スカルノ・ハッタ国際空港

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スカルノ・ハッタ国際空港（スカルノ・ハッタこくさいくうこう、テンプレート:Lang-id、英: Soekarno–Hatta International Airport）は、インドネシアの首都のジャカルタ郊外のバンテン州タンゲランにある国際空港である。空港コードはCGK/WIII。

概要

1980年代、ジャカルタにはハリム・ペルダナクスマ国際空港と国内線専用空港であったクマヨラン空港（English版）が存在した。しかし、経済成長が進むにつれて増加する航空需要に対応できず、新たな大型空港の建設が望まれ、1985年3月1日、ジャカルタ中心部から西方約20kmの郊外にスカルノ・ハッタ国際空港が開港した。なお、クマヨラン空港は同年3月末をもって閉港し、現在は住宅地やゴルフ場になっている。ターミナル2は1991年に、ターミナル3は2009年に、ターミナル3アルティメットは、2016年に供用を開始した。

名称は、同国の「独立宣言書」に署名した初代大統領スカルノと同副大統領モハマッド・ハッタの名からとられた。命名者は第2代大統領スハルトである。IATAコードのCGKは近くの西ジャカルタ市チェンカレン（テンプレート:Lang-id）地区から採られており、インドネシア人はチェンカレン空港とも呼ぶ。もっとも、空港が位置するのは、チェンカレン地区に隣接するバンテン州タンゲラン市である。その他、アルファベット表記を省略してSoettaと呼ばれることもある[1]。

2013年には利用者数が6,000万人を突破し、世界で10番目に旅客数の多い空港となった[2]。これは南半球で最も大きい数値でもある。また、IATAの調査によると、シンガポール便は、2013年には340万人が利用し、世界で3番目に利用者数の多い国際線路線となった[3][4]。

空港の運営は、インドネシア運輸省が運営する空港運営企業のPT Angkasa Pura II（English版）が行っている。ガルーダ・インドネシア航空のほか、ライオン・エアやシティリンクなど、インドネシアの各航空会社の拠点空港となっている。

拡張計画

ファイル:Grand Design SHIA.jpg
将来計画図

建設当初、年間利用客は2,000万人として設計されていたが、前述の通り、2013年の利用客は6,000万人に達している。旅客数の増加による空港のキャパシティオーバーにともない[5]、既存ターミナルの改修および新ターミナルの建設、さらにこれらをつなぐ移動手段の構築が推進されている[6]。このプロジェクトは2011年に採択され、総事業費1500億円と推定されている[7]。

施設・設備

滑走路

現在、オープン・パラレルで第1滑走路・07R/25L (南側、長さ3,660m・幅60m) と第2滑走路・07L/25R (北側、長さ3,600m・幅60m) の2本の滑走路がある。両滑走路両端にILSが設置されている。2016年までに、第2滑走路の北に第3の滑走路の建設が開始されることが予定されており、土地整備や滑走路設置に4兆ルピア（約370億円）投入される見通し[8]。

ターミナルビル

敷地中央南部に位置するターミナル1と、それに対峙して中央北部に建設されたターミナル2、北東部に建設されたターミナル3、ターミナル3に隣接したターミナル3アルティメット(T3U)、そして南東部に位置する貨物ターミナルから構成される。なお、各旅客ターミナルビルに入るにはセキュリティ・チェックを受ける必要があり、厳重な所持品検査を求められる。

ターミナル1, 2の設計は、シャルル・ド・ゴール空港の設計で知られる建築家のポール・アンドリュー (Paul Andreu) が担当。ジャワ島の伝統的な建築様式が取り入れられた特徴的なデザインを呈し、1995年にはアーガー・ハーン建築賞を受賞している[9][10]。

各旅客ターミナルは1キロメートル程度離れている。2017年9月、ターミナル2とターミナル3を結ぶ無人輸送システム「スカイトレイン」が開業した[11][12]。このほか、無料のシャトルバスでも結ばれている。

空港内の案内看板には日本語の表記もある。

ターミナル 1

1985年完成。床面積142,730m2。半円形をしたターミナルビルで、3つの独立したユニット（ターミナル1A、1B、1C）を有する。各ユニットは、7つのゲートを有している (A1-A7、B1-B7、C1-C7)。

開港当初は国際線・国内線の両方を扱っていたが、すぐにキャパシティオーバーに陥った。現在は、国内線専用ターミナルとして利用されている。

ターミナル 2

ファイル:Jakarta Airport Dept area.jpg
各ゲートへ向かう通路（ターミナル2）
ファイル:CGK T2 waiting pavillon.jpg
ゲートラウンジ（ターミナル2）

