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| − | {{鉄道車両 | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| − | | 車両名 = JR東日本E257系電車
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| − | | 背景色 = #008000
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| − | | 文字色 = #ffffff
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| − | | 画像 = JR East E257 series EMU 021.JPG
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| − | | 画像説明 = 中央本線を走る特急「かいじ」<br />2017年5月4日
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| − | | 運用者 = [[東日本旅客鉄道]]
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| − | | 製造所 = [[日立製作所]][[日立製作所笠戸事業所|笠戸事業所]]<br/>[[近畿車輛]]<br/>[[東急車輛製造]]
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| − | | 製造年 = 2001年 - 2005年
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| − | | 製造数 = 249両
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| − | | 運用開始 = 2001年12月1日
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| − | | 編成 = 0番台：基本編成9両 ([[MT比|5M4T]]) <br />0番台：付属編成2両 (1M1T) <br />500番台：5両 (3M2T)
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| − | | 軌間 = 1,067 mm
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| − | | 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500V
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| − | | 最高運転速度 = 130 km/h
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| − | | 設計最高速度 = 140 km/h
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| − | | 起動加速度 = 2.0 km/h/s（500番台）<ref name="Technology229">日本鉄道車両工業会「車両技術」229号「JR東日本 E257系500代特急形直流電車の概要」記事。なお、数値は500番台のもの。</ref>
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| − | | 常用減速度 = 5.2 km/h/s（500番台）<ref name="Technology229"/>
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| − | | 非常減速度 = 5.2 km/h/s（500番台）<ref name="Technology229"/>
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| − | | 編成定員 = 0番台：11両678名<br />（[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]650名・[[グリーン車]]28名）<br />0番台：9両558名<br />（普通車530名・グリーン車28名）<br />500番台：5両306名<br />（全車普通車）
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| − | | 車両定員 =
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| − | | 自重 =
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| − | | 編成重量 = 0番台：11両 377.0 t<br />9両 306.1 t<br />500番台：5両 180.6 t
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| − | | 全長 = 先頭車 21,000 mm<br />中間車 20,500 mm
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| − | | 全幅 = 2,946 mm
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| − | | 全高 = 3,980 mm（[[集電装置|パンタグラフ]]折り畳み高さ）
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| − | | 車体材質 = [[アルミニウム合金]]
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| − | | 台車 =
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| − | | 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]
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| − | | 主電動機出力 =
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| − | | 駆動方式 = [[TD平行カルダン駆動方式]]
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| − | | 歯車比 =
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| − | | 編成出力 = 0番台：11両145kW×24=3,480kW<br />9両145kW×20=2,900kW<br />500番台：5両 145kW×12=1,740kW
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| − | | 制御方式 = [[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]）
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| − | | 制御装置 =
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| − | | 制動装置 = [[回生ブレーキ|回生]]・[[発電ブレーキ|発電]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]・耐雪ブレーキ
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| − | | 保安装置 = 0番台：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]],[[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]<br />※クモハE257-0は[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]]のみ装備<br />500番台：ATS-P,ATS-S<small>N</small>
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| − | | 備考 =
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| − | | 備考全幅 = {{ブルーリボン賞 (鉄道)|45|2002}}
