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| − | {{基礎情報 会社
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| − | |社名 = 日本車輌製造株式会社
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| − | |英文社名 = Nippon Sharyo, Ltd.
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| − | |ロゴ =
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| − | |画像 = [[ファイル:日本車輌製造本社ビル.jpg|300px]]
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| − | |画像説明 = 名古屋市熱田区の本社ビル。<br />1996年より“日本車両”と呼称
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| − | |種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]
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| − | |市場情報 = {{上場情報|東証1部|7102}}{{上場情報|名証1部|7102}}
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| − | |略称 = 日本車両、日車
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| − | |国籍 = {{JPN}}
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| − | |本社郵便番号 = 456-8691
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| − | |本社所在地 = [[愛知県]][[名古屋市]][[熱田区]]三本松町1番1号
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| − | |設立 = [[1896年]]（明治29年）[[9月18日]]
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| − | |業種 = 輸送用機器
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| − | |統一金融機関コード =
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| − | |SWIFTコード =
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| − | |事業内容 = [[鉄道車両]]・[[建設機械]]・[[特装車]]・[[橋梁]]・農業用プラントなどの製造・販売
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| − | |代表者 = 代表取締役社長 五十嵐一弘
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| − | |資本金 = 118億1千万円<ref name="EDINET">{{Cite web |url=https://disclosure.edinet-fsa.go.jp/E01EW/BLMainController.jsp?uji.verb=W00Z1010initialize&uji.bean=ek.bean.EKW00Z1010Bean&TID=W00Z1010&PID=W1E63011&SESSIONKEY=1469153476343&lgKbn=2&pkbn=0&skbn=1&dskb=&askb=&dflg=0&iflg=0&preId=1&mul=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%BB%8A%E8%BC%8C%E8%A3%BD%E9%80%A0&fls=on&cal=1&era=H&yer=&mon=&pfs=4&row=100&idx=0&str=&kbn=1&flg=&syoruiKanriNo=S1007ZAA |title= 有価証券報告書－第187期(平成27年4月1日－平成28年3月31日) |publisher=[[EDINET]] |accessdate=2016-07-22}}</ref>
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| − | |発行済株式総数 = 1億4675万129株
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| − | |売上高 = 単独 920億98百万円<br />連結 1,110億06百万円<br />（2016年3月期）<ref name="EDINET" />
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| − | |営業利益 =
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| − | |純利益 =
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| − | |純資産 = 単独 276億81百万円<br />連結 333億83百万円<br />（2016年3月期）<ref name="EDINET" />
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| − | |総資産 = 単独 987億78百万円<br />連結 1,322億64百万円<br />（2016年3月期）<ref name="EDINET" />
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| − | |従業員数 = 単独 1,859名、連結 2,448名<br />（2016年3月31日現在）<ref name="EDINET" />
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| − | |決算期 = 3月31日
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| − | |主要株主 = 東海旅客鉄道 50.10%<br />（2016年3月31日現在）<ref name="EDINET" />
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| − | |主要子会社 = 株式会社日車エンジニアリング<br />重車輛工業株式会社<br />日車ワシノ製鋼株式会社<br />株式会社日車ビジネスアソシエイツ
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| − | |関係する人物 =
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| − | |外部リンク = http://www.n-sharyo.co.jp/
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| − | |特記事項 =
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| − | }}
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| − | [[ファイル:Nippon Sharyo Toyokawa Factory.jpg|thumb|right|200px|豊川製作所]]
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| − | [[ファイル:Nippon Sharyo Narumi Plant.jpg|thumb|right|200px|鳴海製作所]]
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| − | [[ファイル:Nameplate-of-NipponSharyo-JNR-Series211.JPG|thumb|right|200px|車内銘板の一例（[[国鉄211系電車|国鉄211系]]）]]
| + | '''日本車輌製造株式会社'''（にっぽんしゃりょうせいぞう、{{Lang-en-short|''Nippon Sharyo, Ltd.''}}） |
| − | [[ファイル:Nameplate-of-NipponSharyo-JRCentral-Series373.JPG|thumb|right|200px|車内銘板の一例（[[JR東海373系電車|JR東海373系]]）]]
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| − | [[ファイル:Nameplate-of-NipponSharyo-JRCentral-Series313.JPG|thumb|right|200px|車内銘板の一例（[[JR東海313系電車|JR東海313系]]）]]
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| − | [[ファイル:2013 Nippon Sharyo tag in TRA TEP2014.jpg|thumb|right|200px|海外仕向車内銘板の一例（[[台湾鉄路管理局TEMU2000形電車|台湾鉄路管理局TEMU2000]]）]]
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| − | [[ファイル:台鐵EMU800型ED801日本車輛製造銘板.jpg|thumb|right|200px|海外仕向車内銘板の一例（[[台湾鉄路管理局EMU800型電車|台湾鉄路管理局EMU800]]）]]
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| − | '''日本車輌製造株式会社'''（にっぽんしゃりょうせいぞう、{{Lang-en-short|''Nippon Sharyo, Ltd.''}}）は、[[鉄道車両]]、[[建設機械]]、[[特装車]]、[[橋梁]]、[[農業機械|農業用プラント]]など、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手[[企業]]である。[[1996年]]より'''日本車両'''の呼称を使用している。略称は「'''日車'''」。
| + | 鉄道車両，橋梁，建設機械，農業プラント製造会社。1896年鉄道車両の製造・販売を目的に，奥田正香はじめ中京の財界人により愛知県名古屋市に設立，翌 1897年熱田工場稼働。1920年東京の隅田村の機械工場を買収し東京工場稼働。1927年日本初の[[地下鉄]]車両を東京地下鉄道（[[帝都高速度交通営団]]，[[東京地下鉄]]）に納入。1938年名古屋市に鳴海工場を新設し，貨車の製造開始。1957年国産技術による日本初の[[モノレール]]である上野懸垂線（上野動物園モノレール）を東京都交通局に納入。1961年，初の前面展望式車両となる「パノラマカー」が完成し，[[名古屋鉄道]]に納入。1964年[[東海道新幹線]]向けに 0系車両の量産・納入開始。同年，総合車両工場となる豊川工場を愛知県豊川市に新設。2008年[[東海旅客鉄道]]と資本業務提携し，子会社となる。2012年アメリカ合衆国のシカゴ郊外のロシェルで車両組立工場が稼働。 |
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| − | [[1896年]]に名古屋で創業した老舗である<ref name="n_enkaku">{{Cite web
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| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/company/history.html
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| − | |title= 日本車両 沿革
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |publisher= 日本車輌製造株式会社