1991年完成。床面積135,459m2。基本的なデザインは第1ターミナルと同様であるが、第1ターミナルより若干半径の小さな半円形となっている。こちらも3つのユニット（ターミナル2D、2E、2F）を有し、各ユニットは、7つのゲートを有している (D1-D7、E1-E7、F1-F7)。ただし、第1ターミナルとは異なり、各ユニットは連結されて1つのビルとなっているため、ユニット間の移動がスムーズに行えるようになっている。また、出発階と到着階を分けた2層式ターミナルが採用されており、乗客、見送り客、出迎え客が明確に分離される形となっている[13]。

ターミナル2D、2Eは各社の国際線に利用されている。

(旧)ターミナル 3

2009年、完成。床面積28,958m2。LCC専用ターミナルとして建設された[14]。オランダのアムステルダム・スキポール空港公団によって設計された。第1、第2ターミナルとは異なり近代的なデザインとなっている。インドネシア・エアアジアなどが利用していた。ターミナル3アルティメットの開業に伴い、一時閉鎖されて改修工事が行われ、ターミナル3のサテライト部分となる計画である。

ターミナル 3

ファイル:Terminal3SoekarnoHatt.jpg
ターミナル3 内部

ターミナル3 アルティメット（Terminal 3 Ultimate, T3U) として、2016年8月9日に部分開業した[15]。(旧)ターミナル 3 に隣接している。ガルーダ・インドネシア航空のすべての国際線が、2017年5月1日に移転した[16][17]。スカイチームに加盟している大韓航空、チャイナエアライン、ベトナム航空などもターミナル2から移転している。

2018年、前述の(旧)ターミナル 3 と連結したため、非常に大きなターミナルとなった[18]。

貨物ターミナル

国内線用の貨物ターミナル、輸入用カーゴのための国際線貨物ターミナル、輸出用カーゴのための国際線貨物ターミナルから構成される。開港以来、増改築を繰り返しており、老朽化も進んでいる。最新の事業計画では、貨物ターミナルは第2ターミナルの西側に移転する予定となっている。

その他の施設

就航航空会社と就航都市

2016年8月、ターミナル3アルティメットの開業に伴い、ターミナル間の移転が行われている。

ターミナル 1

ターミナル 1A
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 ライオン・エア スマトラ島、バリ島以外への全路線
ターミナル 1B
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 ライオン・エア スマトラ島、バリ島への全路線
インドネシアの旗 エクスプレスエア（English版）
ターミナル 1C
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 バティック・エア
インドネシアの旗 シティリンク バリクパパン、バタム、バンジャルマシン、デンパサール、ロンボク島、メダン、スラバヤ、マカッサル
インドネシアの旗 エアファスト
インドネシアの旗 トリガナ航空
インドネシアの旗 en:Aviastar
インドネシアの旗 en:Kalstar Aviation

ターミナル 2

ターミナル 2D
航空会社 就航地 
日本の旗 全日本空輸 東京/羽田、東京/成田
日本の旗 日本航空 東京/成田
大韓民国の旗 アシアナ航空 ソウル/仁川
中華人民共和国の旗 中国国際航空 北京/首都、廈門
中華人民共和国の旗 深圳航空 福州
中華人民共和国の旗 雲南祥鵬航空 昆明、南寧
香港の旗 キャセイパシフィック航空 香港
台湾の旗 エバー航空 台北/桃園
フィリピンの旗 フィリピン航空 マニラ
フィリピンの旗 セブパシフィック航空 マニラ
タイ王国の旗 タイ国際航空 バンコク/スワンナプーム
タイ王国の旗 タイ・ライオン・エア バンコク/ドンムアン
タイ王国の旗 ジェットアジア・エアウェイズ バンコク/スワンナプーム
マレーシアの旗 マレーシア航空 クアラルンプール
マレーシアの旗 マリンド・エア クアラルンプール
シンガポールの旗 シンガポール航空 シンガポール
シンガポールの旗 ジェットスター・アジア航空 シンガポール
シンガポールの旗 スクート シンガポール
ブルネイの旗 ロイヤルブルネイ航空 バンダルスリブガワン
スリランカの旗 スリランカ航空 コロンボ
アラブ首長国連邦の旗 エミレーツ航空 ドバイ
アラブ首長国連邦の旗 エティハド航空 アブダビ
カタールの旗 カタール航空 ドーハ
[[ファイル:テンプレート:Country flag alias OMN|border|25x20px|テンプレート:Country alias OMNの旗]] オマーン・エア マスカット
サウジアラビアの旗 フライナス 季節運航 : ジェッタ
トルコの旗 ターキッシュ エアラインズ イスタンブール/アタテュルク
オーストラリアの旗 カンタス航空 シドニー
ターミナル 2E
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 ライオン・エア クアラルンプール、シンガポール
インドネシアの旗 バティック・エア シンガポール
中華人民共和国の旗 中国東方航空 上海/浦東
ターミナル 2F
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 インドネシア・エアアジア デンパサール、ジョグジャカルタ、メダン、スマラン、スラバヤ、マカッサル
インドネシアの旗 インドネシア・エアアジア X デンパサール、スラバヤ
インドネシアの旗 スリウィジャヤ航空
インドネシアの旗 NAMエア

