山万ユーカリが丘線

停車場・施設・接続路線
凡例 京成：本線 uKBHFa 0.0 ユーカリが丘駅 uHST 0.6 地区センター駅 uBHF 1.1 4.1 公園駅 下段は井野駅方面から uKRW+l uKRWlr uKRW+r uSTRf uHST 3.6 井野駅 uHST uSTRg 2.0 女子大駅 uSTRl uHSTq uSTRr 2.8 中学校駅 ulBHF 有人駅 ulHST 無人駅

ユーカリが丘線（ユーカリがおかせん）は、山万が運営する千葉県佐倉市のユーカリが丘駅を起点とするラケット状の線形のAGT路線である。

概要

この路線は、不動産会社である「山万」が開発を行っているユーカリが丘ニュータウン内の交通の利便性を高める目的で建設され、同社の鉄道事業部が直接運営している。異業種からの鉄道事業への参入は珍しい（「鉄道事業者#異業種からの参入」を参照）。山万社長の嶋田哲夫は「当時の運輸省から不動産業者が電車を走らせるとは何事だと言われたが、熱意を理解して貰い、やり通すことを約束してやらせて貰った」という。

第三セクターを除く純民間企業経営のAGTとしては日本初の事例であり、2013年（平成25年）時点でも日本における純民間資本によるAGTはこの路線と西武鉄道山口線の2路線しか存在していない。ただし、西武鉄道は普通鉄道も運営しているためAGTのみを運営する純民間の交通事業者の路線はここだけになる。

鉄道事業法に基づく「鉄道」で、愛知県小牧市にあった桃花台新交通桃花台線が廃止となった2006年（平成18年）10月1日以降、日本のAGTで唯一の案内軌条に中央案内式を採用したものとなっている。この方式は日本車輌などが開発した「VONA」と呼ばれるもので、ユーカリが丘線開業以前には千葉県習志野市にあった谷津遊園のアトラクションとして設置されていた。

ユーカリが丘 - 公園の区間は両方向に運転される単線、公園 - 女子大 - 公園の区間は片方向にのみ運転される環状線になっており、ユーカリが丘駅を出発した列車は公園駅から環状線を反時計回りに環状運転して、公園駅から再びユーカリが丘駅に戻る。全行程は約14分間。逆方向に運転される列車はない。ユーカリが丘駅に戻る際には車両の向きが出発時とは前後逆となり、そのまま折り返し運転が行われる。

全線でワンマン運転を行っている。当初は車内自動放送がなく、次駅放送は運転士が行っていたが、後に女性の音声による自動案内放送が行われるようになった。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：4.1km
• 車両基地内線：0.2km
• 案内軌条：中央案内式
• 分岐装置：水平回転式
• 駅数：6駅（起終点駅含む）
• ホーム長：35m、標準幅員2m以上
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電気方式：直流750V
• 最大登坂勾配：45‰
• 最小曲線半径：40m

運賃

運賃は均一制となっており、2016年（平成28年）7月現在で大人200円・小児100円である。自動販売機と窓口で乗車券が発売されている。PASMO・Suicaなどの乗車カードは使用できない。

一日乗車券は500円で販売されており、公式ホームページにも記述されているが、駅などでは全く一日乗車券の案内を行っていない。一日乗車券は山万ユーカリが丘駅のみで購入できる。二日乗車券はユーカリが丘線が定めた特定日のみの販売となっており、2017年（平成29年）5月現在発売実績がない。

例年7月下旬に公園駅付近で開催される「ユーカリ祭り」期間中の16時から21時までは無料運行となっていたが、2017年より有料運行となった。

安全性

当路線は1982年（昭和57年）の開業以来2014年（平成26年）現在まで人身事故などの運行障害の発生が皆無であり、無事故運転を継続している。山万は運転業務の功績が優秀と認められる「鉄道等の運転無事故事業者」として10期連続10回（当路線の一期は3年）の国土交通省関東運輸局長表彰を受けている。2014年には10期連続表彰を記念し記念硬券乗車券を発売した。また山万は2013年（平成25年）10月、多年にわたり鉄道輸送統計調査の趣旨を理解し正確かつ迅速な報告に努め、国土交通業務に貢献した功績により「第20回「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣表彰（鉄道輸送統計調査関係（事業者）部門）」国土交通大臣表彰を受けた。

