検札）を逃れるケース、通学の中・高校生などが中で[[喫煙]]するケースや、内部で[[放火]]などの[[犯罪]]が行われたりするケースが後を絶たない<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090526/crm0905261126009-n1.htm 近鉄大阪線の電車内で不審火] 産経新聞 2009年5月26日</ref><ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090604/dst0906041156004-n1.htm 近鉄電車内トイレでまた不審火] 産経新聞 2009年6月4日</ref>。
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| − | === 開放式 ===
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| − | [[ファイル:Do not use the toilet.jpg|thumb|200px|停車中のトイレ使用を禁じるプレート（ポーランド、独仏英の4か国語でその旨が書かれている）]]
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| − | 開放式とは汚水管を線路上にそのまま開放し、自然流下させている方式をいう。日本でも開放式が採用されていた時期がある。ヨーロッパでは高速列車以外では未だに多く残っている<ref name="sekai" />。開放式の場合、列車走行中でなければ汚物は自然飛散せずにそのまま直下に流下してしまうため、停車中には使用しないよう注意書きが掲示されることがある。
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| − | 線路等の鉄道設備への衛生上の影響や沿線住宅地域への悪臭等の被害など「'''黄害'''」（おうがい、こうがい）と呼ばれる問題が生じることがある。
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| − | === 貯留式 ===
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| − | 最初に列車便所に貯留式便槽を設けたのは[[イギリス]]で、[[地下鉄]]線に直通する客車の汚物飛散対策として1910年ごろに実用化したのが最初である。
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| − | === バイオトイレ ===
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| − | 2008年に[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）が列車便所に[[バイオトイレ]]を導入する研究を、札幌のベンチャー企業[[バイオラファー]]と茨城の機械製造企業[[スターエンジニアリング]]との共同で行った。[[おがくず]]に専用の[[細菌]]を混ぜたものを分解槽に入れ、その中で汚物と攪拌することで分解処理し、[[二酸化炭素]]と水に変えるものである。従来は低温に弱いのが欠点であったが、新たに研究された低温に強いアシドロ菌の導入で可能となった。タンクからの汚物の抜き取り、および汚物の処理には多大な費用を要しているが、バイオトイレでは菌の交換、攪拌とヒーターの燃料費が掛かる程度で、大きなコストダウンが見込まれるとした<ref>[[交通新聞]]2008年6月26日第1面</ref>。その後2009年には[[流氷ノロッコ号]]の客車1両に試験的に搭載された<ref>[https://www.japanfs.org/ja/news/archives/news_id028956.html JR北海道、「鉄道車両用バイオトイレ」を営業列車に試験的に搭載] - JFS ジャパン・フォー・サステナビリティ</ref>。
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| − | == 日本の列車便所 ==
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| − | 短距離向けの[[通勤形車両 (鉄道)|通勤用車両]]の一部を除いて、[[日本]]の旅客用鉄道車両の多くは車内に乗客用の便所を設置している。それらは車両内の限られた空間に設置される必要性から、通常の建築物に設置される便所とは多分に異なる性格を有し、独特の発達を遂げてきた。
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| − | [[日本の鉄道]]では[[階段]]状の床板に填め込まれた[[和式便器|和式両用便器]]か、もしくは[[便器|洋式便器]]を設置するのが普通で、室内片隅には小型の手洗器が設置されている。また[[特別急行列車|特急列車]]などの優等列車に設置される列車便所は、多くの場合隣接する形で洗面所室が設けられている。
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| − | [[ファイル:JRH-Kiha54 526 Restroom.jpg|thumb|right|200px|[[国鉄キハ54形気動車|キハ54形]]の便所]]
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| − | [[ファイル:Shinkansen 0 series restroom.jpg|thumb|right|200px|[[繊維強化プラスチック|FRP]]で構成されユニット化された[[新幹線0系電車]]の化粧室]]
