大湊線

停車場・施設・接続路線
凡例 exSTR 南部縦貫鉄道線 exSTRl exKBHFeq ABZq+r 0.0 野辺地駅 青い森鉄道線 2.8 北野辺地駅 9.6 有戸駅 23.0 吹越駅 30.1 陸奥横浜駅 36.0 有畑駅 42.7 近川駅 47.7 金谷沢駅 田名部運輸軌道 exKBHFeq 53.2 赤川駅 exSTRq eABZg+r 下北交通：大畑線 55.5 下北駅 58.4 大湊駅

大湊線（おおみなとせん）は、青森県上北郡野辺地町の野辺地駅から、下北半島の陸奥湾側を縦貫してむつ市の大湊駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。「はまなすベイライン大湊線」という愛称が付けられている。

概要

JR東日本の路線では、唯一自社の他路線に接続していない。元々は野辺地駅で東北本線に接続していたが、2010年（平成22年）12月4日東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間の開業後、東北本線の八戸駅 - 青森駅間の経営が移管されたため（青森県が第三種鉄道事業者として施設保有、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送）、JRグループの旅客鉄道路線の中でJR西日本の七尾線と共に自社の路線と一切接続しない完全な飛び地路線となっている。2007年（平成19年）11月、JR東日本は新幹線延伸後も自社の路線として大湊線を経営していく方針であることを発表している。

なお、青春18きっぷで乗車の際、青い森鉄道線の青森駅 - 八戸駅間を通過利用できる特例（青い森鉄道線での途中下車は野辺地駅以外不可）が設けられており、別途運賃を支払うことなく、大湊線を含むJR全線普通列車に乗車できるよう便宜を図っている。

終点の大湊駅から1つ手前の下北駅は本州最北の駅であり、かつては下北交通大畑線（元国鉄大畑線）が分岐していた。なお、大畑線が第1次特定地方交通線に指定された際、南部縦貫鉄道が大畑線とセットでの引き受けを表明したものの、下北交通（当時は下北バス）が大畑線の引き受けを表明したため、当路線は国鉄線として留まり、国鉄分割民営化によりJR東日本に承継されることになった。

路線データ

• 区間（営業キロ）：野辺地駅 - 大湊駅間 (58.4 km)
• 管轄：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 軌間：1067 mm
• 駅数：11駅（起点駅を含む）
  • 孤立路線であるため、起終点駅を含めたすべての駅が大湊線所属駅となっている。なお、起点の野辺地駅は2010年（平成22年）12月3日までは東北本線所属であったが、翌日から同線が青い森鉄道へ移管されたため、JRの駅としては大湊線所属に変更された。
  • 交換可能駅：1（陸奥横浜駅）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
• 最高速度：85 km/h
• 運転指令所：盛岡総合指令室 (CTC)

全線を盛岡支社が管轄している。起点の野辺地駅は青い森鉄道管轄であるが、共同使用駅のため、盛岡支社管内のJR駅としても扱われる。

平均通過人員

各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り。

• 1987年度（昭和62年度）：965人/日
• 2011年度（平成23年度）：569人/日
• 2012年度（平成24年度）：588人/日
• 2013年度（平成25年度）：612人/日
• 2014年度（平成26年度）：598人/日
• 2015年度（平成27年度）：598人/日
• 2016年度（平成28年度）：590人/日

運行形態・使用車両

ワンマン運転を実施している。「前乗り前降り」を採用していたが、現在は「後乗り前降り」に変更されている。ただ、整理券は前後のどちらのドアでも発券されるので、乗降区別に関しては徹底されていない。使用されている車両は、八戸運輸区に所属するキハ100形が基本である。JRの路線としては孤立路線であるため、八戸運輸区への出入庫は青い森鉄道線を経由して行われることになる。

