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| − | {{Pathnav|JR西日本223系電車|frame=1}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | {{鉄道車両
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| − | | 車両名 = JR四国5000系電車
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| − | | 背景色 = #1cadca
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| − | | 文字色 = #ffffff
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| − | | 画像 = JR Shikoku 5000 Marine-liner.jpg
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| − | | 画像説明 = 快速「マリンライナー」で運用される、<br />JR四国5000系電車（手前の3両）と<br />JR西日本223系5000番台（後方の2両）<br />（2008年10月19日 / [[児島駅]]）
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| − | | 運用者 = [[四国旅客鉄道]]
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| − | | 製造所 = [[川崎重工業車両カンパニー]]<small>（5000形・5200形）</small><br />[[東急車輛製造]]<small>（5100形）</small>
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| − | | 製造年 = 2003年
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| − | | 製造数 = 6編成18両
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| − | | 運用開始 = 2003年10月1日
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| − | | 投入先 = [[瀬戸大橋線]]
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| − | | 編成 = 3両編成
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| − | | 軌間 = 1,067 mm
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| − | | 電気方式 = 直流1,500V
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| − | | 最高運転速度 = 130 km/h
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| − | | 設計最高速度 = 140 km/h
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| − | | 起動加速度 = 2.5 km/h/s
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| − | | 常用減速度 = 4.3 km/h/s
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| − | | 非常減速度 = 5.2 km/h/s
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| − | | 編成定員 = 143（立席）+206（座席）=349人
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| − | | 車両定員 =
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| − | | 自重 =
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| − | | 編成重量 = 109.4 t
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| − | | 全長 = 20,100 mm（5000形）<br />20,000 mm（5200形）<br />20,860 mm（5100形）
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| − | | 全幅 = 2,950 mm
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| − | | 全高 = 3,640 mm（5000形・5200形）<br />4,070 mm（5100形）
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| − | | 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
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| − | | 台車 = 軸梁式ボルスタレス台車（[[蛇行動|ヨーダンパ付]]）<br />S-DT63（5000形）・S-TR63（5200形）・S-TR64（5100形）
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| − | | 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]
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| − | | 主電動機出力 = 220 kW
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| − | | 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
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| − | | 歯車比 =
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| − | | 出力 =
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| − | | 編成出力 = 220kW × 4 =880 kW
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| − | | 制御方式 = [[PWM]][[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
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| − | | 制御装置 = SPC13
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| − | | 制動装置 = [[電気指令式ブレーキ]]<br />[[回生ブレーキ|回生]]（[[純電気ブレーキ|純電気式]]）、[[抑速ブレーキ|抑速]]付
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| − | | 保安装置 = [[自動列車停止装置|ATS-SS]]、[[列車防護無線装置]]
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| − | | 備考 =
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| − | | 備考全幅 = {{ブルーリボン賞 (鉄道)|47|2004}}{{-}}※受賞車両は5100形のみ
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| − | }}
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| − | '''5000系電車'''（5000けいでんしゃ）は、[[2003年]]（[[平成]]15年）[[10月1日]]に営業運転を開始した[[四国旅客鉄道]]（JR四国）の[[直流電化|直流]][[近郊形車両|近郊形電車]]。
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| − | == 概要 ==
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| − | [[本四備讃線]]（[[瀬戸大橋線]]）の[[快速列車|快速]]「[[マリンライナー]]」の輸送改善を目的とし、これまで使用していた[[国鉄213系電車|213系]]を置き換えるために新製された。
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| − | | |
| − | [[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]（5000形、5200形）および[[東急車輛製造]]（5100形）でM編成3両編成6本（18両）が製造され、通常は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[岡山電車区]]配置の[[JR西日本223系電車#5000番台|223系5000番台]]P編成2両編成（2007年- 2010年は暫定的にサハ223形2000番台を組み込み3両編成となっていた）7本計14両と共に運用されている（運用については後述）。なお、川崎重工業・東急車輛製造とも本系列までJR四国とは取引がなかった。5100形はJR四国の車両としては最初で最後の東急車輛製造製となった。