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| − | [[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車両]]については本数が多く、乗車距離が短い大都市への導入がほとんどであるため、便所が設置されることはあまりないが、地方では乗車距離が長い傾向にあるため、設置される場合がある。国鉄・JRにおいては国鉄時代は気動車である[[国鉄キハ35系気動車|キハ35形]]と[[国鉄キハ38形気動車|キハ38形0番台]]では長距離運用が想定されたため、製造時から便所が設置され、旧型国電においても地方への転出に際して設置した事例はあるが、[[新性能電車]]で便所を設置した事例はない<ref>ただし、分割民営化後には[[国鉄103系電車|103系]]・[[国鉄105系電車|105系]]・[[国鉄205系電車|205系]]の一部に便所を取り付けた改造車が登場している。</ref>。JR発足後は地方でも通勤形車両が導入されるケースが増加したため、便所付きの通勤形車両が増加している。私鉄では乗車距離が長い料金不要の優等列車にも使用されることがあるため、[[近畿日本鉄道]]・[[東武鉄道]]・[[小田急電鉄]]・[[西武鉄道]]では通勤形車両であっても便所を設置した事例がある。このうち、現在でも便所付き通勤型車両を保有しているのは近鉄と西武である<ref>小田急では2220形で便所を設置したが、2両編成化に際して撤去された。東武では7300系と7800系の一部で設置した車両もあったが、後に撤去された。なお、両社ではその後登場した通勤形車両において便所は設置されていない。</ref><ref>東武と西武では、純粋な通勤型車両（基本的にロングシート車）以外でも便所付きの料金不要列車向け車両を保有している。</ref>。
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| − | 列車トイレで使用される[[トイレットペーパー]]は一部の列車を除き設置されていないケースが多かったが、現在では追設または車両新製当時などから既に設置されているケースが増えつつある<ref>鉄道駅においてもペーパーの設置が行われていない事例が多かったが（代わりに入口にちり紙の自動販売機を設置）、2010年代においては設置される事例が多くなっている。</ref>。旧国鉄時代から現在のJRや各私鉄各社がトイレットペーパーを使用しているメーカーは[[大王製紙|ダイオーペーパープロダクツ]]（旧・[[日清紡ホールディングス|日清紡]]）の「白樺」が多いが、現在はそれ以外の多数メーカーも使用している。JR九州では乗車券を再生に使用した「きっぷうまれ」というトイレットペーパーを駅も含めて使用している。
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| − | JR東日本とJR東海・JR西日本ではトイレの設置場所が逆になっており、東海道本線内においてJR東日本は海側、JR東海（[[国鉄213系電車|213系5000番台]]のみ海側）・JR西日本は山側に設置している。また、JR東海の電車は大阪方の車両、気動車（[[JR東海キハ25形気動車|キハ25形]]、[[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]）は東京方の車両にある。JR西日本[[国鉄115系電車|115系]]では、3・4両編成は下関・あき亀山・府中・新郷・宇野・琴平寄りの車両（下り向き先頭車）、2両編成（[[福知山電車区]]R編成・[[岡山電車区]]G編成・[[下関総合車両所]]運用検修センターT編成）は岩国・瀬戸・播州赤穂・東舞鶴寄りの車両（上り向き先頭車）と編成により異なる。JR九州では、[[鹿児島本線]]の場合[[国鉄415系電車|415系]]・[[JR九州811系電車|811系]]は八代寄りの車両、[[JR九州813系電車|813系]]は門司港寄りと逆である。[[JR九州817系電車|817系]]は2両編成は八代あるいは川内寄り、3両編成は門司港寄りと編成により異なる。
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| − | [[ファイル:JRE-E231-WC-outside.jpg|thumb|right|200px|バリアフリー対応の便所ユニット（[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[JR東日本E231系電車|E231系電車]]）]]
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| − | 列車便所は先述のように汚物処理装置の完全整備のため、旧来のものに比べ複雑化、費用上昇してきている。特に汚物処理装置を設置した場合、[[車両基地]]に汚物処理地上設備を設置して処理を行う必要があるが、費用面、近隣との環境面から基地に処理設備を設けられないことがある（[[車両基地]]に[[バキュームカー]]を乗り入れさせ、車両のタンクから汚物を抜き取っているケースもある）。これらを理由に列車便所自体の封鎖（ドアノブを外したり常に鎖錠状態にするケースが多い）・撤去・トイレのない車両の導入などを行なうことが地方路線を中心に存在する（関東鉄道キハ300形、[[長野電鉄2100系電車|長野電鉄2100系]]など）。また、都市部の路線では大半の地下鉄路線<ref>地下鉄に乗り入れる車両でトイレを設置している例は、[[福岡市地下鉄空港線]]に乗り入れるJR九州車（[[JR九州303系電車|303系]]・[[JR九州305系電車|305系]]・103系）、[[営団有楽町線|東京メトロ有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]に乗り入れる[[西武40000系電車|西武40000系]]、[[営団千代田線|東京メトロ千代田線]]に乗り入れる[[小田急ロマンスカー]][[小田急60000形電車|60000形]]がある。</ref> をはじめとしてトイレを設置していない車両が多い。同じ線区でも特急列車には設置していても普通列車には設置しないケースもある。利用者の乗車距離が短いことや乗車スペースを確保するためなどの要因が挙げられる<ref>[http://www.hokuhoku.co.jp/7situmon/index.html 普通電車にはなぜトイレがないのですか？] 北越急行（普通電車に関する質問） 2014年9月1日</ref>。しかし、本数が少ない路線では不便になるため、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[JR西日本キハ120形気動車|キハ120系]]などトイレを追設させたケースもある。代替新造車への設置や封鎖措置車に汚物処理装置を取り付けて復活（封鎖を解除）させるなどの例もある。
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| − | 新設・改造を問わず、[[バリアフリー]]トイレ化により従来よりもスペースを拡大した点を生かして折りたたみ式のベビーベッドを設置（同一室内に洗面所を組み込むケースもある）したり、隠れ喫煙などによる火災発生の防止のために煙探知機を設けるケースもある。また、前述の技術革新により便器洗浄に要する水量を節約出来るようになり、余裕分の水を生かし、サービス改善の観点から[[温水洗浄便座]]を導入するケース（例：[[近鉄22600系電車]]）も見られるようになってきている。