車両

1000形

1100形-1300形-1200形で組成される3両編成3本が在籍する。中間車にはモーターがない。ユーカリが丘にちなんで、ユーカリを主食とするコアラから「こあら号」の愛称があり、編成ごとに「こあら1号」「こあら2号」「こあら3号」と名付けられている。冷房装置は搭載されていない。

「こあら号」の愛称と前面のコアラのマークは開業10周年の1992年（平成4年）から付けられた。

2007年（平成19年）2月末より開業25周年記念ステッカーを各編成の運転台下に貼付して運行している。このステッカーは編成により色が異なり、第1編成は緑、第2編成は赤、第3編成は黄色がベースになっており、コアラの顔の縁取り部分が路線図になっている。

各編成とも行先表示器は2008年（平成20年）2月にLED式に交換され、「ユーカリが丘線」のロゴと「ワンマン」を常時表示するようになった。また同年6月から行先表示器は運転台からの操作により変更可能となった。主な表示は、「ユーカリが丘線（緑色）」のロゴと「ワンマン」、「女子大（赤色）」のロゴと「ワンマン」（女子大は点滅している）、「回 送（赤色）」、ユーカリ祭りでの増発車両で表示される「臨 時（赤色）」である。

開業30周年を迎えた2012年（平成24年）10月には、再リニューアルされた。営業車両の3編成の側面には同時期に登場した「こあらファミリー」のラッピングが施され、前面については第1編成の「こあら1号」が「ココ」、第2編成の「こあら2号」が「ララ」、第3編成の「こあら3号」が「こあらファミリー」のステッカーへと変わった。また、運転台下も30周年記念仕様のステッカーが貼付された（25周年時と同様、編成により色が異なる）。

• 車両
• 1001josichu.jpg

  第1編成（こあら1号）（2007年5月5日、女子大 - 中学校間にて撮影）

• Model 1000-Koala 2- of Yamaman.jpg

  第2編成（こあら2号）（2007年8月11日、ユーカリが丘車両基地にて撮影）

• Model 1000-Koala 3- of Yamaman.jpg

  第3編成（こあら3号）（2007年8月11日、ユーカリが丘車両基地にて撮影）

• 車内
• Inside of Yamaman 1000.jpg

  車内

• Seat of Yamaman 1000.jpg

  座席

• Priority seat of Yamaman 1000.jpg

  優先席

歴史

• 1982年（昭和57年）11月2日 - ユーカリが丘 - （女子大） - 中学校間開業。
• 1983年（昭和58年）9月22日 - 中学校 - （井野） - 公園間開業により全線開業。環状運転開始。
• 1992年（平成4年）12月3日 - 地区センター駅開業。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、この日から全線運休となる。
  • 4月1日 - 全線で運転を再開する。ただし7日まで昼間は運休しバス代行。

駅一覧

• 全駅千葉県佐倉市に所在。
• 線路（全線単線） … ｜：単式1面1線、◇：島式1面2線

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	線路
ユーカリが丘駅	-	0.0	京成電鉄：京成本線	｜
地区センター駅	0.6	0.6		│
公園駅	0.5	1.1		◇
女子大駅	0.9	2.0		│
中学校駅	0.8	2.8		｜
井野駅	0.8	3.6		│
公園駅	0.5	4.1		◇
地区センター駅	0.5	4.6		│
ユーカリが丘駅	0.6	5.2	京成電鉄：京成本線	｜

• 上記の順で（上から下へ）各駅に停車するため、逆方向（下から上へ）の運行はない。
  • ユーカリが丘・地区センター・公園の各駅は2回記載されているが全く同一の駅であり、進行方向が逆となる。また、ユーカリが丘と地区センターの両駅では両方向とも同一ホームへ停車する。
  • 女子大・中学校・井野の各駅では一方向のみの運行である。
• 車両基地は女子大駅の横にある。そのため同駅を始終着とする運用がごく一部存在する。
• バリアフリー設備として女子大駅・中学校駅にスロープが設置されている。また、ユーカリが丘駅と公園駅にエレベーターが設置されている。
• 駅係員がいるのはユーカリが丘駅のみで、他はすべて無人駅である。

