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| − | '''昼間点灯'''（ちゅうかんてんとう）とは、[[昼]]間の明るいうちから車両の[[前照灯]]などを点灯させることで、英語では Daytime Running Lamps（略してDRL。Daylight Running Lamps や Daytime Running Lightsと表記することもある）と呼ばれている。'''デイライト'''、'''デーライト'''ともいう。自動車用としては1970年代から被視認性を高めて交通事故防止に繋がるとして世界中で研究が始まり、[[スウェーデン]]をはじめとする[[スカンディナヴィア]]諸国から世界に広まっている。日本では[[東海道新幹線]]が[[1964年]]の開業以来実施しており、[[鉄道]]、[[緊急自動車]]、[[事業用自動車]]、[[オートバイ]]以外では一般的ではなかったが、[[2000年代]]に入った頃から[[発光ダイオード|LED]]の昼間点灯用ライト（後述）の販売開始に伴い、ドレスアップ目的なども含め、普及が進んでいる。
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| − | 類似の施策として、トワイライト・オンがある。これは常時点灯とはしないが[[日没]]に先立ち前照灯を点灯することで、特に事故の多い[[薄暮]]の時間帯の交通事故防止を目指す取り組みである<ref name="nakano">{{cite web | title=夕暮れ時、早めのライト点灯しましょう（トワイライト・オン） | author=中野区 | url=http://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/508000/d016963.html | accessdate=2014-12-18}}</ref>。この場合の「運動推進時間」（点灯時間）について、たとえば[[東京都]][[中野区]]では「日没のおおむね1時間前」としている<ref name="nakano" />。
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| − | == 鉄道 ==
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| − | [[File:Nagoya_Railroad_-_Series_3700_-_01.JPG|thumb|200px|大手私鉄で最初に昼間点灯を完全実施した名古屋鉄道の電車（[[名鉄3500系電車 (2代)|名鉄3700系電車]]）]]
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| − | [[東海道新幹線]]は営業線における[[踏切]]が皆無であるが、開業当初から[[前照灯]]・[[尾灯]]共に常時点灯で運行した。新幹線以外では、[[1989年]]3月11日に[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]で列車の被視認性と安全性や運転[[保安]]度の向上などを目的に開始したのを皮切りに、[[JR]]全社と大半の[[私鉄]]で実施されている。[[大手私鉄]]では[[1990年]]10月29日に初めて[[名古屋鉄道]]が完全実施した。[[地下鉄]][[鉄道路線|路線]]では以前から地上区間を含め、[[鉄道事業者|事業者]]の「運転取扱心得」などに定めて常時点灯としている路線が大半であった。
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| − | [[File:JRW_series223-6000_%26_series221_connection.JPG|thumb|200px|連結面の前照灯点灯（左：[[西日本旅客鉄道|JR西日本]][[JR西日本223系電車|223系]]、右：同[[JR西日本221系電車|221系]]）]]
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| − | [[File:PBK32601 at Kaohsiung.jpg|thumb|200px|尾灯を常時点灯とせず反射板で代用する例（[[台鉄電源荷物車]]）]]
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| − | 多くの鉄道事業者は、[[ラッシュ時]]と閑散時の[[需要と供給|需給]]変化に応じて、運転間隔と[[列車]]の[[編成 (鉄道)|編成]]両数の[[増解結|増減]]で対応しているため、編成中に[[乗務員]]室や[[操縦席|運転台]]同士が向かい合う形で連結されることも多い。ホームから連結面間の空隙への[[旅客]]の転落防止措置として、現在では新製車両に[[転落防止幌]]の取り付けが義務付けられているが、運転台側に関しては運転時の乗務員の視界確保や、見栄えを理由に取り付け対象外となっていた。[[ニューヨーク市地下鉄]]や、[[大阪市電気局100形電車|創始期の大阪市営地下鉄]]のように、運転台の妻面に転落防止用の[[鎖|チェーン]]や可動柵を装備している車両もある。[[2010年]]12月にJR西日本[[JR神戸線|神戸線]][[舞子駅]]で発生した運転台同士の連結面間への転落死亡事故を受け、同社は水平設置形の転落防止幌の試験も行っていたが、[[2011年]]5月から同社管内で運転するすべての中間に組み込まれた運転台において、この箇所へ転落を防止する注意喚起を目的として、向かい合う双方の車両の前照灯を常時点灯とした<ref>同社線区内で始終着する列車のみ。他社線駅を始終着とする直通列車の連結部については、全区間消灯または、増解結時・方向転換時に点灯して（この作業は[[東海旅客鉄道|JR東海]]との[[境界駅]]の一つである[[米原駅]]に限る）同社線を引き続き運転、あるいは消灯して他社線へ送り出す。[[機関車]]牽引列車の[[客車]]との連結部は対象外。</ref>。