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| − | また、電車の場合は事故や沿線災害などで停電発生時には使用できなくなるという欠点もある（気動車では発生しない。ただし、エンジントラブルなどでサービス電源が得られなくなった場合には使用不可能になる）。また、客車の場合は、（保存以外の目的で）現存している[[国鉄14系客車|14系]]・[[国鉄24系客車|24系]]・[[JR西日本35系客車|35系4000番台]]・[[JR東日本E26系客車|E26系]]・[[ななつ星in九州|77系]]の何れもが、電化区間や電気機関車牽引であるか否かに関わらず自前の[[ディーゼル機関|ディーゼル]]発電セットでサービス電源を得ているため、停電や機関車の故障による使用不可能の可能性はほぼ無い。
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| − | === 列車式便所 ===
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| − | {{Double image aside|right|Ginga train japanese style toilet.jpg|205|Ginga train toilet.jpg|200|汽車便|洋式列車便所}}
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| − | 日本の和式列車便所の特徴的な形態として、元来屈んで用便する形態ながら、男性が立って小用する用途にも使いやすいよう、床を2段式として、便器後端を手前側に突出させていることが挙げられる。この形態は「両用便器」「'''列車式便所'''」ないし「'''汽車便'''」（きしゃべん）と呼ばれ、面積の制約から男性用小便器を独立して設置できない住宅などにも、昭和初期から取り入れられるようになった。
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| − | 古くは便器後端を突き出させた構造は後年と同じであったが、床面から20cm程度便器が宙に浮いたような作りになっていた。便器周囲は配管がむき出しで床は設けられておらず、便器両側には屈んで用便するための踏み台が設けられ、その天板は石板を用いていた。だがこれでは便器周囲に飛散した汚物を完全に清掃することが難しく、不潔であるため、[[1949年]]以降の鉄道車両（[[湘南電車]]こと[[国鉄80系電車]]以降）は、家屋同様に便器周囲に完全に床をつけ階段状とし、併せて[[タイル]]張りとすることが普及した。この階段状の便器を考案したのは[[島秀雄]]であり、後に彼の苗字を取って「S式便器」と呼ばれるようになった<ref>「鉄道伝説」（[[BSフジ]]）第6回「80系湘南電車 〜復興の中で夢見た電車の新時代〜」より。</ref>。更に1950年代後半以降、列車便所内装には[[アルミニウム]]・[[プラスチック]]の化粧板やビニル床材が用いられるようになり、より清掃しやすくなった。1960年代後半からは強化プラスチックによる一体成型型便所も用いられ、組立・清掃の省力化を図っている。走行中揺れるため、便器の前の壁に手摺りが設けられている。
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| − | また便器は走行中揺れることから一般の水溜りのある[[排水トラップ|トラップ]]が付いた便器は採用されず、鉄道車両専用便器が採用されている（ごく一部の車両には[[排水トラップ|トラップ]]付きの一般の汎用便器が付いた車両が存在する）。
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| − | 戦前の日本の鉄道では洋式便所の例はほとんどなく、外国人の利用が想定される優等車両（かつての1・2等車、現在の[[グリーン車]]など）であっても、和式便器上に別体の便座を適宜取り付けて洋式便器の代用としていた。ドイツ人建築家の[[ブルーノ・タウト]]は「合理的なアイデア」と評価していたが、実際には不潔で評判が悪かった。
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| − | 列車便所に洋式便器が本格普及したのは[[国鉄60系客車|スロ60形]]特別二等車（現在のグリーン車）が登場した1950年以降で、当時の進駐軍の要請がきっかけである。以後優等車両は洋式・和式便所を各1ヶ所ずつ配置するようになったが、1990年代以降は[[バリアフリー]]化の動きや乗客のニーズに伴い、普通列車用車両でも障害者や老人が安全に利用できる洋式便器のみを設置する例が増えている（JR四国のように地域性を理由に洋式便器の導入には消極的なところもあるが、全体としては洋式便器への移行傾向が強い）。他者との便座共用を嫌う旅客の意に対しては、当初は電動巻き取り式のポリエチレン覆い膜付き便座を用いた例もあったが摺動部の故障が多く、一般の洋式便所と同様に便座用敷き紙もしくは消毒拭き取り液の設置が一般的になりつつある。
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| − | 男女共用の便所の他に、男性専用の個室<ref>個室内に男性用小便器を備えている</ref> を設置することや、逆に女性専用の個室を設ける、あるいは男女別の洋式便所を設置するケースもある。
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| − | === 列車便所の付帯設備 ===
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| − | ==== 水洗装置 ====
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| − | 列車便所は、手洗い用のシンクを共に設置する兼ね合いもあって比較的早期に水洗装置が採用された。その当初は、便所上の屋根裏に水タンクを収め、重力降下で水を供給するという構造が基本であった。配管は天井板から便器まで壁を伝って接続され、途中に手動式の洗浄弁が設置された。しかし、手動弁は尿などの飛散で不潔になりやすい欠点があり、また木造車体であった当時の客車では、屋根裏に設置できる水タンクの容量にもスペースや強度負担の面から限界があった。
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| − | 昭和初期、鉄道車両に[[空気ブレーキ]]が普及すると、1929年から製造された鋼製大型客車[[国鉄スハ32系客車|スハ32形]]などから、客車床下に大型水タンクを吊り下げ、ブレーキ用圧縮空気の一部をポンプ動力に流用して、便所用水を汲み上げる方式への転換がなされた。この際、足元に足踏みペダルを設置して水洗用ポンプを作動させる方式が採用された。以降近年までの長きにわたって、列車便所の水洗装置は、手洗器ともども足踏み弁作動式の車両が多かった。
