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| − | {{Otheruses|廃止されたJR北海道の鉄道路線|転換後のバス路線|深名線 (ジェイ・アール北海道バス)}}
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| − | {{Infobox 鉄道路線
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| − | |路線名=[[File:JR logo (hokkaido).svg|35px|link=北海道旅客鉄道]] 深名線
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| − | |路線色=#2cb431 <!-- 色を変える必要はありません -->
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| − | |通称=
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| − | |現況=[[廃線]]
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| − | |画像=Syumarinai_eki_kiha53001.jpg
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| − | |画像サイズ=300px
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| − | |画像説明=[[国鉄キハ56系気動車#キハ53形500番台|キハ53形気動車]]<br />（朱鞠内駅構内、1994年2月）
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| − | |国={{JPN}}
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| − | |所在地=[[北海道]]
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| − | |種類=[[日本の鉄道|普通鉄道]]（[[在来線]]・[[地方交通線]]）
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| − | |起点=[[深川駅]]
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| − | |終点=[[名寄駅]]
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| − | |駅数=[[鉄道駅#旅客駅|旅客駅]]：21駅<br />[[貨物駅]]：0駅<br />[[信号場]]：0か所
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| − | |路線記号=
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| − | |開業=[[1924年]][[10月25日]]（雨竜線）<br />[[1937年]][[11月10日]]（名雨線）
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| − | |全通=
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| − | |項目1=全通 <!--日付順に並べるため「項目1」引数を使っています。-->
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| − | |日付1=[[1941年]][[10月10日]]
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| − | |項目2=[[国鉄分割民営化|民営化]]
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| − | |日付2=[[1987年]][[4月1日]]
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| − | |項目3=
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| − | |日付3=
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| − | |休止=
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| − | |廃止=[[1995年]][[9月4日]]
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| − | |所有者=[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）
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| − | |運営者=北海道旅客鉄道（JR北海道）<br />（全線 [[鉄道事業者#第一種鉄道事業|第一種鉄道事業者]]）
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| − | |車両基地=
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| − | |使用車両=[[#使用車両|使用車両]]の節を参照
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| − | |路線構造=
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| − | |路線距離=121.8 [[キロメートル|km]]
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| − | |営業キロ=
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| − | |軌間=1,067 [[ミリメートル|mm]]（[[狭軌]]）
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| − | |線路数=全線[[単線]]
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| − | |電化方式=全線[[非電化]]
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| − | |最大勾配= 25 [[パーミル|‰]]<ref name="北百中_134" />
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| − | |最小曲線半径=250 [[メートル|m]]<ref name="北百中_134" />
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| − | |閉塞方式=[[閉塞 (鉄道)#タブレット閉塞式|タブレット閉塞式]]（深川 - 朱鞠内間）<br />[[閉塞 (鉄道)#票券閉塞式|票券閉塞式]]（朱鞠内 - 名寄間）
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| − | |保安装置=
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| − | |最高速度=
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| − | |路線図=JR Shinmei Line linemap.png|300px
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| − | }}
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| − | {| {{Railway line header|collapse=yes}}
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| − | {{UKrail-header2|停車場・施設・接続路線<br />（廃止当時）|#2cb431}}
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| − | {{BS-table}}
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| − | {{BS3|STR|||||[[函館本線]]（↑[[函館駅|函館]]方面） 1898-|}}
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| − | {{BS3|ABZg+l|STRq||||[[留萌本線]] 1910-|}}
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| − | {{BS3|BHF|||0.0|[[深川駅]]|1898-|}}
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| − | {{BS3|eABZgl|exSTR+r|||||}}
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| − | {{BS3|STRr|exSTR||||函館本線（←[[旭川駅|旭川]]方面） 1898-|}}
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| − | {{BS|exBHF|4.7|''[[円山駅]]''<ref group="*" name="1955-1987" />|1955-1995|}}
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| − | {{BS|exTUNNEL2||''多度志T''||}}
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| − | {{BS|exBHF|10.8|''[[上多度志駅]]''<ref group="*" name="1946-1950" />|1946-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|14.0|''[[多度志駅]]''|1924-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|19.4|''[[宇摩駅]]''<ref group="*" name="1955-1987" />|1955-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|22.3|''[[幌成駅]]''|1926-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|24.1|''[[下幌成駅]]''<ref group="*" name="1955-1987" />|1955-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|27.3|''[[鷹泊駅]]''|1926-1995|}}
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| − | {{BS|exTUNNEL1||''幌加内トンネル''|772 m|}}
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| − | {{BS|exBHF|37.9|''[[沼牛駅]]''|1929-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|39.9|''[[新成生駅]]''<ref group="*" name="1955-1987" />|1955-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|43.7|''[[幌加内駅]]''|1929-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|46.8|''[[上幌加内駅]]''<ref group="*" name="1955-1987" />|1955-1995|}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE||''第一雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE||''第二雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exHST|51.1|''（臨）[[雨煙別駅]]''|1931-1990|}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE||''第三雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exHST|56.2|''（臨）[[政和温泉駅]]''<ref group="*" name="1961-1987" />|1961-1990|}}
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| − | {{BS|exHST|(56.4)|''[[政和温泉駅|下政和仮乗降場]]''|1955-1961|}}
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| − | {{BS|exBHF|58.7|''[[政和駅]]''|1931-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|64.2|''[[新富駅]]''<ref group="*" name="1955-1956" />|1955-1990|}}
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| − | {{BS|exBHF|68.6|''[[添牛内駅]]''|1931-1995|}}
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| − | {{BS|exHST|72.2|''[[大曲仮乗降場 (北海道幌加内町)|大曲仮乗降場]]''|1955-1976|}}
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| − | {{BS|exSKRZ-G2u||||}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE||''第四雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exBHF|75.5|''[[共栄駅]]''<ref group="*" name="1955-1987" />|1955-1995|}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE||''第五雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exBHF|78.8|''[[朱鞠内駅]]''|1932-1995|}}
