小湊鉄道線

停車場・施設・接続路線
凡例
JR東：内房線 KBHFa 0.0 五井駅 KDSTeq 五井機関区 SKRZ-Au 館山自動車道 2.5 上総村上駅 西広駅 -1944 5.4 海士有木駅 7.2 上総三又駅 8.6 上総山田駅 二日市場駅 -1944 養老川 10.6 光風台駅 12.4 馬立駅 佐是駅 -1944 養老川 16.4 上総牛久駅 18.5 上総川間駅 20.0 上総鶴舞駅 平蔵川 22.0 上総久保駅 SKRZ-Au 首都圏中央連絡自動車道（圏央道） 高滝湖 23.8 高滝駅 25.7 里見駅 27.5 飯給駅 月崎第一トンネル 134m 29.8 月崎駅 月崎第二トンネル 20m 大久保トンネル 421m 32.3 上総大久保駅 養老川 34.9 養老渓谷駅 朝生原トンネル 92m 板谷トンネル 140m 西畑川 KBHFa 39.1 上総中野駅 いすみ鉄道：いすみ線

ファイル:GoiSt3.jpg 五井機関区

小湊鉄道線（こみなとてつどうせん）は、千葉県市原市の五井駅から夷隅郡大多喜町の上総中野駅までを結ぶ小湊鉄道の鉄道路線である。路線の大半が市原市内に属する。

概要

非電化・単線の路線で、首都圏にありながら駅舎や車両など古くからの雰囲気を残している。そのため近年ではテレビコマーシャルやテレビドラマ、カラオケ等の撮影で使用されることが多い。踏切には、電鈴式踏切警報機が残っている。また警報機・遮断機がない第4種踏切が51か所残っている。ATSによる自動閉塞式区間は五井駅 - 上総牛久駅間のみの路線全体の41.9%に限られている。

1990年代後半からの10年間で乗客が急減した。2000年代では、多少減少幅が緩やかになったがやはり乗客減少傾向にある。

合理化により、2000年以降では、2002年に里見駅、2005年に上総山田駅が無人駅となった。2004年時点では自動券売機が設置されている駅はなかったが、曜日・時間を限って営業をしていた上総村上駅・海士有木駅・上総三又駅・馬立駅の各駅が2013年に無人化された際に自動券売機が置かれた。2002年に一度無人駅となった里見駅は、交換設備の使用再開に伴って再び駅員が配置され有人駅となった。駅係員の合理化が進む一方で車掌は全列車に乗務しており、無人駅では各駅ごとに検札・集札を行い、無人駅から乗車券を持たずに乗車した旅客には車内で切符（パンチ式車内補充券）を発売する。国土交通省関東運輸局の2005年（平成17年）業務監査報告書によると、将来ワンマン運転を実施する予定となっているが、実施時期は未定である。

養老渓谷駅 - 上総中野駅間の板谷隧道（トンネル）は千葉県内の鉄道の最高地点になっている。

• Kominato humikiri.jpg

  第4種踏切（三反目踏切）

• Yorokekoku1 0804.jpg

  主要駅の一つ養老渓谷駅

女性を積極的に採用しており、車内で精算業務を行う若い女性の車掌が10名弱勤務しているほか、一部の駅では女性係員が勤務している。2007年には女性運転士も誕生した。

運賃設定は2014年（平成26年）11月時点で、10km/410円・40km/1,410円と、一般的な地方ローカル私鉄と同レベルとなっている。なお、1日乗車券が1,800円で、いすみ鉄道と共同で五井 - 上総中野 - 大原間が片道のみ乗車でき、途中下車可能（折り返し乗車は不可）な「房総横断乗車券」が1,700円で発売されているほか、往復割引乗車券（1割引）が全駅間で設定されている。