接続路線

• ユーカリが丘駅：京成本線

輸送・収支実績

年度	旅客輸送人員（千人）	一日1Km平均通過人員（人）	鉄道業営業収入（千円）	鉄道業営業費（千円）
1982	63	654	14,236	55,893
1983
1984	272	348	58,823	263,406
1985	276	371	65,813	267,216
1986	291	411	64,720	239,435
1987	335		77,046	248,282
1988	416	600	84,505	305,715
1989	560	838	99,358	246,871
1990	549	822	114,833	294,666
1991	566	842	127,998	337,678
1992	573	833	120,334	317,659
1993	571	856	129,488	398,887
1994	603	847	129,698	395,992
1995	649	898	136,327	407,689
1996	657	897	233,829	370,090
1997	666	904	221,881	363,361
1998	728	981	235,775	304,898
1999	731	990	232,860	305,080
2000	731	994	220,346	290,380
2001	734	1,001	224,344	291,660
2002	702	958	214,087	286,084
2003	692	940	212,138	332,627
2004	675	911	207,830	261,094

• 民鉄主要統計『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年

バス事業への参入

山万では開発から30年以上が経過し、高齢化など新たな様相を見せているユーカリが丘地区の状況を受け、新たな公共交通システムの構築が必要との判断から、ユーカリが丘線の補完的公共交通機関として「タウン内コミュニティバス」を設定し、バス事業に参入する構想を立てている。

2009年よりユーカリが丘において電気自動車・バイク用給電スタンドの設置や、電気自動車カーシェアリングなどの事業を開始しており、コミュニティバスについても電気バスを使用する計画となっている。電気バスを用いた複数回の社会実験を実施し、実用化に向けた検討を進めているが、電気バスについては法制度上の課題などがあり、導入には至っていない。2013年7月1日より、新たにクリーンディーゼルバスを使用した「ユーカリが丘コミュニティバス社会実験」を開始し、昼間時に中学校・井野・地区センターの各駅を発着する2系統4路線を設定。同実験用車両「ここらら1号」が運行されている。

2016年からイオンタウンユーカリが丘を起点とするルートに再編されるなど、住民からの意見を募りながら、電気バスを用いた「タウン内コミュニティバス」導入に向けた事業を継続している。

コミュニティバス「ここらら1号」路線

ユーカリが丘駅ルート

ユーカリが丘駅-イオンタウンユーカリが丘間ノンストップ

ユーカリが丘ルート

イオンタウンユーカリが丘 - 公園駅 - 上座原ヶ作公園 - 公園駅 - イオンタウンユーカリが丘

宮ノ台ルート

イオンタウンユーカリが丘 - 公園駅 - 宮ノ台パトロールセンター - 公園駅 - イオンタウンユーカリが丘

中志津ルート

イオンタウンユーカリが丘 - ユーカリが丘駅（降車専用） - 高千穂神社 - ユーカリが丘駅（乗車専用） - イオンタウンユーカリが丘

ユーカリが丘駅は3便のみ経由。

勝田台南・西志津ルート

イオンタウンユーカリが丘 - ユーカリが丘駅（降車専用） - 勝田台中央公園 - 西志津多目的グランド - ユーカリが丘駅（乗車専用） - イオンタウンユーカリが丘

村上ルート

イオンタウンユーカリが丘 - 公園駅 - 村上団地 - 公園駅 - イオンタウンユーカリが丘

その他

• この路線は新交通システム (AGT) であるが、現地の広告などではしばしばモノレールと表記されている。
• 2008年（平成20年）4月16日から6月30日までの間、山万ユーカリが丘駅をのぞく5駅の新たな名称を募集した。当初は2008年（平成20年）7月31日に新駅名の発表会や除幕式が予定されていた。しかし、期日までに選考ができないまま発表イベントは延期となっていた。最終的には、2009年（平成21年）4月1日に山万は駅名改称を行わないことを発表。地元住民やユーカリが丘線利用者から「駅名を変えないでほしい」との意見が多数寄せられたことを理由としている。
• 現在は全駅が入口・出口ともに自動改札機が設置されている。1990年代初期までは、入口のみ電気機械による自動改札機で、出口は回転する3本のバーにより入退場を規制する回転式ゲート機によるものとなっており、乗車券はゲート機に据え付けられた箱に投入するだけだった。
• 現在はユーカリが丘線延伸も考えられている。
• 日本テレビ系列で放送された『スーパースペシャル2000 ズームイン！！史上初商店街ドミノ対決！！』（2000年8月26日）でドミノ倒しの一部として登場したことがある。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 新交通システム
• 自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT)
• 環状運転 - 他の環状運転路線の例

外部リンク

• 山万ユーカリが丘線
  • ユーカリが丘
    • 山万株式会社