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| − | }}</ref>。本社は[[愛知県]][[名古屋市]][[熱田区]]。[[東京証券取引所|東京]]、[[名古屋証券取引所|名古屋]]両[[証券取引所]]の第1部に[[株式公開|上場]]している（証券コード7102）。2008年8月[[東海旅客鉄道]]（JR東海）と業務資本提携契約を締結。JR東海が[[株式公開買付け|TOB]]を実施し、株式の50.1%を取得<ref>{{Cite web
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| − | |url= http://jp.reuters.com/article/2008/08/15/idJPJAPAN-33281120080815
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| − | |title= ＪＲ東海、日本車両製造の連結子会社化目指しＴＯＢ
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| − | |accessdate= 2015/11/27
| |
| − | |date= 2008/08/15
| |
| − | |publisher= ロイター通信
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| − | }}</ref>。JR東海の[[連結子会社]]となった<ref>{{Cite web
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| − | |url= http://company.jr-central.co.jp/company/about/group.html
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| − | |title= 連結子会社一覧表
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |publisher= 東海旅客鉄道株式会社
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| − | }}</ref>。
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| − | | |
| − | == 事業所 ==
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| − | === 本社 ===
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| − | * 本社 - [[愛知県]][[名古屋市]][[熱田区]]三本松町1番1号
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| − | ** 名鉄[[神宮前駅]]に隣接。かつて同地は生産拠点の一つ名古屋製作所（本店工場）であったが、現在は本社機能のみを残している。工場跡地には[[中日ハウジングセンター]]や[[富士通エフ・アイ・ピー]]の中部データセンター<ref group="脚注">かつては同じ建物に[[KDDI]]熱田事業所や旧[[ツーカー|ツーカーセルラー東海]]の本社が入居。</ref>、中京倉庫が立地している。
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| − | | |
| − | === 支店等 ===
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| − | * 東京本部 - [[東京都]][[千代田区]][[丸の内]]一丁目9番1号 丸の内中央ビル12階
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| − | * 大阪支店 - [[大阪府]][[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]]芝田二丁目7番18号 オーエックス梅田ビル新館8階
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| − | * 福岡支店 - [[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]銀天町2-2-28 損保ジャパン福岡銀天町ビル6階
| |
| − | * 札幌支店 - [[北海道]][[札幌市]][[清田区]]里塚2条6丁目5-60
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| − | * 東北支店 - [[宮城県]][[仙台市]][[若林区]]六丁の目西町8番1号 斎喜センタービル5階
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| − | * 広島営業所 - [[広島県]][[広島市]][[中区 (広島市)|中区]]銀山町1番11号 フジスカイビル6階
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| − | === 製作所 ===
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| − | * 豊川製作所 - 愛知県[[豊川市]]穂ノ原二丁目20番地
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| − | ** 鉄道車両、輸送機器などを製造、車両搬出用の[[専用鉄道|専用線]]が[[飯田線]][[豊川駅 (愛知県)|豊川駅]]に通じている。[[豊川海軍工廠]]、後の国鉄豊川分工場の跡地である。
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| − | * 鳴海製作所 - 愛知県名古屋市[[緑区 (名古屋市)|緑区]]鳴海町字柳長80番地
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| − | ** 建設機械、発電装置などを製造。名鉄[[鳴海駅]]に隣接し、当初は[[貨車]]の製造を担当していた。
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| − | * 衣浦製作所 - 愛知県[[半田市]]11号地20番地
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| − | ** 橋梁、鉄骨などを製造。[[衣浦臨海鉄道]][[半田埠頭駅]]に隣接。
| |
| − | * NIPPON SHARYO MANUFACTURING, [[LLC]] （ロシェル工場） - 1600 Ritchie Court, [[ロシェル (イリノイ州)|Rochelle, IL]] 61068 [[アメリカ合衆国|U.S.A.]]<ref name="Rochelle">{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/company/Rochelle/Rochelle.htm
| |
| − | |title= アメリカ イリノイ州 ロシェル工場
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| − | |accessdate= 2017/7/24
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| − | |date=
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| − | |publisher= 日本車輌製造株式会社
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| − | }}</ref>
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| − | **アメリカの現地工場。車体の組立および最終組立を担当<ref name="Rochelle" />。2014年7月より車体部品の製作も開始<ref name="Rochelle"/>。
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| − | | |
| − | [[NHK名古屋放送センタービル]]内に[[日車夢工房]]オフィシャルショップ・「日車"ゆめ"ステーション」を営業していたが、2012年2月26日をもって閉店している<ref>{{Cite web
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| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/office.html
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| − | |title= 日車夢工房とは
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |publisher= 日車夢工房
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| − | }}</ref>。
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| − | | |
| − | かつては、鉄道車両の生産拠点として[[埼玉県]][[川口市]]（[[1934年]]に東京より移転、当時の住所は[[北足立郡]][[芝村 (埼玉県)|芝村]]）に東京支店蕨工場があった。[[東北本線]]と直結しており車内からも見ることができた。現在、跡地は川口芝園団地となっている。東京支店が存在した頃は、営団、都営地下鉄、東武鉄道、小田急電鉄、秩父鉄道、長野電鉄といった甲種輸送には比較的近距離な鉄道会社向けの製造を担当してきた。閉鎖末期までは0系新幹線、営団6000系1 - 3次車、東武8000系初期車を製造した。
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| − | == 沿革 ==
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| − | * [[1896年]]（[[明治]]29年）9月 - 会社設立（社長[[奥田正香]]<ref>{{Cite web
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| − | |url= {{NDLDC|779810/218}}
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| − | |title= 『人事興信録。 初版（明36.4刊）』
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |publisher= 国立国会図書館デジタルコレクション
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| − | }}</ref>）<ref>{{Cite web
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| − | |url= {{NDLDC|780112/324}}
| |
| − | |title= 『日本全国諸会社役員録。 明治30年』
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| − | |accessdate= 2015/11/27
| |
| − | |publisher= 国立国会図書館デジタルコレクション
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| − | }}</ref>。
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| − | * [[1920年]]（[[大正]]9年）4月 - [[東京都]][[墨田区]]の天野工場を買収、東京支店工場とする<ref name="EDINET" />。
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| − | * [[1934年]]（[[昭和]]9年）4月 - 東京支店工場を移転、蕨工場を新設<ref name="EDINET" />。
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| − | * [[1938年]]（昭和13年）6月 - 鳴海工場（現・鳴海製作所）を新設<ref name="EDINET" />。
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| − | * [[1949年]]（昭和24年）5月 - 東証、名証、[[大阪証券取引所|大証]](現在は市場統合)にそれぞれ上場<ref name="EDINET" />。