ターミナル 3

国際線
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 ガルーダ・インドネシア航空

東アジア： 東京/羽田、大阪/関西、ソウル/仁川、北京/首都、上海/浦東、広州、香港
東南アジア・南アジア： バンコク/スワンナプーム、クアラルンプール、シンガポール、ムンバイ
中東： ジェッタ、マディーナ
オセアニア： シドニー、メルボルン、パース
ヨーロッパ： ロンドン/ヒースロー、アムステルダム

インドネシアの旗 インドネシア・エアアジア バンコク/ドンムアン、クアラルンプール、シンガポール
インドネシアの旗 インドネシア・エアアジア X バンコク/ドンムアン、ペナン
大韓民国の旗 大韓航空 ソウル/仁川
台湾の旗 チャイナエアライン 香港、台北/桃園
中華人民共和国の旗 厦門航空 福州、廈門
中華人民共和国の旗 中国南方航空 広州、深圳
フィリピンの旗 エアアジア・フィリピン マニラ
ベトナムの旗 ベトナム航空 ホーチミンシティ
マレーシアの旗 エアアジア ジョホールバル、クアラルンプール
サウジアラビアの旗 サウディア ジェッタ、マディーナ、リヤド
オランダの旗 KLMオランダ航空 アムステルダム、クアラルンプール
国内線
航空会社 就航地 
インドネシアの旗 ガルーダ・インドネシア航空 バンダ・アチェ、メダン、プカンバル、ジャンビ、パダン、パンカルピナン、パレンバン、バタム、バンダールランプン、スマラン、スラカルタ（ソロ）、ジョグジャカルタ、マラン、スラバヤ、ポンティアナック、バリクパパン、パランカラヤ、バンジャルマシン、タラカン、デンパサール、ロンボク、クパン、マナド、ゴロンタロ、パル、マカッサル、ケンダリ、テルナテ、アンボン、ビアク、ジャヤプラ、ティミカ

貨物ターミナル

航空会社 就航地 
インドネシアの旗 Cardig Air バリクパパン、バンコク、ハノイ、パダン、プカンバル、メダン、ソウル/仁川、シンガポール
インドネシアの旗 Republic Express Airlines バリクパパン、クアラルンプール、マカッサル、シンガポール、スラバヤ、スラカルタ（ソロ）
インドネシアの旗 Tri-MG Intra Asia Airlines バタム、クアラルンプール、シンガポール
オーストラリアの旗 カンタス・フレート シドニー
フランスの旗 エールフランスKLMカーゴ パリ
ドイツの旗 ルフトハンザ・カーゴ フランクフルト
香港の旗 キャセイパシフィック・カーゴ 香港、ホーチミンシティ
香港の旗 香港航空カーゴ 香港
日本の旗 ANAカーゴ 東京/成田[19]
大韓民国の旗 大韓航空カーゴ ソウル/仁川、ホーチミンシティ、ペナン
マレーシアの旗 マレーシア航空カーゴ クアラルンプール
マレーシアの旗 トランスマイル クアラルンプール
シンガポールの旗 シンガポール航空カーゴ シンガポール
タイ王国の旗 タイ国際航空カーゴ バンコク
台湾の旗 チャイナエアラインカーゴ 台北/桃園、シンガポール
台湾の旗 エバー航空カーゴ 台北/桃園、シンガポール
アラブ首長国連邦の旗 エティハドカーゴ アブダビ
アメリカ合衆国の旗 フェデラルエクスプレス 広州、ホーチミンシティ、シンガポール、スービック

利用状況

近年の経済成長に伴い、空港利用者数や航空機発着回数は急増している。2012年には利用者数において世界第9位、東南アジア第1位、南半球第1位となった[2]。

スカルノ・ハッタ国際空港の利用状況[20][21][2]
年 旅客数 貨物取扱量(t) 航空機発着回数
2001 11,818,047 281,765 123,540
2002 14,830,994 306,252 144,765
2003 19,702,902 310,131 186,695
2004 26,083,267 322,582 233,501
2005 27,947,482 336,113 241,846
2006 30,863,806 384,050 250,303
2007 32,458,946 473,593 248,482
2008 32,172,114 465,799 248,482
2009 37,143,719 538,314 287,868
2010 44,355,995 633,391 338,711
2011 52,446,616 699,257 367,894
2012 57,730,732 381,120
2013 60,137,347 398,985
2014 57,005,406 382,287

アクセス

各ターミナルと空港駅（Bahasa Indonesia版）は、スカイトレインと呼ばれる無料の新交通システムで結ばれている。また、ターミナル間の無料シャトルバスも24時間運行されている[22]。

