阪九フェリー
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ファイル:Ferry Settsu JAPAN.jpg 「フェリーせっつ」 - 新門司港沖 ファイル:Shin-moji Ferry Terminal.jpg 新門司第1ターミナル ファイル:Shin-moji Terminal.JPG 新門司第1ターミナルの待合室 ファイル:Hankyu Ferry Kobe Terminal waiting room.JPG 神戸ターミナルの待合室 |
阪九フェリー株式会社（はんきゅうフェリー、英: Hankyu ferry Co., Ltd.）は、福岡県北九州市門司区新門司北に本社を置く海運会社（SHKライングループ）。阪神地区と北九州を結ぶフェリー航路を運航している。日本初の長距離カーフェリー事業者である。みどり会の会員企業であり三和グループに属している[1]。
Contents
沿革
関光海運（現在の関光汽船）の社長入谷豊州が掲げた「海のバイパス」構想により、同社に「長距離フェリー研究部」が設置された。当時は長距離を運航するフェリー航路の前例がなく、周囲から不安視されていたが、国道2号（神戸市須磨と下関市）で実地調査を行い、採算がとれるか需要予測を立てたという。名神高速道路（1963年（昭和38年）7月に部分開通）など、モータリゼーションを見越した構想でもあったが、当時は未整備の道路が多く、渋滞も激しい国道2号の代替ルートとして考えていたといわれる[2]。また、トラック輸送を狙ったものの当初は乗用車の利用のほうが多かったが、次第にトラックの利用も増加し、入谷が掲げた「海のバイパス」構想は成功を収めた。
1973年（昭和48年）にほぼ並行する航路を開設した名門大洋フェリー（名門カーフェリーと大洋フェリーが1984年（昭和59年）に合併）と激しい競争を続けている。
年表
- 1965年（昭和40年）9月：設立発起人会を開催する。
- 1966年（昭和41年）4月：関光汽船が阪九フェリー株式会社を設立。
- 1967年（昭和42年）4月：神戸 - 小倉間の一般旅客定期航路の事業免許を取得する。
- 1968年（昭和43年）
- 8月10日：日本初の長距離カーフェリー航路として、神戸（魚崎） - 小倉（日明）航路を開設。第1船「フェリー阪九」が就航。
- 11月：神戸 - 小倉航路に第2船「第六阪九」が就航。2隻での毎日運航を開始。
- 1969年（昭和44年）6月：関光汽船が、新日本海フェリーと関釜フェリーを相次いで設立。現在の「SHKライン」（Shin-nihonkai・Hankyu・Kanpu）の原型ができあがる。
- 1970年（昭和45年）
- 9月：神戸 - 小倉航路に第3船「フェリーせと」が就航。
- 11月：神戸 - 小倉航路に第4船「フェリーはりま」が就航。1日2便の運航となる。
- 1972年（昭和47年）
- 9月：神戸 - 小倉航路に第5船「フェリーながと」が就航。
- 11月：神戸 - 小倉航路に第6船「フェリーあかし」が就航。1日3便の運航となる。
- 1973年（昭和48年）
- 1975年（昭和50年）3月：西日本フェリー、阪九フェリーに神戸 - 苅田航路を営業譲渡し会社解散となる。
- 元・西日本フェリー所有船の「つくし」は「第十六阪九」に、「はかた」は「第十七阪九」にそれぞれ改名。
- 1976年（昭和51年）
- 1月：神戸 - 小倉航路に「第二十四阪九」が就航。
- 3月：「第六阪九」が退役し売却。「フェリー阪九」は予備船となる。
- 4月：神戸 - 小倉航路に「第三十二阪九」が就航。
- 1978年（昭和53年）1月：泉大津 - 小倉航路を開設し、「第二十四阪九」「第三十二阪九」が就航。
- 当時は泉大津市内にはまだ高速道路はなく、大阪市内からも遠く離れているため需要を不安視する向きもあった。
- 1979年（昭和54年）2月：神戸 - 苅田航路を休止（1980年（昭和55年）2月廃止）。「第十六阪九」が退役（1983年（昭和58年）3月に日本国外へ売却）。
- 1983年（昭和58年）
- 1984年（昭和59年）
- 1月：泉大津 - 小倉航路に「ニューみやこ」が就航。「第二十四阪九」を神戸 - 小倉航路に転配。