いすみ鉄道いすみ線との乗り換え駅である上総中野駅では、両線の線路が繋がっているが、相互乗り入れの話が出ても、旅客流動上も相互乗り入れのメリットはきわめて薄いとされており、両社共に消極的であった。2009年にいすみ鉄道社長に就任した鳥塚亮は小湊鉄道との乗り入れに意欲的な姿勢を示している。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：39.1km
• 軌間：1067mm
• 駅数：18駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線単線
• 電化区間：全線非電化
• 閉塞方式：自動閉塞式（五井 - 上総牛久間）、票券閉塞式（上総牛久 - 里見間）、スタフ閉塞式（里見 - 上総中野間）
  • 交換可能駅：7（上総村上、海士有木、上総山田、光風台、馬立、上総牛久、里見）
• 車両基地所在駅：五井駅

歴史

当初は安房郡小湊町（現在の鴨川市の一部）を目指して着工された。工事は大日本帝国陸軍鉄道連隊の鉄道敷設訓練の一環としての性格もあった。

1917年（大正6年）に会社を設立したが建設資金調達に苦心し、伝を頼り安田善次郎に出資を依頼するため陳情団が東京を訪れる。安田は利益を上げる見込みのないローカル線への出資を承諾し、1924年（大正13年）には安田財閥の持株比率が6割を超える。安田財閥の資金を元に、同年ボールドウィン社より蒸気機関車を2台（1号・2号）を購入、翌年の運転に備えた。このとき購入した機関車は、1号車（拓本番号57776）、2号車（拓本番号57777）ともに小湊鉄道五井駅に保存、展示されている。

1925年（大正14年）3月7日に五井駅 - 里見駅間で開業。1926年（大正15年）9月1日に里見駅 - 月崎駅間、1928年（昭和3年）5月16日に上総中野駅までの全線が開通した。上総中野駅から先の延伸工事、並びに終点の小湊駅（現在の安房小湊駅付近に設置される予定だった）近辺の工事も一部着手されていたが、資金難のため1929年（昭和4年）5月頃に中止された。資金面の問題に加え、昭和初期の土木技術では延伸区間の清澄山付近で難工事が予想されたこと、加えて1934年（昭和9年）に上総中野駅まで延伸した国鉄木原線（現・いすみ鉄道いすみ線）と接続して房総半島の横断ができるようになったことから、最終的に延伸は断念された。

1926年（大正15年）時点には、従業員130名を抱え、蒸気機関車2台のほかに予備の機関車1台、客車6両、貨車19両の車両構成で、一日平均930人の乗降客があった。

1942年（昭和17年）12月、本鉄道は京成電気軌道系列の企業となる。『京成電鉄五十五年史』には、本鉄道が京成電気軌道系列に入ってきた、とされているが、『安田保善社とその関係事業史』では、当局の要請により仕方なく営業譲渡した、とされている。

1963年（昭和38年）と1964年（昭和39年）の夏には、千葉駅 - 養老渓谷駅間の直通列車が運行された。千葉駅 - 五井駅間は当時非電化だった内房線（当時は房総西線）の気動車に併結運転された。