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| − | しかし、足踏み式では足の不自由な旅客が扱うことが困難であることが指摘され、1990年代以降は航空機同様なボタン操作の電動式や、さらに進んで赤外線感知機に手をかざすことで作動する「電子弁」が、手洗器ともども普及を見せている。
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| − | また[[近畿日本鉄道]]等の一部車両のトイレにおいては[[フラッシュバルブ (栓)|フラッシュバルブ]]給水による洗浄が採用されている例も存在する。
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| − | ==== 便所使用知らせ灯と戸錠 ====
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| − | [[ファイル:Lavatory signal light (JNR PC Type OHAYUNI 61).jpg|thumb|right|150px|初期の便所使用知らせ灯（[[国鉄60系客車|国鉄オハユニ61形客車]]）]][[ファイル:便所使用知らせ灯.jpg|thumb|right|150px|便所使用知らせ灯（[[北海道ちほく高原鉄道]]CR70形気動車）]]
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| − | 列車便所の戸口には通常、一般建築の便所の個室同様に、戸錠が装備されている（例外として、戸口に背を向け立ったまま利用される男性小便所では、戸錠なしの開き戸を使い、外から後頭部のみが見える小窓を設けて、設備を簡略化する事例もある）。
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| − | 戸錠に連動して使用中か否かを戸口脇に表示する事例は古くからあったが、[[1951年]]に製造された国鉄の急行用客車[[国鉄スハ43系客車|スハ43系]]では、客室の乗客向けとして新たに「便所使用知らせ灯」が新採用された。便所の戸錠を施錠することで、戸錠に連動したスイッチによって、客室内車端部壁面の知らせ灯が点灯する仕組みである。席を立たずとも、座席から壁面の灯火を見て空き状況を確認できる利便性があり、便所使用知らせ灯はスハ43系以降、車両の客室の標準的装備となった。
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| − | 現在新造されている車両では、車両客室内に時計や電光掲示板などとまとめて掲示され、旅客向け案内の一部として表示されている。[[近鉄21020系電車]]・[[名鉄2000系電車]]など[[車内案内表示装置]]に液晶モニターを使用している車両ではそこに表示されるようになっている。
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| − | なお施錠が不完全であると知らせ灯のスイッチも作動しないことがあり、扉の具合や戸錠ノブの形状によってはそのまま開扉可能になってしまう。列車便所は一般の便所に比べ、走行音・機械音など列車特有の騒音によって内部の様子がわかりにくく、プライバシーや他の乗客に対するマナーの面からも、利用者は施錠に注意する必要がある。バリアフリー対応のトイレは電動式のドアが備えられているが、「閉」ボタンを押しただけでは施錠されないため（なお、建物内に設置された同様のトイレでは、トイレ内部の「閉」ボタンを操作すると、同時に施錠されるタイプが多い）、必ず別にあるノブを回して施錠する。トイレ内にもその旨の注意書きがある。トイレ内部の「閉」ボタンを操作後施錠がない場合、音声で施錠を促すメッセージが流れる車両もある。
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| − | また逆に、自力で解錠できなくなった急病人や子供が施錠状態の便所に閉じこめられたり、あるいは列車の振動で戸錠がひとりでに掛かってしまったりするなどの事例もあるが、このような事故では乗務員が専用の外鍵を用いて解錠する。
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| − | ==== 便所窓 ====
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| − | [[ファイル:Asoboy2 2.JPG|thumb|150px|right|オハフ50-702「[[あそBOY]]」用客車の便所窓]]
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| − | 古い時代の列車便所は、比較的大きな窓を備え、石目ガラスや磨りガラスをはめることで、採光と目隠しを両立させていた。上部を僅かに開閉でき、換気を行えるようにもなっていた。しかしその一方で備え付けの照明は弱い[[白熱灯]]であり、トンネル内や夜間の利用では非常に暗く、不便であった。
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| − | 1958年登場の[[国鉄181系電車|151系]]を皮切りに、1960年代以降採光窓は小型化され、一方で[[蛍光灯]]を装備するようになって、客室並みの明るさが確保されるようになった。また列車便所にも電動換気扇が設置されるようになったことから、車体工作の簡略化を図るため[[新幹線0系電車|新幹線車両]]を皮切りに便所の窓を設置しない例が増加し、1980年代後半以降の新車では、便所への窓設置は珍しくなっている。
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| − | {{-}}
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| − | === 歴史 ===
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| − | ==== 列車便所の設置 ====