2015年（平成27年）6月時点では、線内運転の各駅停車のほか、青い森鉄道線に乗り入れて青森駅・八戸駅 - 大湊駅間で運転される快速列車「しもきた」が定期運転されている。「しもきた」は5往復設定されているが、大湊線内で快速運転を実施するのは下り2本・上り3本のみである。さらに臨時列車としてハイブリッド車であるJR東日本HB-E300系を使用した「リゾートあすなろ下北」が2往復設定されている（運転されるのはこのうち1往復のみで、もう1往復の時刻で代わりに後述の臨時快速「はまなすベイライン」を運転）。

2010年（平成22年）時点で、線内の列車交換はすべて陸奥横浜駅にて行われている。

2012年（平成24年）10月には新青森駅 - 大湊駅間を運転していた「リゾートあすなろ下北1号・2号」の1往復が減便され、代わりに八戸駅 - 大湊駅間に臨時快速「まさかり」が1往復運転されるようになった。これにより大湊線内の停車駅には変更は生じていないが、快速「まさかり」に用いられる車両は八戸線を走行していた「うみねこ」であり、最新鋭のハイブリッド車両から従来型の気動車になり、大湊線の走行車両としては唯一の非冷房車両となってしまっている。

2014年（平成26年）3月のダイヤ改正では青森駅 - 大湊駅間直通運転が1日2往復から1往復に減便、八戸駅 - 大湊駅間直通運転が1日3往復から4往復に増便された。

2014年（平成26年）5月 - 6月の間は快速「まさかり」が快速「なのはな」として、2014年7月以降は快速「はまなすベイライン」として運転されており、2015年7月から9月には「はまなすベイライン」が八戸線に直通運転している。

大湊線は海岸沿いの平坦線でカーブも少なく、かつ駅数も少ない。路線両端をのぞいた北野辺地駅 - 赤川駅間では、有戸駅 - 吹越駅間 13.4 km の突出例以外でも、駅間距離が 5 - 7 km 程度と概して長いのが特徴である。このため最高速度は 85 km/h 制限でありながら、駅停車やカーブ前後の加減速に伴うタイムロスが少なく、高性能車両であるキハ100形を使用していることもあり表定速度が比較的高い。

2010年（平成22年）3月13日改正時点では、各駅停車の普通列車でも全線を60 - 62分で走破しており、快速「しもきた」のうち線内最速列車となる上り3728Dは、大湊駅 - 野辺地駅間を下北駅・陸奥横浜駅の2駅停車で所要50分、表定速度は 70.0 km/h に達していた。2015年6月時点では全線の所要時間は各駅停車の普通列車で61 - 62分、快速「しもきた」最速列車（下り3275D・上り3728D 途中陸奥横浜駅・下北駅の2駅停車）で51分、表定速度 68.7 km/h になっている。

なお大湊線は、西が陸奥湾に面し、東に下北半島の低い山地を抱える地形条件から、強風・降雨・降雪・倒木による運休が冬季を中心に頻繁に生じている。気象条件による運休は前日、当日の早い時間から計画していることが多く、この場合にはバス代行輸送が行われる（野辺地駅 - 大湊駅間のバス代行で所要時間は約1時間30分）。代行バスは下北交通とJRバス東北の2社が定期便に使用する車両を用いて運行する。

旅客運賃制度

大湊線各駅（野辺地駅をのぞく）と青い森鉄道線経由のほかのJR線との間で通過連絡運輸を行っており、連絡乗車券は全国のJR線各駅で発売される。運賃はJR線の通算に青い森鉄道線の運賃が加算されたものとなる。