年表

• 1913年（大正2年）11月26日 小湊鉄道に対し鉄道免許状下付（市原郡五井町-安房郡湊村間）。
• 1916年（大正5年）3月6日 資本金を150万円に変更（認可）。
• 1925年（大正14年）3月7日 五井 - 里見間が開業。
• 1926年（大正15年）9月1日 里見 - 月崎間が開業。
• 1927年（昭和2年）2月25日 上総村上駅開業。
• 1928年（昭和3年）5月16日 月崎 - 上総中野間が開業。内燃動力併用開始。
• 1932年（昭和7年）11月20日 上総三又駅開業。
• 1933年（昭和8年）4月10日 上総久保駅開業。
• 1936年（昭和11年）10月28日 鉄道免許取消（1913年11月26日免許 夷隅郡西畑村（上総中野）-安房郡小湊町（安房小湊）間 指定ノ期限マテニ工事竣工セサルタメ）。
• 1939年（昭和14年） 西広駅、二日市場駅、佐是駅開業。
• 1944年（昭和19年）8月5日 西広駅、二日市場駅、佐是駅廃止。
• 1953年（昭和28年）4月1日 上総川間駅開業。
• 1954年（昭和29年）12月1日 養老川駅を上総山田駅に、朝生原駅を養老渓谷駅に改称。
• 1958年（昭和33年）1月1日 鶴舞町駅を上総鶴舞駅に改称。
• 1962年（昭和37年）3月21日 蒸気機関車を全廃。ディーゼルカーに統一。
• 1967年（昭和42年）4月1日 里見 - 上総中野間の貨物営業廃止。
• 1969年（昭和44年）10月1日 五井 - 里見間の貨物営業廃止。
• 1973年（昭和48年）12月8日 五井 - 上総牛久間自動閉塞化。
• 1976年（昭和51年）12月23日 光風台駅開業。開業3日で一時トラブルで設置とりやめ（廃止）となるもすぐに営業再開。
• 1988年（昭和63年） 高滝ダム工事に伴い、上総久保 - 高滝間の線路付け替えを実施。一号トンネルの廃止。
• 1995年（平成7年）2月1日 五井 - 上総牛久間ATS設置。
• 1998年（平成10年）9月16日 里見駅の交換設備廃止。上総牛久 - 上総中野間スタフ閉塞に変更。
• 2006年（平成18年）
  • 3月18日 夜の1本を里見駅までの運行に短縮。
  • 4月12日 集中豪雨で土砂が流出した影響により養老渓谷 - 上総中野間が不通となり全面運休。
  • 6月19日 運行再開。
• 2013年（平成25年）
  • 3月16日 里見駅の交換設備の使用を再開。馬立駅、上総村上駅、海士有木駅の無人化。西広駅の復活を検討。
  • 10月16日 台風26号の影響で、馬立 - 上総牛久間の鉄橋下にて土砂流出、月崎駅や上総中野駅方面での土砂崩壊や倒木等のため、全線で運休。
  • 10月20日 五井 - 養老渓谷間の運行を再開。養老渓谷 - 上総中野間については代行バスによる運行が行われた。
• 2014年（平成26年）3月20日 台風26号の影響により不通となっていた養老渓谷 - 上総中野間の運行を再開。
• 2015年（平成27年）
  • 9月10日 関東・東北豪雨の被害により上総牛久 - 上総中野間が不通となる。
  • 9月11日 上総牛久 - 里見間の運行を再開。里見 - 上総中野間で代行バスを運行。
  • 9月16日 里見 - 月崎間の運行を再開。それに伴い代行バス運行区間が月崎 - 上総中野間になる。
  • 10月24日 月崎 - 上総中野間の運行を再開。
  • 11月15日 トロッコ列車「里山トロッコ」が上総牛久 - 養老渓谷間で運行開始。
  • 11月20日 「里山トロッコ」が走行中に機関車のサイドロッドが損傷。小湊鉄道は事故原因が判明するまで「里山トロッコ」の運行を当面休止すると発表。
• 2016年（平成28年）
  ファイル:Kominato-Tetsudo 2.JPG

  登録有形文化財指定を受けた第四養老川橋梁
  • 3月18日 「里山トロッコ」の運行を再開。
  • 11月18日 小湊鉄道線の施設が国の登録有形文化財に登録するよう答申される。登録を答申された施設は次の22施設。五井機関区機関庫及び鍛冶小屋、上総村上駅本屋、海士有木駅本屋、上総山田駅本屋、第一柴の下橋梁、第二柴の下橋梁、第一養老川橋梁、馬立駅本屋、第二養老川橋梁、上総牛久駅本屋、上総鶴舞駅本屋、旧鶴舞発電所、上総鶴舞駅貨物上屋、高滝駅本屋、里見駅本屋、月崎第一トンネル、月崎駅本屋及びプラットホーム、月崎駅本屋旧下り線プラットホーム、大久保トンネル、第四養老川橋梁、養老渓谷駅本屋、板谷トンネル
• 2017年（平成29年）
  • 5月2日 小湊鉄道線の上記の施設が国の登録有形文化財に正式登録される。
  • 10月4日 公益財団法人日本デザイン振興会が主催する2017年度グッドデザイン賞を受賞。

