神戸電鉄

神戸電鉄株式会社（こうべでんてつ、英: Kobe Electric Railway Co.,Ltd.）は、兵庫県南東部で神戸市の湊川駅を起点に有馬温泉・三田（さんだ）・粟生へ延びる鉄道路線を運営する阪急阪神ホールディングスグループの鉄道会社。古くは創業時の社名「神戸有馬電気鉄道」の略称から神有（しんゆう）、現在は神鉄（しんてつ）と呼ばれ、沿線には神電（しんでん）と呼ぶ年配者もいる。2004年までは準大手私鉄とされていた。本社は神戸市兵庫区新開地一丁目3番24号。

スルッとKANSAIでカードに印字される符号はKBである。

全国登山鉄道‰会加盟会社。

歴史

• 1923年（大正12年）6月18日 - 有馬電気鉄道に対し鉄道免許状下付（神戸市上三條町-有馬郡有馬町間）。
• 1924年（大正13年）6月1日 - 神戸有馬電気鉄道に名称変更（届出）
• 1926年（大正15年）3月27日 - 神戸有馬電気鉄道として会社設立。
• 1928年（昭和3年）
  • 7月30日 - バス営業開始。
  • 11月28日 - 有馬線開業。
  • 12月18日 - 三田線開業。
• 1936年（昭和11年）
  • 6月29日 - 三木電気鉄道設立。
  • 11月12日 - 三木電気鉄道へ鉄道敷設権譲渡（許可）（鈴蘭台-三木間）
• 1943年（昭和18年）8月31日 - 直営バス事業を神姫合同自動車（神姫バスの前身）に譲渡。
• 1945年（昭和20年）11月8日 - 有馬線鷹取道駅（当時、現丸山駅） - 長田駅間で脱線事故（神戸有馬電気鉄道電車脱線転覆事故）が発生。
• 1947年（昭和22年）1月9日 - 三木電気鉄道を合併し、神有三木電気鉄道に社名変更。
• 1949年（昭和24年）
  • 4月30日 - 神戸電気鉄道に社名変更。
  • 6月18日 - 株式公開。神戸証券取引所（1967年10月、取引終了に伴い上場廃止）、大阪証券取引所に上場。
  • 10月1日 - バス事業、新たに免許を得て事業再開。
• 1952年（昭和27年）4月10日 - 粟生線全通。
• 1961年（昭和36年）5月25日 - 京阪神急行電鉄（後の阪急電鉄、会社としては現在の阪急阪神ホールディングス）と事業提携。
• 1968年（昭和43年）4月7日 - 神戸高速鉄道に乗り入れ開始。
• 1988年（昭和63年）4月1日 - 神戸電鉄に社名変更。
• 1991年（平成3年）10月28日 - 公園都市線開業。
• 1995年（平成7年）
  • 1月17日 - 阪神・淡路大震災で被害を受ける。
  • 5月1日 - 本社を神戸市兵庫区新開地から神戸市北区に移転。
• 1996年（平成8年）3月28日 - 公園都市線全通。
• 1998年（平成10年）9月30日 - バス部門を神鉄バスに分社。
• 1999年（平成11年）10月1日 - 共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」に加盟。
• 2001年（平成13年）1月1日 - 鉄道従業員の制服を再生素材を使ったものとし、色もグレーからネイビブルーに変更する。
• 2004年（平成16年）7月20日 - 本社を神戸市北区から神戸市兵庫区新開地に移転。
• 2005年（平成17年）4月1日 - この日付で準大手私鉄から中小私鉄へと降格となる。
• 2006年（平成18年）1月22日 - 有馬口駅にて脱線事故発生。2月3日にも同様の事故。ポイントが旧式であったことが原因とされた。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 - ICカード「PiTaPa」導入。
  • 9月1日 - 「PiTaPa IC定期サービス」対応。
• 2013年（平成25年）
  • 5月28日 - 有馬口駅にて脱線事故発生。ポイントの形状が原因とされた。
  • 7月16日 - 大阪証券取引所の現物株取引終了に伴い、東京証券取引所に上場。
• 2014年（平成26年）4月1日 - 全線で駅ナンバリングを実施。
• 2015年（平成27年）3月3日 - IC乗車カード全国相互利用への対応により、Kitaca、PASMO、Suica、manaca、TOICA、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用可能となる。
• 2017年（平成29年）4月15日 - 神戸電鉄にてICカード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」（他社局との連絡定期含む）の発売を開始。
• 2018年（平成30年）3月4日 - 近隣火災により三木駅の下りホーム側駅舎が全焼。