歴史

• 1921年（大正10年）
  • 3月20日：大湊軽便線として野辺地駅 - 陸奥横浜駅間が開業。有戸駅・陸奥横浜駅が開業。
  • 9月25日：陸奥横浜 - 大湊間を延伸開業し全通、近川駅・田名部駅・大湊駅が開業。
• 1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法廃止により大湊線に改称。
• 1931年（昭和6年）：二等廃止。1935年10月10日復活
• 1939年（昭和14年）12月6日：この日開業した大畑線分岐駅として、下北駅が開業。
• 1943年（昭和18年）3月20日：吹越駅が開業。
• 1946年（昭和21年）6月10日：有畑駅が開業。
• 1948年（昭和23年）12月1日：田名部駅を赤川駅に改称（同時に大畑線本田名部駅を田名部駅に改称）。
• 1953年（昭和28年）6月10日：金谷沢駅が開業。
• 1958年（昭和33年）12月20日：北野辺地駅が開業。
• 1968年（昭和43年）10月1日：青森駅 - 大湊駅間に急行「なつどまり」が運転開始。
• 1973年（昭和48年）
  • 9月23日：下北地方の集中豪雨により、路盤流出や築堤決壊が78箇所に及び運休。
  • 12月13日：80日ぶりに運転再開。
• 1974年（昭和49年）
  • 5月11日：この日をもって蒸気機関車 (SL) の（定期）運行が終了。これにより、青森県内の鉄道路線からSLが消えた。
  • 10月1日：下北駅 - 大湊駅間の貨物営業が廃止。
• 1978年（昭和53年）10月2日：「なつどまり」が快速に格下げ。
  • 大湊線内停車駅：野辺地駅 - 陸奥横浜駅 - 下北駅 - 大湊駅
• 1984年（昭和59年）2月1日：野辺地駅 - 下北駅間の貨物営業が廃止。
• 1985年（昭和60年）7月1日：大畑線が下北交通に転換。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化にともない東日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継。
• 1988年（昭和63年）3月14日：ワンマン運転開始。快速「なつどまり」を「うそり」に改称。
• 1993年（平成5年）12月1日：大湊線営業所が発足。キハ100系導入。快速「うそり」を「しもきた」に改称。
• 1999年（平成11年）12月4日：票券閉塞を廃止し、特殊自動閉塞化（列車集中制御装置付帯）。
• 2001年（平成13年）4月1日：下北交通大畑線が廃止。
• 2002年（平成14年）
  • 7月：ジョイフルトレイン「きらきらみちのく」が運転開始。
  • 12月1日：東北新幹線八戸駅開業に合わせ快速「しもきた」のうち1本を大湊駅 - 八戸駅間の運転とする。
• 2010年（平成22年）
  • 11月28日：ジョイフルトレイン「きらきらみちのく」の運転を終了。
  • 12月4日：東北新幹線全線開業に合わせジョイフルトレイン「リゾートあすなろ下北」が運転開始。
• 2012年（平成24年）10月：「リゾートあすなろ下北」1号・2号の1往復が減便、八戸 - 大湊間に快速「まさかり」が非冷房車両にて運転開始。

駅一覧

• 普通列車は全駅に停車。快速「しもきた」「リゾートあすなろ下北」の停車駅は各列車記事を参照。
• 線路（全線単線） … ◇・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅青森県内に所在

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
野辺地駅	-	0.0	青い森鉄道：■青い森鉄道線（快速は直通あり）	◇	上北郡 野辺地町
北野辺地駅	2.8	2.8		｜
有戸駅	6.8	9.6		｜
吹越駅	13.4	23.0		｜	上北郡 横浜町
陸奥横浜駅	7.1	30.1		◇
有畑駅	5.9	36.0		｜
近川駅	6.7	42.7		｜	むつ市
金谷沢駅	5.0	47.7		｜
赤川駅	5.5	53.2		｜
下北駅	2.3	55.5		｜
大湊駅	2.9	58.4		∧

過去の接続路線

• 野辺地駅：南部縦貫鉄道線 - 1997年5月6日休止、2002年8月1日廃止
• 赤川駅：田名部運輸軌道 - 1941年3月18日廃止
• 下北駅：下北交通大畑線 - 2001年4月1日廃止

参考文献

• 今尾恵介（監修） 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』2 東北、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790020-3。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• しもきた (列車)

外部リンク

• 検索結果（大湊線の駅）：JR東日本

テンプレート:東日本旅客鉄道盛岡支社