運行形態

ファイル:Pcs34560 IMG0485.JPG 行楽時の混雑の際も3両編成になることがある（2016年4月30日） ファイル:Satoyama Torokko 02.JPG 里山トロッコ（2017年4月23日 上総牛久駅）

全区間で平日ダイヤと土曜・休日ダイヤが異なる。

運転頻度は五井駅 - 上総牛久駅間で1時間あたりラッシュ時が2 - 3本、日中時間帯は1 - 2本。上総牛久駅 - 里見駅・養老渓谷駅・上総中野駅間は1日を通して1 - 2時間に1本程度である。五井駅 - 上総牛久駅間の区間列車が半数以上を占め、養老渓谷駅・上総中野駅を発着する列車は少ない。特に、養老渓谷駅 - 上総中野駅間は2015年11月10日改正ダイヤで平日1日6往復、土曜・休日1日5往復で、千葉県内で最も列車の本数の少ない区間である。日中時間帯は1 - 2両、朝夕ラッシュ時が2 - 4両で運転される。 車両は定期列車ではすべてキハ200形が使用される。 五井駅 - 上総牛久駅間は、千葉・東京方面への通勤・通学客が多い。上総牛久駅 - 上総中野駅間は観光客が主な乗客である。養老渓谷でイベントが開催される時期や、高滝の花火大会の際は、増発・増結がなされる。

他のローカル鉄道と同じく、貸切列車の運行にも応じている。歌声喫茶を楽しんだシニア世代が、車内で生演奏に合わせて歌う「歌声列車」は恒例化している。

2015年11月15日からは上総牛久駅 - 養老渓谷駅間でトロッコ列車「里山トロッコ」が運行されている。蒸気機関車を模したディーゼル機関車が展望車2両を含むトロッコ客車4両を牽引する。金曜日など平日の指定運転日には1日2往復、土休日に3往復設定されている。冬期は運休。予約制で乗車券のほか500円の整理券が必要。