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| − | 日本でも[[1872年]]の鉄道開業以来、しばらくの間は列車への便所設置はなかった。止むに止まれず窓から放尿したため10円という高額の罰金を取られたという逸話<ref>路上で放尿した時に課せられた罰金は5銭であった。沢和哉『日本の鉄道ことはじめ』築地書館、1996年、76 - 82頁。またこの記事は[{{NDLDC|1920332/40}} 明治6年4月15日付東京日日新聞「新聞集成明治編年史 2」35頁]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> が、しばしば品のない戯歌とともに伝えられている。
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| − | 日本で列車の車両内に便所が設置されたのは、1876年に官設鉄道神戸工場で製作された形式AJ（後の[[皇室用客車#1号御料車（初代）|1号御料車（初代）]]）を嚆矢とする。他には[[1880年]]に[[北海道]]の鉄道向けに貴賓車として[[アメリカ合衆国|アメリカ]]で製造された「[[開拓使号客車]]」の例もあるが、一般旅客向けの[[客車]]に便所が設置された最初は、[[山陽鉄道]]が1888年に英国から輸入した上等車であり<ref>白土貞夫「官設鉄道以前に導入された山陽鉄道の列車トイレ」『鉄道ピクトリアル』No.594、1994年8月号</ref>、官設鉄道では[[1889年]]の[[東海道本線]]全線開通時である。
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| − | 同年、政府高官の[[肥田浜五郎]]が、東海道線列車が[[藤枝駅]]に停車していた際に駅便所に行っていたせいで列車に乗り遅れかけ、これに飛び乗ろうとして線路に転落死したことが鉄道車両への便所設置のきっかけになったとする通説があるが<ref>政府高官の死とあって関心が高く後追い記事がみられる。[{{NDLDC|1920380/163}} 「日本人は長途の汽車旅行に慣れず 汽車に便所をつける必要あり」明治22年5月11日付東京日日新聞270頁]、[{{NDLDC|1920380/165}} 「汽車に便所ボツボツ取付ける」5月26日付時事新報275頁]（国立国会図書館デジタルコレクション）、いずれも「新聞集成明治編年史 7」より</ref>、実際にはこの事故以前から便所設置は計画されており、イギリスへの便所付客車の発注記録も残っている。東海道本線全線を直通する列車の運行に備えての措置である。<!--ただ、この事故が契機で予定していたのが早まったという話もある。-->1900年に施行された鉄道運輸規程の第32条に「三時間少クナクトモ一回五分以上停車セサル列車ニハ各客車ニ便所ノ備エアルコトヲ要ス」と規定され<ref>[{{NDLDC|805362/22}} 『鉄道運輸規程註釈』]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>、長距離を運行する客車はほとんどが便所付で新製されるようになる。
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| − | [[電車]]への便所設置の最初は、[[1922年]]に製造された[[鉄道省]]のサハ43550形である。この車両は、東海道線の小田原電化にともなって計画された初の長距離形電車である[[国鉄デハ43200系電車|デハ43200系]]の3等付随車であったが、[[1923年]]に発生した[[関東大震災]]により計画自体が中止され、製造済みの車両の便所も全く使用されることなく、すぐに撤去されてしまった。本格的に使用されたものとしては、[[1924年]]から南海鉄道（現在の[[南海電気鉄道]]）が大阪 - 和歌山間に運転した「[[南海電7系電車|電7系]]」（後の1001系）急行電車である。[[喫茶店|喫茶室]]（[[食堂車]]）付の豪華車で、電車としては食堂・便所とも日本初の設置であった。鉄道省においては、[[1935年]]の横須賀線用[[国鉄32系電車#便所の取付|32系電車]]（サロハ46形→サロハ66形、サハ48形）への改造取付が最初である。
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| − | [[気動車]]への便所設置は[[中鉄バス|中国鉄道]]（現在のJR[[津山線]]）のガソリン動車であるキハニ120形・130形が最初で、[[1932年]]のことである。
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| − | 貫通制動のない時代の[[貨物列車]]に連結された[[緩急車]]には便所が設置されず、初期の貫通制動である[[真空ブレーキ]]が普及しだした時代も同様であった。貫通制動の普及した[[1926年]]に2軸客車から改造製作されたヨフ6000形（後の[[国鉄ヨ1形貨車|ヨ1形]]）およびヨフ7000形（後のヨ1500形）では、種車に設置されていた便所はそのまま残されたが、初の鋼製車掌車となる[[国鉄ヨ2000形貨車|ヨ2000形]]（[[1937年]]製造）では便所の設置は見送られ、合造緩急車も同様であった。ようやく便所付の車掌車が登場したのは、旅客車両から遙かに下った[[太平洋戦争]]後である。[[1951年]]から新製・改造で増備された急行小口貨物列車用のボギー有蓋車[[国鉄ワキ1000形貨車|ワキ1000形]]の車掌室付き型[[国鉄ワキ1000形貨車#ワムフ100形|ワムフ100形]]が最初であったが少数例で、その後は1960年代に[[国鉄10000系貨車|高速貨物列車用ボギー貨車]]でユニット構造の車掌室が設置された際に便所付となり、2軸車掌車に便所が本格的に普及したのは、国鉄最後の新製車掌車である[[国鉄ヨ8000形貨車|ヨ8000形]]（1974年-1979年製造）であった。
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| − | ==== 垂れ流しによる黄害 ====
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| − | [[ファイル:Truck and Toilet section, JNR OHAFU 33.jpg|thumb|200px|right|旧形客車[[国鉄オハ35系客車|オハフ33 115]]の便所付近。白く目隠しされた便所窓の真下、台車側面に汚物流し管と細い手洗水排水管が見える]]
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| − | 明治時代以来、列車便所は専ら「開放式」と称して、汚水管を線路上にそのまま開放し、自然流下させるもので、便器の穴から線路が見えるストレートな構造のものもあった。古くは鉄道沿線に住宅がほとんどなく、田畑においても下肥が重用されていたような時代もあったにせよ、沿線の都市化が進んだ戦後に至るも、昭和の末期に国鉄が分割民営化されるまで、実態は長年にわたって変わらなかった。