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| − | [[関東地方]]の大手私鉄は、[[1995年]]2月21日に[[京浜急行電鉄]]が全線で常時点灯を開始し、順次全事業者で実施された。その後は一部大手私鉄および系列路線を除き、昼間点灯を実施しない事業者は減少傾向にある<ref>[[近畿日本鉄道]]では1998年3月17日ダイヤ改正から、[[山陽電気鉄道]]では2012年10月3日から、[[阪急電鉄]]では2013年元日、[[南海電気鉄道]]では2017年4月1日から、[[京阪電気鉄道]]では同年8月20日からそれぞれ実施。</ref>。
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| − | 地上の[[日本のモノレール|モノレール]]路線は、昼間点灯を実施する会社はない<ref>歩行者や他の地上交通との間には支障が無いが、[[航空機]]に対しての対策が必要となる場合があり、車両（[[車両限界]]）が[[標高]]60メートルを超える路線では、車両の屋根に[[航空障害灯]]（警光灯）が装備されている。</ref>。
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| − | [[新交通システム]]は、進行方向は終日点灯する[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|ゆりかもめ]]、ホームに柵などはないが昼間の地上部は消灯して運転する[[山万ユーカリが丘線]]、など各様である。
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| − | 尾灯は常点灯とする事業者が現在は多数を占めるが、[[小湊鐵道]][[小湊鉄道キハ200形気動車|キハ200形]]は尾灯のまわりに後部標識板を装備した車両もあり<ref>小湊鐵道では縦にめくり出して使う。非使用時と識別できるよう、使用時は白い円が外周に現れるようになっている。</ref>、日中には尾灯を点灯せず標識灯を使用する場合もある。日本国外では、[[台湾鉄路管理局]]の[[客車]]などで同様の例が見られる。
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| − | == 自動車 ==
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| − | [[File:KC-MP617M-Fujikyu-M5654-Daylighton.jpg|thumb|200px|日中前照灯を点灯して走行する路線バス]]
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| − | [[File:Daylight.jpg|thumb|200px|後続車に昼間点灯運転中であることを知らせるステッカー]]
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| − | [[ファイル:2010 Audi S4 sedan--DC.jpg|thumb|200px|常時点灯しているLEDを備えた[[アウディ・S4]]（2008年モデル）]]
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| − | [[北欧]]諸国、[[カナダ]]など、高[[緯度]]地帯の国々を中心に日本よりも早い時期から昼間点灯が行なわれた。スウェーデンは[[1977年]]に世界で初めて昼間点灯を義務付け、[[フィンランド]]も[[1972年]]から冬季の田舎道から始まり[[1997年]]に季節を問わず全土で、[[ノルウェー]]は[[1986年]]から、[[アイスランド]]は[[1988年]]から、[[デンマーク]]は1990年からそれぞれ義務付けており、これら諸国で販売される車両は[[イグニッションコイル|イグニッション]]スイッチを接続すると、ライトスイッチが切断の位置でも通常の[[前照灯#ロービームとハイビーム|ロービーム]]が点灯する。
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| − | 日本でも[[1970年代]]から主に[[救急車]]や[[パトカー]]が[[緊急自動車#.E7.B7.8A.E6.80.A5.E8.B5.B0.E8.A1.8C|緊急走行]]中に実施していた。[[1990年代]]初めに[[ニヤクコーポレーション]]が[[西日本]]地域の一部で試行したが、対向車が消灯忘れと認識して[[パッシング]]を多く受けて、短期間で中止となった。
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| − | カナダは、[[1990年]]1月1日から販売される全ての自動車に装着が義務付けとなり、その内容は北欧諸国のものと類似していたが、自動車メーカーがそのために新たなライトを装備するのはコストがかかり過ぎるとして主張し、かつ毎回ロービームを点灯させるのも[[電球]]の寿命の観点から保証問題に影響するとして反発があり、論争の末一部変更が加えられて、より使用頻度の少ないハイビーム側を減光して点灯させる方式も認められ、かつ白、[[琥珀#琥珀色|琥珀色]]、一部では黄、のいずれの色でも認められることとなった。
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| − | [[アメリカ合衆国|アメリカ]]でも1995年頃からカナダに準拠したDRL装着車両が普及し始める。北米仕様の車両はDRL使用時はテールランプ、メーター照明などは点灯しない。