利用状況

輸送実績

小湊鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別輸送実績
年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度					輸送密度 人/1日	特 記 事 項
	通勤定期	通学定期	通勤通学 定 期 計	定 期 外	合　　計
1970年（昭和45年）			273.5	117.4	390.9
1971年（昭和46年）
1972年（昭和47年）
1973年（昭和48年）							旅客輸送実績最高値を記録
1974年（昭和49年）
1975年（昭和50年）	131.3	154.0	285.3	125.6	410.9	3,257
1976年（昭和51年）	131.7	144.2	275.9	126.5	402.4	3,188	光風台駅開業
1977年（昭和52年）	122.8	136.6	259.4	124.6	384.0	3,053
1978年（昭和53年）	117.5	134.8	252.3	126.7	379.0	3,006
1979年（昭和54年）	111.7	124.1	235.8	122.1	357.9	2,815
1980年（昭和55年）	115.2	121.5	236.7	126.5	363.2	2,872
1981年（昭和56年）	112.1	121.9	234.0	123.0	357.0	2,799	運賃改定
1982年（昭和57年）	109.4	126.1	235.5	123.7	359.2	2,806	運賃改定
1983年（昭和58年）	99.8	110.4	210.2	118.3	328.5	2,578
1984年（昭和59年）	90.8	99.1	189.9	113.8	303.7	2,394
1985年（昭和60年）	83.8	96.3	180.1	110.0	290.1	2,248	運賃改定
1986年（昭和61年）	81.0	102.4	183.4	110.1	293.5	2,290
1987年（昭和62年）	77.3	110.7	188.0	111.1	299.1	2,319
1988年（昭和63年）	78.4	114.3	192.7	114.0	306.7	2,387
1989年（平成元年）	79.3	119.5	198.8	113.3	312.1	2,449	運賃改定
1990年（平成2年）	83.6	128.9	212.5	115.9	328.4	2,606
1991年（平成3年）	85.3	130.7	216.0	120.7	336.7	2,716
1992年（平成4年）	86.2	133.3	219.5	120.9	340.4	2,804
1993年（平成5年）	83.8	136.5	220.3	120.9	341.2	2,812
1994年（平成6年）	80.6	136.5	217.1	114.9	332.0	2,747
1995年（平成7年）	78.0	131.6	209.6	113.2	322.8	2,642
1996年（平成8年）	73.2	123.3	196.5	110.4	306.9	2,502
1997年（平成9年）	67.3	112.5	179.8	99.4	279.2	2,308	運賃改定
1998年（平成10年）	62.9	102.6	165.5	90.4	255.9	2,124	上総牛久 - 上総中野間スタフ閉塞式に変更
1999年（平成11年）	57.0	93.1	150.1	85.1	235.2	1,953
2000年（平成12年）	52.0	87.4	139.4	82.2	221.6	1,851
2001年（平成13年）	49.0	81.4	130.4	80.0	210.4	1,769
2002年（平成14年）	44.2	75.4	119.6	77.3	196.9	1,640	定期運賃改定
2003年（平成15年）	42.4	73.6	116.0	74.1	190.1	1,576
2004年（平成16年）	40.2	61.7	101.9	69.9	171.8	1,445
2005年（平成17年）	39.5	58.1	97.6	68.2	165.8	1,403
2006年（平成18年）	38.3	51.9	90.2	67.2	157.4	1,344
2007年（平成19年）			86.3	66.9	153.2	1,312
2008年（平成20年）			88.6	65.2	153.8
2009年（平成21年）	40.0	42.2	82.2	60.1	142.3	1,216
2010年（平成22年）			81.2	57.6	138.9
2011年（平成23年）			80.1	54.5	134.6
2012年（平成24年）			80.0	54.1	134.1
2013年（平成25年）			76.9	52.5	129.4