鉄道

"「en:Soekarno-Hatta_Airport_Rail_Link」"
Railink（Bahasa Indonesia版）

バス

タクシー

  • Blue Bird, Express など、約10社が利用できる。
  • タクシー会社別のカウンターで配車を依頼し、乗車場所も会社ごとに分かれている。
  • 120,000〜180,000ルピア+高速道路代10,000ルピア

脚注

  1. ↑ “Singkatan Bandara Soetta Lecehkan Proklamator”. okezone. 2011年1月5日付
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 “Annual Traffic Data”. ACI (国際空港評議会).
  3. ↑ 同調査によると、1位は香港 - 台北便で490万人、2位はロンドン - ダブリン便で360万人であることから、2位との差は僅か20万人である。もっとも、4位はソウル - 東京便で320万人であるので、4位との差も僅差である。
  4. ↑ “Rute-rute Tersibuk di Dunia, Salah Satunya di Indonesia”. Alfred Dama. 2015年1月13日付
  5. ↑ 経済産業省 2006, pp. S2-S4
  6. ↑ 経済産業省 2006
  7. ↑ “インフラ調査で６案件採択：経産省、事業規模10兆円超［経済］”. エヌ・エヌ・エー（NNA JAPAN CO., LTD.） (2011年7月1日). . 2013閲覧. “スカルノ・ハッタ国際空港の拡張案件。事業費は推定1,500億円”
  8. ↑ “Govt to spend Rp 4t on land for Soekarno-Hatta’s third runway”. The Jakarta Post. 2014年4月14日付
  9. ↑ 経済産業省 2006, p. 1-8
  10. ↑ “Aga Khan Award for Architecture Winner”. ArchNet (2006年9月). . 2013閲覧. “Soekarno-Hatta International Airport Landscaping”
  11. ↑ Soekarno–Hatta International Airport Skytrain is officially launched - The Jakarta Post, September 19, 2017
  12. ↑ きれい、速い、楽しい　スカイトレイン　乗り継ぎ便利に - じゃかるた新聞 2017年09月23日
  13. ↑ 経済産業省 2006, p. 95-96
  14. ↑ 経済産業省 2006, p. 1-7
  15. ↑ ジャカルタ スカルノ・ハッタ国際空港 新ターミナル（T3U）への移転について (PDF) ガルーダ・インドネシア航空 プレスリリース 2016年8月4日
  16. ↑ ガルーダ・インドネシア航空 ジャカルタ スカルノ・ハッタ国際空港 5 月 1 日より T3 の国際線運用開始 (PDF) - ガルーダ・インドネシア航空 2017年4月24日
  17. ↑ Garuda Moves International Flights to Terminal 3 Soekarno-Hatta Airport by May - Jakarta Globe March 29, 2017
  18. ↑ 下川裕治 (2018年7月20日). “チェックインから搭乗口まで50分…やたらに広い空港が生まれる理由”. dot.asahi. . 2018閲覧.
  19. ↑ “Expand Freighter Network from May 14th, 2014”. ANA Cargo (2014年4月30日). . 2014閲覧.
  20. ↑ “Air Traffic Statistics (Annual)”. ANGKASA PURA II. Internet Archiveにより保存されたアーカイブ (2008年2月28日保存)
  21. ↑ “PT Angkasa Pura II (Persero) Annual Report 2013”. PT Angkasa Pura II (Persero). pp. 134. http://www.angkasapura2.co.id/nuweb/NUWEB_PUBLIC_FILES/angkasapura2/AR2013.pdf . 2015閲覧. 
  22. ↑ Free Shuttle Bus - SHIA
  23. ↑ 空港鉄道、トライアル開始　インドネシア - 日本経済新聞 2017年12月26日
  24. ↑ 首都空港鉄道が試験運行開始、都心へ１時間 - NNA ASIA 2017年12月27日
  25. ↑ インドネシア、首都と結ぶ鉄道新路線計画　主要空港へのアクセス充実 - SankeiBiz 2016年11月22日
  26. ↑ 空港駅の建設着々　スカルノハッタ　無人運転車両も　(2016年09月30日) - じゃかるた新聞
  27. ↑ 空港鉄道が開通　都心から１時間　渋滞避ける新たな足 - じゃかるた新聞 2017年12月27日
  28. ↑ 空港鉄道、運賃10万ルピアで７月末運行開始 - NNA ASIA 2017年3月14日
  29. ↑ 空港までの大渋滞、連絡鉄道で打開 - SankeiBiz 2017.4.19
  30. ↑ 30.0 30.1 Shuttle Service - Soekarno-Hatta International Airport
  31. ↑ ホテル発の空港行きバス、あすから先行運行 - NNA ASIA 2017/05/29

参考文献

外部リンク

テンプレート:インドネシアの空港



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