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| − | 車両構造は、213系では各1両設定されていた[[グリーン車|グリーン席]]と[[座席指定席|指定席車]]を1両に統合して[[ダブルデッカー|2階建て]]とし、[[JR東日本E217系電車]]の2階建てグリーン車をベースとして、また普通車（自由席）はJR西日本の223系5000番台と連結する必要から、223系2000番台をベースとして設計された。
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| − | 編成は、[[岡山駅|岡山]]側から '''5000形'''（Mc, [[動力車|制御電動車]]） - '''5200形'''（T, [[付随車]]） - '''5100形'''（Tswc, [[制御車]]）の[[MT比]]1M2Tで構成され、通常は岡山寄りに223系5000番台2両編成を併結した5両編成で運転される。そのため、システムも223系5000番台の母体となった[[JR西日本223系電車#2000番台|223系2000番台]]と同一で、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（[[東芝]]製）を採用している。JR四国では会社発足後に新製した車両に配置区所の[[電報略号 (鉄道)|略号]]を標記しないが、本系列は配置区所である[[高松運転所]]の略号「四カマ」の標記がある。5100形は車体側面にJR東日本仕様で、5000・5200形は妻面にJR西日本仕様で標記される。
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| − | 223系5000番台と共通仕様であるため、JR西日本の通勤・近郊形車両と同じ[[メロディ|旋律]]の[[警笛#四国旅客鉄道（JR四国）|ミュージックホーン]]が搭載されている。
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| − | 瀬戸大橋線のみを走行する「マリンライナー」専用車とされ、狭小限界トンネルがある[[予讃線]][[観音寺駅 (香川県)|観音寺駅]]以西への乗り入れは考慮されていない。
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| − | == 特徴 ==
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| − | 平屋建て車（5000形、5200形）と223系2000番台との形態上の差は、[[操縦席|運転台]]部分が[[幌]]で常時貫通できる構造とされ、先頭部の形状が若干変更されたのと、側窓の非常時の換気用内開き窓が廃され、223系1000番台とほぼ同一の構造となった程度で（これは[[瀬戸大橋]]からの眺望性を考慮したものとされ、後に223系2000番台5次車以降（[[宮原総合運転所|宮原]]所属の6000番台を含む）・2500番台3次車も同様の構造に変更されている）、車体の配色も[[アーバンネットワーク]]で使用されているものと同一である。223系5000番台との差も車体に貼付されたJRマークの色（[[コーポレートカラー]]）、[[排障器]]（スカート）の形状の違い（5000形のスカートは強化改造が行われておらず、223系登場時の原形を留めている）、JR西日本が[[福知山線脱線事故]]を受けて2013年までに全車両に設置された運転情報記録装置（223系の場合、運転台下部にある監視カメラのようなもの）が設置されていない、JR四国が2006年から運転席に設置を進めている[[停車駅通過防止装置|停車駅接近警報装置]]の形状や機能が同社で標準のもの（停車駅が近づくと「次駅停車」のランプが点灯する）で、JR西日本のものとは異なる。座席についても223系2000番台とほぼ同じ[[鉄道車両の座席#クロスシート|転換式クロスシート]]と[[鉄道車両の座席#収容式座席|収容式座席]]が設置されている。また、岡山方の先頭車は[[弱冷房車|弱冷車]]になっている。永らくJR四国の所有する車両では、唯一[[転落防止幌]]が設置されている車両であった<ref>2018年現在では[[JR四国8600系電車|8600系]]、[[JR四国2600系気動車|2600系]]、[[国鉄121系電車#7200系|7200系]]にも設置されている。</ref>。
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| − | 本系列を特徴づける[[高松駅 (香川県)|高松]]方の先頭車5100形は、2階を[[グリーン車|グリーン席]]、1階を[[普通車 (鉄道車両)|普通席]]（いずれも[[座席指定席|指定席]]）とした[[2階建車両|ダブルデッカー]]で、223系2000番台を基本とした平屋建て車と異なり、E217系のグリーン車を基本としてそれに運転台を付加した形となっている。運転台側の連結器は5101のみ[[連結器#電気連結器|電気連結器]]が装備されているが、それ以外は[[連結器#密着連結器|密着連結器]]のみである。ただし、電気連結器を装備するスペースは確保されている。また、高松寄り運転台後部には平屋席のパノラマシート1列4席（グリーン指定席）、岡山寄り車端部には[[車椅子]]対応の普通指定席2席や[[列車便所|トイレ]]も設置されているなど、多様なニーズに対応している。平屋部分以外の座席は自動転換装置があり、折り返し車内整備の際に使われる。なお、高松寄りのデッキはグリーン車の一部とみなされるためここでの立席乗車は[[グリーン券|グリーン料金]]が発生する。
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| − | グリーン車も普通車指定席も、ともに横4列の[[リクライニングシート]]で座席の前後間隔も30mmしか差がない<!--ことから1階席か2階席かだけの違いと思われていることが多く、普通車指定席は時間帯によっては満席となる場合がある。しかし--><!--執筆者による論評および観察記録をコメントアウト。（文意要旨は「設備の違いが微細である事」であり、利用状況は従となるべき。）-->が、普通車指定席には背面テーブルが省略されているほか、リクライニング角度がグリーン席よりも浅いなど、細部において差別化が図られている。また、グリーン席・普通指定席ともに網棚が設置されていない。
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| − | 車体配色も他車と全く異なる独自のものとなっており、5101〜5103号は青系、5104〜5106号は赤系とされ、各車に[[岡山県]]の[[説話|民話]]『[[桃太郎]]』にちなんだ3種の[[エンブレム]]（「桃太郎と[[イヌ]]」 (5101, 5104) ・「桃太郎と[[サル]]」 (5102, 5105) ・「桃太郎と[[キジ]]」 (5103, 5106) ）が描かれている。
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| − | この5100形は、[[2004年]]（平成16年）度の[[グッドデザイン賞]]（[[財団法人]]産業デザイン振興会）および[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]（[[鉄道友の会]]）を受賞しているが、両賞の受賞はJR四国の発足以来初である。なお、会員による投票数をもとに選出する後者は[[特急形車両]]に授与されることが比較的多く、特急料金などを授受しない列車での運用を目的とした（運用開始以来、定期列車では快速「マリンライナー」のみに使用されている）5100形の受賞は、JRにおいては比較的珍しい。
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| − | 車両の製造を公表した当初（2002年）にJR四国から発表されたプレスリリースでは、223系0番台と同じ正面形状とするなど2階建車両のデザインが大幅に異なっていたが、後に現在のデザインが発表された。
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| − | <gallery>
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| − | JR Shikoku 5100gata.jpg|5100形電車<br/>（2005年10月31日 / [[讃岐府中駅]]）
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| − | 5100gata-2kai.JPG|5100形の2階席車内<br />（グリーン車指定席）
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| − | JR Shikoku 5000 series EMU 001.JPG|5100形の1階席車内<br />（普通車指定席）
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| − | </gallery>
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| − | <gallery>
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| − | JRS5000-5003_1.jpg|5000形電車<br />（2008年2月3日 / 高松駅）
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| − | 5000gata-syanai.JPG|5000形の車内<br />（普通車自由席）
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| − | </gallery>
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| − | == 運用 ==
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| − | {{wakumigi|