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）及び有価証券報告書より抜粋

収入実績

小湊鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別収入実績
年　　度	旅客運賃収入：千円/年度						運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	通勤通学 定 期 計	定 期 外	手小荷物	合　　計
1975年（昭和50年）			256,620	241,165	1,053	498,838	30,012	528,850
1976年（昭和51年）			261,196	258,108	1,360	520,664	33,422	554,086
1977年（昭和52年）			308,961	303,975	1,724	614,660	35,850	650,510
1978年（昭和53年）			301,682	316,514	1,735	619,931	45,271	665,202
1979年（昭和54年）			337,622	356,262	1,679	695,563	51,218	746,781
1980年（昭和55年）			347,169	377,407	1,490	726,066	57,254	783,320
1981年（昭和56年）			391,965	418,373	1,355	811,693	61,913	873,606
1982年（昭和57年）			395,912	422,011	962	818,885	59,668	878,553
1983年（昭和58年）			400,648	440,159	784	841,591	65,035	906,626
1984年（昭和59年）			357,262	429,733	443	787,438	68,611	856,049
1985年（昭和60年）			369,420	452,780	32	822,232	81,417	903,649
1986年（昭和61年）			369,439	450,396	――	819,835	86,537	906,372
1987年（昭和62年）	206,240	168,992	375,232	453,517	――	828,749	82,340	911,089
1988年（昭和63年）	202,512	179,755	382,267	468,565	――	850,832	69,011	919,843
1989年（平成元年）	212,182	187,071	399,252	471,510	――	870,763	59,960	930,723
1990年（平成2年）	221,686	208,214	429,900	491,702	――	921,602	67,031	988,633
1991年（平成3年）	228,442	215,733	444,175	513,328	――	957,503	69,295	1,026,798
1992年（平成4年）	235,358	223,582	458,940	527,559	――	986,499	70,838	1,057,337
1993年（平成5年）	231,843	234,019	465,862	515,729	――	981,591	73,396	1,054,987
1994年（平成6年）	216,420	236,964	453,384	498,493	――	951,877	74,495	1,026,372
1995年（平成7年）	207,005	225,651	432,656	486,053	――	918,709	76,993	995,702
1996年（平成8年）	194,206	210,597	404,803	476,184	――	880,987	79,904	960,891
1997年（平成9年）	187,899	209,162	397,061	475,596	――	872,657	66,208	938,865
1998年（平成10年）	175,222	199,137	374,359	424,344	――	798,703	82,940	881,643
1999年（平成11年）	159,299	182,731	342,030	390,903	――	732,933	68,024	800,957
2000年（平成12年）	141,554	173,229	314,783	374,028	――	688,811	53,863	742,674
2001年（平成13年）	132,482	161,708	294,190	364,401	――	658,591	51,996	710,587
2002年（平成14年）	120,655	139,663	260,318	347,350	――	607,668	56,796	664,464
2003年（平成15年）	114,819	134,259	249,078	334,011	――	583,089	48,137	631,226
2004年（平成16年）	110,674	113,263	223,937	317,670	――	541,607	54,756	596,363
2005年（平成17年）	110,075	106,588	216,663	310,978	――	527,641	51,557	579,198
2006年（平成18年）	107,265	96,525	203,790	306,845	――	510,635	46,471	557,106
2007年（平成19年）			195,064	310,948	――	506,012	57,119	563,132
2008年（平成20年）			201,643	305,498	――	507,142	56,285	563,427
2009年（平成21年）	111,010	75,599	186,609	278,937	――	465,546	51,621	517,167
2010年（平成22年）			184,511	269,283	――	453,794	52,497	506,292