路線

ファイル:Kobe Electric Railway Linemap.svg

路線図

駅ナンバリングの路線記号はすべてKB (KB) - 詳細後節参照

• 有馬線 : 湊川駅 - 有馬温泉駅間 22.5 km
• 三田線 : 有馬口駅 - 三田駅間 12.0 km
• 公園都市線 : 横山駅 - ウッディタウン中央駅間 5.5 km
• 粟生線 : 鈴蘭台駅 - 粟生駅間 29.2 km
• 神戸高速線 : 新開地駅 - 湊川駅間 0.4 km（神戸電鉄が第二種鉄道事業者、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者）

一部の駅の接近メロディにはメンデルスゾーン作曲交響曲第4番『イタリア』第1楽章のアレンジが使用されている。

駅名標は、ひと昔前（漢字表示が大きかった頃）の阪急のそれに似ている。しかし、神鉄は八角形の形をとり、角が丸い阪急とは一線を画す。

1988年4月1日における「神戸電気鉄道株式会社」から「神戸電鉄株式会社」への社名変更と同時に、現在の丸山・横山・木津・木幡・栄・三木・大村・市場・小野の9駅で、それまで駅名に冠されていた「電鉄」の名前を外した。

駅ナンバリング

ファイル:神戸電鉄横山駅駅標.jpg

駅名標（横山駅）

駅ナンバリングは2014年4月1日より阪神電気鉄道と山陽電気鉄道と同時に神戸電鉄でも導入された。アルファベットには全路線の全駅で「KB」（KoBe）を使用し、これと数字で構成される。ただし駅ナンバリング導入時点で営業休止中の駅には導入されていない。阪神との供用駅である新開地駅は阪神の駅番号HS 36も付され、北神急行電鉄との共用駅である谷上駅は北神急行電鉄の駅番号であるS01（北神急行電鉄と相互直通する神戸市営地下鉄西神・山手線と連番になっている）も付されている。

• 神戸高速線 新開地駅 (KB01)
• 有馬線 湊川駅 (KB02) - 有馬温泉駅 (KB16)
• 三田線 五社駅 (KB21) - 三田駅 (KB29)
• 公園都市線 フラワータウン駅 (KB31) - ウッディタウン中央駅 (KB33)
• 粟生線 鈴蘭台西口駅 (KB41) - 粟生駅 (KB59)

車両基地

• 鈴蘭台車両基地 - 通称・鈴蘭台車庫。
• 見津車庫
• 第3車庫 - 通称・道場車庫。道場南口駅の南に設置されている留置線及び保線基地。車両の留置のほか、レールの貨車への積み込みなどを行う。

車両

いずれの車両も、急峻な勾配に対応できる設計となっていることが特徴である。また、全営業車ともブレーキシューに多くの私鉄で使われているレジンシューではなく低速域での高い減速性能・天候変化に強い鋳鉄シューを使用している。そのため、停車の際には独特の音と高い減速性能が得られる（一部の付随車は除く）。また、抑速ブレーキも全営業車両とも3ノッチ以上搭載されており、また非常電制といわれる空気ブレーキが故障し使用できなくなった場合を想定して電動機を限界まで使用し、停車寸前まで減速することができる独特の装置を5000系、6000系と6500系以外の営業車両が装備している（なお直通予備ブレーキは同系列を含む全車両に装備している）。

全車両が地元の川崎重工業製である。また、開業当初から電動機などは三菱電機製で統一されている。3000系以降（1973年以降）に製造された車両（1000系列は1979年製のデ1350形から）は阪急電鉄の車両に似たマホガニー調の内装や濃オリーブ色の座席モケットが採用されている。現在の編成は4両が主体である。2008年4月の時点で1050形2両（デ1062・1064）と1070形3両（デ1071 - 1073）が非冷房のままで残っていたが、2009年3月のダイヤ改正で5両運用が廃止されて非冷房車が全車運用から外れ、2010年4月に正式に廃車となった。これにより冷房化率100%となった。

電車の形式記号については、かつては電動車は運転台の有無にかかわらず「デ」、制御車は「クハ」、付随車は「サ」を用いていたが、2000系以降の車両では阪急同様形式記号が省略されている。

阪急と同様に、車両を新造することを「建造」と表現する。

現有車両

すべて旅客車

• 6500系
• 6000系
• 5000系
• 2000系
• 3000系
• 1500系
• デ1300形・デ1350形・1370形（1300系）
• 1100系・1150系
• デ1070形

