敦賀港駅

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駅構内（2008年撮影）

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駅構内（2007年撮影）
左側に敦賀セメントへの廃トンネルが見える

敦賀港駅（つるがみなとえき）は、福井県敦賀市金ヶ崎町にある日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅である。北陸本線貨物支線（通称：敦賀港線）の終着駅である。

2009年3月末まで貨物列車の発着があったが、2009年（平成21年）4月より貨物列車がなくなり、駅設備の一部がオフレールステーションとなり敦賀港新営業所として営業している（後述）。

駅構造

1面のコンテナホームと、列車運行時に使用されていた荷役線1本や側線を有する。

かつては、駅北側の金ヶ崎山をトンネルで抜け、敦賀セメント敦賀工場へ至る同社の専用線があり、セメントを当駅から北陸地方や滋賀県・京都府のセメント包装所へ発送していた。また1980年ごろまで、1943年（昭和18年）に当駅の構内側線扱いとなった敦賀新港駅（現在の敦賀市蓬莱町にあった）への側線が残っていた。側線跡は周辺が再開発されたためほとんど痕跡すら残っていないが、旧笙の川の河口に橋をかけて渡っていた場所に、橋台が残っている。

最後の運行日まで、タブレット閉塞であった。

取扱う貨物の種類

• コンテナ貨物 - 12ftコンテナ、20ft大型コンテナを取り扱う。
• 産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
• 1996年（平成8年）までは、車扱貨物の取扱い設定があった。

トラック便

貨物列車代替のトラック便は、敦賀港新営業所と南福井駅の間で運行されている。本数は、南福井駅行が1日12本、敦賀港営業所行が1日10本である。

歴史

戦前は国際連絡運輸の関係で敦賀港から出る船舶への接続列車（ボート・トレイン）が旅客列車として設定されていた。

• 1882年（明治15年）3月10日 - 金ヶ崎駅（かねがさきえき）として開業。
• 1897年（明治30年）9月20日 - 旅客営業を廃止、同時に金ヶ崎貨物取扱所に降格。
• 1908年（明治41年）3月25日 - 金ヶ崎駅に昇格。
• 1912年（明治45年）6月15日 - ウラジオストク航路発着日に限り旅客輸送を再開。
• 1919年（大正8年）1月11日 - 敦賀港駅に改称。
• 1932年（昭和7年）9月20日 - 敦賀新港駅までの貨物支線(1.2km)が開業。
• 1940年（昭和15年）頃 - 第二次世界大戦勃発などの影響を受け旅客列車が廃止。
• 1943年（昭和18年）4月1日 - 当駅に敦賀新港駅を併合し廃止（設備は構内側線扱いとして1980年頃まで存在）。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月31日 - 旅客営業を正式に廃止。
  • 4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR貨物が継承。
• 1999年～2006年 - 観光イベントやとうろう流しと大花火大会の開催時に限り臨時に旅客列車（主に団体専用）を運行。
• 2009年（平成21年）4月1日 - 貨物列車の設定を廃止（列車の運行は前日限りで終了）。敦賀港オフレールステーション（現・敦賀港新営業所）となり、トラック便の運行を開始。

休止後の動き

2010年秋に敦賀港多目的国際ターミナルが開港し、コンテナ貨物の取り扱い量が増えてきた。これに伴い、既存の設備を改修することによるモーダルシフトの推進や、関西・中京に近いという立地条件を売り込もうとする敦賀市の政策がある。また周辺には観光施設や観光地が点在することから、市民広場の整備にあわせた敦賀港線の活用も示されている。

それ以外にも、米原駅近くに建設予定だった物流拠点と連携した構想もあったが、物流拠点構想そのものが頓挫したため立ち消えになっている。

現在、各踏切の遮断機や警報機は撤去され、交差部分の線路側に固定柵が設置されている。

ファイル:敦賀港駅 線路上の柵.JPG

例：敦賀港駅手前の柵。右は金前寺。(2012年12月撮影)

隣の駅

日本貨物鉄道（JR貨物）

北陸本線

敦賀駅 - 敦賀港駅

再現駅舎

参照: 旧敦賀港駅舎

1999年（平成11年）夏に「つるが・きらめき・みなと博21」が敦賀港で催された際、国際連絡運輸実施時代に使用されていた駅舎（1913年竣工）が復元された。現在、貨物駅として使用されている敦賀港駅の駅舎とは別の場所（港町、きらめきみなと館近く）に建設され、2012年現在は「敦賀鉄道記念館」として敦賀港と鉄道の歴史や観光をPRするために一般公開されている。

関連項目

• ランプ小屋
• 日本の鉄道駅一覧