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）及び有価証券報告書より抜粋

営業成績

小湊鉄道線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度別営業成績
年　　度	営業収益 千円/年度	営業経費：千円/年度								営業損益 千円/年度	営業 係数
		人件費	修繕費	一 般 管理費	経 費	諸 税	減 価 償却費	福利厚生 施設収入	合　　計
1975年（昭和50年）	528,850	337,787	35,669	27,073	41,201	11,379	65,926	△490	558,545	△29,695	105.6
1976年（昭和51年）	554,086	390,810	31,619	31,709	43,840	11,470	57,578	△554	566,472	△12,386	102.2
1977年（昭和52年）	650,510	465,408	29,711	37,570	45,984	11,472	63,997	△545	653,597	△3,087	100.5
1978年（昭和53年）	665,202	521,832	32,765	33,254	47,056	13,023	67,081	△508	714,503	△49,301	107.4
1979年（昭和54年）	746,781	543,196	33,052	40,855	63,319	14,980	59,059	△405	754,056	△7,275	101.0
1980年（昭和55年）	783,320	570,615	31,626	40,356	81,257	11,408	57,829	△300	792,791	△9,471	101.2
1981年（昭和56年）	873,606	648,668	62,630	42,434	57,457	12,553	55,467	△282	878,927	△5,321	100.6
1982年（昭和57年）	878,553	650,663	35,238	36,778	92,580	13,277	57,454	△252	885,738	△7,185	100.8
1983年（昭和58年）	906,626	692,542	22,444	41,674	82,628	15,331	58,390	△146	912,863	△6,237	100.7
1984年（昭和59年）	856,049	697,499	26,413	42,510	83,202	15,521	54,084	△143	919,086	△63,037	107.4
1985年（昭和60年）	903,649	716,797	26,523	39,279	76,273	17,299	58,279	△73	934,377	△30,728	103.4
1986年（昭和61年）	906,372	733,141	34,388	37,012	64,836	19,311	58,957	△43	947,602	△41,230	104.5
1987年（昭和62年）	911,089	764,500	28,981	20,711	64,217	20,958	52,758	△43	952,082	△40,993	104.5
1988年（昭和63年）	919,843	713,196	31,462	41,652	57,561	18,204	50,025	△43	912,057	7,786	99.2
1989年（平成元年）	930,723	739,580	26,150	44,213	59,934	20,940	49,808	△72	940,553	△9,830	101.1
1990年（平成2年）	988,633	768,778	39,362	46,851	65,300	24,755	53,200	0	998,246	△9,613	101.0
1991年（平成3年）	1,026,798	804,442	31,708	42,858	72,380	26,146	57,920	0	1,035,454	△8,656	100.8
1992年（平成4年）	1,057,337	800,996	56,031	49,470	70,502	29,778	56,492	0	1,063,269	△5,932	100.6
1993年（平成5年）	1,054,987	824,715	25,649	55,975	69,302	36,192	49,301	0	1,061,134	△6,147	100.6
1994年（平成6年）	1,026,372	785,563	33,105	58,966	69,592	35,175	51,175	0	1,033,576	△7,204	100.7
1995年（平成7年）	995,702	773,563	25,091	58,503	65,275	36,638	66,705	0	1,025,775	△30,073	103.0
1996年（平成8年）	960,891	752,651	26,286	58,795	69,240	16,233	61,143	0	984,348	△23,457	102.4
1997年（平成9年）	938,865	719,520	24,713	48,156	77,919	28,720	51,989	0	951,017	△12,152	101.3
1998年（平成10年）	881,643	680,034	27,045	44,130	66,663	25,663	46,430	0	889,965	△8,322	100.9
1999年（平成11年）	800,957	593,581	28,107	42,730	59,720	48,679	41,164	0	813,981	△13,024	101.6
2000年（平成12年）	742,674	528,235	25,036	41,952	64,118	42,400	38,859	0	740,600	2,074	99.7
2001年（平成13年）	710,028	497,028	25,668	43,409	60,578	48,779	33,780	0	709,242	1,345	99.8
2002年（平成14年）	664,464	455,978	26,586	39,239	60,756	47,621	32,242	0	662,422	2,042	99.7
2003年（平成15年）	631,226	430,922	32,287	38,213	63,489	29,347	32,079	0	626,337	4,889	99.2
2004年（平成16年）	596,363	382,176	42,503	28,227	66,808	29,579	32,038	0	581,331	15,032	97.5
2005年（平成17年）	579,198	369,966	33,832	37,219	68,718	30,795	24,057	0	564,587	14,611	97.5
2006年（平成18年）	557,106	338,918	44,563	45,820	70,905	27,307	22,354	0	549,867	7,239	98.7
2007年（平成19年）	563,132		40,981	46,167		25,856	20,039	0	553,123	10,008	98.2
2008年（平成20年）	563,427		63,106	46,824		25,649	17,608	0	551,716	11,711	97.9
2009年（平成21年）	517,167		40,431	44,079		26,131	17,481	0	512,953	4,214	99.2
2010年（平成22年）	506,292		36,950	39,556		23,994	18,365	0	501,805	4,487	99.1