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| − | {{BS|exABZgl|||''国鉄：[[#名羽線|名羽線]]（[[未成線]]）''|}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE1||''第六雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE1||''第七雨竜川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exBHF|80.7|''[[湖畔駅]]''<ref group="*" name="1956-1987" />|1956-1995|}}
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| − | {{BS|exTUNNEL2||''第一雨竜T''||}}
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| − | {{BS|exHST|85.0|''[[宇津内仮乗降場]]''|1941-1956以降|}}
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| − | {{BS|exHST|89.5|''（臨）[[蕗ノ台駅]]''|1941-1990|}}
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| − | {{BS|exTUNNEL1||''第二雨竜T''|1,005 m|}}
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| − | {{BS|exHST|93.6|''（臨）[[白樺駅]]''|1941-1990|}}
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| − | {{BS|exBHF|99.0|''[[北母子里駅]]''|1941-1995|}}
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| − | {{BS|exTUNNEL1||''名雨T''|1,530 m|}}
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| − | {{BS|exBHF|114.6|''[[天塩弥生駅]]''|1937-1995|}}
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| − | {{BS|exBHF|117.8|''[[西名寄駅]]''|1937-1995|}}
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| − | {{BS|exWBRÜCKE||''天塩川橋梁''||}}
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| − | {{BS|exSTR|||[[宗谷本線]] （←旭川方面 1903- [[稚内駅|稚内]]方面→ 1911-）|}}
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| − | {{BS3||eABZql+l|BHFq|121.8|[[名寄駅]]|1903-|}}
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| − | {{BS|exSTR|||''[[名寄本線]]'' 1919-1989|}}
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| − | {{BS-colspan|HI=style="font-size:90%;"}}
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| − | ----
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| − | * T…トンネル
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| − | * トンネル・橋梁は主要なものを記載
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| − | {{Reflist|group="*"|refs=
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| − | <ref group="*" name="1955-1987">[[1955年]][[8月20日]] - [[1987年]][[3月31日]]は[[仮乗降場]]。</ref>
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| − | <ref group="*" name="1946-1950">[[1946年]][[6月1日]] - [[1950年]][[1月14日]]は仮乗降場。</ref>
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| − | <ref group="*" name="1961-1987">[[1961年]][[12月1日]] - 1987年3月31日は仮乗降場。</ref>
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| − | <ref group="*" name="1955-1956">1955年[[9月2日]] - [[1956年]][[9月19日]]は仮乗降場。</ref>
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| − | <ref group="*" name="1956-1987">1956年[[5月1日]] - 1987年3月31日は仮乗降場。</ref>
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| − | }}
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| − | |}
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| − | |}
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| − | '''深名線'''（しんめいせん）は、かつて[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）/[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。[[北海道]][[深川市]]にある[[深川駅]]で[[函館本線]]から分岐し、[[雨竜郡]][[幌加内町]]を経て[[名寄市]]にある[[名寄駅]]で[[宗谷本線]]に接続していた。
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| − | [[営業係数]]は常にワースト10に入るという大赤字の路線で、[[赤字83線]]や[[特定地方交通線]]の廃止論議にもその都度候補にあげられていた。並行道路の未整備を理由に廃止保留となったが、[[国鉄分割民営化]]後に並行道路の整備が進んだことから<ref group="新聞" name="hokkaido-np-1993-12-06" />、[[1995年]]（平成7年）[[9月4日]]に[[廃線|廃止]]された<ref group="新聞" name="hokkaido-np-1995-09-04" />。
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| − | == 歴史 ==
| + | '''深名線'''（しんめいせん） |
| − | === 全通までの経緯 ===
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| − | 深名線の沿線地域とされる[[雨竜川]]上流地域へ、最初の開拓民が[[幌加内町|幌加内]]地域に定着したのは[[1897年]]（[[明治]]30年）である<ref name="rj183-125"/>。この時点でまず雨竜川沿いに道路が建設され<ref name="rj183-125"/>、その後明治時代末期までに[[士別市|士別]]や[[和寒町|和寒]]と結ばれる道路が開設され<ref name="rj183-125"/>、幌加内地域の各集落と他の地域を結ぶメインルートとなっていった<ref name="rj183-125"/>。
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| | | | |
| − | この地域における鉄道敷設計画は、[[1911年]]（明治44年）に幌加内地域に移住してきた吉利智宏が、たった1人で深川から三股{{Refnest|group="注釈"|その後の朱鞠内地区<ref name="rj183-125"/>。}}を経て[[音威子府村|音威子府]]に至る軽便鉄道の建設を請願したのが始まりとされている<ref name="rj330-75"/>{{Refnest|group="注釈"|吉利は鹿児島県日置市東市来町の士族出身で、明治時代の政府内に少なからずの友人知人が存在していた様であるが、たった一人での誓願は例を見ないものであった。吉利には、地方から日本を豊にしていきたい、鷹泊の白金鉱脈、森林資源、水力発電等の思いがあったといわれる。誓願44日後には測量隊が調査に入っている。[[第一次世界大戦]]の影響で着工は1922年（大正11年）となった。この経緯は『鉄路の残響 深名線・71年の記録』（制作：北海道映像記録）に詳しい。}}。これが、周辺地域の多度志・深川などの地域と連帯した運動となり、[[1916年]]（[[大正]]5年）には「雨竜鉄道期成同盟会」が結成された<ref name="rj183-125"/>。これらの運動を受け、[[1918年]]（大正7年）には政府によって深川から三股に至る軽便鉄道の建設が決定した<ref name="rj330-75"/>。なお、この年には雨竜郡上北竜村から幌加内村が独立発足しており、発足時の人口は4,690人であった<ref name="rj183-125"/>。
| + | 北海道旅客鉄道の旧線路名称。深川―名寄（なよろ）間121.8キロメートル、全線単線。深川―多度志（たどし）間が1924年（大正13）に開通し、その後路線を延伸し、朱鞠内（しゅまりない）―手塩弥生（てしおやよい）間が1941年（昭和16）に開業して全通した。路線の大部分は石狩（いしかり）川の支流、雨竜（うりゅう）川の谷を走り、その上流に雨竜第一ダムによってできた人造湖の雨竜湖（朱鞠内湖）がある。沿線はかつては木材の切り出し、製材、ダムの建設でにぎわい、鉄道も大きな貢献をしたが、その後乗客数が激減して1995年（平成7）9月廃止となり、バス輸送に転換された。 |
| | | | |
| − | この鉄道は'''雨竜線'''として[[1922年]]（大正11年）に着工し<ref name="rj183-126"/>、深川 - 朱鞠内間を6工区に区分し、他に深川駅構内の拡張工事が行われた<ref name = "北百中_131" />。まず深川駅から多度志駅までの区間が第1工区として1922年（大正11年）[[12月16日]]に起工し、[[1924年]]（大正13年）[[9月25日]]に竣工、同年[[10月25日]]に開通した<ref name="rj183-126"/><ref name = "北百中_131" />。続いて第2工区として、多度志駅から鷹泊駅まで[[1925年]]（大正14年）[[6月16日]]に起工し、[[1926年]]（大正15年）[[11月10日]]に開通した<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_131" />。第3工区となる多度志駅から幌加内駅までの区間は1925年（大正14年）[[11月16日]]に起工したが、途中の幌加内トンネルの地質が悪かったことから難工事となり、1日平均1メートルしか掘削できず、工期を予定より1年伸ばして[[1929年]]（[[昭和]]4年）[[5月15日]]に竣工し、同年[[11月8日]]に開通した<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_131" /><ref name = "北百中_132" />。第4工区は幌加内駅から政和駅まで[[1928年]]（昭和3年）[[11月16日]]に起工し、第5工区はさらに添牛内駅まで同年[[11月6日]]に起工して、どちらも[[1931年]]（昭和6年）[[9月15日]]に開通し<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_132" />、第6工区の添牛内駅 - 朱鞠内駅間は1931年（昭和6年）[[7月13日]]に起工し、1932年（昭和7年）[[10月25日]]に開通<ref name="rj330-75"/><ref name = "北百中_132" />というように小刻みに延長している。深川 - 朱鞠内間の総工費は4,467,778円であった<ref name = "北百中_133" />。また、1931年（昭和6年）10月10日付で路線名称が'''幌加内線'''に改称されている<ref name="rj183-126"/>。鉄道建設と並行するように[[雨竜第一ダム|雨竜ダム]]の建設計画が進められており<ref name="rj183-126"/>、1938年（昭和13年）に着工した雨竜ダムの建設工事と、貯水に先立って行われた水没地域の森林伐採・木材輸送には幌加内線が使用された<ref name="rj183-126"/>。
| + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | | |
| − | 一方、1922年（大正11年）に公布された改正鉄道敷設法の別表第143項には「[[天塩国|天鹽（塩）國]]名寄ヨリ[[石狩国|石狩國]]雨龍ヲ經テ天鹽國羽幌ニ至ル鐵道」が盛り込まれ<ref name="rj183-126"/>、また1929年（昭和4年）からは[[札沼線]]の[[石狩沼田駅]]から[[多度志駅]]を結び、朱鞠内駅から天塩線（当時）佐久駅を結ぶ札佐線の建設運動が開始されている<ref name="rj183-126"/>。こうした状況下、[[1935年]]（昭和10年）には'''名雨線'''として名寄駅から朱鞠内駅までの区間が着工され<ref name="rj183-126"/>、全区間を4工区に分けて工事が進められた<ref name = "北百中_133" />。[[1937年]]（昭和12年）[[11月10日]]には名寄駅から初茶志内駅（当時）までが開通した<ref name="rj183-126"/>。さらに、[[1939年]]（昭和14年）[[10月10日]]には初茶志内駅から朱鞠内駅までが開通<ref name="rj330-75"/>、同時に幌加内線と名雨線を統合して'''深名線'''に改称された<ref name="rj330-75"/>。名寄 - 朱鞠内間の総工費は509万4000円であった<ref name = "北百中_134" />。