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| − | * [[1961年]]（昭和36年）10月 - [[名古屋市]][[港区 (名古屋市)|港区]]に大江工場を新設<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1964年]]（昭和39年）7月 - 豊川工場（現・豊川製作所）を新設<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1970年]]（昭和45年）4月 - [[茨城県]][[古河市]]に大利根工場を新設<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1971年]]（昭和46年）3月 - 工場を製作所に改称。鉄道車両製作を豊川製作所へ統合<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1972年]]（昭和47年）3月 - 蕨製作所閉鎖。豊川製作所を「豊川蕨製作所」に改称<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1975年]]（昭和50年）6月 - 衣浦製作所を新設<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1983年]]（昭和58年）5月 - 名古屋製作所閉鎖<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[1984年]]（昭和59年）11月 - 大江製作所閉鎖<ref name="EDINET" />。
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| − | * [[1996年]]（[[平成]]8年）4月 - 豊川蕨製作所を「豊川製作所」に改称<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * 1996年（平成8年）9月 - 創立100周年を迎え<ref name="EDINET" />、企業活動上の呼称を「日本車両」とする。
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| − | * [[1999年]]（平成11年）1月 - 日熊工機を[[合併 (企業)|吸収合併]]<ref name="EDINET" />。
| |
| − | * [[2003年]]（平成15年） - 大証上場廃止<ref>{{Cite web |url=http://www.n-sharyo.co.jp/finance/faq.html |title= 日本車両 FAQ よくあるご質問 |publisher=日本車輌製造株式会社 |accessdate=2016-07-22}}</ref>。
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| − | * [[2004年]]（平成16年） - [[日経平均株価|日経225]]から除外される。
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| − | * [[2005年]]（平成17年）6月 - 大利根製作所閉鎖、衣浦製作所に統合<ref name="EDINET" />。
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| − | * [[2007年]]（平成19年） - [[国土交通省]]と旧[[日本道路公団]]の橋梁工事をめぐる[[橋梁談合事件|談合]]事件をうけ、国土交通省より[[建設業法]]に基づき45日間の業務停止命令を受ける。
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| − | * [[2008年]]（平成20年）4月 - 日車建設工事を吸収合併<ref name="EDINET" />。
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| − | * 2008年（平成20年）8月 - [[東海旅客鉄道]]（JR東海）と業務資本提携契約締結<ref name="EDINET" />。連結子会社化を目的としたTOBを開始。
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| − | * 2008年（平成20年）10月 - 東海旅客鉄道が株式50.86%を取得し、同社の連結子会社となる<ref name="EDINET" />。これ以降、JR東海の在来線車両はすべて日本車両で製造される<ref group="脚注">[[2010年]]（平成22年）度以降、JR東海の[[新幹線車両]]は日本車両と[[日立製作所]][[日立製作所笠戸事業所|笠戸事業所]]で製造され（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]所属の16両編成も同様）、JR東海の[[リニアモーターカー]]車両は日本車両と[[三菱重工業]]で製造されている。なお、[[2011年]]（平成23年）から[[2012年]]（平成24年）、JR東海[[国鉄213系電車#JR東海所属車両（5000番台）|213系5000番台]]（日本車両でも製造）の[[飯田線]]への転用改造はすべて[[近畿車輛]]で行った。</ref>。
| |
| − | * [[2010年]]（平成22年）9月 - 国内鉄道車両製造事業者初の新幹線車両累計製作数3000両を達成<ref name="EDINET" />。
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| − | * 2010年（平成22年）10月 - [[アメリカ合衆国|米国]][[イリノイ州]]に初の直営鉄道車両工場設立を発表。
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| − | * [[2012年]]（平成24年）7月 - 米国イリノイ州[[ロシェル (イリノイ州)|ロシェル市]]にて車両組立工場の操業を開始<ref name="EDINET" />。
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| − | | |
| − | == 製品 ==
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| − | 創業以来、[[日本国有鉄道]]・[[私鉄]]・産業用向けに多くの[[鉄道車両]]を製作した実績を持つ。また製造された車両の評価も非常に高く、[[鉄道友の会]]の[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]や[[ローレル賞]]を受賞した車両も多数輩出している。
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| − | なお、鉄道車両以外の分野、特に橋梁構造物、水門などの事業は近年の公共事業削減の影響を受け売上が減少、営業赤字となっている。
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| − | | |
| − | 新分野への進出を目指し[[ポリ塩化ビフェニル|PCB]]の処理プラントを愛知県半田市内で試験運転していたがトラブルが相次いだため事業化を断念。2007年度に特別損失として35億7600万円を計上し、中間期（2007年9月）は大幅な赤字決算となった<ref>{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/finance/171-179/179H20-3tansin-int.pdf
| |
| − | |title= 平成２０年３月期 中間決算短信
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| − | |accessdate= 2015/11/27
| |
| − | |date= 2007/11/15
| |
| − | |format= PDF
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| − | |publisher= 日本車輌製造株式会社
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| − | }}</ref>。
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| − | | |
| − | 鉄道車両部門でも原材料の高騰の影響を受け、JR東海・[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の「[[新幹線N700系電車|N700系]]特需」などにより受注残は過去最高となっているものの採算は低下しており、2008年3月の通期決算でも54億7300万円の当期純損失を計上する結果になった<ref>{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/finance/171-179/179H20-3tansin-int.pdf
| |
| − | |title= 平成２０年３月期 決算短信
| |
| − | |accessdate= 2015/11/27
| |
| − | |date= 2008/05/16
| |
| − | |format= PDF
| |
| − | |publisher= 日本車輌製造株式会社
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| − | }}</ref>。
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| − | | |
| − | 今般JR東海が当社を子会社化した背景には同社の[[リニアモーターカー]]開発強化策に当社を組み込むことが挙げられている。[[三菱重工業]]と共に、[[中央新幹線]]の営業車両となる[[L0系]]を製作する予定である<ref>[http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010122100844 リニア、日本車輌製造と三菱重工に発注＝13年度完成目指し5両－JR東海] - 時事ドットコム、2010年12月21日。{{リンク切れ|date=2015年11月}}</ref><ref>{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.nikkei.com/article/DGXNZO20366910S0A221C1TJ1000/
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| − | |title= 三菱重と日本車両、初代リニア受注 ＪＲ東海が内定
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |date= 2010/12/22
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| − | |publisher= [[日本経済新聞]]
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| − | }}</ref>。
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| − | イリノイ州の工場では、通勤電車・客車等の製作を計画しているが、将来的にはシカゴ周辺の高速鉄道への供給も想定している。
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| − | | |
| − | === 鉄道車両 ===
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| − | {{Seealso|Category:日本車輌製造製の鉄道車両}}
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| − | ==== 日本国内向け ====
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| − | * [[超電導リニア]]
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| − | ** [[超電導リニア#MLX01|MLX01]]
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| − | ** [[L0系]]（最初に製造される5両のうち3両を担当することが内定）