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）及び有価証券報告書より抜粋

戦前の輸送収支実績

年度別実績
年度	輸送人員（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	営業益金（円）	その他益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1925	327,124	33,486	107,699	89,941	17,758		砂利業665雑損3,536	75,554
1926	376,528	52,602	140,240	128,904	11,336	砂利採取業2,473	雑損3,382	105,205	211,699
1927	405,058	81,124	163,342	150,887	12,455	砂利電気4,095	雑損442	113,264	158,092
1928	456,030	79,248	169,258	191,616	▲ 22,358		雑損2,646電燈業砂利採取業3,068	136,436	148,732
1929	434,516	54,799	158,667	202,527	▲ 43,860		砂利採取業その他9,660雑損2,819	137,623	207,407
1930	416,322	44,164	140,967	153,839	▲ 12,872		電気砂利採取業13,581雑損3,054	141,298	207,974
1931	341,457	32,477	111,342	131,779	▲ 20,437		砂利電気業6,205雑損131	136,898	172,540
1932	294,351	37,981	111,243	131,222	▲ 19,979		砂利及電気業15,828	132,645	191,074
1933	302,409	54,024	122,364	130,377	▲ 8,013		雑損償却51,405砂利業その他6,390	128,086	210,696
1934	303,594	46,179	113,210	118,615	▲ 5,405		雑損9,883砂利業35,213	117,257	212,366
1935	293,325	33,730	107,700	108,597	▲ 897		砂利業その他23,919雑損5,408	83,855	112,762
1936	293,566	29,368	104,795	92,470	12,325		電燈自動車業4,137雑損償却金54,689	24,629	81,136
1937	353,173	24,843	118,294	101,465	16,829	砂利電気業20,128	雑損償却金70,001	24,178	53,467
1939	481,652	39,367
1941	734,954	60,054
1943	1,226,659	70,703
1945	2,182,378	50,568

• 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

駅一覧

• 停車駅
  • 普通… 全駅に停車
  • 里山トロッコ… ●印の駅に停車、｜印の駅は通過。
• 線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅千葉県内に所在

駅名	駅間キロ	累計キロ	里 山 ト ロ ッ コ	接続路線	線路	所在地
五井駅	-	0.0		東日本旅客鉄道：内房線	◇	市原市
上総村上駅	2.5	2.5			◇
海士有木駅	2.9	5.4			◇
上総三又駅	1.8	7.2			｜
上総山田駅	1.4	8.6			◇
光風台駅	2.0	10.6			◇
馬立駅	1.8	12.4			◇
上総牛久駅	4.0	16.4	●		◇
上総川間駅	2.1	18.5	｜		｜
上総鶴舞駅	1.5	20.0	｜		｜
上総久保駅	2.0	22.0	｜		｜
高滝駅	1.8	23.8	｜		｜
里見駅	1.9	25.7	●		◇
飯給駅	1.8	27.5	｜		｜
月崎駅	2.3	29.8	｜		｜
上総大久保駅	2.5	32.3	｜		｜
養老渓谷駅	2.6	34.9	●		｜
上総中野駅	4.2	39.1		いすみ鉄道：いすみ線	｜	夷隅郡大多喜町

廃駅

• 西広駅（上総村上 - 海士有木間、1939年開業、1944年廃止）
• 二日市場駅（上総山田 - 光風台間、1939年開業、1944年廃止）
• 佐是駅（馬立 - 上総牛久間、1939年開業、1944年廃止）

新駅構想

五井駅 - 上総村上駅間の市原インターチェンジ付近と、上総村上駅 - 海士有木駅間の国分寺台地区に新駅を設置する構想がある。

参考文献

• 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年7月10日 第1刷発行、1996年10月15日 第2刷発行、ISBN 978-4845510276

関連文献

• 京成電鉄社史編纂委員会編『京成電鉄五十五年史』京成電鉄、1967年、国立国会図書館 蔵
• 『安田保善社とその関係事業史』「安田保善社とその関係事業史」編修委員会（安田不動産内）、1974年、国立国会図書館 蔵
• 『小湊鐵道 キハ200撮影ガイド』一城楓汰 2010年 ISBN 978-4-904193-08-2

関連動画

• 各駅停話 小湊鉄道の空撮・前編(五井駅～上総鶴舞駅) - YouTube（朝日新聞社提供、2015年2月19日公開）
• 各駅停話 小湊鉄道の空撮・後編(上総久保駅～上総中野駅) - YouTube（朝日新聞社提供、2015年2月19日公開）

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道

外部リンク

• 「街ログ／鉄道シリーズ」小湊鉄道（全区間の前面展望動画が視聴可能）