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| − | }}
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| − | '''E257系電車'''（E257けいでんしゃ）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[直流電化|直流]][[特急形車両|特急形]][[電車]]である。
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| − | == 概要 ==
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| − | JR東日本が[[日本国有鉄道]]（国鉄）から引き継いだ直流用特急形電車（[[国鉄183系電車|183系・189系]]）や、波動輸送用に転用されていた直流用[[急行形車両|急行形電車]]（[[国鉄165系電車|165系]]）の置き換えのために[[2001年]]より投入した「新世代の特急形電車<ref name="rail fan200202">{{Cite journal|和書 |author = 吉田行廣（東日本旅客鉄道 鉄道事業本部運輸車両部車両課副課長基本計画グループリーダー） |date = 2002-02-01 |title = 新車訪問【65】東日本旅客鉄道 E257系電車 |journal = RAIL FAN |issue = 2 |volume = 49 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 2-5 }}</ref>」である。
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| − | | |
| − | 最初に登場した0番台の開発コンセプトは「シンプルさの中のくつろぎ」であり、車体傾斜などによる速達性の向上よりは特急列車に求められる基本的な快適性の向上に主眼が置かれている<ref name=":0">{{Cite journal|author=東日本旅客鉄道（株）運輸車両部企画課車両開発プロジェクト|date=2001-08-01|title=E257系特急型直流電車|journal=[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]|volume=Vol.41|issue=通巻484号|pages=pp129-136|publisher=[[交友社]]}}</ref>。
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| − | JRが独自に設計・製造した特急形車両では初めて製造両数が200両を越え246両に達し、2011年4月1日時点では[[JR西日本683系電車]]に次ぐ製造数であり<ref>{{Cite book|和書|editor=ジェー・アール・アール |title=JR電車編成表 2011夏 |year=2011 |publisher=交通新聞社|page=402|isbn=9784330212111}}</ref><ref>{{Cite book|和書|editor=ジェー・アール・アール |title=JR電車編成表 2011夏 |year=2011 |publisher=交通新聞社 |page=405 |isbn=9784330212111}}</ref>、2015年度に683系2000番台の殆どが[[JR西日本683系電車#289系|289系]]への改造・2両の廃車が生じた後、2017年現在JRグループの特急型では単独の系列として最大のグループとなっている。車両デザインはGKインダストリアルデザインが担当した。
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| − | 第45回（[[2002年]]）[[鉄道友の会]][[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]受賞。
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| − | == 構造 ==
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| − | 本稿では共通部分を中心に記述し、各番台固有の構造については後述する。
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| − | === 外観・車体 ===
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| − | 車体は[[JR東日本E653系電車|E653系]]や[[JR東日本E751系電車|E751系]]を基本とした[[アルミニウム合金|アルミ合金]]製[[ダブルスキン構造]]を採用している。0番台は[[大糸線]]での運転を、500番台は[[臨時列車]]での[[雪|降雪]]線区の運転<ref>置き換え対象となった幕張車両センターの183・189系車両が、かつて冬場に[[上越線]]方面のスキー列車（[[水上 (列車)|新雪]]や[[シュプール号]]など）に使われたことがあった。</ref> をそれぞれ考慮して耐寒耐雪構造としている。
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| − | 前面形状は高運転台非貫通構造のE653系やE751系とは異なり、E231系に似た切妻に近い形となった。衝撃吸収構造を有する。0番台には非貫通構造と貫通構造があり、貫通構造のクハE257形100番台にはワンタッチ[[幌]]装置が備えられている。このほか、付属編成に簡易運転台を装備したクモハE257形が存在する。500番台は分割・併合運転を行うため先頭車は貫通構造のみで、クハE257形500番台にはワンタッチ幌装置が備えられている。
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| − | [[前照灯]]はシールドビームとプロジェクター式[[ディスチャージヘッドランプ]] (HID) を併用している。また上部に補助灯も装備している。[[尾灯]]は[[発光ダイオード|LED]]式である。
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| − | 前面に[[発光ダイオード|LED]]式の[[方向幕|種別・愛称表示器]]を備えている。形状は非貫通構造の先頭車は横長、貫通先頭車ではほぼ正方形となる。側面[[方向幕|行先表示器]]もLED式である。
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| − | 乗降用のドアはクハE257形は片側2か所、サロハE257形のみ中央寄り1か所で、それ以外は片側1か所設置されている。客室側窓は座席2列分<ref>183系グレードアップ改造車より上下寸法を90mm拡大している。</ref> で、E653系やE751系と共通である。[[窓ガラス]]は[[紫外線]]カット機能付きの[[複層ガラス]]である。
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| − | 低重心化のために[[エア・コンディショナー|空調装置]]はすべて床下に搭載し<ref name="rail fan200202" />、屋根上はパンタグラフ以外の重量物は搭載していないため、平坦である。
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| − | 後に0番台の全編成と500番台ともに改良型のスカートの取り付けが実施されている<ref name="Hensei2015SM">交通新聞社「JR電車編成表2015夏」記事。</ref> 。
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| − | === 走行装置・機器 ===
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| − | 制御伝送システムには、[[JR東日本E231系電車|E231系]]で採用された[[TIMS]]を特急型車両としては初めて搭載している。
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| − | 0番台の主回路は[[日立製作所]]製[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]VVVFインバータ装置を搭載し、500番台はモハE257形1500番台が[[三菱電機]]製[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]を、モハE257形500番台が日立製作所製IGBT素子VVVFインバータ装置をそれぞれ搭載して、磁励音の低減が図られている。モハE257形0・100・500番台はインバータ装置2群を搭載してモハE256形と合わせて8台の[[電動機|主電動機]]を、クモハE257形・モハE257形1000・1500番台はインバータ装置1群を搭載して自車のみ4台の主電動機を制御する。主電動機は出力145kWの[[かご形三相誘導電動機]]MT72A形（0番台）・MT72B形（500番台）を搭載する。