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| − | | |
| − | こうして、深川駅と名寄駅の間は、函館本線・宗谷本線を経由する[[旭川駅]]回りと、深名線を経由する朱鞠内駅回りの2経路を有することになった。しかし深名線経由の方が13.4 km長く、途中に25 ‰の勾配区間が5か所あり、半径250 mの曲線も多かったため輸送力が小さく、結局沿線の開発とダムの建設に貢献したに留まった<ref name = "北百中_135" />。
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| − | | |
| − | === 戦後 ===
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| − | 戦後になると、雨竜ダムによって出現した人造湖は観光資源としての価値を評価され「朱鞠内湖」と命名され、観光地となった<ref name="rj183-125"/>。また、ダム建設終了後も木材輸送は活発な状態で<ref name="rj183-127"/>、沿線地域の中心的交通機関としての役割を果たしていた<ref name="rj183-127"/>。1955年（昭和30年）からはレールバスを導入の上で旅客列車の増発が行われ<ref name="rj183-126"/>、それに伴い利用者も増加<ref name="rj183-127"/>、レールバスでは需要に応じきれずに通常の気動車へ置き換えられることになった<ref name="rj183-127"/>。また、1955年（昭和30年）9月には円山・宇摩・下幌成・新成生・上幌加内・下政和・大曲・共栄の各乗降場が、1956年（昭和31年）5月には湖畔仮乗降場が新設されている<ref name="rj183-126"/>。
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| − | | |
| − | 1960年（昭和35年）以降は駅の無人化や貨物扱いの集約など、合理化が行われるようになった<ref name="rj183-127"/>。この時期が沿線の人口も最も多い時期で、1960年（昭和35年）の幌加内町{{Refnest|group="注釈"|1959年（昭和34年）に町制施行<ref name="rj183-125"/>。}}の人口は12,016人に達しており<ref name="rj183-125"/>、同年の深名線の輸送人員は140万7千人であった<ref name="rj183-127"/>。
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| − | | |
| − | なお、1955年（昭和30年）前後には[[道北バス]]による幌加内と和寒を結ぶバス路線と、[[名士バス]]によって添牛内と士別を結ぶバス路線が運行した記録が残っている<ref name="rj330-76"/>。1950年代から1960年代前半（昭和20年代後半から昭和30年代）まで、日本のバス業界は「道路があって人が住んでいればバスが走り、バスを走らせれば儲かる」という状況であった<ref name="rj291-143"/>にもかかわらず、これら道北バスと名士バスの開設した2路線については数年で廃止されている<ref name="rj330-76"/>など、沿線のバス交通は発達しておらず、1982年（昭和57年）の時点で沿線を運行していたバス路線は、深川から多度志までの間に1日5往復の[[北海道中央バス]]の路線バスだけであった<ref name="rj183-129"/>。
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| − | | |
| − | 1962年（昭和37年）には朱鞠内駅から羽幌駅に至る鉄道路線として'''名羽線'''が着工され、かなりの区間で路盤が完成した。羽幌側では[[羽幌炭鉱|羽幌炭鉱三毛別鉱]]から産出される石炭積み出しのために[[羽幌炭礦鉄道]]が路盤を借り受けて営業していた<ref name="rj183-126"/>（[[#名羽線|後述]]）。
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| − | | |
| − | === 特定地方交通線から除外 ===
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| − | しかし、その後の幌加内町の人口流出は激しく、1965年（昭和40年）には幌加内町の人口は9,195人に減少<ref name="rj183-125"/>、さらに1970年（昭和45年）には7,283人にまで減少し<ref name="rj183-125"/>、白樺や蕗ノ台では集落自体がなくなった。これと並行するようにモータリゼーションの進展と道路の改良によって、深名線の輸送量も減少の一途をたどることになった<ref name="rj183-127"/>。1970年（昭和45年）の深名線の輸送人員は47万2千人に減少、[[輸送密度]]にすると457人/日であった<ref name="rj183-127"/>。1975年（昭和50年）度には、住民の維持管理が負担となったという自治会からの意向により大曲仮乗降場が廃止されている<ref name="rj330-76"/>。建設中だった名羽線の工事も凍結され、1970年（昭和45年）には羽幌炭鉱が閉山、石炭や木材輸送の見込みは全くなくなり、開通する見込みもなくなった<ref name="rj183-126"/>。
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| − | | |
| − | 1968年（昭和43年）9月には国鉄諮問委員会によってローカル線廃止勧告（[[赤字83線]]）が出されることになったが、深名線もこの中に含まれたため、沿線自治体では「深名線廃止反対期成会」が結成された<ref name="rj183-127"/>。このときは廃止にならなかったが、1979年（昭和54年）時点での[[営業係数|収支係数]]{{Refnest|group="注釈"|100円の収入を得るための支出額で営業成績を表したもの。}}は2,785という大赤字路線であった<ref name="kor57-104"/>。その後1979年（昭和54年）に国鉄再建案が閣議で了承され、1980年（昭和55年）に[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]案が可決し、1981年（昭和56年）3月には施行令が公布された<ref name="rj183-130"/>。[[特定地方交通線]]の選定基準であった1977年（昭和52年）度から1979年（昭和54年）度までの深名線の輸送密度は平均272人/日しかなかった<ref name="rj330-73"/>が、冬季における代替道路が未整備という理由により、深名線は廃止候補から外された<ref name="rj330-73"/>。
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| − | | |
| − | しかし、1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正では減便が行われ、鷹泊駅以北から深川駅以南への通学ができなくなった<ref name="rj183-130"/>こともあり、輸送量の減少は止まらず、1984年（昭和59年）の深名線の輸送密度は123人/日までに落ち込んだ<ref name="rj251-85"/>。また、沿線人口の減少も続いており、1980年（昭和55年）の幌加内町の人口は3,739人と、幌加内村が発足した時点の人口をも下回っていた<ref name="rj183-125"/>。
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| − | | |
| − | さらに、未整備とされた並行道路も、1989年（[[平成]]元年）度までに改良が完了する見込みとなった<ref name="rj248-107"/>。1986年（昭和61年）10月には[[北海道新聞]]が「廃止対象線に指定してもらい、転換交付金を受けてバス転換に踏み切るべき」との論評を紙面に掲載した<ref name="rj248-108"/><ref name="rj251-86"/>が、このような報道などに触れた沿線住民、特に幌加内町民は深名線の行く末に不安を抱いたとの評価もある<ref name="rj251-86"/>。
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| − | | |
| − | === 存廃問題 ===
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| − | ともあれ、深名線は国鉄からJR北海道に継承され、引き続き維持されることになった<ref name="rj251-85"/>。1990年（平成2年）には乗降客の少ない一部の駅が廃止されている<ref name="rj330-76"/>。
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| − | | |
| − | ところが、1993年（平成5年）12月15日の北海道新聞で「深名線、来年度に廃止」という記事が掲載された<ref name="rj330-73"/>。北海道新聞の記事内容は「JRが公言したものではない」という書き方で、他紙ではJR北海道は廃止報道を否定していたと報じられた<ref name="rj330-73"/>が、同年11月にはJR北海道では特定地方交通線以外の初の廃止線として、[[函館本線]]の[[上砂川支線]]の廃止が公表されていた<ref name="rj330-77"/>ことや、この時点ですでに並行道路の整備は完了しており、年間収入が5000万円程度であるのに対して投入する経費は10億円近くという<ref name="rj330-73"/>深名線の状況において、深名線の廃止問題は「浮上してもおかしくない」ともみられていた<ref name="rj330-73"/>。また、他のJR北海道のローカル線が経費節減のためにワンマン運転を導入しているにもかかわらず、深名線の列車には車掌が乗務していた<ref name="rjb29-14"/>ことから、「廃止路線に余分な投資はできない」との憶測まで生じていた<ref name="rjb29-14"/>。さらに、この廃止報道の後に、地域から廃止に反対する意見や動きなどがほとんど見られなかった<ref name="rj330-77"/>。
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| − | | |
| − | この当時、深名線の1日の利用者数は100人台に乗る程度で通勤定期券の利用者は存在せず<ref name="rj350-89"/>、1日16本の列車に対して1列車平均の利用者数は10人程度に過ぎず<ref name="rj341-88"/>、輸送密度は80人/日という有様であった<ref name="rj350-89"/>。また、ダイヤも国鉄末期の減便（[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正]]）によって、同じ幌加内町でありながら、北母子里駅から幌加内駅への日帰り往復は不可能であった<ref name="rj251-87"/><ref name="shin-horokanai-choshi 622"/>。しかし、前述したように、当時の深名線沿線においては[[北空知バス]]{{Refnest|group="注釈"|北海道中央バスから[[1990年]]に北海道中央バス100%出資の子会社として分社化されたバス事業者<ref name="rj288-156"/>。}}が運行する深川と多度志を結ぶ路線を除き、バス路線は設定されたことすらほとんどなかったが、これは深名線程度の輸送人員ではバスでも赤字必至とみられたため既存のどのバス事業者も手を出しかねていたと思われる<ref name="rj330-76"/>。
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| − | | |
| − | こうした状況下、JR北海道は1994年（平成6年）12月10日に沿線4自治体{{Refnest|group="注釈"|深川市・幌加内町・名寄市・[[上川郡 (天塩国)|上川郡]][[風連町]]（現・名寄市風連町）。駅などの施設は設けられていなかったが、北母子里 - 天塩弥生間で風連町域を約4.5 km通っていた<ref name="shin-horokanai-choshi 601" />。}}の代表者を札幌市内のホテルに招き、「年々利用者数が減少している現状からは、バス輸送が地域に最も適した輸送手段である」として、正式に深名線の廃止とバス転換の提案を行った<ref name="rj341-88"/>。この時点での提案内容は以下のような内容であった<ref name="rj350-89"/>。
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| − | # バスの運行はJR北海道自身が行う{{Refnest|group="注釈"|この当時は、バス事業はJR北海道直営で行われており、分社化されたのは2000年4月1日からである<ref name="bjr78-26"/>。}}
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| − | # バスの運行ルートは並行道路（国道・道道）とする
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| − | # バスの停留所は鉄道駅の2倍程度
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| − | # バスダイヤは鉄道の運行本数と時間設定を基本として決定し、通院に便利な便を新設
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| − | # 深川と名寄を結ぶ直行便を設定
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| − | # 運賃は既存の民間バスの賃率を基準とし、一定期間差額補償を行う
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| − | 沿線自治体では、4自治体の代表により「JR深名線問題対策協議会」を発足させ、JRとの協議が開始された<ref name="rj350-89"/>が、鉄道の状況を理解していたため、協議会では絶対反対の態度をとることはしなかった<ref name="rj350-89"/>。ただし、バスダイヤの条件については、「所要時間が増加し運賃が上がるのに本数が増えないのは困る」として反発、1995年（平成7年）3月17日には協議会からJR北海道へ「そのままでは同意できないが、現行の鉄道以上のサービスとなる改善の協議には応じる」と回答した<ref name="rj350-89"/>。これにJR北海道が対応し、最終的には鉄道の2倍の運行便数という案を提示<ref name="rj350-89"/>、これが沿線から評価されたことから、同年5月16日には沿線自治体からはJR北海道に対して、廃止に同意するという意思が示された<ref name="rj346-90"/>。
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| − | | |