• 神戸電鉄6500系 急行 粟生行.jpg

  6500系

• Shintetsu 6000 Suzurandai 20080522.jpg

  6000系

• Shintetsu-5000.JPG

  5000系

• 神戸電鉄 ２０００系２００５Ｆ.jpg

  2000系

• 神戸電鉄３０００系３０１３Ｆ（全国登山鉄道‰ＨＭ付）.jpg

  3000系

• 神戸電鉄大村駅付近P8260117.jpg

  1370形

過去の車両

旅客車

• デ1形
• デニ11形
• デ101形
• テン1形展望車→クハ141形
• クハ131形
• クハ151形
• デ201形 - 2段窓の運輸省規格型車両
• デ211形 - デ201形の前面貫通仕様
• 300系
• 800系
• デ1000形・デ1050形（1000系）

貨物車・機関車・事業用車

• デト1001形 - 電動貨車
• 700形 - 電気機関車
• クホ760形・サホ760形 - ホッパ貨車
• 770形 - 無蓋貨車
• デヤ750形 - 電動貨車

列車種別

神戸電鉄では以下の列車種別が設定されている（2017年2月現在）。

• 特快速 - 神戸高速線・有馬線（有馬口 - 有馬温泉間を除く）・三田線
• 快速 - 神戸高速線・有馬線（湊川 - 鈴蘭台間）・粟生線
• 急行 - 神戸高速線・有馬線（有馬口 - 有馬温泉間を除く）・三田線・粟生線
• 準急 - 神戸高速線・有馬線・三田線・粟生線
• 普通 - 神戸高速線・有馬線・三田線・粟生線・公園都市線（全路線）

このほか、特急が神戸高速線・有馬線・三田線で運転されていたが1998年3月に廃止された。

方向幕の色

• 赤地に白色 - 特急
• 白地に赤色（6000系・6500系は赤地に白色） - 特快速・快速・急行・回送・臨時・貸切・試運転・教習
• 白地に緑色（6000系・6500系は緑地に白色） - 準急
• 白地に黒色 - 6000系・6500系以外の普通・旧書体の行き先
• 黒地に白色 - 6000系・6500系の普通・行き先

• Shintetsu mq 1.jpg

  旧式書体の正面方向幕（上）

• 神戸電鉄6000系種別・行先幕、.jpg

  6000系の正面方向幕

ワンマン運転

ワンマン運転化を路線毎に段階的に実施し、2005年からは全線でワンマン運転となっているが、列車内で料金を収受せず、駅の改札口を利用する、いわゆる「都市型ワンマン列車」であることから、列車内に乗車整理券発行機や運賃箱はない。ただ、訓練などでツーマン運行を行う場合は乗務員2名以上での運行となる。なお、まれに移動のため乗り合わせた運転士や係員が扉扱いや自動放送を補う放送をする場合がある（2名でワンマン運転の列車に乗車している時は運転士が左側の扉を、乗り合わせの係員は右側の扉を開閉する）。また、扉扱いは厳寒期を除き常時全車両の全扉を扱うため、ホームには各車両の乗降状況を映す監視モニターが設置されている。

ワンマン対応車両には神戸電鉄自動放送装置が搭載されている。これは大きく分けて2つの機能があり、1つは自動放送機能、もう1つは停車駅通過防止機能である。両機能とも車輪の回転数から動作する区間を算出する。これはタッチパネル式で場合によりお詫び放送や行き違い駅でのしばらく停車する旨などを手動により自動で放送を流すこともできる。しかし、その放送をするかどうかは運転士によって様々であり、長時間停車や乗り換え案内のほか、緊急時には肉声放送を行う運転士もいる。また、非常ブレーキを掛けた場合等には、完全自動で「非常ブレーキが掛かります、ご注意下さい。」などといった自動放送が流れる。なお、6000系・6500系電車に搭載されている自動放送装置は、1つのモニタで自動放送装置や車両の情報を表示可能で、方向幕や客室内液晶モニタの表示も同時に制御することができる。

ワンマン化されている車両で扉上部に赤外線センサーが付いている車両は、扉に一定の大きさ以上のものが挟まれているかを検知するようになっている。赤外線センサー装備車両（4両編成の全編成、3両編成の一部）では、発車時に運転士は「センサーよし」と喚呼する。

沿線の病院、美容室、大学、霊園などの広告宣伝も放送で行っている。

運賃

大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。

キロ程	運賃（円）	キロ程	運賃（円）
初乗り2km	170	24 - 26	590
3 - 4	240	27 - 29	610
5 - 6	300	30 - 32	630
7 - 8	350	33 - 36	660
9 - 10	390	37 - 40	680
11 - 12	410	41 - 44	700
13 - 14	450	45 - 48	720
15 - 17	490	49 - 54	740
18 - 20	520	55 - 58	760
21 - 23	560