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| − | ブレーキシステムは[[回生ブレーキ|回生]]・[[発電ブレーキ|発電]][[遅れ込め制御|ブレンディングブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]を装備する。付随車の基礎ブレーキ装置は[[ディスクブレーキ]]を装備する。TIMSによって適切なブレーキ力を与える。なお、発電ブレーキを搭載した理由は、列車密度の低い路線では[[回生失効]]の頻度が高く、空気ブレーキの動作するケースが多いことに基づく。発電ブレーキシステムにはブレーキ[[チョッパ制御|チョッパ]]を搭載しており、環境への配慮が図られている。
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| − | [[鉄道車両の台車|台車]]は[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス]]式[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]・軸バネオイルダンパ付きで、車輪径は860mm。E653系やE751系と基本的には同じもの<ref name="rail fan200202" />（電動台車DT64系・付随台車TR249系）である。
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| − | [[集電装置|パンタグラフ]]は低断面トンネル対応のシングルアーム式PS36形（0番台）・PS37形（500番台）を採用する。PS36形とPS37形は取り付け互換性を有している。
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| − | [[警笛]]はAW2形空気笛とミュージックホーン・電子ホーンを併用する。
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| − | === 車内 ===
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| − | 普通車の[[鉄道車両の座席|座席]]は前後間隔（シートピッチ）960mmの座面スライド機構付き[[リクライニングシート]]である。座席の回転は手動式。座席背面にテーブル、カップホルダー、網ポケットのマガジンラックを装備する。車椅子対応座席は車椅子から移乗しやすいように座席は通路側回転としている。
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| − | 0番台にはグリーン車（グリーン室）が設定され、座席はシートピッチ1,160mm・横4列配置<ref>先に房総地区に導入された255系や中央本線に導入されたE351系と同じ。</ref> のリクライニングシートで、フットレスト、可動式枕、座席背面にテーブルを装備する。E351系で設置されていたシートヒーターは装備されていない。0番台基本編成の8号車であるサロハE257形の下り方の半室が充てられる。なおグリーン車の床面は絨毯張りである。
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| − | 車内は[[繊維強化プラスチック|FRP]]やカラーパネルシートを多用している。デッキ・客室間の仕切り扉は無駄な開閉を防止するためタッチスイッチ式となっている。E351系にあった大型の荷物置き場は本系列では設置されていない。
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| − | LED式[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]を客室前後端部に備える。床材はゴム製のシートを挟むことで振動を軽減している<ref name="rail fan200202" />。[[照明]]はグリーン車・普通車ともに間接式である。
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| − | トイレの処理方式は[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式]]・男性用[[便器#小便器|小便器]]ともに真空式で臭気を軽減しており、前記したようにサハE257形・モハE257形1500番台は車椅子対応である。車椅子対応トイレは入口幅や室内寸法を拡大し、入口扉は押ボタン式の自動ドアとなっている。
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| − | [[活性炭]]方式の脱臭機能[[空気清浄機]]付き空調装置のエアダクトは荷物棚と一体化しており、荷物棚の先端と下から吹き出す仕組みである<ref name="rail fan200202" />。
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| − | 乗降用ドアは、徐々に強く閉まる方式を特急形で初めて採用し、手を挟んだ場合の安全性を向上している。また、[[視覚障害者]]対応として開閉時に女性の声で「ドアが開きます」「ドアが閉まります」とアナウンスするシステムを搭載する。
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| − | 運転台の[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]は左手操作のワンハンドル式を採用する。運転台には通常のTIMS用の[[鉄道車両のモニタ装置|モニタ]]のほか、運転時刻表のみを表示する小型モニタも併設されている。[[JR東日本E217系電車|E217系]]やE231系近郊タイプに準じて[[踏切障害事故|踏切事故]]対策として前後のスペースを広く確保したレイアウトとなっている。貫通・非貫通構造車ともに運転席とデッキはガラスで仕切られているため、デッキから前方の景色を楽しむことができる。それを考慮して、助士席部分の高さは運転席よりも若干低くしてある。また、子供でも景色を楽しむことができるように運転室背面に踏み台として使えるパイプを設置している<ref name="rail fan200202" />。運転室の[[遮光幕|背面仕切カーテン]]は電動式である。助士席側の小窓にはカーテンは設置されておらず、夜間・トンネル内でもデッキから前方が見通せる。
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| − | == 番台別概要 ==
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| − | [[File:JR East E257 series EMU 023.JPG|thumb|180px|特急「かいじ」<br />[[2017年]][[6月5日]]]]
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| − | === 0番台 ===
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| − | [[中央本線]]で使われていた[[国鉄183系電車|183・189系]]の老朽化による置き換えを目的として、[[日立製作所]]・[[近畿車輛]]・[[東急車輛製造]]の3社で製造された。[[2001年]]（平成13年）[[12月1日]]の[[2001年以降のJRダイヤ改正|ダイヤ改正]]より中央本線の[[特別急行列車|特急]]「[[あずさ (列車)|あずさ]]」3往復で運用を開始し、翌[[2002年]]（平成14年）[[3月23日]]には新たに特急「[[かいじ (列車)|かいじ]]」5往復を<ref>{{Cite journal|和書 |date=2002-05-01|journal=RAIL FAN|volume=49|issue=5|page=19|publisher=鉄道友の会}}</ref>、[[7月1日]]には残る4往復を<ref>{{Cite journal|和書 |date=2002年10月号|title=鉄道記録帳|journal=RAIL FAN|volume=49|issue=10|page=22|publisher=鉄道友の会}}</ref>、そして12月1日のダイヤ改正で残った特急「あずさ」をそれぞれ置き換え、1年間で183系・189系を置き換えた<ref>捻出された183系・189系の一部は団体・臨時用として使用されていた165系の置き換えに転用されている。</ref>。また、同年7月1日より[[中央ライナー・青梅ライナー|「中央ライナー」「青梅ライナー」]]にも充当されるようになった。