| − | JR北海道は同年5月26日に運輸大臣に対して、廃止予定日を9月3日とする深名線の廃止と代替バス路線の免許申請を行い<ref name="rj346-90"/>、どちらも同年6月16日には認可され<ref name="rj350-89"/>、この時点で深名線は廃止となることが確定した。廃止が近づいた7月25日からは定期列車への増結やイベント列車の運行が行われるようになった<ref name="rj349-89"/>。最終日の9月3日には、深川・多度志・幌加内・朱鞠内・名寄の5駅で「お別れセレモニー」が行われた<ref name="rj349-89"/>ほか、定期列車への増結に加えて臨時列車が4本増発され<ref name="rj349-89"/>、深名線の列車と接続する一部の函館本線の特急列車にも2両から4両の増結が行われた<ref name="rj349-89"/>。
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| − | | |
| − | こうして、1995年（平成7年）9月3日限りで深名線は廃止となり<ref name="rj349-89"/>、翌9月4日からはJR北海道直営バスによって代替バスの運行が開始された<ref name="rj350-87"/>。
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| − | === 年表 ===
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| − | * [[1924年]]（[[大正]]13年）[[10月25日]]：[[鉄道省|国有鉄道]]'''雨龍線'''として、 深川駅 - 多度志駅間 (14.0km) が新規開業<ref name="tanaka1 252-253" />。同区間に多度志駅を新設<ref name="tanaka1 318" />。
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| − | * [[1926年]]（大正15年）[[11月10日]]：雨龍線の多度志駅 - 鷹泊駅間 (13.3km) が延伸開業<ref name="tanaka1 252-253" />。同区間に幌成<ref name="tanaka1 318" />・鷹泊<ref name="tanaka1 318" />の各駅を新設。
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| − | * [[1929年]]（[[昭和]]4年）[[11月8日]]：雨龍線の鷹泊駅 - 幌加内駅間 (16.4km) が延伸開業<ref name="tanaka1 252-253" />。沼牛<ref name="tanaka1 318" />・幌加内<ref name="tanaka1 319" />の各駅を新設。
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| − | * [[1931年]]（昭和6年）
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| − | ** [[9月15日]]：雨龍線の幌加内駅 - 添牛内駅間 (24.9km) が延伸開業<ref name="tanaka1 252-253" />。同区間に雨煙別<ref name="tanaka1 318" />・政和<ref name="tanaka1 319" />・添牛内<ref name="tanaka1 319" />の各駅を新設。
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| − | ** [[10月10日]]：雨龍線を'''幌加内線'''と改称。
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| − | * [[1932年]]（昭和7年）10月25日：添牛内駅 - 朱鞠内駅間 (10.2km) が延伸開業し、幌加内線が全通<!-- 『写真で見る北海道の鉄道』上巻では、この時に幌加内線に改称したとされている。 --><ref name="tanaka1 252-253" />。同区間に朱鞠内駅を新設<ref name="tanaka1 319" />。
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| − | * [[1937年]]（昭和12年）11月10日：国有鉄道'''名雨線'''として、名寄駅 - 初茶志内駅間 (7.2km) が新規開業<ref name="tanaka1 252-253" />。西名寄<ref name="tanaka1 319" />・初茶志内<ref name="tanaka1 319" />の各駅を新設。
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| − | * [[1941年]]（昭和16年）10月10日：初茶志内駅 - 朱鞠内駅間 (35.8km) が延伸開業<ref name="tanaka1 252-253" />。幌加内線に名雨線を編入し、深川駅 - 名寄駅間を'''深名線'''と改称<ref name="tanaka1 252-253" />。新規開業区間に北母子里<ref name="tanaka1 319" />・白樺<ref name="tanaka1 318" />・蕗ノ台<ref name="tanaka1 318" />・宇津内<ref name="tanaka1 318" />の各駅を新設。
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| − | * [[1946年]]（昭和21年）[[6月1日]]：上多度志仮乗降場を新設。
| |
| − | * [[1949年]]（昭和24年）
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| − | ** [[4月1日]]：宇津内駅を仮乗降場に変更<ref name="tanaka1 319" />。
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| − | ** 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、[[日本国有鉄道]]（国鉄）に移管。
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| − | * [[1950年]]（昭和25年）[[1月15日]]：上多度志仮乗降場を駅に変更<ref name="tanaka1 318" />。
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| − | * [[1951年]]（昭和26年）[[7月20日]]：初茶志内駅を天塩弥生駅に改称。
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| − | * [[1955年]]（昭和30年）
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| − | ** 4月1日：気動車（レールバス）導入に伴い、客貨分離<!-- 『写真で見る北海道の鉄道』上巻では、レールバスの運行開始は同年8月20日とされている<ref name="tanaka1 252-253" />。 --><ref name="horokanai-choshi 713-714" />。
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| − | ** [[8月20日]]：円山<ref name="tanaka1 318" />・宇摩<ref name="tanaka1 318" />・下幌成<ref name="tanaka1 318" />・新成生<ref name="tanaka1 319" />・上幌加内<ref name="tanaka1 319" />・下政和<ref name="tanaka1 318" />・大曲・共栄<ref name="tanaka1 319" />の各仮乗降場を新設<ref name="rj183-126"/>。
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| − | ** [[9月2日]]：新富仮乗降場を新設。
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| − | * [[1956年]]（昭和31年）
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| − | ** [[5月1日]]：湖畔仮乗降場を新設<ref name="tanaka1 319" /><ref name="rj183-126"/>。
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| − | ** [[9月20日]]：新富仮乗降場を駅に変更<ref name="tanaka1 318" />。
| |
| − | ** [[11月19日]]以降：宇津内仮乗降場を廃止。
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| − | * [[1960年]]（昭和35年）[[9月15日]]：西名寄駅を無人化。
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| − | * [[1961年]]（昭和36年）[[12月1日]]：下政和仮乗降場を200mほど深川寄りに移転し、政和温泉仮乗降場に改称<ref name="rj183-126" />。
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| − | * [[1962年]]（昭和37年）[[5月1日]]：[[貨物列車#混合列車|客貨混合列車]]を廃止し、[[客貨分離]]を達成。全旅客列車を気動車化<ref name="tanaka1 252-253" />。
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| − | * [[1964年]]（昭和39年）4月1日：蕗ノ台駅・白樺駅を無人化。
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| − | * [[1975年]]（昭和50年）2月：蒸気機関車の運転を廃止<ref name="RM 1994-01-Z" />。
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| − | * [[1976年]]（昭和51年）[[2月1日]]：大曲仮乗降場を廃止。
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| − | * [[1982年]]（昭和57年）[[3月30日]]：上多度志・幌成・沼牛・雨煙別・添牛内・天塩弥生の各駅を無人化。
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| − | * [[1982年]]（昭和57年）
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| − | ** [[11月1日]]：全線の貨物営業を廃止<ref name="tanaka1 252-253" />。
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| − | ** [[11月22日]]：第2次廃止対象線として、廃止承認を申請（保留）<ref name="tanaka1 252-253" />。
| |
| − | * [[1984年]]（昭和59年）11月10日：多度志・鷹泊・政和・北母子里の各駅を無人化。
| |
| − | * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]に伴い、[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）が[[鉄道事業者#第一種鉄道事業|第一種鉄道事業者]]として全線を承継。雨煙別駅・蕗ノ台駅・白樺駅を臨時駅に改める。円山仮乗降場・宇摩仮乗降場・下幌成仮乗降場・新成生仮乗降場・上幌加内仮乗降場・新富仮乗降場・共栄仮乗降場・湖畔仮乗降場を駅に改める。政和温泉仮乗降場を臨時駅に改める。
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| − | * [[1990年]]（平成2年）
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| − | ** [[3月10日]]：雨煙別<ref name="tanaka1 319" />・政和温泉<ref name="tanaka1 319" />・蕗ノ台<ref name="tanaka1 319" />・白樺<ref name="tanaka1 319" />の各駅を廃止<ref group="注釈">これらの駅は冬季休業中に廃止されたため、営業最終日は[[1989年]][[11月30日]]。</ref>。
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| − | ** [[9月1日]]：新富駅を廃止<ref name="tanaka1 319" /><ref group="新聞" name="hokkaido-np-1990-09-14" />。
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| − | * [[1995年]]（平成7年）[[9月4日]]：全線 (121.8km) 廃止<ref group="新聞" name="hokkaido-np-1995-09-04" /><ref name="tanaka1 252-253" />。JR北海道バス（現在の[[ジェイ・アール北海道バス]]）に転換<ref group="新聞" name="hokkaido-np-1995-09-05" />。
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| − | | |
| − | == 施設 ==
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| − | 線路の路盤は簡易な構造で、20パーミル以上の急勾配が合計29kmにわたり<ref name="rj183-126"/>、半径400メートル以下の急な曲線の区間も合計19kmに達していた<ref name="rj183-126"/>。
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| − | | |
| − | == 運行形態 ==
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| − | 幌加内線として深川駅と朱鞠内駅を結ぶ区間が開業したころは、1日4往復の混合列車{{Refnest|group="注釈"|旅客列車と貨物列車を1つの列車にまとめた運行形態。}}で、所要時間は3時間程度であった<ref name="rj183-126"/>。名寄まで開通して深名線となった時点では、深川駅と名寄駅を結ぶ列車が3往復で、深川駅と朱鞠内駅・名寄駅と朱鞠内駅を結ぶ区間運転の列車が1往復設定されていた<ref name="rj183-126"/>。戦後になると1往復が減便となり、全線で3往復となっていた<ref name="rj183-126"/>。