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| − | [[Image:5000 M1+P+M4.jpg|thumb|240px|none|2003年年末～2004年年始にかけて運転されたM編成+P編成+M1編成の列車（画像は上り列車）]]
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| − | }}
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| − | {|style="font-size:80%; text-align:center; border-spacing:2em 1em;"
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| − | |-
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| − | |style="vertical-align:top;"|
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| − | {| class="wikitable"
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| − | |+ M編成
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| − | |-
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| − | !colspan="2" style="background-color:#ccc;"|
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| − | |colspan="6" style="background-color:#eee;"|{{TrainDirection|岡山|高松}}
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| − | |-
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| − | !編成番号
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| − | !M1 - M6
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| − | |colspan="2"|'''5000形'''<br />(Mc)
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| − | |style="width:5em;"|'''5200形'''<br />(T)
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| − | |style="width:5em;"|'''5100形'''<br />(Tswc)
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| − | |}
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| − | |style="vertical-align:top;"|
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| − | {| class="wikitable"
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| − | |+P編成
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| − | |-
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| − | !colspan="2" style="background-color:#ccc;"|
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| − | |colspan="3" style="background-color:#eee;"|{{TrainDirection|岡山|高松}}
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| − | |-
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| − | !rowspan="2"|編成番号
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| − | !P1 - P7
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| − | |'''クモハ223形'''<br />(Mc)
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| − | |'''クハ222形'''<br />(Tc')
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| − | |}
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| − | |}
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| − | 全車両がM編成としてJR四国の高松運転所に配置され、基本的にJR西日本岡山電車区電車センター配置の223系5000番台2両編成(P編成)と連結して5両編成で快速「マリンライナー」として運用されている。早朝、深夜の一部列車はP編成のみやM編成のみ、また朝[[ラッシュ時]]にはM編成1本とP編成2本による7両編成（3両+2両+2両）での運用もある。
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| − | | |
| − | また[[年末年始]]・[[ゴールデンウィーク|大型連休]]・[[お盆#お盆休み|お盆休み]]等の多客期には終日にわたって9両編成での運用のほか、過去にはM1編成の5101号を中間に連結してM編成2本とP編成1本による8両編成（3両+2両+3両）で運用されたこともあった（当時P編成には中間車が組み込まれていなかった）。
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| − | | |
| − | 2007年6月下旬からラッシュ対策としてP編成に網干総合車両所から貸し出されたサハ223形2000番台が組み込まれ、3両編成化された。
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| − | しかし、近年に入り利用者が減少していることから、[[2010年]]（平成22年）1月19日から1月23日までの間に順次編成を減車した。これにより、3両編成の運用10本のうち5本が2両編成に、6両編成の全63本が5両編成に、9両編成の全2本が7両編成となった。
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| − | 登場直後の2003年10月11日〜13日には、全車指定席の[[臨時列車|臨時快速]]「マリンライナー京阪神ホリデー号」として、[[京都駅]]（留置回送としては草津駅まで）まで乗り入れたこともあった。
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{reflist}}
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| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.g-mark.org/search/Detail?id=30518&sheet=outline グッドデザイン賞受賞概要]
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| − | {{Commonscat|JR Shikoku 5000|JR四国5000系電車}}
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| − | {{JR四国の車両リスト}}
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| − | {{ブルーリボン賞選定車両一覧}}
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| − | ----
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| − | {{rail-stub}}
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| − | {{デフォルトソート:しえいああるしこく5000けいてんしや}}
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| − | [[Category:四国旅客鉄道の電車|5000けい]]
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| − | [[Category:2003年製の鉄道車両]]
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| − | [[Category:東急車輛製造製の電車]]
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| − | [[Category:川崎重工業製の電車]]
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| − | [[Category:グッドデザイン賞]]
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| − | [[Category:2階建の鉄道車両]]
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