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| − | [[2016年]]4月現在、[[松本車両センター]]に9両編成16本（144両）と2両編成5本（10両）の計154両が在籍している。[[日本の鉄道車両検査|指定保全以上の検査]]は、[[長野総合車両センター]]が担当している。
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| − | ==== 構成 ====
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| − | 編成は基本編成が[[MT比]]5M4Tの9両編成、増結用の付属編成がMT比1M1Tの2両編成である。[[松本駅]]における[[増解結|増・解結]]作業の関係上付属編成が[[新宿駅|新宿]]・[[東京駅|東京]]方に連結されており、号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3 - 11号車となっている。基本編成のみの9両編成で運転する場合でも号車番号の表示は変更されず、3 - 11号車の9両による運転として案内・表示される。これは編成両数にかかわらず[[自由席]]車両と[[グリーン車]]の号車番号を統一するための措置である。グリーン車は基本編成の8号車に連結され、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]との半室構造となっている。
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| − | ==== 外観 ====
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| − | 「ふるさとのぬくもり」・「めぐりゆくふるさとの四季」をデザインコンセプトとしている<ref name=":0" />。外観はアルプスの山々や林檎の花をイメージさせる白を基調としており、車体側面に四季の彩りを表す、[[家紋|武田菱]]を模した大きな菱形模様が描かれる<ref name="rail fan200202" />。菱形模様は桃色（春の花）、碧色（夏の木の葉）、黄色（秋の紅葉）、青紫（冬の山々）、銀色（八ヶ岳やアルプスの嶺）、からなり、その配色は似ているものもあるが号車ごとに異なっている（左右のサイドでは向きが逆転しているので8号車を除き全て東京、新宿側へ傾いている）。客用ドア横の号車番号表示には沿線の風物の[[イラストレーション|イラスト]]が号車ごとに描かれている。
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| − | ==== 室内 ====
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| − | 室内においてもデザインコンセプトに基づき、普通席・グリーン席共に座席の柄に武田菱を模したひし形のパターンが用いられている。
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| − | 普通車は明るく軽快なイメージで、「カジュアルで楽しい雰囲気」を指向している。荷棚上の小天井部は奇数号車がピンク、偶数号車がエメラルドグリーンとされた<ref name=":0" />。
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| − | グリーン車は木目調の内装材や、カーペットを用いることで、落ち着いた雰囲気が指向されている<ref name=":0" />。
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| − | モハE257形100番台（9号車）の新宿方車端部には喫煙用フリースペースを設けていた<ref name="rail fan200202" />が、JR東日本の特急列車完全禁煙化により、[[2007年]][[3月18日]]からは禁煙のフリースペースとして開放されている。{{-}}<gallery>
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| − | File:JRE E257 type0 nomalcar inside1.jpg|普通車車内（0番台車両 1号車）
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| − | File:JRE E257 type0 nomalcar inside2.jpg|普通車車内（0番台車両 8号車）
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| − | File:JREaste-SeriesE257-0NormalSeat.JPG|普通車座席
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| − | File:JRE E257 type0 greencar inside.jpg|グリーン車車内（0番台車両）
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| − | File:JREaste-SeriesE257-0GreenCarSeat.JPG|グリーン車座席
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| − | File:E257_Green_Car_Table.jpg|グリーン車テーブル。
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| − | File:E257-freespace.jpg|モハE257形100番台（9号車）新宿方車端に設置しているフリースペース<ref>[[2007年]][[3月17日]]までは喫煙スペースとして使用。</ref>
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| − | </gallery>
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| − | ==== 形式 ====
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| − | ===== 基本編成（M101 - M116編成） =====
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| − | {{Double image aside|right|KuhaE256-16.JPG|180|E257kantsu.JPG|180|クハE256-16<br />[[河辺駅]]|クハE257形100番台<br />[[三鷹駅]]}}
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| − | ; クハE256形 (1 - 16)
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| − | : '''基本編成の11号車'''に連結。CPを搭載する非貫通型制御車。定員64名。号車表示のイラストは「[[白馬村]]の[[スキー場]]」。
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| − | ; クハE257形100番台 (101 - 116)
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| − | : '''基本編成の3号車'''に連結。CPを搭載する貫通型制御車。定員52名。松本方車端部にトイレと洗面所を備える。号車表示のイラストは「[[富士山]]」。
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| − | {{-}}
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| − | {{Double image aside|right|MohaE256-16.JPG|180|MohaE257-16.JPG|180|モハE256-16|モハE257-16<br />河辺駅}}
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| − | ; モハE256形 (1 - 16)
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| − | : '''基本編成の5号車'''に連結。補助電源用210kVA[[静止形インバータ]] (SIV) を搭載する中間電動車。定員64名。松本方車端部に[[列車便所|トイレ]]、[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]、[[テレホンカード|カード]]式[[公衆電話]]、[[清涼飲料水]]の[[自動販売機]]を備える<ref>自動販売機は2008年4月1日から使用停止となっている。</ref>。モハE257形0番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「[[甲府市]]の[[モモ|桃]]」。