• 神戸高速線湊川駅 - 新開地駅間は130円（他の区間は「神戸高速線#運賃」を参照）。

以下の区間の運賃には乗り継ぎ割引が設定されている。

• 合算額から大人30円・小児15円引き
  • 鈴蘭台駅 - 山の街駅・大池駅以東の神戸電鉄各駅と谷上から北神急行電鉄を経由して神戸市営地下鉄大倉山駅・ハーバーランド駅以遠の各駅との間。
• 合算額から大人20円・小児10円引き
  • 長田・丸山両駅と湊川を経由して神戸高速線各駅および阪神神戸三宮駅との間。
  • 箕谷・花山両駅と谷上を経由して北神急行電鉄新神戸駅との間。
• 合算額から大人10円・小児5円引き
  • 鵯越駅以北の神戸電鉄各駅と湊川を経由して神戸高速線新開地駅との間。
  • 鈴蘭台駅 - 山の街駅・大池駅以東の神戸電鉄各駅と谷上を経由して北神急行電鉄新神戸駅・神戸市営地下鉄県庁前駅・みなと元町駅までの各駅との間。

険しい山岳路線が主体かつそれに対応した特殊な機能を有する車両を運行していることに起因する高額な費用が運賃に跳ね返っていることに加え、三宮を中心とした神戸市内中心部へは神戸高速鉄道の初乗り料金が加算されることからさらに割高になり、近距離区間においてその弊害が顕著である。そのため、神戸市内の丸山・鵯越地区においては神戸市バスに、粟生線沿線や人口急増地帯の公園都市線沿線でも神姫バスに利用者を奪われ気味である。特に、粟生線においては沿線の車社会化の進行もあってその状況は一層深刻であり、2006年度と2007年度はともに過去最悪の年間12.7億円の赤字を計上しており、さらに2007年までの10年間の累積赤字が102億円に上る。

ICカードの利用について

全駅にてPiTaPaや西日本旅客鉄道（JR西日本）のICOCAなどの全国相互利用対応ICカード（前記のほか、Kitaca・Suica・PASMO・manaca・TOICA・nimoca・はやかけん・SUGOCA）が利用できる。

ICOCAなどPiTaPa以外のICカードへのチャージ対応が遅れており、2008年8月の時点までチャージ可能な自動券売機・精算機は一切設置されておらず、ICOCAなどPiTaPa以外のICカードで神戸電鉄を利用する場合（特に無人駅で下車する場合）は、残高に注意が必要であった。同年10月にそれらの自動精算機はICカードへのチャージ・プリペイドの利用履歴・ポストペイの利用実績が照会可能な新型のものに取り替えられている。

2017年4月15日より、神戸電鉄においてプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」（他社局との連絡定期券を含む）の発売（カードの発行はJR西日本）を開始した。

他社路線との連絡乗車券

全駅で神戸高速線経由阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道各駅への連絡乗車券が購入できる。この中で阪神側は2009年3月20日に阪神なんば線が延伸開業し近鉄奈良線と相互直通運転を開始したが、延伸開業後も神戸電鉄側では従来通り4社連絡乗車券しか発売せず、当面は阪神なんば線の連絡乗車券も従来通り西九条駅までしか発売しないため、神戸電鉄の駅から阪神なんば線を介し、西九条駅で下車しないで九条駅以遠の駅や大阪難波駅から先の近鉄線方面へ行こうとする場合は、一旦西九条駅までの連絡乗車券を購入し、不足分を着駅で精算する必要がある。ただしPiTaPa・ICOCA利用時はそのまま4社連続で乗車できる。大阪難波駅から近鉄特急を利用する場合は、大阪難波駅ホームの特急券窓口で特急券を購入する際に近鉄線の目的地までの駅まで精算することができる。また、阪急とつながっている能勢電鉄への連絡乗車券も発売されていない。しかし2010年4月1日からは神戸電鉄と阪神・近鉄などとの共同企画乗車券『奈良・斑鳩1dayチケット』 や、同年4月24日からも『せんとくん平城京1日電車乗車券』（こちらは同年11月7日までの期間限定） が発売されたため、神戸電鉄対阪神九条駅以遠ならびに近鉄奈良線方面へのある程度の利便性は改善されている。