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| − | * [[新幹線]]
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| − | ** [[新幹線0系電車|0系]]・[[新幹線100系電車|100系]]・[[新幹線200系電車|200系]]・[[新幹線300系電車|300系]]・[[新幹線500系電車|500系]]<ref group="脚注">旧11・12号車のみを製造</ref>・[[新幹線700系電車|700系]]・[[新幹線N700系電車|N700系]]・[[新幹線E2系電車|E2系]]など営業車両、[[新幹線911形ディーゼル機関車|911形]]・[[新幹線912形ディーゼル機関車|912形]]・[[ドクターイエロー#923形|923形]]など事業用車、[[新幹線1000形電車|1000形]]・[[新幹線951形電車|951形]]・[[新幹線962形電車|962形]]・[[新幹線955形電車|300X]]・[[新幹線952形・953形電車|STAR21]]など試作車両
| |
| − | **: 新幹線車両はJR東海・JR西日本向けが中心となっており、JR東日本向けはE2系（J71編成）を最後に製造していない。
| |
| − | * 国鉄・JR[[在来線]]
| |
| − | ** [[国鉄103系電車|103系]]・[[国鉄117系電車|117系]]・[[国鉄185系電車|185系]]・[[国鉄205系電車|205系]]・[[国鉄211系電車|211系]]・[[国鉄415系電車#1500番台|415系1500番台]]・[[国鉄183系電車|183系]]・[[国鉄485系電車|485系]]・[[国鉄583系電車|583系]]など
| |
| − | ** [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）：[[JR北海道キハ281系気動車|キハ281系]]
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| − | **: JR北海道向けの在来線車両は2018年現在は製造していない。
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| − | ** [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）：[[JR東日本E351系電車|E351系]]・[[JR東日本215系電車|215系]]・[[JR東日本719系電車#5000番台|719系5000番台]]･[[JR東海キヤ97系気動車#キヤE195系気動車|キヤE195系レール輸送車]]
| |
| − | **: JR東日本向けの在来線車両はE351系で製造を中断したが、キヤE195系レール輸送車で製造を再開した。
| |
| − | ** [[東海旅客鉄道]]（JR東海）：[[JR東海383系電車|383系]]・[[JR東海373系電車|373系]]・[[JR東海371系電車|371系]]・[[JR西日本285系電車|285系3000番台]]・[[JR東海キハ85系気動車|キハ85系]]・[[JR東海313系電車|313系]]・[[JR東海キハ75形気動車|キハ75形]]・[[JR東海キハ25形気動車|キハ25形]]など一部車両を除くほぼ全形式
| |
| − | ** [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）：[[JR西日本683系電車#2000番台|683系2000番台]]「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」用・[[JR西日本キハ187系気動車#10番台|キハ187系10]]・[[JR西日本キハ187系気動車#500番台|500]]番台
| |
| − | **: JR西日本向けの在来線車両はキハ187系を最後に製造していない。
| |
| − | ** [[四国旅客鉄道]]（JR四国）：[[JR四国8000系電車|8000系]]・[[JR四国6000系電車|6000系]]
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| − | **: JR四国向けの在来線車両は2018年現在は8000系、6000系の2形式で留まっている。
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| − | ** [[九州旅客鉄道]]（JR九州）：[[JR九州キハ200系気動車|キハ200系]]
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| − | ** [[日本貨物鉄道]]（JR貨物）：[[JR貨物M250系電車|M250系]]「スーパーレールカーゴ」
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| − | * 私鉄・第三セクター・新交通システム
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| − | ** [[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）・[[東京地下鉄]]（東京メトロ）（08・1000系は全車、03系は第2編成のみ）
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| − | *** 銀座線向け：[[営団01系電車|01系]]・[[東京メトロ1000系電車|1000系]]
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| − | *** 丸ノ内線向け：[[営団02系電車|02系]]
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| − | *** 日比谷線向け：[[営団03系電車|03系]]
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| − | *** 東西線向け：[[営団5000系電車|5000系]]・[[営団05系電車|05系]]
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| − | *** 千代田線向け：[[営団6000系電車|6000系]]
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| − | *** 有楽町線向け：[[営団7000系電車|7000系]]・[[営団07系電車|07系]]
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| − | *** 半蔵門線向け：[[営団8000系電車|8000系]]・[[営団08系電車|08系]]
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| − | *** 南北線向け：[[営団9000系電車|9000系]]
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| − | ** [[東武鉄道]]：[[東武8000系電車|8000系]]など（ただし1971年の東京支店工場閉鎖以後取引なし）
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| − | ** [[ゆりかもめ (鉄道会社)|ゆりかもめ]]：[[東京臨海新交通7000系電車|7000系・7200系]]
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| − | ** [[小田急電鉄]]：[[小田急60000形電車|60000形「MSE」]]・[[小田急50000形電車|50000形「VSE」]]・[[小田急30000形電車|30000形「EXE」]]など歴代[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]・[[小田急3000形電車 (2代)|3000形]]・[[小田急2000形電車|2000形]]・[[小田急1000形電車|1000形]]、[[小田急8000形電車|8000形]]など通勤形車両。
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| − | **: 小田急電鉄向けの車両は50000形「VSE」以降はロマンスカーのみを製造している。
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| − | ** [[京成電鉄]]：[[京成AE形電車 (2代)|新AE形]]・[[京成AE100形電車|AE100形]]・[[京成3700形電車|3700形]]・[[京成3000形電車 (2代)|新3000形]]など
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| − | ** [[新京成電鉄]]（新性能車全車）：[[新京成電鉄800形電車|800形]]・[[新京成電鉄8000形電車|8000形]]・[[新京成電鉄8800形電車|8800形]]・[[新京成電鉄8900形電車|8900形]]（8918編成・8928編成は日本車輌のプレート、8938編成は日本車両のプレートが付く）・[[新京成電鉄N800形電車|N800形]]
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| − | ** [[北総鉄道]]（旧・北総開発鉄道）:[[北総開発鉄道7000形電車|7000形]]（7004編成と7200番台中間増備車のみ）・[[北総開発鉄道7300形電車|7300形]]（7318編成のみ）・[[北総鉄道7500形電車|7500形]]（7501編成を除く）
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| − | ** [[千葉ニュータウン鉄道]]:[[住宅・都市整備公団9000形電車|9000形]]・[[住宅・都市整備公団9100形電車|9100形]]（9108編成・9118編成は1994年、9128編成は1999年製造（落成は2000年）と製造年が5年異なり、両編成でプレートの柄が異なる）・[[北総鉄道7500形電車#千葉ニュータウン鉄道9200形|9200形]]
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| − | ** [[阿武隈急行]]:[[阿武隈急行8100系電車|8100系]]
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| − | ** [[鹿島臨海鉄道]]：[[鹿島臨海鉄道6000形気動車|6000形]]・KRD64形ディーゼル機関車など
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| − | ** [[小湊鐵道]]：[[小湊鉄道キハ200形気動車|キハ200形]]
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| − | ** [[京王電鉄]]：[[京王9000系電車|9000系]]（30番台は全車受注）・[[京王8000系電車|8000系]]など京王帝都電鉄発足以降に登場した[[京王デハ1900形電車|1900形]]・[[京王1000系電車 (初代)|1000系(初代)]]・[[京王2000系電車|2000系]]・[[京王3000系電車|3000系]]以外の全形式。
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| − | ** [[富山地方鉄道]][[富山地方鉄道14760形電車|14760形]]
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| − | ** [[名古屋鉄道]]：[[モンキーパークモノレール線]][[名鉄MRM100形電車|MRM100形]]と一部の旅客車・電気機関車を除く全車両。
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| − | ** [[愛知環状鉄道]]：[[愛知環状鉄道2000系電車|2000系]]
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| − | ** [[真岡鐵道]]：[[真岡鐵道モオカ14形気動車|モオカ14形]]（2次車以降）
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| − | ** [[遠州鉄道]]：全車両
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| − | ** [[名古屋臨海高速鉄道]][[名古屋臨海高速鉄道1000形電車|1000形]]