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| − | ; モハE257形 (1 - 16)
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| − | : '''基本編成の4号車'''に連結。VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員72名。モハE256形0番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「[[甲州市]]の[[ブドウ|ぶどう]]」。
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| − | {{-}}
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| − | {{Double image aside|right|JREastMohaE256-116.JPG|180|MohaE257-116.JPG|180|モハE256-116|モハE257-116<br />河辺駅}}
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| − | ; モハE256形100番台 (101 - 116)
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| − | : '''基本編成の10号車'''に連結。基本的にはモハE256形0番台と同様。モハE257形100番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「[[道祖神]]」。
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| − | ; モハE257形100番台 (101 - 116)
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| − | : '''基本編成の9号車'''に連結。VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員64名。[[新宿駅|新宿]]方にフリースペースを備える。モハE256形100番台とユニットを構成し、号車表示のイラストは「[[信濃国|信州]]の[[リンゴ|りんご]]」。
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| − | {{-}}
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| − | [[File:MohaE257-1016.JPG|thumb|180px|モハE257-1016<br />河辺駅]]
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| − | ; モハE257形1000番台 (1001 - 1016)
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| − | : '''基本編成の6号車'''に連結。基本的にはモハE257形0番台と同様。本形式とクモハE257形は1C4M方式の単独電動車である。号車表示のイラストは「[[諏訪湖祭湖上花火大会]]」。
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| − | {{-}}
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| − | {{Double image aside|right|SahaE257-16.JPG|180|SarohaE257-16.JPG|180|サハE257-16|サロハE257-16<br />河辺駅}}
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| − | ;サハE257形 (1 - 16)
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| − | : '''基本編成の7号車'''に連結。CPを搭載する[[付随車]]。定員54名。出入台側に[[車椅子]]対応座席2席と松本方車端部に車椅子対応トイレと洗面所、[[車内販売|車販準備室]]、多目的室を備える。号車表示のイラストはなく、その部分に[[ピクトグラム|車椅子マーク]]を表示している。 | |
| − | ; サロハE257形 (1 - 16)
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| − | : '''基本編成の8号車'''に連結。グリーン車・普通車合造の付随車で、定員はグリーン室28名・普通室24名。出入台に[[車掌]]室と業務用室、松本方車端部にトイレと洗面所を備える。号車表示ステッカーは２箇所あり、東京寄り（普通車側）のイラストは「[[松本城]]」、松本寄り（グリーン車側）はイラストの代わりにグリーン車マークを表示されている。
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| − | {{-}}
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| − | ===== 付属編成（M201 - M205編成） =====
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| − | {{Double image aside|right|JR East E257 Limited Express Azusa.jpg|180|E257 Coupling of JR East.JPG|180|クハE257形が先頭の特急「あずさ」<br />[[相模湖駅|相模湖]] - [[高尾駅 (東京都)|高尾]]間|付属編成と基本編成の連結部。左側がクモハE257形。<br />[[2006年]][[8月14日]] [[甲府駅]]}}
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| − | ; クハE257形 (1 - 5)
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| − | : '''付属編成の1号車'''に連結。補助電源用110kVA SIVとスクリュー式[[圧縮機|電動空気圧縮機]] (CP) を搭載する非貫通型[[制御車]]。定員52名。松本方車端部にトイレと洗面所を備える。号車表示のイラストは「[[新宿]]の[[超高層ビル|高層ビル]]」。
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| − | ; クモハE257形 (1 - 5)
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| − | : '''付属編成の2号車'''に連結。[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ]]装置と[[集電装置|パンタグラフ]]を搭載する[[制御車|制御]][[動力車|電動車]]。[[定員]]68名。[[松本駅|松本]]方に簡易[[操縦席|運転台]]を備える<ref name="rail fan200202"/>。長距離の運転は想定していないが、スイッチと計器類は本設運転台とほぼ同じものが取り付けられ、電気笛を搭載している。号車表示のイラストは「[[高尾山]]の[[紅葉]]」。
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| − | {{-}}
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| − | | |
| − | ===== 編成 =====
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
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| − | |-
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| − | |rowspan="2" style="background-color:#32CD32;"|
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| − | |colspan="11" style="text-align:left;|{{TrainDirection|甲府・松本・南小谷|新宿・東京・千葉}}