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| − | | |
| − | 1955年（昭和30年）8月にはレールバスが導入され、全線を直通する列車は4往復となり{{Refnest|group="注釈"|name="混合1"|全線直通列車と区間運転列車のうち、各1往復は機関車牽引の混合列車であった。}}、これに加えて区間運転の列車が下り5本・上り7本設定された<ref group="注釈" name="混合1"/>。翌1956年（昭和31年）11月には区間運転の列車が10往復に増発された<ref name="rj183-126"/>。その後、気動車列車に使用する車両はキハ05形に変更された<ref name="rj183-127"/>。
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| − | | |
| − | 1962年（昭和37年）7月のダイヤ改正からは、朱鞠内駅を境界として運行系統が分断されるようになった<ref name="rj183-128"/>。これは、深名線の沿線が北海道でも有数の豪雪地帯であり、列車のダイヤが乱れても影響を少なくするための方策であった<ref name="kor36-50"/>。運行本数がもっとも多かったのはこの時期で<ref name="rj183-128"/>、深川駅からは朱鞠内駅までの列車が6往復と鷹泊駅までの列車が上り3本・下り1本<ref name="rj183-128"/>、名寄駅からは朱鞠内駅までの列車が5往復と天塩弥生駅までの列車が2往復設定されていた<ref name="rj183-128"/>。
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| − | | |
| − | しかし、利用者の減少などに伴い、1980年（昭和55年）10月のダイヤ改正では、深川駅からは朱鞠内駅までの列車が5往復と鷹泊駅までの列車が上り2本・下り1本<ref name="rj183-128"/>、名寄駅からは朱鞠内駅までの列車が4往復に減便された<ref name="rj183-128"/>。その後さらに減便され、分割民営化直後の時点では深川駅から幌加内駅までが5往復、幌加内駅から朱鞠内駅までは4往復（列車自体は深川駅から直通）、朱鞠内駅から名寄駅までは3往復となった<ref name="rj251-87"/>。
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| − | | |
| − | 国鉄分割民営化後、他の道内の路線（札幌近郊の路線を除く）では普通列車や快速列車<ref group="注釈">臨時のSL列車やトロッコ列車等のイベント列車、当時運転されていた快速「[[海峡 (列車)|海峡]]」などのような指定席連結列車を除く。</ref>において[[車掌]]省略の[[ワンマン運転]]を順次開始していたが、前述したように、深名線についてはワンマン化されることなく営業最終日まで全列車車掌が乗務していた。このため深名線内各駅でのワンマン化対応工事も他の路線が発着する起点、終点の深川駅、名寄駅構内を除き行われなかった。
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| − | | |
| − | == 利用状況 ==
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| − | 1955年以降国鉄時代の輸送人員・輸送密度の推移は以下の通りである。
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| − | {| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="text-align:center;"
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| − | |-
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| − | !rowspan="2"|年度
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| − | !colspan="2"|輸送人員
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| − | !colspan="2"|輸送密度
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| − | !幌加内町の人口
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| − | !rowspan="2"|出典
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| − | |-
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| − | !旅客数（千人）
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| − | !貨物量（千トン）
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| − | !旅客（人/日）
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| − | !貨物（トン/日）
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| − | !（人）
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| − | |-
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| − | |1955||1,131||125||548||112||12,107||rowspan="10"|<ref name="rj183-127"/><br/><small>人口については<ref name="rj183-125"/></small>
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| − | |-
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| − | |1960||1,407||121||662||125||12,016
| |
| − | |-
| |
| − | |1965||1,592||94||787||94||9,195
| |
| − | |-
| |
| − | |1970||870||53||457||53||7,283
| |
| − | |-
| |
| − | |1975||572||21||321||15||4,365
| |
| − | |-
| |
| − | |1976||555||14||307||10||
| |
| − | |-
| |
| − | |1977||488||14||273||8||
| |
| − | |-
| |
| − | |1978||452||17||252||11||
| |
| − | |-
| |
| − | |1979||435||15||245||9||
| |
| − | |-
| |
| − | |1980||391||13||222||8||3,739
| |
| − | |-
| |
| − | |1985|| ||貨物輸送なし||123||貨物輸送なし|| ||rowspan="2"|<ref name="rj286-49"/>
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| − | |-
| |
| − | |1986|| ||貨物輸送なし||113||貨物輸送なし||
| |
| − | |-
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| − | |}
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| − | == 使用車両 ==
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| − | [[ファイル:Shinmei-Line-Shumarinai-Sta.jpg|thumb|朱鞠内駅で[[列車交換|交換]]する列車（1994年8月31日）]]
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| − | 1941年から1949年にかけては朱鞠内駅構内に朱鞠内機関支区が設けられ、[[国鉄C11形蒸気機関車|C11形蒸気機関車]]が6両配置されていた<ref name="rj183-126"/>。その後は[[国鉄8620形蒸気機関車|8620形]]や[[国鉄9600形蒸気機関車|9600形]]などの[[蒸気機関車]]が列車の牽引を行っており<ref name="rj183-126"/>、1970年代まで9600形の牽引する混合列車が残っていた<ref name="rj183-127"/>。
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| − | | |
| − | 1955年8月からは[[国鉄キハ01系気動車|キハ10000形レールバス]]の寒地仕様車（後のキハ01形・キハ02形）が導入され<ref name="rj183-126"/>、フリークエンシーの向上が図られた<ref name="rj183-126"/>が、時間帯によっては輸送需要に応じきれず<ref name="rj183-127"/>、1958年には[[国鉄キハ04形気動車|キハ05形]]に置き換えられた<ref name="rj183-127"/>。キハ05形では客室内の片隅にベニヤ板で囲われた簡易便所の設置も行われていた<ref name="rj183-127"/>。
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| − | | |
| − | 1966年以降は北海道向けに製造された[[国鉄キハ20系気動車|キハ21形・キハ22形]]が運用されるようになり、概ね1両から3両で運用されていた<ref name="rj183-128"/>。運行形態の節で述べたように、この時期は朱鞠内駅を境にして運行系統は分断されており、深川駅から朱鞠内駅までは深川機関区、名寄駅から朱鞠内駅までは名寄機関区の気動車が運用されていた<ref name="rj183-128"/>。
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| − | | |
| − | 1986年以降は[[旭川運転所]]の[[国鉄キハ56系気動車#キハ53形500番台（501 - 510）|キハ53形500番台]]が運用されるようになった<ref name="rj251-87"/>が、この車両は駆動用エンジンを2基装備した車両であり、冬季でもキハ53形による単行運転が主体となった<ref name="rj251-87"/>。夏季には[[国鉄キハ54形気動車|キハ54形]]や、駆動用エンジンが1基の[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40形]]も運用されることがあった<ref name="rj330-75"/>。
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| − | | |
| − | == 廃線後の状況 ==
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| − | === 代替バス ===
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| − | {{Main2|運行開始後の代替バスの詳細|深名線 (ジェイ・アール北海道バス)}}
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| − | 沿革節で述べたとおり、代替バスの運行はJR北海道自身が行うことになり<ref name="rj350-87"/>、この代替バス運行にあわせて、JR北海道では深川自動車営業所を新設した<ref name="rj350-87"/>。運行当初の便数は、深川駅から幌加内までが10往復、幌加内から朱鞠内までが8往復、朱鞠内から名寄駅までが6往復で<ref name="rj350-87"/>、鉄道時代に比べて倍増した上、鉄道時代には不可能だった母子里から幌加内までの日帰り往復も可能となった<ref name="rj350-89"/>。
| |
| − | | |
| − | 深名線沿線にはほとんど既存のバス路線もなかったことから、代替バスの運賃は北空知バスの賃率を基本に設定された<ref name="rj350-87"/>。運行開始時点では深川駅から名寄駅までは遠距離逓減制度を導入して鉄道時代と同額の2,160円となった<ref name="rj350-87"/>が、深川駅から幌加内までの運賃は990円と、鉄道時代と比較して2割ほど運賃が高くなった<ref name="rj350-87"/>。ただし、北空知バスの賃率自体は北海道内でも比較的低いほうであった<ref name="rj350-87"/>こともあり、値上がり幅は他のバス転換路線と比較するとさほど大きいものではなかった<ref name="rj350-87"/>。
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| − | | |
| − | === 廃線跡 ===
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| − | [[ファイル:Shinmeisen Daisan Uryuu River bridge.jpg|thumb|第3雨竜川橋梁（2011年8月）]]
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| − | 幌加内駅の駅舎は鉄道廃止後もバス待合室として利用されていた<ref name="rj350-88"/>が、不審火により焼失し<ref name="2006-yk-107"/>、その後国道上の[[幌加内交流プラザ]]にバス停留所が設置された<ref name="2006-yk-107"/>。2006年時点では、政和駅の駅舎がそば屋の店舗として使用されている<ref name="2006-yk-105"/>。
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| − | 雨竜川にかかる第3雨竜川橋梁は保存されることになった<ref name="2006-yk-106"/>が、年間900万円の維持費がかかるという<ref name="2006-yk-106"/>。
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| − | | |
| − | === 名羽線 ===
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| − | [[鉄道敷設法|改正鉄道敷設法]]別表第143号のうち、名雨線として開業した区間をのぞく朱鞠内 - 羽幌間については、'''名羽線'''（めいうせん）として1962年に着工された<ref name="rj183-126"/>。なお、着工に先立つ1941年に[[羽幌炭礦鉄道]]が[[羽幌線]]に接続して開業した築別 - 曙 - 築別炭礦間のうち、築別 - 曙間が予定線に並行しており、残りの朱鞠内 - 曙間が工事区間である。