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| − | ** [[京阪電気鉄道]]：[[京阪1550型電車|600型 (初代)]]・[[京阪60型電車|60型 （びわこ号）]]など（戦前のみ）
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| − | ** [[阪神電気鉄道]]：[[阪神5001形電車 (初代)|5001形（初代）]]など、1960年代までの形式の一部
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| − | ** [[近畿日本鉄道]]：[[近鉄6421系電車|6421系]]など、1950年代前半までの[[近鉄名古屋線|名古屋線]]向け車両。
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| − | ** [[西日本鉄道]]：[[西鉄1000形電車 (鉄道)|1000形]]
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| − | ** [[松浦鉄道]]：[[松浦鉄道MR-600形気動車|MR-600形]]
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| − | ** [[長野電鉄]]：[[長野電鉄2000系電車|2000系]]<!--（B編成廃車・C編成運用離脱）-->・[[長野電鉄0系・10系電車|0系・10系]]<!--（廃車）-->・[[長野電鉄モハ1000形電車|モハ1000形・モハ1500形]]<!--（廃車）--><!--納入後の動向はリンク先で確認できることであるし、そもそもメーカーのページで書くことではありません。-->
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| − | ** [[新交通システム]][[VONA]]：[[山万ユーカリが丘線]]・[[桃花台新交通]]（[[桃花台新交通100系電車|100系]]）
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| − | ** [[愛知高速交通]]：[[愛知高速交通100形電車|100形]]（リニモ）
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| − | ** [[由利高原鉄道]]：[[由利高原鉄道YR-3000形気動車|YR-3000形]]
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| − | * 公営交通
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| − | ** [[東京都交通局]]：[[東京都交通局10-300形電車|10-300形]]・[[東京都交通局6300形電車|6300形]]・5500形以外すべて（東京支店製車は5000形まで、豊川製は6000形2次車以降）
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| − | ** [[横浜市交通局]]：[[横浜市交通局1000形電車|1000形]]・[[横浜市交通局3000形電車|3000形]]（[[横浜市交通局3000形電車#3次車（3000R形）|3次車]]以降）
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| − | ** [[名古屋市交通局]]全形式（5000形・5050形・N1000形・2000形・3000形・3050形・N3000形・6000形・6050形・7000形）を納入。
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| − | **: [[日立製作所]]と分担されていたが、現在、[[名古屋市営地下鉄]]の新製車両は殆ど日車式ブロック工法の採用で日本車輌での製造が主流となっている。 N3000形はN3102編成以降。
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| − | ** [[大阪市交通局]]：[[大阪市交通局20系電車|21系]]・[[大阪市交通局20系電車|24系]]・[[大阪市交通局70系電車|70系]]など
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| − | **: かつて、大阪市交通局では入札制を徹底させており、日本車輌を含めた大手6社（'''日車'''・川重・日立・近車・東急・アルナ）すべてに発注した実績がある。現在、[[大阪市営地下鉄]]の新製車両は[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]と[[近畿車輛]]のみで製造している<ref group="脚注">現在の[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の新製在来線電車と同じ</ref>。
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| − | ** [[福岡市交通局]]：[[福岡市交通局2000系電車|2000系]]（増備車）
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| − | ** [[沖縄県営鉄道]]
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| − | * [[路面電車]]：名鉄[[名鉄モ800形電車 (2代)|800形]]・[[富山地方鉄道8000形電車|富山地方鉄道8000形]]
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| − | * 旧国鉄・私鉄・産業用向けディーゼル機関車
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| − | * 各種[[貨車]]
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| − | <gallery widths="190" style="font-size:90%">
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| − | ファイル:Odakyu VSE 50000.JPG|[[小田急50000形電車]](VSE)
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| − | ファイル:shinkeisei-n800pink.jpg|[[新京成電鉄N800形電車]]
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| − | ファイル:Meitetsu 2000 8.jpg|[[名鉄2000系電車]]
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| − | ファイル:Aikanrailway-2100.JPG|[[愛知環状鉄道2000系電車]]
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| − | ファイル:IMG 1071.JPG|[[横浜市交通局3000形電車]]（写真は日車製の3次車）
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| − | ファイル:Limited express shirasagi 683-2000bandai.JPG|[[JR西日本683系電車#2000番台|JR西日本683系2000番台電車]]
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| − | ファイル:JRS-6000.jpg|[[JR四国6000系電車]]
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| − | ファイル:Moka14.JPG|[[真岡鐵道モオカ14形気動車]]（写真は日車製の後期形）
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| − | ファイル:Kominato Railway Kiha 200 Kazusa-Nakano 20090814.jpg|[[小湊鉄道キハ200形気動車]]
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| − | ファイル:Tokyo Metro 1000 ginza line.JPG|[[東京メトロ1000系電車]]
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| − | ファイル:UenoZooMonorail40-2008.jpg|[[東京都交通局|都営]][[上野懸垂線]][[東京都交通局40形電車|40形]]
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| − | </gallery>
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| − | ==== 海外向け ====
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| − | * [[台湾高速鉄道]]：[[台湾高速鉄道700T型電車|700T型]]（一部）
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| − | * [[台湾総督府鉄道]]・[[台湾鉄路管理局|台湾鉄路局]]：
| |
| − | ** 機関車：[[国鉄8620形蒸気機関車|E500形機関車]]、[[国鉄9600形蒸気機関車|E800形機関車]]、[[国鉄C12形蒸気機関車|C12形機関車]]、LC12形機関車、[[台湾鉄路管理局LDK50型蒸気機関車|LD10形機関車]]、LD50形機関車
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| − | ** 客車：ハボ101形中形木造客車、ユブボ101形郵便荷物車、ロボ32000形二等客車、ハブボ32000形三等緩急車、ニボ32000形荷物車、オロ32100形二等客車、オハフ32100形二等客車、35TP32200形三等客車、35SP32700形二等客車（ノックダウン）、35SP32750系観光号編成用客車（一部ノックダウン）、35SP32850/32950系[[キョ光号|莒光号]]編成用客車
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| − | ** 貨車：[[国鉄ワキ1形貨車#台湾総督府鉄道ワル10000形|ワル10000形]]25t積み有蓋車、ワタ7000形15t積み有蓋車、[[国鉄ワム50000形貨車|ワタ16000形15t積み有蓋車]]、トル10000形25t積み無蓋車、など
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| − | ** 気動車：[[台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (初代)|キハ1形、キハ11形]]、[[台湾鉄路管理局DR2100型気動車|キハ100形]]、[[台湾鉄路管理局DR2300型気動車|キハ300形]]、[[台湾鉄路管理局DR3100形気動車|DR3100型]]、[[台湾鉄路管理局DR1000型気動車 (2代)|DR1000型]]、ケキハニ1形、ケキハニ101形、ケマキロハ2000形
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| − | ** 電車：[[台湾鉄路管理局EMU700型電車|EMU700型]]（704F以降は[[台湾車輌]]にて現地生産）、[[台湾鉄路管理局EMU800型電車|EMU800型]]（量産先行車）、[[台湾鉄路管理局TEMU2000型電車|TEMU2000型]]
| |
| − | * [[林務局|台湾林務局]]：
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| − | ** [[阿里山森林鉄路|阿里山線]]：キハ1形、DPC1形中興号、光復号客車、DL-38形、DL-39形、DL-45形
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| − | ** 太平山線：1号形機関車、DPC中華号
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| − | * [[台北捷運]]：[[台北捷運371型電車|C371型]]（[[台北捷運381型電車|C381型]]の一部を台湾車輛にて現地生産）
| |
| − | * [[トロント]]・[[ユニオン・ピアソン・エクスプレス]]：固定編成気動車