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| − | |-
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| − | |colspan="9"|基本編成
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| − | |colspan="2"|付属編成
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| − | |-
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| − | !style="background-color:#fc0;"|号車
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| − | |11||10||9||style="background-color:#cf9;"|8||7||6||5||4||style="border-right:solid 3px #666;"|3||2||1
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| − | |-
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| − | !style="background-color:#f6f;"|形式
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| − | |クハ<br />E256<br />-0
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| − | |モハ<br />E256<br />-100
| |
| − | |モハ<br />E257<br />-100
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|サロハ<br />E257<br />-0
| |
| − | |サハ<br />E257<br />-0
| |
| − | |モハ<br />E257<br />-1000
| |
| − | |モハ<br />E256<br />-0
| |
| − | |モハ<br />E257<br />-0
| |
| − | |style="border-right:solid 3px #666;"|クハ<br />E257<br />-100
| |
| − | |クモハ<br />E257<br />-0
| |
| − | |クハ<br />E257<br />-0
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| − | |}
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| − | | |
| − | * 前述のとおり、付属編成は新宿・東京方に連結される。号車番号は付属編成が1・2号車、基本編成が3 - 11号車となっている。基本編成のみの9両編成で運転する場合でも、号車番号の表示は変更されず、3- 11号車の9両による運転として案内・表示される。
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| − | | |
| − | === 500番台 ===
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| − | [[File:E257 10car Wakashio.jpg|230px|thumb|特急「[[わかしお (列車)|わかしお]]」として走る500番台<br />2016年5月]]
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| − | [[房総半島|房総地区]]各線の特急列車に運用されていた183系・189系の老朽化による置き換えを目的として、幕張電車区（現・[[幕張車両センター]]）に配置され、[[2004年]][[10月16日]]のダイヤ改正から営業運転を開始した。「'''Boso Express'''」の[[車両愛称|愛称]]がある。[[#0番台|0番台]]と同様に日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社で製造された。
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| − | | |
| − | 車両の構造は0番台を基本としているが、一部の車内設備と搭載機器に相違があるために[[鉄道の車両番号|車両番号]]を'''500番台'''として区分している。MT比は[[地下]][[トンネル]]内の[[勾配]]区間の走行を考慮して3M2Tとしている。分割・併合での運転を考慮して、東京方および[[銚子駅|銚子]]・[[安房鴨川駅|安房鴨川]]方の先頭車の双方とも前面[[貫通扉|貫通構造]]を採用している。
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| − | | |
| − | 車内は普通車のみの5両編成であり、グリーン車は連結されていない。また、インテリアも座席の柄が青を基調としたものとなっている。
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| − | | |
| − | 0番台とはVVVFインバータ装置の差異から[[磁励音]]が異なるが、[[純電気ブレーキ]]（全電気ブレーキ）は採用していない。
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| − | | |
| − | 車体色は、[[JR東日本255系電車|255系]]と同様の房総特急のイメージカラーである[[白|ホワイト]]□（[[夏]]の[[海|ビーチ]]）をベースに、側[[窓]]下に[[青|ブルー]]{{Color|Blue|■}}（深みのある[[太平洋]]）・客用ドアと正面に[[黄色|イエロー]]{{Color|Yellow|■}}（明るい陽光と房総に咲く[[アブラナ|菜の花]]）を基調にデザインされている。また、客用扉横に「boso」の'''「b」'''と、[[幕張新都心]]の直線的で近代的な建築物を模したデザインの[[ロゴタイプ|ロゴマーク]]を配置した。
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| − | | |
| − | 2016年4月現在、幕張車両センターに5両編成19本（NB01~19，95両）が配置されている。
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| − | | |
| − | 2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より[[さざなみ (列車)|さざなみ]]・[[わかしお (列車)|わかしお]]に投入され、さらに翌[[2005年]]（平成17年）[[12月10日]]のダイヤ改正からは[[しおさい (列車)|しおさい]]・[[あやめ (列車)|あやめ]]にも投入され、房総地区で運用されていた183系・189系をすべて置き換えた。
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| − | | |
| − | ==== 形式（500番台） ====
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| − | {{Double image aside|right|E257-500 NB-10 KuHa E256-510 Choshi Station 20130824.JPG|200|E257-500 NB-10 KuHa E257-510 Choshi Station 20130824 (1).JPG|200|クハE256-510|クハE257-510<br />[[銚子駅]]}}
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| − | ; クハE256形500番台 (501 - 519)
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| − | : 補助電源用210kVA SIVとCPを搭載する制御車。定員64名。1 (6) 号車に連結する。
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| − | ; クハE257形500番台 (501 - 519)