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| − | 1995年に[[長崎県]]の[[佐川急便]]が、事故防止の為に昼間に配達用トラックの点灯を始めた。ほどなく、同社や同業他社によって全国規模で実施されることとなった。
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| − | '''デイライト'''と名付けたのは、[[福岡県]]の物流会社[[ランテック]]である。賛同車両への[[シール|ステッカー]]配布や[[報道機関|マスコミ]]への取材協力を行った。
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| − | 一部に[[荒天|悪天候]]時や[[薄暮]]時でも点灯しないドライバーが多い中で、「日中も有意に点灯して運転する自動車が存在する」事、[[夕方]]の早期点灯や悪天候時の点灯を「[[プロ]]ドライバーから」広める事となった。特に[[冬|冬季]]の[[昼]]の時間が短く、[[降雪]]で被視認性が低下することも多い[[北海道]]での普及の意義が大きい。
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| − | この運動には[[自治体]]や[[自動車教習所]]、[[貨物自動車|トラック]]や[[日本のバス車両|バス]]を用いる大手[[企業]]などが中心に参加しており、各地の[[営業車]]や[[社用車]]が昼間点灯を行っている。
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| − | [[欧州連合|EU]]では[[2011年]]2月以降に最初に形式認定された[[乗用車]]はデイライト装着が義務化となった。法改正後はバッテリーへの負荷を低減させる目的もあり、[[LED]]式の常時点灯ライトの装着が主流で、テールランプやナンバー灯などは同時点灯しない。装着位置はヘッドライト・ユニットに内蔵のものもあれば、フロントグリルやフロントバンパー内などに独立して装着されている車両もある。点灯のタイミングは、イグニッションオン、[[エンジン]][[セルモーター|始動]]、[[パーキングブレーキ]]解除などメーカーや車種よって異なっている。一部の車種では
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| − | [[方向指示器|ターンシグナルランプ]]使用時には、DRL部が減光または消灯しターンシグナルをより目立たせるタイプもある。日本国内向けの車両は、[[道路運送車両法|保安基準]]の関係で装着はされているが制御コンピュータによってキャンセルされているほか、ユニット自体が未装着になっている車両も存在する。
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| − | === デイタイムランニングライト ===
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| − | デイタイムランニングライト（Daytime Running Light）（以下DRL）は、フロントヘッドライトに内蔵、またはその付近に別ユニットとして設置させる。点灯はフロントのその部分のみで、テールランプやナンバー灯などは連動しない常時点灯型のランプである。LEDを採用することが多く、ヨーロッパでは2011年から義務化されており、日本のメーカーでは[[レクサス]]が搭載していたが、保安基準に適合しないことからDRLはポジションランプ扱いとして減光された状態で消灯できるようにされていた。遅ればせながら、[[2016年]]10月に保安基準の改正が行われ<ref>[https://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf 道路運送車両の保安基準等の一部を改正する省令等について]</ref>、EUの保安基準を準用するかたちでDRLが正式に昼間走行灯として認められた。
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| − | [[アウディジャパン]]は[[2017年]]8月10日から8月以降に出荷される全車種にDRLを標準で搭載されると発表した<ref>[https://response.jp/article/2017/08/10/298522.html アウディ、デイタイムランニングライトを全車に標準化…国内初]Response</ref>。日本でDRLを標準装備されるのはアウディが初である。ビー・エム・ダブリュー（BMWジャパン）も8月31日、今後販売する全てのBMWモデルにデイタイムランニングライト（DRL）を標準装備すると発表し、日本国内において全車標準化はアウディに続いて2番目となる。
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| − | しかしながら、アウディジャパンが日本向けに設定したDRLは単なるスモールライト（リヤ・ナンバー灯含む、室内イルミネーションは消灯）の点灯に過ぎず、本来のDRLとしての輝度はないため昼間時の他車への存在アピールという主たる目的は果たせず、本質的機能ではなく単なるドレスアップであることが確認されている。下記問題点で触れられている通り、テールランプの昼間点灯はブレーキランプを見落とされる危険も内包するといわれており、日本におけるDRLの普及に弾みとなるかブレーキとなるか注視される。
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| − | BMWに関しては現場判断で認可前に認証取得の車両においても、リプロ（車両コンピュータのシステムアップデート）を実施することで正規DRL照度点灯化する対応を取っている模様である（ボルボジャパンも同様）。