| |
| − | * [[マス・ラピッド・トランジット (シンガポール)]]：[[シンガポール地下鉄C151形電車|C151形]]、[[シンガポール地下鉄C751B形電車|C751B形]]
| |
| − | * [[マニラ・ライトレール]]：[[マニラ・ライトレール1200形電車|1200形]]
| |
| − | * [[カルトレイン]]:普通列車用2階建て客車
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| − | * [[サウスショアー線]]：1階建て通勤電車・2階建て通勤電車「[[ハイライナー]]」（下記メトラとほぼ同型車）
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| − | * [[バージニア急行鉄道]]：2階建て客車
| |
| − | * [[シカゴ]]・[[メトラ]]：2階建て客車・2階建て通勤電車「[[ハイライナー]]」
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| − | * [[ロサンゼルス郡都市圏交通局]]：[[ロサンゼルス郡都市圏交通局ブルーライン|ブルーライン]]軽快路面電車
| |
| − | * [[ブエノスアイレス]]郊外鉄道（後の[[ブエノスアイレス地下鉄|メトロビアスS.A.]]）：ウルキサ線電車
| |
| − | * ブエノスアイレス：[[ロカ線電化]]用電車
| |
| − | * [[ベネズエラ国鉄]]：[[ベネズエラ国鉄近郊列車|近郊型電車]]
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| − | * ブラジル・[[ポルトアレグレ地下鉄|ポルトアレグレ近郊鉄道]]: 通勤形電車
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| − | <gallery widths="190" style="font-size:90%">
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| − | ファイル:Kaohsiung port 03.JPG|[[台湾鉄路管理局|台湾鉄路局]][[台鉄電源荷物車|35BK32952（電源車）]]
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| − | ファイル:TRA TED2003 20130525.jpg|[[台湾鉄路管理局]][[台湾鉄路管理局TEMU2000型電車|TEMU2000型]]
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| − | File:UPXatMimico.jpg|[[ユニオン・ピアソン・エクスプレス]]用気動車
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| − | ファイル:Lawrence-station.png|[[アメリカ合衆国|米国]][[カルトレイン]]普通列車用客車
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| − | ファイル:South Shore NICTD Train on 10th %26 Seymour; Michigan City, 11-2006.jpg|米国[[サウスショアー線]]の1階建て電車
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| − | ファイル:LongBeach.jpg|[[ロサンゼルス郡都市圏交通局ブルーライン]]の路面電車
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| − | </gallery>
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| − | 過去には以下の事業も行った。
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| − | * 地方私鉄用の標準型気動車、車体リニューアルなど（1960年代に多かった）
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| − | * [[電気機関車]]（台数は少ないものの、[[国鉄EF58形電気機関車|EF58]]・[[国鉄EF65形電気機関車|EF65]]などの製作実績あり）
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| − | * [[蒸気機関車]]（昭和時代では[[国鉄D51形蒸気機関車|D51]]・C11など貨物用が多い）
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| − | <gallery widths="190" style="font-size:90%">
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| − | ファイル:20090308 Moka Railway C11325.jpg|[[国鉄C11形蒸気機関車]]<br />（写真は日車が製作した325号機）
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| − | File:Pureni PL2-248.jpg|[[南満州鉄道]]の[[南満州鉄道の車両#入換用|プレニ形]]
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| − | </gallery>
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| − | ==== 日車型ガソリンカー ====
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| − | 戦前のガソリンカー製作では黎明期の「軌道自動車」（[[井笠鉄道]]ジ1形）での参入以降、日本車両製造本店と東京支店が日本国内市場において大きな[[市場占有率|シェア]]を占めていた。
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| − | 基本的には本店が[[中部地方]]以西、東京支店が中部地方以東の各[[鉄道事業者|鉄道]]向けを担当したが、例えば[[大分交通耶馬溪線|耶馬溪鉄道]][[耶馬溪鉄道キハ100形気動車|キハ100形]]（東京支店製）のように本店担当地域に東京支店製車両が納品されたケースや、その逆のケースも存在する。
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| − | | |
| − | [[戦前]]期においては名古屋の本店と東京支店の間では設計手法に大きな差異が存在しており、特に車体設計については本店が同時期設計の[[電車]]に準じた明朗かつ軽快なデザインの、外部に現れる[[リベット]]本数の少ない構造としていたのに対し、東京支店は愛好者の間で「[[戦車]]形」などと呼ばれる無骨で鈍重なデザインで、外板に打たれたリベット本数の多い構造を採用していた。
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| − | この内、本店では、両[[操縦席|運転台]]式[[気動車]]の開発過程で若干の迷走も見られたが、[[1920年代]]末には[[鉄道省]]に先駆けて軽量車体を備える機械式18m級ガソリンカーを製作し、簡易式[[連結器]]や軽量自動連結器、形鋼を組み合わせた軽量で乗り心地のよい軸ばね[[鉄道車両の台車|台車]]、それに逆転機と最終減速機を一体として台車枠と[[リンク機構|リンク]]で結んで転動を抑止する簡潔な駆動システムを独自開発するなど、技術面で業界をリードする体制を確立、それらを組み合わせた標準化設計に従う低コストかつ良質の車両を、新規開業線や蒸気動力からの転換を図る[[地方]][[私鉄]]、あるいは各社に迅速に供給することで、大手を含む他の車両メーカー各社を圧倒した。
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| − | さらに、鉄道省が設計した[[国鉄キハ04系気動車|キハ36900形（＝キハ41000形）]]・[[国鉄キハ40000形気動車|キハ40000形]]・[[国鉄キハ07形気動車|キハ42000形]]の3形式も、前述の各機構をはじめとする各部について日本車両製造の標準設計を鉄道省の標準規格に適合させる形で基本設計を実施されている。また、戦後の国鉄が設計した液体式気動車各形式においても[[DMH17系エンジン]]搭載各形式については、特に駆動系についてはそれらの設計が踏襲されたため、最大で5,000両以上を数えた日本の国鉄[[制式名称|制式]]気動車群の大半は、この日本車輌製造の技術を標準設計として採用していたことになる。
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| − | * [[芸備鉄道]]の各車→[[加悦鉄道]]キハ51・[[紀州鉄道]]キハ40801など
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| − | * [[関東鉄道]]キハ82
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| − | * [[筑波鉄道]]初代キハ300形→[[南部縦貫鉄道]][[南部縦貫鉄道キハ10形気動車#キハ103|キハ103]]
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| − | * [[江若鉄道]]の気動車各形式→[[江若鉄道C4形気動車|C4（キニ4）]]・[[江若鉄道C9形気動車|C9（キニ9）]]形（いずれも[[川崎重工業|川崎車輌]]との競作）など<!--江若では他にキニ3・キハ7形が該当します-->
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| − | * 加悦鉄道キハ101
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| − | * [[中鉄バス|中国鉄道]]の気動車各形式（加藤車両との競作）
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| − | * [[台湾総督府鉄道]]キハ100 - 二度の車体更新を経て[[台湾鉄路管理局]][[台湾鉄路管理局DR2100型気動車|35DR2100型]]となった。
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| − | ==== 日車標準車体 ====
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| − | [[ファイル:Matsuden 101 02.jpg|thumb|right|200px|日車標準型の一例<br />（[[松本電気鉄道モハ10形電車]]）]]
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| − | 昭和30年代に、地方私鉄の老朽化していた木造車や初期の半鋼製車の車体を更新する際に、日本車両が設計した標準車体を採用した私鉄が全国に存在した。これらの車両のことを総称して「日車標準型」とも呼ばれる。<!--また、似たような設計で気動車も製造していた。--><!--関東鉄道キハ500・800と小坂鉄道キハ2100の車体はむしろ当時の「私鉄経営者協会標準電車」の仕様に忠実に従ったもの（鉄道ピクトリアルNo.418の座談会記事での桜井氏の証言による）であり、日車標準車体の範疇に入れるべきではないでしょう。またキハ48000の車体も、その各部寸法を見る限り標準車体との関連性は側窓形状程度に留まり、標準化を意識したものとは言い難い様に思います。-->
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| − | * [[新潟交通電車線|新潟交通]][[新潟交通モハ10形電車|モハ10形]]
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| − | * [[アルピコ交通|松本電気鉄道]][[松本電気鉄道モハ10形電車|モハ10形]]
| |
| − | * [[岳南鉄道]][[岳南鉄道1100形電車|1100形]]（モハ1102・1105を除く）
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| − | * [[えちぜん鉄道|京福電気鉄道]]モハ250形
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| − | <!--**[[小坂製錬小坂線|小坂鉄道]]キハ2100形