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| − | 1880年代以降、1950年代までの改良は、客車床板にただ穴を開けただけの初期の構造（開拓使号や東海道線の初期列車便所）から、開放位置を低くするため床下に円筒状ないし角筒状の流し管を取り付け、さらにはその流し管の先端にゴム製の暖簾状の導風具を取り付けて、極力地表面に近い位置で飛散させるようにする程度で、根本改良にはほど遠かった。
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| − | いずれにせよ、列車走行中でなければ汚物は自然飛散せずにそのまま直下に流下してしまうため、開放式便所の戸口には「'''停車中は使用しないでください'''」という札が付いていたが、それにもかかわらず使用されることは少なくなかった<ref>当時の[[東北本線]]（現愛称・[[宇都宮線]]）、[[高崎線]]の便所には上野 - 大宮間の使用を、控えるような注意書きがあった。また、特急形車両を除く[[日根野電車区]]所属の車両では、[[紀勢本線]]以外の線区では使用禁止としドアをロックして使用できないようにしていた。</ref>。また、夜行列車が数多く運行される線区では、終着駅到着直前の朝（=通勤時間帯）に便所利用が集中することが多かった。
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| − | このため、当該沿線住宅地域では汚物飛散被害が生じ、また[[トンネル]]や地下線路内では拡散が期待できず、多くの主要駅構内では夏場に異臭が漂うなど、古くから問題が多かった。加えて車両や線路をも汚すため、[[保線|保線区員]]や[[日本の鉄道信号|信号通信区員]]など鉄道の保守・整備・工事に従事する職員らからも批判が強かった。
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| − | [[JR]]グループでは、2002年3月に[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）の車両を最後に垂れ流し便所付車両の運行を終了した（例外として垂れ流し便所を閉鎖した上で運行している車両は存在する）<ref>{{Cite journal | 和書 | author = 山田亮 | title = 列車便所物語 | journal = [[鉄道ピクトリアル]] | issue = 849 | year = 2011 | month = 6 | pages = 10 - 23 | publisher = 電気車研究会}}</ref>。
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| − | ==== 貯留式汚物処理装置の導入 ====
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| − | 日本では早くも1952年ごろから、垂れ流し便所の不潔さが指摘され、1958年には国鉄と[[小田急電鉄]]がそれぞれ独自に'''貯留式'''の装置を実用化した。この方式は[[新幹線0系電車|初期の新幹線車両]]にも用いられている。もっとも初期の単純な貯留式では、洗浄水によって数時間の運用で汚物が溢れ出してしまうため、一般化はしなかった。新幹線でも東京-新大阪間1往復で便槽は満杯となり、車両基地での汚物抜き取り時間確保に悩まされた。
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| − | <!-- 小川 (2010) -->
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| − | 国鉄在来線の列車にタンク式トイレが装備されたのは1969年の寝台列車からである。従来の糞尿垂れ流し方式では、工事職員（保線区員、信号通信区員など）は列車通過時の線路脇での待避中に糞尿を浴びることが度々あったのだが、タンク式トイレが装備されるようになったのは工事職員の要望が国鉄執行部に受け入れられたからではなく、沿線住民からの「衛生的によくない」という多数の苦情を受けてのものであった<ref>『[[#小川 (2010)|封印された鉄道史]]』（p41）</ref>。
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| − | なお、[[1965年]]に当時の[[清掃法]]において、「特別清掃地域{{refnest|「特別清掃地域」とは、主に特別区及び市の区域を指した<ref>{{Cite web |url=http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/01919540422072.htm| title =法律第七十二号（昭二九・四・二二）（清掃法）| publisher = [[衆議院]] |date=1954-04-22|accessdate = 2018-08-03|archiveurl = https://web.archive.org/web/20180803133731/http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/01919540422072.htm|archivedate =2018-08-03}}</ref>。}}内において便所が設けられている車両を運行する者は、当該便所に係る屎尿を環境衛生上の支障が生じないように処理することにつとめなければならない。」という条文が付け加えられ<ref>{{Cite web |url=http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/04819650603119.htm| title =法律第百十九号（昭四〇・六・三）（清掃法の一部を改正する法律）| publisher = 衆議院 |date=1965-06-03|accessdate = 2018-08-03|archiveurl = https://web.archive.org/web/20180803133818/http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_housei.nsf/html/houritsu/04819650603119.htm|archivedate =2018-08-03}}</ref>、法的にも垂れ流し便所を改良しなければならないことになった。