2012年3月、新型券売機の導入に際して阪神なんば線（大阪難波駅）までの連絡乗車券の発券を開始した。

輸送・収支実績

年度	旅客輸送人員（千人）	一日1Km平均通過人員（人）	鉄道業営業収入（千円）	鉄道業営業費（千円）
1979	58,738		7,432,003	6,361,530
1982	59,168	29,581	8,589,596	7,291,504
1984	59,340	29,921	9,670,918	7,377,910
1985	59,079	29,751	9,897,470	7,763,856
1986	59,749	30,080	10,286,003	8,010,848
1987	59,506	29,760	10,530,194	8,379,034
1988	66,499	29,604	10,746,260	9,047,322
1989	67,059	29,682	10,867,865	9,659,275
1990	68,447	30,257	11,565,504	9,780,918
1991	69,303	30,052	12,810,089	10,831,208
1992	71,023	30,242	13,243,272	11,041,989
1993	70,733	30,272	13,335,233	11,223,193
1994	66,137	30,194	12,911,629	11,619,439
1995	62,523	29,321	12,413,922	11,484,392
1996	68,505	27,887	15,140,841	12,147,977
1997	64,384	29,102	14,166,032	12,203,047
1998	61,449	27,707	13,449,656	12,114,305
1999	59,086	23,742	12,872,590	12,012,586
2000	57,415	23,178	12,553,634	11,438,102
2001	55,046	22,173	12,055,088	10,672,890
2002	52,642	21,245	11,511,170	9,640,882
2003	51,069	20,572	11,198,065	9,552,289
2004	46,589	19,960	10,859,053	9,505,898

• 上表出典：民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年、朝日新聞社、『年鑑日本の鉄道』1985、1987-2007年、鉄道ジャーナル社

粟生線においては、国・兵庫県・神戸市・三木市・小野市の行政支援が経常利益に含まれている。しかし、粟生線の赤字が全線の赤字に影響しており、これが割高な旅客運賃に反映されている。

	粟生線		全線
年度	運賃収入（百万円）	経常利益（百万円）	運賃収入（百万円）	経常利益（百万円）
2008	2,084	△1,272	9,773	△274
2009	1,991	△1,274	9,416	△522
2010	1,941	△1,227	9,340	△375
2011	1,909	△1,197	9,252	△370
2012	1,868	△976	9,116	△39

主要株主

株主社名	住 所	所有株式数（千株）	発行済株式総数に対する所有株式数の割合
阪急阪神ホールディングス株式会社	大阪府池田市栄町1-1	21,950	27.23%
株式会社三井住友銀行	東京都千代田区丸の内1丁目1番2号	3,141	3.90%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口）	東京都中央区晴海1丁目8-11	1,098	1.36%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口4）	東京都中央区晴海1丁目8-11	1,081	1.34%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口5）	東京都中央区晴海1丁目8-11	894	1.11%
株式会社みなと銀行	神戸市中央区三宮町2丁目1-1	832	1.03%
阪急電鉄株式会社	大阪府池田市栄町1-1	776	0.96%
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口）	東京都港区浜松町2丁目11番3号	691	0.86%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口1）	東京都中央区晴海1丁目8-11	674	0.84%
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口2）	東京都中央区晴海1丁目8-11	616	0.76%

• 2017年3月 第142期 有価証券報告書より
• 上記所有株式数のうち、信託業務に係る株式数は次のとおりである。
  • 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口） 1,091千株
  • 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口4） 955千株
  • 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口5） 897千株
  • 日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口） 691千株
  • 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口1） 674千株
  • 日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口2） 616千株

主要関係企業

• 株式会社有馬温泉企業（兵庫県神戸市兵庫区）
• 株式会社有馬ビューホテル（兵庫県神戸市北区）
• 大阪神鉄豊中タクシー株式会社（大阪府大阪市淀川区）
• 株式会社神鉄エンタープライズ（兵庫県神戸市北区） - 神戸電鉄沿線でスーパー「神鉄食彩館」を運営
• 神鉄観光株式会社（兵庫県神戸市兵庫区）
• 株式会社神鉄コミュニティサービス（兵庫県神戸市北区）
• 神鉄タクシー株式会社（兵庫県神戸市北区）
• 神鉄バス株式会社（兵庫県神戸市北区）
• 株式会社神鉄ビジネスサポート（兵庫県神戸市兵庫区）
• 神鉄兵庫ゴルフ株式会社（兵庫県神戸市北区）
• 北神急行電鉄株式会社（兵庫県神戸市北区） - 資本関係においては2007年9月に切れ、現在では阪急阪神ホールディングスを介しての間接的なつながりにすぎないが、施設運用面において谷上駅のプラットホームを共有する関係は継続している。

外部リンク

• 神戸電鉄 - 公式サイト
• Web神鉄