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| − | ** [[関東鉄道]]キハ48000形・キハ500形・キハ800形-->
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| − | <!--*路面電車
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| − | ** [[函館市交通局500形電車]]
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| − | ** [[札幌市交通局600形電車]]（同じ設計で[[汽車製造|汽車会社]]東京支店と[[東洋工機|日本鉄道自動車]]でも製造された。）-->
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| − | <!--項目の趣旨から明らかに外れるのでコメントアウト。-->
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| − | ==== 日車ロマンスカー ====
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| − | [[ファイル:Nagano-Dentetsu-2008-Asahi.jpg|thumb|right|200px|日車ロマンスカーの一例<br />（[[長野電鉄2000系電車]]）]]
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| − | 日本車両で開発された、[[名鉄5000系電車 (初代)]]に準じた車体や設備を持つ地方私鉄向けの車両をこう呼ぶことがある。
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| − | * [[秩父鉄道]][[秩父鉄道300系電車|300系]]
| |
| − | * [[富士急行|富士山麓電気鉄道]][[富士山麓電気鉄道3100形電車|3100形]]
| |
| − | * [[長野電鉄]][[長野電鉄2000系電車|2000系]]
| |
| − | * [[富山地方鉄道]][[富山地方鉄道14790形電車|モハ14770形]]・[[富山地方鉄道14780形電車|モハ14780形]]・[[富山地方鉄道14720形電車|モハ14720形]]・[[富山地方鉄道10020形電車|モハ10020形]]・[[富山地方鉄道クハ170形電車|クハ170形]]
| |
| − | * [[北陸鉄道]][[北陸鉄道6000系電車|6000]]・[[北陸鉄道6010系電車|6010系]]
| |
| − | * [[福井鉄道]][[福井鉄道200形電車|200形]]
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| − | | |
| − | ==== 日車式ブロック工法（日車式SUSブロック構体） ====
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| − | {{main|ブロック工法#鉄道車両}}
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| − | 小田急新3000形、京王9000系、京成新3000形とその同型車、[[名鉄300系電車|名鉄300系]]、[[名古屋臨海高速鉄道1000形電車|名古屋臨海高速1000形]]、[[横浜市交通局3000形電車|横浜市営地下鉄3000R形・3000S形・3000V形]]、[[名古屋市交通局N1000形電車|名古屋市交通局N1000形]]など、日本車両が設計幹事会社となって導入された私鉄の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤電車]]では、側窓とドア上にわたる長い幕板を廃止し、構体のドア部分とそれ以外の部分を別々のブロックとして製作して結合するという工法で作られたものが多い。これらの低コスト軽量ステンレス車体は、[[鉄道ファン]]の間で“'''日車ブロック工法'''”などと呼ばれているが、正式名称ではなく、正しくは“'''日車式ブロック工法'''”<ref>{{Cite web
| |
| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp041224.html
| |
| − | |title= 名古屋鉄道殿向 3300／3150系電車
| |
| − | |accessdate= 2015/11/27
| |
| − | |date= 2004/12
| |
| − | |publisher= 日本車輌製造株式会社
| |
| − | }}</ref>あるいは“'''日車式SUSブロック構体'''”<ref>{{Cite web
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| − | |url= http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp060428.html
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| − | |title= 北総鉄道㈱殿 新型通勤電車７５００形
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |date= 2006/04
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| − | |publisher= 日本車輌製造株式会社
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| − | }}</ref>である。
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| − | [[東日本旅客鉄道]]・[[東急車輛製造]]（→[[総合車両製作所]]）・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]を中心とした[[JR東日本E231系電車|E231系]]グループのステンレス製通勤電車や、[[日立製作所]]が開発した[[A-train (日立製作所)|A-train]]（新工法のアルミ製電車）、川崎重工業の[[efACE]]（アルミ車とステンレス車が存在するが根本的な思想は同じ）とともに、標準化された通勤電車の製造法である（[[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン]]の項を参照）。
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| − | ==== 豊川製作所 ====
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| − | 豊川製作所は1971年に名古屋の本店工場と埼玉県の東京支店工場を統合して発足した、日本屈指の鉄道車両生産工場で、数々の鉄道車両を生み出してきた。正門付近には[[恩賜上野動物園|上野動物園]]の[[東京都交通局H形電車|モノレール]]や[[新幹線0系電車|新幹線0系]]、[[国鉄8620形蒸気機関車|8620形蒸気機関車]]等が展示されている。
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| − | ===== 車両輸送について =====
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| − | <!-- Main、See alsoなどのテンプレは節の途中で使うことも既に常識となっておりますが、本項では2015年時点で、あえて使いません。ただし、相応の時期が来れば切り替えることも考慮いたします-->
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| − | 新製車両の出荷である[[車両輸送|甲種輸送]]を行う際は、豊川製作所から専用線を通り[[豊川駅 (愛知県)|豊川駅]]から[[飯田線]]を走り日本全国へ輸送される。甲種輸送を行うのは火曜日が多い。
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| − | JR東海在来線車両は、豊川製作所から専用線を自走し、豊川駅から試運転を兼ねて、各車両区へ自力回送される。名鉄車両、[[名古屋市営地下鉄]][[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]・[[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]]向け車両の輸送は[[笠寺駅]]までJR線を利用、ここから[[名古屋臨海鉄道東港線]]・[[名古屋臨海鉄道東築線|東築線]]経由で[[名鉄築港線]][[東名古屋港駅]]に取り込む形で行われている（「[[名古屋臨海鉄道#名鉄新車搬入]]」「[[名古屋鉄道#車両の輸送]]」を参照）。
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| − | JR北海道向け車両、日本国外向け輸出車両（大型車両を除く）は同様のルートで[[東名古屋港駅]]に送った後、その先の専用線を使って岸壁に横付け、船積みされる（「[[名電築港駅#車両・資材の搬入例]]」を参照）。
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| − | [[京成電鉄]]、[[北総鉄道]]向けの新車はJR[[横須賀線]][[逗子駅]]まで甲種輸送した後、[[京浜急行電鉄]][[京急逗子線|逗子線]]・[[神武寺駅]] - [[六浦駅]] - [[金沢八景駅]]間に[[三線軌条]]方式で敷設されている狭軌の線路を使って[[総合車両製作所]]横浜事業所に取り込まれ、台車の付け替え、最終整備を行った後、自力または京成から迎えに来た電車に牽引されて[[京急本線]]・[[都営地下鉄浅草線]]経由で京成線内に入る<ref group="脚注">[[電気指令式ブレーキ]]の新車を[[電磁直通ブレーキ]]の[[赤電 (京成)|赤電]][[京成電鉄#車両|8M]]車で牽引していた時代は、編成全体にブレーキが作用しないため深夜に低速で走行していたが、牽引する電車が[[京成3600形電車#VVVFインバータ制御となった3668編成|3600形VVVF車]]（中間の付随車を抜いた4両編成）になってからは、牽引車・新車ともに電気指令式ブレーキで統一されて編成全体にブレーキが作用するようになり、営業時間内に通常の速度で走行するようになった。京急線および都営浅草線で使用実績がある形式の場合は、京急の車両と同様に自走で回送される。</ref>（[[京急逗子線#その他]]」「[[逗子駅#総合車両製作所横浜事業所専用鉄道]]」、「[[総合車両製作所#横浜事業所回送線]]」、「[[川崎重工業車両カンパニー#完成車両の輸送方法]]」の各記事を参照）。
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| − | ただし、新京成電鉄向け車両（例：[[新京成電鉄N800形電車|N800形]]）は京成と基本設計が共通であっても、運転台等の細かい仕様が違い、京急線や都営浅草線を通過できない。また、京成向けでも[[京成AE形電車 (2代)|2代目AE形]]は車体長がやや長く、[[起動加速度]]2.0km/h/sで、京急で乗り入れが禁止されているボルスタレス台車装着車であるなど、京急線内の自力走行に必要な基準を満たさない。このため豊川からJR[[千葉貨物駅]]まで甲種輸送し、そこから北総鉄道印旛車両基地まで陸送、整備した後、[[京成高砂駅]]、[[京成津田沼駅]]にある連絡線経由で新京成の[[くぬぎ山車両基地]]まで回送されていた<ref group="脚注">第1編成（N818編成・2005年度導入）は自走ではなく[[住宅・都市整備公団2000形電車|北総9000形]]に挟まれ、2両ずつ3日間にわけて回送された。第2編成（N828編成・2010年度導入）以降は自走。</ref>。京成2代目AE形は、千葉貨物駅から京成の宗吾車両基地までトレーラー輸送したこともある（「[[京浜急行電鉄#仕様]]」、「[[印旛車両基地#歴史]]」、「[[京成電鉄の車両検修施設#宗吾車両基地]]」の各記事も参照）。
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| − | 新幹線など大型車両の場合は、[[貨物自動車|トラック]]・[[牽引自動車|トレーラー]]などで陸送される。また、これ以外でも名鉄瀬戸線用の[[名鉄4000系電車|4000系]]や[[名古屋市営地下鉄東山線]]用の[[名古屋市交通局N1000形電車|N1000形]]も深夜にそれぞれの車両基地までトレーラーで陸送される。陸送は主に[[日本通運]]が担当している。なお、[[東海道新幹線]]用電車の国鉄・JR東海浜松工場までの輸送には[[2004年]]まで鉄道による甲種輸送が実施されていた（「[[東海旅客鉄道浜松工場#引込み線]]」を参照）。