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| − | 一方で、フォルクスワーゲングループジャパン（アウディジャパン含む）は認可前登録車両については、ユーザーが車両データ書換によってEU基準DRL点灯している車両に関しても、従来通り消灯処置の対応とすることを公式にアナウンスしている。
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| − | == オートバイ ==
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| − | [[1979年]]9月の[[秋]]の[[全国交通安全運動]]で、[[熊本県警]]が[[常時点灯]]の[[キャンペーン]]を行ない、それをきっかけに全国に広まった。[[1998年]]には保安基準で常時点灯が義務付けられた。現行モデルでは[[イグニッションコイル|イグニッション]]オン、或いは[[エンジン]][[セルモーター|始動]]と同時に点灯する機構になっており、消灯[[スイッチ]]が存在しない。エンジン始動時の[[鉛蓄電池|バッテリー]][[負荷]]軽減のためとして、[[アフターマーケット]][[部品|パーツ]]として消灯スイッチが販売されているが、走行時に使用すれば保安基準に抵触する。
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| − | 日本のオートバイメーカーの[[オートバイ]]は1998年に日本の保安基準<ref>道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（第143条6項12）</ref>で、オートバイは国産車か輸入車かを問わず走行時に消灯できない構造であることが定められた。1998年当時の日本では、昼間点灯は6割のライダーに浸透しおり、これを踏まえて同年、[[日本自動車工業会]]により「バイクは昼間もライトオン」をキャッチフレーズとした[[ポスター]]や[[コマーシャルメッセージ|CM]]を通じて、一般自動車のドライバーや歩行者、自転車への理解を促すキャンペーンを展開した<ref>{{Cite web|url=http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/199809/10.html|title=「自工会・'98秋季交通安全キャンペーン」の実施について。|work=JAMAGAZINE 1998年9月号|publisher=日本自動車工業会|accessdate=2011-06-10}}</ref>。
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| − | == 自転車 ==
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| − | [[滋賀県]]では、2003年から2005年まで、自動車の'''昼間'''点灯実施を呼び掛けていた<ref>[http://web.archive.org/web/*/http://www.pref.shiga.jp/c/kotsu-s/tentou/ 滋賀県/「前照灯昼間点灯運動」実施中]</ref>。この運動は2009年4月現在、'''早め'''点灯に内容が変更され、[[自転車]]も対象に含めている<ref>[http://www.pref.shiga.jp/c/kotsu-s/zennsyoutou.html 滋賀県/「前照灯早め点灯運動」展開中！]</ref>。
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| − | == 問題点 ==
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| − | [[File:Runtec-Elf.jpg|thumb|200px|昼間点灯を実施する運送会社のトラック（前面ステッカーの半分が[[鏡文字]]になっている）]]
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| − | [[File:KC-UA460LAN-Kanachu-A68.jpg|thumb|200px|日中にフォグランプの点灯を実施する路線バス]]
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| − | [[File:D674-10502 Day time lamp.jpg|thumb|200px|デイタイムランプの装備例（ナンバープレートの両脇の灯具）。デイタイムランプはヘッドライト消灯時に点灯する]]
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| − | * ライトへの電力はエンジンから供給されるため、燃費が少し悪くなるとされている。しかし、実際にはハロゲンランプの消費電力（60ワット前後すなわち0.1馬力程度、軽自動車の最大出力の500分の1前後）ではアイドリング時のエンジン回転数はほぼ変わらない。[[回生ブレーキ]]搭載車([[ハイブリッドカー]]、[[運動エネルギー回生システム|KERS]]など)の場合は問題はなくなる。
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| − | * 昼間は明るいために、運転後の消灯を忘れ、バッテリーがあがってしまう恐れがある。近年の車両では警告音である程度は防止でき、コンピュータ制御によりエンジン停止後一定時間で自動消灯する機能も広まっている。
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| − | * 意図的な点灯ではなく消し忘れと解釈した対向車から善意、悪意にかかわらず[[パッシング]]を受けたり、前の車や歩行者から口頭、手ぶりなどで指摘を受ける（「昼間点灯実施中」のステッカーで“消し忘れに非ず”とアピールする車両が見られる）。