[[2018年]]現在適用されている[[廃棄物の処理及び清掃に関する法律]]においても、第5条第7項に「便所が設けられている車両、船舶又は航空機を運行する者は、当該便所に係るし尿を生活環境の保全上支障が生じないように処理することに努めなければならない。」と規定されている<ref>{{Cite web |url=http://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC0000000137_20180401_429AC0000000061| title =廃棄物の処理及び清掃に関する法律（e-Gov）| publisher = [[総務省]][[行政管理局]] |date=2017-06-16|accessdate = 2018-08-03|archiveurl = https://web.archive.org/web/20180803133544/http://elaws.e-gov.go.jp/search/elawsSearch/elaws_search/lsg0500/viewContents?lawId=345AC0000000137_20180401_429AC0000000061|archivedate =2018-08-03}}</ref>。
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| − | ==== 汚物処理方式の展開 ====
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| − | [[ファイル:Vacuum toilet of a 25T (20160420124533).jpg|thumb|200px|{{仮リンク|中国国鉄25T系客車|zh|中国铁路25T型客车}}の真空式汚物処理装置]]
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| − | 国鉄は汚物を流す際、水とともに処理液タンクからタール系の処理液を混合してその後、処理機で混合･粉砕し、脱臭タンクで殺菌・脱臭して車外排出する'''粉砕式汚物処理装置'''も開発し、1960年代に[[国鉄20系客車|20系寝台車]]など一部の車両で用いた。しかし消毒・固化しているとはいえ汚物を外部飛散させていることに変わりはなく<ref>それに加えて用便紙以外の異物流入による装置の不具合や故障などのトラブルも多かった。</ref>、[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]までに廃されている。また貯留式の洗浄水問題解消のため、家庭用として商品化されている泡洗浄方式（[[簡易水洗式便所]]の応用）も試用され、[[近畿日本鉄道]]などで用いられた時期がある。
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| − | 本命となったのは'''循環式'''で、汚物タンクに水と薬剤の混合液が入っており、この液が便器の洗浄液としてフィルターを通してポンプにより循環する方式である。既にそれ以前から[[航空機]]に用いられていたが、国鉄で[[1966年]]以降試作・研究が進められ、長期間にわたって汚物抜き取りをせずに済むことから、1970年代以降の主流となった。この循環式は[[硫酸銅]]系の薬剤を用いるため、洗浄水は青色を帯び、悪臭抑制のための特有の芳香がつけられている。また再利用した水分には大便や便紙に起因する固形物が含まれ、従来の[[陶器]]製便器では流水管内面の凹凸に付着して詰まりの原因となるため、それより詰まりにくい[[ステンレス鋼]]製便器や、改良された陶器製便器が用いられるようになった。また1990年代以降、銀色無塗装のステンレス製便器の装飾的にみた冷たさを避ける、表面に色付き樹脂被覆を施した便器も登場した。FRP製の便器や、簡易水洗式便所に用いられているピストル式洗浄方式を採用しているタイプもある。
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| − | 一部には、簡易水洗式便所に用いられているようなフラップ弁を設けて、便槽からの臭気の逆流を防止しているタイプもある。
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| − | 更に1990年代以降、やはり航空機の便所で用いられていた'''真空式'''が導入された。便器内の排水弁を一瞬開き、その後圧縮空気の力で汚物を吸引して汚物タンクに収める方式で<ref>使用された圧縮空気は脱臭フィルターを通して排気管から排出される。</ref>、洗浄水は便器を洗浄する最小限の量で済ませるもので<ref>1回の便器の洗浄に使用する水の使用量は180cc程度。</ref>、構造上排水弁周りが複雑なほか、洗浄水量が少なく稼動中に汚損、循環式と異なり洗浄水の循環使用ができない、不完全洗浄による臭気の発生も見られるが、タンクの小型化も可能で、設置場所も便所の真下でなくても良いなど、循環式よりも構造設計の自由度が高いことから、急速に広まっている。家庭用の[[水洗式便所]]と簡易水洗式便所を組み合わせたような構造とし、少量の水を予め溜めておき、洗浄スイッチ操作時に底面のフラップ弁が開いて汚物を吸引し、便槽臭気の低減を図っている。洗浄水には[[水道水]]などの無臭タイプが用いられており、循環式のような特有の芳香は発生しない。登場初期は流水部分も含めてテフロン加工を施した[[繊維強化プラスチック|FRP]]製が主流だったが、流れきらない汚物の発生への対策として、流水部分に[[鏡面]]加工を施したステンレス鋼を使用したタイプの採用もある。
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| − | 他にも、水分のみ浄化・消毒して排出し、固形分を使い捨ての回収箱に貯めるフィルターをカートリッジ状にして脱着、使用後焼却処分する'''カセット式'''（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の快速・普通用車両で一部<!---223系0番台・2500番台は循環式、223系5500番台・125系（加古川線用はカセット式）、225系・521系は真空式--->を除き多数採用されている。地上側の処理設備が循環式と比べて簡素化出来る利点がある）や、カセット式類似だが固形分は電車床下で電熱焼却処分する方式などが一部で用いられている。いずれも浄化装置は家庭用[[浄化槽]]並みの性能を持ち、排水は車外に排出するものの、それは飲用可能なレベルにまで浄化されている<ref>『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』誌連載、[[宇田賢吉]]著「870000kmの鉄路」より。</ref>。