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| − | : CPを搭載する制御車。定員52名。東京方車端部にトイレと洗面所を備える。1次車 (501 - 510) は当初[[交通機関の喫煙規制|喫煙車]]で天井に[[空気清浄機]]と[[オゾン]]脱臭装置を備えていた<ref name="rail fan200202"/> が、2005年12月10日のダイヤ改正で[[禁煙]]車となったため撤去された。2次車は当初から禁煙車のため準備工事のみとなっている。また連結時のワンタッチ幌装置を備えている。5 (10) 号車に連結する。
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| − | {{-}}
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| − | [[File:E257-500 NB-10 MoHa E257-1510 Choshi Station 20130824.JPG|thumb|200px|モハE257-1510<br />銚子駅]]
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| − | ; モハE257形1500番台 (1501 - 1519)
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| − | : VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員54名。客室端に車椅子対応座席2席と東京側車端部に車椅子対応トイレと洗面所、[[車内販売]]準備室、多目的室を備える。2 (7) 号車に連結する。
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| − | {{-}}
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| − | {{Double image aside|right|E257-500 NB-10 MoHa E256-510 Choshi Station 20130824.JPG|200|E257-500 NB-10 MoHa E257-510 Choshi Station 20130824.JPG|200|モハE256-510|モハE257-510<br />銚子駅}}
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| − | ; モハE256形500番台 (501 - 519)
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| − | : VVVFインバータ装置と補助電源用210kVA SIVを搭載する中間電動車。定員64名。東京方車端部にトイレ・洗面所、カード式公衆電話を備える。モハE257形500番台とユニットを構成し、3 (8) 号車に連結する。
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| − | ; モハE257形500番台 (501 - 519)
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| − | : VVVFインバータ装置とパンタグラフを搭載する中間電動車。定員72名。モハE256形500番台とユニットを構成し、4 (9) 号車に連結する。
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| − | {{-}}
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| − | | |
| − | ==== 編成（500番台） ====
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
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| − | |-
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| − | |
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| − | |colspan="5" style="text-align:right;"|{{TrainDirection|安房鴨川・君津・銚子|東京・新宿}}
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| − | |-style="border-top:solid 5px #05F;"
| |
| − | !style="background-color:#FFD800;"|号車
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| − | !5<br /><small>(10)</small>
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| − | !4<br /><small>(9)</small>
| |
| − | !3<br /><small>(8)</small>
| |
| − | !2<br /><small>(7)</small>
| |
| − | !1<br /><small>(6)</small>
| |
| − | |-
| |
| − | !style="background-color:#FFD800;"|形式
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| − | |クハE257<br />-500
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| − | |モハE257<br />-500
| |
| − | |モハE256<br />-500
| |
| − | |モハE257<br />-1500
| |
| − | |クハE256<br />-500
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| − | |}
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| − | | |
| − | == 運用 ==
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| − | 0番台は「あずさ」「かいじ」「中央ライナー」「青梅ライナー」のほか、[[篠ノ井線]][[松本駅|松本]] - [[信越本線]][[長野駅|長野]]間を結ぶ[[快速列車]]にも1日1往復充当されている。過去には、ダイヤの乱れや車両整備などの理由により[[JR東日本E351系電車|E351系]]の代走として「スーパーあずさ」の運用に入ったほか、[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]の[[湘南ライナー|「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」]]に充当されていた<ref>[[2003年]]（平成15年）春から2008年3月改正まで充当。</ref>。また、中央本線を中心とした多客臨時快速列車や団体専用列車として運用されることもある他、団体列車で信越本線[[黒姫駅]]まで入線した実績がある。
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| − | | |
| − | 500番台は房総地区の特急列車のほか、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正からは「[[横須賀・総武快速線#ホームライナー千葉|ホームライナー千葉]]」3・7号にも充当されている。以前は間合い運用で早朝の[[鹿島線]]の一部普通列車や[[横須賀線]]の「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」にも使用されていた。
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| − | 「さざなみ」の減便や「あやめ」の廃止により房総特急の運用が少なくなったことに伴い関東地方を中心とした多くの臨時列車で使用されるようになり、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正以降は、[[富士急行線]]に直通する「[[ホリデー快速富士山]]」などでも運用されるようになった。
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| − | | |
| − | == 車体装飾 ==
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| − | * [[日本放送協会|NHK]][[大河ドラマ]]『[[風林火山 (NHK大河ドラマ)|風林火山]]』