- 8月：神戸 - 苅田航路に就航していた「第十七阪九」が退役し売却。
- 1988年（昭和63年）
- 3月：神戸 - 小倉航路に「ニューはりま」が就航。「フェリーはりま」を係船。六甲アイランドに新ターミナル（六甲アイランドフェリーターミナル）が完成し魚崎より移転。
- 6月：神戸 - 小倉航路に「ニューせと」が就航。「フェリーせと」を係船。本社所在地を下関市より神戸市に移転し、北九州営業所を北九州支社に改称する。
- 本社があった名残で、所属船の船籍港は現在も神戸となっている。
- 1989年（平成元年）3月：神戸の六甲アイランドにフェリーターミナル設立。
- 1991年（平成3年）
- 1月：神戸 - 小倉航路の北九州側の発着地を小倉より新門司に変更。新門司にフェリーターミナル設立。神戸 - 新門司航路に「ニューながと」が就航。「フェリーながと」を係船。
- 2月：本社機能を新門司に移転。北九州支社を九州本部に、神戸本社を神戸支店に改称する。
- 3月：神戸 - 新門司航路に「ニューあかし」が就航。「フェリーあかし」を係船。
- 10月：神戸 - 新門司航路、泉大津 - 新門司航路を、それぞれ1日2便ずつ計4便の運航に改める。
- 1995年（平成7年）
- 1月：阪神・淡路大震災により神戸港六甲アイランド埠頭が倒壊し使用不能になる。このため神戸航路の2便を泉大津発着に変更し、泉大津 - 新門司航路が1日4便の運航となる。
- 8月：六甲アイランド埠頭が仮復旧したため、泉大津 - 新門司航路の1便を神戸 - 新門司航路に復帰。泉大津 - 新門司航路が1日3便の運航となる。
- 12月：神戸 - 新門司航路に「フェリーせっつ」が就航。「第二十四阪九」を日本国外へ売却。
- 1996年（平成8年）
- 2月：泉大津 - 新門司航路を1日3便から2便の運航に変更。
- 3月：神戸 - 新門司航路に「フェリーすおう」が就航。
- 11月：神戸 - 新門司航路を1日2便、泉大津 - 新門司航路を1日1便の運航に変更。
- 1997年（平成9年）10月：神戸 - 新門司航路を1日1便、泉大津 - 新門司航路を1日2便の運航に変更。
- 2001年（平成13年）12月：泉大津港が新ターミナルに移転する。
- 2003年（平成15年）
- 2005年（平成17年）10月：燃料油価格変動調整金を設定。
- 2007年（平成19年）
- 4月：シーズン別運賃を設定し、通常期運賃と繁忙期運賃の2本立てとなる。
- 11月：神戸 - 新門司航路および、泉大津発新門司行きの所要時間変更（所要時間を10分増加）をするダイヤ改定を実施。
- 2008年（平成20年）6月1日：運航ダイヤ改正及び配船変更。
- 2009年（平成21年）10月1日：泉大津 - 新門司航路を1日2便から1便の運航に変更。
- 2014年（平成26年）
- 7月31日：新造船一隻の名称が「いずみ」に決定。
- 11月26日：新造船一隻の名称が「ひびき」に決定。
- 2015年（平成27年）
航路
詳細は公式サイトなどを参照。
| 便数 | 発港 | 着港 | 距離 | 使用船舶 |
|---|---|---|---|---|
| 神戸下り1便 | 神戸港（六甲アイランドFT） | 新門司港（第1ターミナル） | 454 km | 「やまと」「つくし」 |
| 神戸上り1便 | 新門司港 | 神戸港 |
| 便数 | 発港 | 着港 | 距離 | 使用船舶 |
|---|---|---|---|---|
| 泉大津下り1便 | 泉大津港 | 新門司港（第2ターミナル） | 458 km | 「いずみ」「ひびき」 |
| 泉大津上り1便 | 新門司港 | 泉大津港 |
※凡例：FT - フェリーターミナル。
船舶
ファンネルマークは上の細い線が「阪」（半）、下の丸を「九」（球）として「阪九」をあらわしている。
現在のカラーリングは、ベージュ地に船体側面の船首・船尾側に水色のライン、前半分を青の1本線・後ろ半分に左舷側から見てコの字型となる二重の青線、中心に青色の「Hankyu Ferry」ロゴがあしらわれており、2002年「やまと」「つくし」就航から用いられている。