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| − | === その他の製品群 ===
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| − | [[ファイル:Nippon-Sharyo LD-3V ULD 001.JPG|thumb|right|200px|[[航空機]]用[[コンテナ#航空貨物用コンテナ|ULD]]<br />LD-3V]]
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| − | ==== 基礎工事系建設機械 ====
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| − | * 三点式[[杭打ち機]] - 油圧ハンマ、バイブロハンマ及びウォータージェット、アースオーガー等の製造実績があるが、近年は主に他社製を搭載する。
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| − | * ケリーバ式[[アースドリル工法|アースドリル]]機
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| − | * 全旋回式[[オールケーシング工法|オールケーシング]]掘削機
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| − | * [[地盤改良]]機 - ソイル系地盤改良、小径[[鋼管杭]]埋設工法に対応。
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| − | * [[クローラークレーン]]
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| − | 過去にはスクレープドーザ、[[パワーショベル]]、[[バケットホイールエクスカベーター]]、坑内用[[ディーゼル機関車]]<ref>{{Cite web
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| − | |url= http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2006/06/23/
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| − | |title= "UDL"のストックヤード。
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| − | |accessdate= 2015/11/27
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| − | |author= [[名取紀之]]
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| − | |date= 2006/06/23
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| − | |work= 編集長敬白アーカイブ
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| − | |publisher= [[ネコ・パブリッシング]]
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| − | }}</ref>・[[蓄電池機関車|バッテリーロコ]]、自走式[[高所作業車]]など多彩な製品を手掛けたが、近年は基礎施工機に特化したラインナップとなっている。
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| − | ==== ディーゼル発電機 ====
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| − | * 可搬式[[ディーゼル機関|ディーゼル]][[発電機]]
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| − | * 非常用[[ディーゼル機関|ディーゼル]][[発電機]]
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| − | * 電気[[溶接]]機
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| − | 過去には可搬式コンプレッサー等も手掛けた。
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| − | ==== 輸送機器関連 ====
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| − | * 大型自走式キャリア - 運転席、動力部と車体が一体の車両と、それら各部をユニット化し多彩な組み合わせに対応したものがある。
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| − | * 大型[[無人搬送車|AGV]]
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| − | * 液体用タンクコンテナ
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| − | * 航空コンテナ
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| − | * 高圧ガス大型[[タンクローリー]]、[[トレーラー]]、[[粉粒体運搬車|バルクローリー]]
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| − | * LNG、LPG貯槽
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| − | 高圧タンク関連製品は、同じく高圧となる蒸気機関車のボイラーを製作した技術が基となっている。
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| − | ==== 橋梁構造物 ====
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| − | * 鉄道橋 - [[京成押上線]][[荒川橋梁 (京成押上線)|荒川橋梁]]、[[中部国際空港連絡鉄道橋|中部国際空港連絡橋]]など
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| − | * 道路橋 - [[明石海峡大橋]]、[[レインボーブリッジ]]、[[名港トリトン]]など
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| − | ==== 営農施設 ====
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| − | * [[カントリーエレベーター]]
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| − | * [[ライスセンター]]
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| − | * 種子センター
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| − | ==== その他 ====
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| − | * 鉄道車両検修設備
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| − | * 各種製紙機械
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| − | * [[レーザー]]ステンシル加工機
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| − | 過去には車椅子用[[階段昇降機]]、立体[[駐車場]]なども手がけていた。
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| − | == 関連会社 ==
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| − | * [[台湾車輌|台湾車輌株式会社]]
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| − | * NIPPON SHARYO U.S.A.
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| − | * 上海日車科技コンサルタンツ有限会社
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| − | * PT.REKAINDO GLOBAL JASA(PT.INKAのグループ傘下)
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| − | * 日泰サービス株式会社
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{reflist|group="脚注"}}
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | == 出典 ==
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| − | {{reflist}}
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commonscat|Nippon Sharyo}}
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| − | * [[日車夢工房]]
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| − | * [[台湾車輌]]
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| − | * [[:Category:日本車輌製造製の蒸気機関車]]
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| − | * [[:Category:日本車輌製造製の電気機関車]]
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| − | * [[総合車両製作所]] - [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）傘下の鉄道車両メーカー。
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| − | * [[近畿車輛]] - [[近畿日本鉄道]]（近鉄）の持分法適用会社の鉄道車両メーカーだが、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）も出資している。
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.n-sharyo.co.jp/ 日本車輌製造]
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| − | * [http://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/ 日車夢工房]
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| − | {{JR東海}}
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| − | {{JR}}
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| − | {{company-stub}}
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| | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| | [[Category:日本の輸送機器メーカー]] | | [[Category:日本の輸送機器メーカー]] |