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| − | ** 2007年に放映された[[日本放送協会|NHK]][[大河ドラマ]]『[[風林火山 (NHK大河ドラマ)|風林火山]]』に合わせて一部編成（M116編成）の正面と側面に風林火山をイメージしたイラストの[[ラッピング車両|ラッピング]]が施されており、臨時特急列車「風林火山」号に優先的に運用していた。
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| − | * デスティネーションキャンペーン「未知を歩こう。信州」
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| − | ** 2010年10月から12月まで長野県内で実施されていた[[デスティネーションキャンペーン]]「未知を歩こう。信州」のキャラクター・アルクマなどのラッピングを施した9両編成2本<!--（M-101･111編成）-->が同年9月9日から12月中旬まで運行されていた<ref>{{PDFLink|[http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/100906_2.pdf 長野新幹線あさま号・中央東線特急あずさ号「信州デスティネーションキャンペーン」ラッピング車両を運転します!]}} - 東日本旅客鉄道長野支社プレスリリース 2010年9月7日</ref>。
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| − | *あずさ号運行開始50周年
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| − | **2016年10月15日から12月31日頃まで、9両1編成(M102編成)に50周年を記念したエンブレムとロゴをラッピングし運転された<ref>{{Cite web|url=http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20161013/20161013_info1.pdf|title=特急「あずさ」号運行開始 50 周年を記念したイベントの実施と旅行商品の発売について|accessdate=2016-10-17|date=2016-10-13|format=PDF|publisher=|newspaper=東日本旅客鉄道・同八王子支社・同長野支社}}</ref>。
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| − | **このほか、0番台の全車の車内の座席テーブルにもエンブレムとロゴが施された。
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| − | == 今後の予定・計画 ==
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| − | === 0番台 ===
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| − | 「あずさ」「かいじ」系統の特急列車では、2017年（平成29年）12月23日から[[JR東日本E353系電車|E353系]]が「スーパーあずさ」で営業運転を開始<ref name="2017-10-26">{{Cite press release|url=http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/171026.pdf|title=中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ～12月23日（土）デビュー～|publisher=東日本旅客鉄道|date=2017-10-26|accessdate=2017-10-26}}</ref>、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正より、臨時列車を含む「スーパーあずさ」が全てE353系に置き換えられた。
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| − | | |
| − | 同年7月1日から「あずさ」「かいじ」の一部にも9両編成のE353系7本（63両）が投入されており、将来的には中央東線の特急（「スーパーあずさ」「あずさ」「かいじ」）用車両はすべてE353系に統一される。これにより余剰となるE257系は順次リニューアル工事を受け、[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]の特急「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」へ転用される予定である<ref>[http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/180516-01.pdf 中央線特急列車「あずさ」「かいじ」E353系置き換えについて] - JR東日本長野支社 2018年5月16日</ref>。
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| − | | |
| − | === 500番台 ===
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| − | 2015年（平成27年）3月14日ダイヤ改正で千葉、房総地区の特急列車が削減された<ref name="Fan2015-5">交友社「鉄道ファン」2015年5月号「平成27年3月14日ダイヤ改正にともなうJR東日本車両の動き」記事。</ref>ことに伴い、5両編成9本（45両）の余剰車が発生している<ref name="Fan2015-5" />。余剰車のうち2本はホームライナーに使用され、3本は富士急行線直通快速に使用されるため、[[幕張車両センター]]所属のまま[[豊田車両センター]]常駐となった。残り4本の今後の活用は未定とされている<ref name="Fan2015-5" />。
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| − | | |
| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist|2}}
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| − | | |
| − | == 外部リンク ==
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| − | {{commonscat|JR East E257}}
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| − | * [http://www.jreast.co.jp/train/express/wakashio_sazanami.html JR東日本：列車案内＞わかしお・さざなみ・しおさい（E257系（500番代）・255系）]
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| − | * [http://www.jreast.co.jp/train/express/azusa_kaiji.html JR東日本：列車案内＞ スーパーあずさ・あずさ・かいじ（E353系・E257系）]
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| − | * [http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/products/sh/257.htm JR東日本 E257系] - 近畿車輛
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| − | | |
| − | {{JR東日本の車両リスト}}
| |
| − | {{ブルーリボン賞選定車両一覧}}
| |
| − | {{デフォルトソート:しえいああるひかしにほんE257}}
| |
| − | [[Category:東日本旅客鉄道の電車|257]]
| |
| − | [[Category:2001年製の鉄道車両]]
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| − | [[Category:東急車輛製造製の電車]]
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| − | [[Category:日立製作所製の電車]]
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| − | [[Category:近畿車輛製の電車]]
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