便による船舶の割り当ては次の通りである（ドック期間中は例外がある）。
- 泉大津発着便 - 「いずみ」「ひびき」
- 神戸発着便 - 「やまと」「つくし」
ファイル:Hankyu Ferry YAMATO.jpg 「やまと」 - 六甲アイランドフェリーターミナル |
運航中の船舶
- 2002年（平成14年）4月竣工、2003年（平成15年）3月27日就航。13,353総トン、全長195.0m、幅26.4m、出力27,400馬力、航海速力23.5ノット（最大25.8ノット）。
- 旅客定員667名。車両積載数：トラック229台・乗用車138台。三菱重工業下関造船所建造。
- 2002年（平成14年）7月竣工、2003年（平成15年）6月12日就航。13,353総トン、全長195.0m、幅26.4m、出力27,400馬力、航海速力23.5ノット（最大25.8ノット）。
- 旅客定員667名。車両積載数：トラック229台・乗用車138台。三菱重工業下関造船所建造。
- 2014年（平成26年）竣工、2015年（平成27年）1月22日就航。15,897総トン、全長195m、幅29.6m、航海速力23.5ノット。
- 旅客定員643名。車両積載数：トラック191台・乗用車184台。三菱重工業下関造船所建造。
- 2014年（平成26年）竣工、2015年（平成27年）4月21日就航。15,897総トン、全長195m、幅29.6m、航海速力23.5ノット。
- 旅客定員643名。車両積載数：トラック191台・乗用車184台。三菱重工業下関造船所建造。
過去に就航していた船舶
- 5,201.8総トン、全長127.7m、航海速力16.8ノット。
- 旅客定員1,195名。車両積載数：トラック80台・乗用車60台。
- 1968年（昭和43年）8月10日、小倉-神戸航路に就航。1976年（昭和51年）1月24日をもって退役し予備船に。1986年（昭和61年）、。
- 5,011.1総トン、全長127.3m、航海速力16.8ノット。
- 旅客定員1,195名。車両積載数：トラック80台・乗用車60台。
- 1968年（昭和43年）11月2日、小倉-神戸航路に就航。1976年（昭和51年）5月16日をもって退役後、関釜フェリーに売却し「フェリー関釜」（2代目）に改名のうえ就航。1984年（昭和59年）8月、阪九フェリーが買い戻して予備船とし「希望丸」に改名。1986年（昭和61年）、ギリシャに売却され解体[3]。
- 6,523.2総トン、全長149.1m、航海速力20.0ノット。
- 旅客定員1,193名。車両積載数：トラック92台・乗用車120台。
- 1970年（昭和45年）9月1日、小倉-神戸航路に就航。1988年（昭和63年）6月26日をもって退役後。
- 6,521.1総トン、全長149.1m、航海速力20.0ノット。
- 旅客定員1,193名。車両積載数：トラック92台・乗用車120台。
- 1970年（昭和45年）11月19日、小倉-神戸航路に就航。1988年（昭和63年）3月18日をもって退役後。
- 7,009.2総トン、全長150.1m、航海速力20.5ノット。
- 旅客定員1,185名。車両積載数：トラック94台・乗用車120台。
- 1972年（昭和47年）9月3日、小倉-神戸航路に就航。1991年（平成3年）1月22日をもって退役後。
- 6,987.0総トン、全長150.1m、航海速力20.5ノット。
- 旅客定員1,185名。車両積載数：トラック94台・乗用車120台。
- 1972年（昭和47年）11月20日、小倉-神戸就航に就航。1991年（平成3年）3月19日をもって退役後。
- 5,687.0総トン、全長135.5m、航海速力20.25ノット。
- 旅客定員770名。車両積載数：トラック84台・乗用車109台。
- 元・西日本フェリー「つくし」。1975年（昭和50年）4月28日、小倉-神戸航路に就航。1983年（昭和58年）10月16日をもって退役後、大韓民国（韓国）の釜関フェリーに売却し「フェリー釜関」（初代）に改名。1998年11月にギリシャへ売却[4] され、。
- 5,748.3総トン、全長135.5m、航海速力20.25ノット。