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| − | ==== 汚物処理装置の完全整備 ====
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| − | 国鉄民営化を迎えた後も、汚物処理のための地上設備を備えられない[[車両基地]]があり<ref>天災や事故により地上設備を持たない基地に、循環式・真空式の便所を持つ車両が“とりこ”になってしまった結果、沿線自治体または処理業者に[[バキュームカー]]による汲み取りを依頼する場合がたびたび発生した。これは、現在もJR西日本など、地上に特別な設備を要しないカセット式と他の方式を混用している鉄道会社でまれに発生している。</ref> 1980年代末に至っても地方線区を主として、開放式便所の車両は多かったが<ref>なかには「暫定工事」と称して、車両には装置およびタンク本体を取り付けておきながら、貯留タンクを貫通する形で便器と暫定流し管を直結して線路上にそのまま流していたというケースもあった（処理装置の本使用の際に暫定流し管を撤去してタンクの穴を塞ぎ板で閉鎖した）。それは[[国鉄485系電車|485系]]や[[国鉄14系客車|14系]]などに存在していた。</ref>、地方での下水道整備が進んだことや、下水道の利用できないエリアでも地上設備を要さない車上処理システムが実用水準に達したことなどから、1990年ごろから、JR・私鉄とも貯留式への改造や車両取り替えが進められ、2002年ごろまでに日本の列車から開放式便所はほとんど姿を消した。この結果、日本は広い鉄道網を保つ国としては、開放式便所を廃絶した世界でほぼ最初の国となった。
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| − | == ヨーロッパの列車便所 ==
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| − | ヨーロッパの列車トイレは水洗式の設備が多いものの高速列車以外ではタンクを備えた貯留式による処理はまだまだ少ない<ref name="sekai" />。
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| − | === TGV ===
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| − | フランスの[[TGV]]は高速走行のため真空式のタンク貯留方式の列車トイレを備えている<ref name="sekai">[http://www.21water.jp/k1/dw/traintoil4/traintoil-ital-2.pdf 清水洽「世界の列車トイレ」] 21世紀水倶楽部、2017年5月16日閲覧。</ref>。
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| − | === ICE ===
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| − | ドイツの[[ICE]]も高速走行のため真空式のタンク貯留方式の列車トイレを備えている<ref name="sekai" />。
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| − | === ユーロスター・イタリア ===
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| − | イタリアの[[ユーロスター・イタリア]]の車両では、旧式のETR450では水洗式ではあったが汚物は垂れ流しとなっている<ref name="sekai" />。ETR500フレッチャ・ビアンカでは水洗式で汚物処理用のタンクも備えられている<ref name="sekai" />。
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{reflist}}
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * {{cite book | 和書 | author = [[小川裕夫]] | title = 封印された鉄道史 | publisher = [[彩図社]] | date = 2010年6月18日 | edition = 第1刷 | isbn = 978-4883927425 | ref = 小川 (2010)}}
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| − | * 川辺健一『鉄道車両メカニズム図鑑』学研 2012年 ISBN 978-4-05-405338-0 C0076
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{commonscat|Train toilets}}
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| − | * [[五光製作所]] - 汚物処理装置の開発なども行なっている。
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| − | * [[中川家]] - 持ちネタの一つに、新幹線の真空式トイレのモノマネ（[[声帯模写]]）がある。
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| − | == 外部リンク ==
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| − | *[{{NDLDC|846748/57}} 明治時代の便器の図（小便器2種、大便器、乾厠）]甲良伝二郎『客貨車名称鑑』明治42年、工友社（国立国会図書館デジタルコレクション）
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| − | {{DEFAULTSORT:れつしやへんしよ}}
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| − | [[Category:鉄道車両の車内設備]]
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| − | [[Category:便所]]
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