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| − | | |
| − | [[日本鉄道建設公団]]により工事が進められたが、建設工事の可能な季節が限られることや、たびたび予算を削られたことで、思うようには進まなかった。なお、工事線のうち曙 - 三毛別間については、羽幌炭礦鉄道による石炭輸送のため先行して完成し、羽幌炭礦鉄道が借り受けた上で石炭輸送と資材輸送に使用されていた<ref name="rj183-126"/>。羽幌炭礦鉄道は築別炭鉱の閉山により1970年に廃止され、この区間の営業輸送は中止された<ref name="rj183-126"/>。
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| − | | |
| − | 路線両端をのぞけば沿線人口はほとんど無いため、乗車密度の基準を満たすことは困難で、[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄再建法]]の施行により[[1980年]]に工事凍結。沿線の産業も衰え、接続する両端の路線が[[特定地方交通線]]に指定される（深名線は前述のとおり後に除外）ことを踏まえると開業しても輸送はほとんど見込めない<ref name="rj183-126"/>ため、北海道や沿線自治体を含め、引き受ける事業者がなく、完成していた鉄道施設は放置され<ref name="rj251-87"/>、深名線の車内からも放置されたトンネルや橋桁を見ることが出来た<ref name="rj251-87"/>。その後、一部の高架橋が民間会社のトラック輸送路などに使用されている。
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| − | ==== 名羽線関連年表 ====
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| − | * 1940年（昭和15年）4月：朱鞠内 - 羽幌間現地踏査<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1947年（昭和22年）7月：運輸省が予定線実測<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1952年（昭和27年）3月22日：関係3町村による名羽線全通促進期成会発足<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1957年（昭和32年）4月3日：鉄道建設審議会において岩内線や石勝線等と共に調査線に決定<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1959年（昭和34年）11月9日：鉄道建設審議会において建設線に決定<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1961年（昭和36年）4月25日：建設工事着工を決定<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1962年（昭和37年）
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| − | ** 4月22日：三毛別にて曙 - 上流区間 約6.8km建設工事起工式<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | ** 12月24日：曙 - 三毛別間工事完了<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1963年（昭和38年）
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| − | ** 5月24日：三毛別 - 上流間工事着手<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | ** 12月21日：三毛別トンネル1,024m貫通<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1966年（昭和41年）
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| − | ** 7月27日：朱鞠内にて朱鞠内-上流区間 約28km建設起工式<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
| |
| − | ** 7月29日：朱鞠内側工事着工<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1980年（昭和55年）12月27日：[[日本国有鉄道経営再建促進特別措置法|国鉄経営再建促進特別措置法]]施行<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | * 1981年（昭和56年）：トンネル工事等、3億円の予算が通過するものの工事は休止となる<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | *: この時点における工事進捗は<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />
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| − | *:: 用地処理 85%
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| − | *:: 路盤工事 82%
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| − | *:: 軌道工事 14%
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| − | *:: 未施工部 橋梁：上架部未設置11橋 / トンネル：未開通「第1中の二股」約900m、「苫竜」約3,200m。
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| − | * 1987年（昭和62年）10月13日：名羽線全通促進期成会解散<ref name="shin-horokanai-choshi 607-616" />。
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| − | | |
| − | == データ ==
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| − | === 路線データ（廃止時） ===
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| − | * 管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業|第一種鉄道事業者]]）
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| − | * 区間（[[営業キロ]]）：深川駅 - 幌加内駅 - 名寄駅 121.8 [[キロメートル|km]]
| |
| − | * 駅数：21（起終点駅を含む）
| |
| − | * [[軌間]]：1,067 [[ミリメートル|mm]]（[[狭軌]]）
| |
| − | * [[複線]]区間：なし（全線[[単線]]）
| |
| − | * [[鉄道の電化|電化]]区間：なし（全線[[非電化]]）
| |
| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：[[閉塞 (鉄道)#タブレット閉塞式|タブレット閉塞式]]（末期の朱鞠内駅 - 名寄駅間は[[閉塞 (鉄道)#票券閉塞式|票券閉塞式]]）
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| − | *: [[列車交換|交換]]可能駅：2（幌加内、朱鞠内）
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| − | | |
| − | === 駅一覧 ===
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| − | * 全駅[[北海道]]に所在。
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| − | * 線路（全線単線） … ◇・∨：[[列車交換]]可能、｜：列車交換不可
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| − | {| class="wikitable" rules="all"
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| − | |-
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| − | !style="border-bottom:3px solid #2cb431;"|駅名
| |
| − | !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2cb431;"|駅間営業キロ
| |
| − | !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #2cb431;"|累計営業キロ
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| − | !style="border-bottom:3px solid #2cb431;"|接続路線・備考
| |
| − | !style="width:1em; border-bottom:solid 3px #2cb431;"|線路
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| − | !colspan="3" style="border-bottom:3px solid #2cb431;"|所在地
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| − | |-
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| − | |[[深川駅]]
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| − | |style="text-align:center;"|-
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| − | |style="text-align:right;"|0.0
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| − | |北海道旅客鉄道：[[函館本線]]・[[留萌本線]]
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| − | |∨
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| − | |rowspan="25" style="width:1em;"|[[空知支庁|空知管内]]
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| − | |colspan="2" rowspan="8"|[[深川市]]
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| − | |-
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| − | |[[円山駅]]
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| − | |style="text-align:right;"|4.7
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.7
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| − | |
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| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[上多度志駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|6.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|10.8
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[多度志駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|14.0
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[宇摩駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|19.4
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[幌成駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|22.3
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[下幌成駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|24.1
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[鷹泊駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|27.3
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[沼牛駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|10.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|37.9
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |rowspan="17" style="width:1em;"|[[雨竜郡]]
| |
| − | |rowspan="17"|[[幌加内町]]
| |
| − | |-
| |
| − | |[[新成生駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|39.9
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[幌加内駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.8
| |
| − | |style="text-align:right;"|43.7
| |