- 旅客定員770名。車両積載数：トラック84台・乗用車109台。
- 元・西日本フェリー「はかた」。1973年（昭和48年）12月に竣工し同月8日、神戸 - 苅田航路に就航。1975年（昭和50年）3月、阪九フェリーが購入し「第十七阪九」に改名。1984年（昭和59年）8月、関釜フェリーに売却され「フェリー関釜」（3代目）に改名。1998年（平成10年）8月に退役後の1999年2月、釜関フェリーが購入し「フェリー釜関」（2代目）に改名され同月5日就航。2005年5月、「ソンヒ」就航に伴い退役後、同年10月「ウンハ」に改名。2004年7月に運休後の2005年、「ウン」に改名。2006年、ギリシャに売却され、。
- 6,936.2総トン、全長151.5m、航海速力21.7ノット。
- 旅客定員：950名。車両積載数：トラック114台・乗用車38台。
- 1976年（昭和51年）1月24日、新門司-泉大津航路に就航。1995年（平成7年）12月に退役後。
- 6,950.9総トン、全長151.5m、航海速力21.7ノット。
- 旅客定員：950名。車両積載数：トラック114台・乗用車38台。
- 1976年（昭和51年）5月16日、新門司-泉大津航路に就航。1996年（平成8年）2月21日をもって退役後、同年3月に。
- 11,919.0総トン、全長173.0m、航海速力22.5ノット。
- 旅客定員：760名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
- 1983年（昭和58年）10月16日、新門司-泉大津航路に就航。1996年（平成8年）2月21日をもって退役後、同年3月に。
- 11,914.0総トン、全長173.0m、航海速力22.5ノット。
- 旅客定員：760名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
- 1984年（昭和59年）1月29日、新門司-泉大津航路に就航。1996年（平成8年）3月15日をもって退役後。
- 12,589.0総トン、全長174.5m、航海速力22.6ノット。
- 旅客定員：921名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
- 1984年（昭和59年）3月18日就航。2003年（平成15年）3月27日をもって退役後。
- 12,589.0総トン、全長174.5m、航海速力22.6ノット。
- 旅客定員：921名。車両積載数：トラック166台・乗用車75台。
- 1988年（昭和63年）6月26日就航。2003年（平成15年）6月19日の退役後。
- 1990年（平成2年）7月竣工、1991年（平成3年）3月19日就航。14,988総トン、全長185.5m、幅26.8m、出力32,400馬力（16,200馬力×2基）、航海速力22.9ノット（最大25.4ノット）。
- 旅客定員895名。車両積載数：トラック180台・乗用車110台。神田造船所（川尻）建造。
- 船体には『Hankyu Ferry』の文字が青色で描かれている。
- 1990年（平成2年）4月竣工、1991年（平成3年）1月22日就航。14,988総トン、全長185.5m、幅26.8m、出力32,400馬力、航海速力22.9ノット（最大25.4ノット）。
- 旅客定員895名。車両積載数：トラック180台・乗用車110台。神田造船所（川尻）建造。
- 船体には『Hankyu Ferry』の文字が青色で描かれていた。
- 1991年（平成3年）1月22日就航。2010年9月30日の退役後。「Seastar Cruise」に改名。
- 1995年（平成7年）7月竣工、1996年（平成8年）3月15日就航。15,188総トン、全長189.0m、幅27.0m、出力32,400馬力、航海速力23.0ノット（最大26.0ノット）。
- 旅客定員810名。車両積載数：トラック219台・乗用車77台。神田造船所（川尻）建造。
- 船体には就航当初『We Love KOBE』の文字が黒で描かれていたが、2008年（平成20年）6月より泉大津便に配船変更となったことから他船と同じ『Hankyu Ferry』の文字に変更されている。2015年4月20日退役。「Santa Lucino」として木浦 - 済州島航路に就航。