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| − | * 点灯時間が長くなるため、通常よりも早くバルブが寿命を迎えてしまう。トラックやバスなどの大型車両では車側灯も同時に点灯するため、車側灯の寿命も短くなるが、フォグランプを装備した車両では日中はそちらを点灯し、車側灯の点灯を避けるケースがみられる。
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| − | * [[ハイマウントストップランプ]]を装備せず、テールランプ（[[尾灯]]）とブレーキランプ（制動灯）が一体型の車両の場合、昼間点灯を実施すると後続車からはブレーキランプ点灯の視認性が落ちてしまう。前走車がシルエットになる場合は、後方に対する昼間点灯のメリットがある。
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| − | * 自光式メーターの場合、光量が落とされるために見づらい場合がある。
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| − | * ライダーからは「道路運送車両法で[[常時点灯]]が義務化されている[[オートバイ]]が相対的に目立たなくなる」、一部からは「低身長である[[幼児]]や[[学童]]の[[眼球]]に悪影響を及ぼすのではないか」との意見<ref>http://www.pref.nagano.lg.jp/soumu/koho/meyasu/shosai/koukai/2002/11/2002_003681.htm</ref> があった。
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| − | 電力消費の少ない[[LED照明]]を用いた後付けの昼間点灯用ライト（デイライトと呼ばれることが多い）が各種発売されている。
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| − | == 脚注 ==
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| − | <references/>
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[パッシング]]
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| − | * [[尾灯]]
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| − | * [[フォグランプ]]
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| − | * [[オートライト]]
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| − | * [[工業製品の自主規制]]
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * {{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_218_00.pdf 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第218条（その他の灯火等の制限）- 国土交通省]}}
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| − | {{DEFAULTSORT:ちゆうかんてんとう}}
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| − | [[Category:鉄道]]
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| − | [[Category:鉄道運転業務]]
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| − | [[Category:自動車の運転]]
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| − | [[Category:交通]]
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| − | [[Category:照明]]
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| − | [[Category:自動車工学]]
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| − | [[Category:自動車安全技術]]
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| − | [[Category:自転車]]
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| − | [[Category:照明器具]]
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| − | [[Category:オートバイ部品と関連技術]]
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| − | [[Category:交通安全]]
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| − | {{rail-stub}}
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