| − | |
| |
| − | |◇
| |
| − | |-
| |
| − | |[[上幌加内駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|46.8
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |（臨）[[雨煙別駅]]{{Refnest|group="注釈"|name="雨煙別駅・政和温泉駅"|毎年12月1日 - 4月20日の間は全列車通過していた。}}
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|51.1
| |
| − | |1990年3月10日廃止
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |（臨）[[政和温泉駅]]<ref group="注釈" name="雨煙別駅・政和温泉駅"/>
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|56.2
| |
| − | |1990年3月10日廃止
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[政和駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|2.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|58.7
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[新富駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|64.2
| |
| − | |1990年9月1日廃止
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[添牛内駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|68.6
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[大曲仮乗降場 (北海道幌加内町)|大曲仮乗降場]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|72.2
| |
| − | |1976年2月1日廃止
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[共栄駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|75.5
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[朱鞠内駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|78.8
| |
| − | |
| |
| − | |◇
| |
| − | |-
| |
| − | |[[湖畔駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|1.9
| |
| − | |style="text-align:right;"|80.7
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[宇津内仮乗降場]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.3
| |
| − | |style="text-align:right;"|85.0
| |
| − | |廃止年月日不明（1956年11月19日以降）
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |（臨）[[蕗ノ台駅]]{{Refnest|group="注釈"|name="蕗ノ台駅・白樺駅"|毎年12月1日 - 4月30日（[[1987年]]（昭和62年）までは4月20日）の間は全列車通過していた<ref name="rj251-87"/>。}}
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.5
| |
| − | |style="text-align:right;"|89.5
| |
| − | |1990年3月10日廃止
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |（臨）[[白樺駅]]<ref group="注釈" name="蕗ノ台駅・白樺駅" />
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.1
| |
| − | |style="text-align:right;"|93.6
| |
| − | |1990年3月10日廃止
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[北母子里駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|5.4
| |
| − | |style="text-align:right;"|99.0
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[天塩弥生駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|15.6
| |
| − | |style="text-align:right;"|114.6
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |rowspan="3" style="width:1em;"|[[上川支庁|上川管内]]
| |
| − | |colspan="2" rowspan="3"|[[名寄市]]
| |
| − | |-
| |
| − | |[[西名寄駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|3.2
| |
| − | |style="text-align:right;"|117.8
| |
| − | |
| |
| − | |｜
| |
| − | |-
| |
| − | |[[名寄駅]]
| |
| − | |style="text-align:right;"|4.0
| |
| − | |style="text-align:right;"|121.8
| |
| − | |北海道旅客鉄道：[[宗谷本線]]・[[名寄本線]]（1989年5月1日廃止）
| |
| − | |◇
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | == 脚注 ==
| |
| − | {{脚注ヘルプ}}
| |
| − | === 注釈 ===
| |
| − | {{Reflist|group="注釈"}}
| |
| − | === 出典 ===
| |
| − | {{Reflist|3|refs=
| |
| − | <ref name="kor36-50">[[#百科1979|『国鉄駅名全百科』 50頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="kor57-104">[[#百科1981|『鉄道No.1全百科』 104頁]]</ref>
| |
| − | | |
| − | <ref name="tanaka1 252-253">[[#tanaka1|『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 252-253頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="tanaka1 318">[[#tanaka1|『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 318頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="tanaka1 319">[[#tanaka1|『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 319頁]]</ref>
| |
| − | | |
| − | | |
| − | <ref name="2006-yk-105">[[#加藤2006|『バスで旅を創る！ 路線・車両・絶景ポイントを徹底ガイド』 105頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="2006-yk-106">[[#加藤2006|『バスで旅を創る！ 路線・車両・絶景ポイントを徹底ガイド』 106頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="2006-yk-107">[[#加藤2006|『バスで旅を創る！ 路線・車両・絶景ポイントを徹底ガイド』 107頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="bjr78-26">[[#BJ-R78|『ジェイ・アール北海道バス』 26頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="horokanai-choshi 713-714">[[#幌加内町1971|『幌加内町史』 713-714頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="shin-horokanai-choshi 601">[[#幌加内町2008|『新幌加内町史』 601頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="shin-horokanai-choshi 607-616">[[#幌加内町2008|『新幌加内町史』 607-616頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="shin-horokanai-choshi 622">[[#幌加内町2008|『新幌加内町史』 622頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="北百中_131">[[#北百中|『北海道鉄道百年史 中巻』 131頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="北百中_132">[[#北百中|『北海道鉄道百年史 中巻』 132頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="北百中_133">[[#北百中|『北海道鉄道百年史 中巻』 133頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="北百中_134">[[#北百中|『北海道鉄道百年史 中巻』 134頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="北百中_135">[[#北百中|『北海道鉄道百年史 中巻』 135頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj183-125">[[#青木183|『鉄道ジャーナル』通巻183号 125頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj183-126">[[#青木183|『鉄道ジャーナル』通巻183号 126頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj183-127">[[#青木183|『鉄道ジャーナル』通巻183号 127頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj183-128">[[#青木183|『鉄道ジャーナル』通巻183号 128頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj183-129">[[#青木183|『鉄道ジャーナル』通巻183号 129頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj183-130">[[#青木183|『鉄道ジャーナル』通巻183号 130頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj248-107">[[#鈴木248|『鉄道ジャーナル』通巻248号 107頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj248-108">[[#鈴木248|『鉄道ジャーナル』通巻248号 108頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj251-85">[[#鈴木251|『鉄道ジャーナル』通巻251号 85頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj251-86">[[#鈴木251|『鉄道ジャーナル』通巻251号 86頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj251-87">[[#鈴木251|『鉄道ジャーナル』通巻251号 87頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj286-49">[[#青木286|『鉄道ジャーナル』通巻286号 49頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj288-156">[[#BC288|『鉄道ジャーナル』通巻288号 156頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj291-143">[[#鈴木291|『鉄道ジャーナル』通巻291号 143頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj330-73">[[#鈴木330|『鉄道ジャーナル』通巻330号 73頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj330-75">[[#鈴木330|『鉄道ジャーナル』通巻330号 75頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj330-76">[[#鈴木330|『鉄道ジャーナル』通巻330号 76頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj330-77">[[#鈴木330|『鉄道ジャーナル』通巻330号 77頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj341-88">[[#RJ341|『鉄道ジャーナル』通巻341号 88頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj346-90">[[#RJ346|『鉄道ジャーナル』通巻346号 90頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj349-89">[[#RJ349|『鉄道ジャーナル』通巻349号 89頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj350-87">[[#鈴木350|『鉄道ジャーナル』通巻350号 87頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj350-88">[[#鈴木350|『鉄道ジャーナル』通巻350号 88頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rj350-89">[[#鈴木350|『鉄道ジャーナル』通巻350号 89頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="rjb29-14">[[#北條29|『鉄道ジャーナル』別冊第29号 14頁]]</ref>