- 1995年（平成7年）4月竣工、同年12月21日就航。15,188総トン、全長189.0m、幅27.0m、出力32,400馬力、航海速力23.0ノット（最大26.0ノット）。
- 旅客定員810名。車両積載数：トラック219台・乗用車77台。神田造船所（川尻）建造。
- 船体には就航当初『We Love KOBE』の文字が黒で描かれていたが、2008年（平成20年）6月より泉大津便に配船変更となったことから他船と同じ『Hankyu Ferry』の文字に変更されている。2015年3月15日退役。「Gold Stella」として麗水 - 済州島航路に就航。
- New-Nagato JAPAN.jpg
「ニューながと」 - 新門司港
- New-Akashi JAPAN.jpg
「ニューあかし」 - 新門司港
- Hnakyu Ferry, Ferry SUO 001.JPG
「フェリーすおう」 - 泉大津港
- Kobe Rokko Island Ferry Terminal01n3872.jpg
「フェリーせっつ」
- 六甲アイランドフェリーターミナル
船内設備
船室
ファイル:Inboard of Tsukushi (entrance) JAPAN.jpg
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「つくし」（エントランス）
ファイル:HankyuFerry Tukushi second‐class CabinA.JPG
「つくし」船室（2等指定A）
やまと・つくし
| 船室等級 | 定員 | レディースルーム | バリアフリー対応 | 風呂・トイレ | 茶器セット・アメニティ | テレビ | 浴衣・スリッパ | その他 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 特等室（洋室） | 2人 | × | × | ○ | ○ | ○ | ○（使い捨てスリッパ） | |
| 1等洋室 | 2人 | ○ | ○ | × | ○ | ○ | ○（使い捨てスリッパ） | ツインベッド |
| 1等和室 | 3人 | × | × | × | ○ | ○ | ○（使い捨てスリッパ） | 布団 |
| 2等指定A | 1人 | × | × | × | × | ○ | ○ | |
| 2等指定B | 4人 | ○ | × | × | × | ○ | ○ | 2段ベッド×2 |
| 2等指定Bシングル | 1人 | × | × | × | × | × | ○ | |
| 2等室 | - | ○ | × | × | × | × | × | 雑魚寝・更衣室あり |
- アメニティ
- タオル・使い捨てスリッパ・歯ブラシ・ヒゲソリ・石けん・綿棒・ヘアバンド・ヘアブラシ・ポケットティッシュ
- 特等室備品
- 冷蔵庫・ドライヤー・リラックスウェア・バスタオル・リンスインシャンプー・ボディソープ・特等ウェルカムサービス（菓子・ペットボトルのお茶・水）
いずみ・ひびき
| 船室等級 | 定員 | 風呂・トイレ | バリアフリー対応 | テレビ | 洗面台 | コインロッカー | アメニティ | その他 | 旧称 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ロイヤル | 2人 | ○ | × | ○ | × | × | ○ | プライベートデッキ付 | 新設[6] |
| スイート | 2人 | ○ | × | ○ | × | × | ○ | 特等洋室 | |
| デラックス和 | 3人 | × | × | ○ | ○ | × | ○ | 1等和室 | |
| デラックス和洋 | 3人 | × | ○ | ○ | ○ | × | ○ | 1等洋室 | |
| デラックスシングル | 1人 | × | × | ○ | ○ | × | ○ | 2等指定A | |
| デラックス洋2人部屋 | 2人 | × | × | ○ | ○ | × | ○ | 2等指定B | |
| デラックス洋4人部屋 | 4人 | × | × | ○ | ○ | × | ○ | 2等指定B | |