| |
| − | <ref name="RM 1994-01-Z">[[#RM11-02Z|『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月号増刊]]</ref>
| |
| − | }}
| |
| − | === 新聞記事 ===
| |
| − | {{Reflist|group="新聞"|refs=
| |
| − | <ref group="新聞" name="hokkaido-np-1990-09-14">{{Cite news|url= |title=深名線新富駅廃止|newspaper=北海道新聞|publisher=北海道新聞社|date=1990-09-14|accessdate= |archiveurl= |archivedate= }}</ref>
| |
| − | <ref group="新聞" name="hokkaido-np-1993-12-06">{{Cite news|url= |title=緊急リポート 深名線廃止 上 経営“息切れ”JR決断 安定基金 低金利で運用益出ず 並行の国・道道整備も一因|newspaper=[[北海道新聞]]|publisher=[[北海道新聞社]]|date=1993-12-06|accessdate= |archiveurl= |archivedate= }}</ref>
| |
| − | <ref group="新聞" name="hokkaido-np-1995-09-04">{{Cite news|url= |title=深名線 もう乗れない… 54年間の歴史に幕|newspaper=北海道新聞|publisher=北海道新聞社|date=1995-09-04|accessdate= |archiveurl= |archivedate= }}</ref>
| |
| − | <ref group="新聞" name="hokkaido-np-1995-09-05">{{Cite news|url= |title=深名線代替バス同乗ルポ 乗客の評価まちまち 思ったほど揺れず「鉄道より座席が狭い」|newspaper=北海道新聞|publisher=北海道新聞社|date=1995-09-05|accessdate= |archiveurl= |archivedate= }}</ref>
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| − | == 参考文献 ==
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| − | === 書籍 ===
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| − | * {{Cite book|和書|author=高浜博隆・[[鉄道友の会]]東京支部|date=1979-08-31|title=国鉄駅名全百科|series=コロタン文庫 36|publisher=[[小学館]]|isbn=978-4-09-281036-5|id=ISBN 4-09-281036-9|ref=百科1979}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=吉川文夫・鉄道友の会東京支部|date=1981-06|title=鉄道No.1全百科|series=コロタン文庫 57|publisher=小学館|isbn=978-4-09-281057-0|id=ISBN 4-09-281057-1|ref=百科1981}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=石野哲（編集長）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|page= |publisher=[[JTBパブリッシング]]|location= |date=1998-09-19|isbn=978-4-533-02980-6|id=ISBN 4-533-02980-9|ref=teisya}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=[[田中和夫 (作家)|田中和夫]]（監修）|title=写真で見る北海道の鉄道|publisher=北海道新聞社（編集）|volume=上巻 国鉄・JR線|pages=248-253頁・311-319頁|date=2002-07-15|isbn=978-4-89453-220-5|id=ISBN 4-89453-220-4|ref=tanaka1}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=加藤佳一（著）|date=2006-05-20|title=バスで旅を創る！ 路線・車両・絶景ポイントを徹底ガイド|series=講談社+α新書 299-1D|publisher=[[講談社]]|isbn=978-4-06-272379-4|id=ISBN 4-06-272379-4|ref=加藤2006}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=[[今尾恵介]]（監修）|title=[[日本鉄道旅行地図帳]]―全線・全駅・全廃線―|publisher=[[新潮社]]|series=新潮「旅」ムック|volume=1号・北海道|date=2008-05-17|isbn=978-4-10-790019-7|id=ISBN 4-10-790019-3|ref=imao}}
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| − | * {{Cite book|和書|author= |date=2012-09-01|title=ジェイ・アール北海道バス|series=バスジャパン・ハンドブックシリーズR 78|publisher=[[バス・ジャパン|BJエディターズ]]|isbn=978-4-434-16986-1|id=ISBN 4-434-16986-6|ref=BJ-R78}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=幌加内町史編纂委員会|date=1971-09-01|title=幌加内町史|issue= |pages=713-714|publisher=[[幌加内町]]|ref=幌加内町1971}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=新幌加内町史編纂委員会|date=2008-03-31|title=新幌加内町史|issue= |pages=601-616|publisher=幌加内町|ref=幌加内町2008}}
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| − | * {{Cite book|和書|author=[[日本国有鉄道]]北海道総局|date=1980-10-31|title=北海道鉄道百年史|volume=中巻|issue= |pages=131-135|publisher=鉄道弘済会北海道支部|ref=北百中}}
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| − | === 雑誌記事 ===
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| − | * {{Cite journal|和書|author=[[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]]|date=1982-05|title=特定地方交通線の実態と問題を現地に見る 10 深名線|journal=[[鉄道ジャーナル]]|issue=183|pages=122-131|publisher=[[成美堂出版]]（鉄道ジャーナル社）|ref=青木183}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=[[鈴木文彦]]|date=1987-07|title=ローカル線と地域社会|journal=鉄道ジャーナル|issue=248|pages=107-113|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=鈴木248}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=鈴木文彦|date=1987-09|title=北の原野の細道をゆく|journal=鉄道ジャーナル|issue=251|pages=80-95|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=鈴木251}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=青木栄一|date=1990-08|title=ローカル線の現状と諸問題|journal=鉄道ジャーナル|issue=286|pages=44-50|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=青木286}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=[[日本バス友の会]]|date=1990-10|title=Bus Corner|journal=鉄道ジャーナル|issue=288|pages=156-158|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=BC288}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=鈴木文彦|coauthor=青木栄一|date=1991-01|title=昭和鉄道史 11.躍進期|journal=鉄道ジャーナル|issue=291|pages=138-146|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=鈴木291}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=鈴木文彦|date=1994-04|title=存亡の淵に立つ深名線|journal=鉄道ジャーナル |issue=330|pages=68-77|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=鈴木330}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author= |date=1995-03|title=RAILWAY TOPICS|journal=鉄道ジャーナル|issue=341|pages=86-95|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=RJ341}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author= |date=1995-03|title=RAILWAY TOPICS|journal=鉄道ジャーナル|issue=346|pages=90-97|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=RJ346}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author= |date=1995-11|title=RAILWAY TOPICS|journal=鉄道ジャーナル|issue=349|pages=86-95|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=RJ349}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=鈴木文彦|date=1995-12|title=深名線転換バス 発進！|journal=鉄道ジャーナル|issue=350|pages=87-89|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=鈴木350}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author=北條敦|date=1994-12|title=北の道に息づく鉄輪の響き|journal=鉄道ジャーナル別冊 ローカル線各駅停車 |issue=29|pages=10-16|publisher=成美堂出版（鉄道ジャーナル社）|ref=北條29}}
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| − | * {{Cite journal|和書|author= |date=1994-01|title=国鉄蒸気線区別最終運転日一覧|journal=Rail Magazine 日本の蒸気機関車|volume=11|issue=第2号（1994年1月号増刊）|pages= |publisher=[[ネコ・パブリッシング]]|ref=北條29}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commonscat|Shinmei Line}}
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| − | * [[深名線 (ジェイ・アール北海道バス)]]（転換後のバス路線）
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| − | * [[羽幌炭礦鉄道]]
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| − | * [[未成線]]
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| − | * [[国道275号]]
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.geocities.jp/haisen0002/repoet0017000.htm 名羽線] <!-- 2004年5月に現地調査をした記録。現地の写真が掲載されています。-->
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| − | {{赤字83線}}
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| − | {{Good article}}
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| | {{DEFAULTSORT:しんめい}} | | {{DEFAULTSORT:しんめい}} |
| | [[Category:北海道の鉄道路線 (廃止)]] | | [[Category:北海道の鉄道路線 (廃止)]] |