| スタンダードシングル | 1人 | × | × | ○ | × | ○ | × | 2等指定Bシングル | |
| スタンダード洋 | 16人 | × | × | × | × | ○ | × | 新設 | |
| スタンダード和8人部屋 | 8人 | × | × | × | × | ○ | × | 2等 | |
| スタンダード和14人部屋 | 14人 | × | × | × | × | ○ | × | 雑魚寝・パーテーション付 | 2等 |
- アメニティ
- ロイヤル・スイート・デラックス（和洋・和・洋2人部屋） - タオル・使い捨てスリッパ・ハブラシ・ヒゲソリ・石鹸・レディースセット・ヘアブラシ・ティッシュ
- デラックス（シングル・洋4人部屋） - タオル・ハブラシ
- 備品
- ロイヤル・スイート - 冷蔵庫・空気清浄器・茶器セット・電気ケトル・バスタオル・浴衣・リラックスウェア・ドライヤー・リンスインシャンプー・ボディソープ
- デラックス（和洋・和・洋2人部屋） - 茶器セット・電気ケトル・浴衣
- デラックスシングル - 浴衣・スリッパ
- デラックス（洋4人部屋） - 茶器セット・電気ケトル・浴衣・スリッパ
- スタンダード - 敷きパット・掛け布団・（スタンダード和は枕付き）
その他の設備など
- 展望浴室（無料の小型ロッカー、ドライヤー有。夜間閉鎖）
- シャワールーム（個室。夜間も開放）
- 給湯冷水器
- ペットルーム
- 売店（土産などの販売有）
- ゲームコーナー（夜間も開放）
- マッサージチェア
- キッズルーム
- カラオケルーム
- コインロッカー（有料）
- 囲碁、将棋の貸出
- Hankyu Ferry - Tsukushi - Entrance - 01.JPG
エントランス (T)
- HankyuFerry Tukushi FRONT.JPG
フロント (T)
- Hankyu Ferry - Tsukushi - Promenade - 01.JPG
プロムナード (T)
- Hankyu Ferry - Tsukushi - Restaurant - 01.JPG
レストラン (T)
- Hankyu Ferry - Tsukushi - Bathroom - 01.JPG
浴室 (T)
- Hankyu Ferry - Tsukushi - 2nd Grade Specification B(Single) - 01.JPG
2等指定B（シングル） (T)
- Inboard of Tsukushi (outdoor deck) JAPAN.jpg
屋外デッキ (T)
※凡例：(T) - 「つくし」
のりばまでの交通
- 泉大津港（泉大津港フェリーターミナル）
- JR和泉府中駅・南海泉大津駅西口発着の岸和田観光バスの路線バスが運行されている（南海泉大津駅で乗降する場合は無料）。
- J-GREEN堺・なんばOCAT発着の岸和田観光バスの路線バスが運行されている。
- 神戸港（六甲アイランドフェリーターミナル）
- 阪神御影駅・JR住吉駅・神戸新交通六甲アイランド線（ポートライナー）アイランド北口駅発着の神戸フェリーバスの路線バスが運行されている（アイランド北口駅で乗降する場合は無料）
- 新門司港
- JR小倉駅北口およびJR門司駅南口発着の西鉄バス北九州の無料送迎バスが運行されている。
その他
- 阪九フェリーおよび、関西側の寄港地である大阪府泉大津市と九州側の寄港地に近い福岡県行橋市・苅田町で災害時応援協定を締結している[7]。
- テレビ番組「あしたをつかめ 平成若者仕事図鑑」（NHK教育、2005年（平成17年）7月25日放送）で、当社に勤務する航海士が採り上げられた[8]。
- 川崎重工業で製造された西日本鉄道の新型車両の輸送に用いられることがある。
脚注
参考文献
- 日本船舶明細書I 2008年版 - 社団法人 日本海運集会所（2007年12月30日発行）
- 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで-（世界の艦船 別冊） - 海人社（2009年3月発行） JANコード 4910056040393