ja>Anothercat |
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| | | 名称=川崎/ユーロコプター BK117 | | | 名称=川崎/ユーロコプター BK117 |
| | | 画像=Image:MBB BK 117-B2 1.jpg | | | 画像=Image:MBB BK 117-B2 1.jpg |
| − | | キャプション=救助活動に運用されるBK117 B-2（ドイツ・[[ADAC]]所属） | + | | キャプション= |
| | | 用途=[[ゼネラル・アビエーション|一般航空]], [[汎用ヘリコプター|汎用]] | | | 用途=[[ゼネラル・アビエーション|一般航空]], [[汎用ヘリコプター|汎用]] |
| | | 分類=小型[[ヘリコプター]] | | | 分類=小型[[ヘリコプター]] |
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| | | ユニットコスト= | | | ユニットコスト= |
| | }} | | }} |
| − | '''BK117''' は[[日本]]の[[川崎重工業]]と[[西ドイツ]]の[[メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム]]（MBB）社（1992年から[[エアバス・ヘリコプターズ|ユーロコプター]]・ドイツ社、2014年から[[エアバス・ヘリコプターズ]]社に社名変更）が共同で開発・製造した民間用[[ヘリコプター]]。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの[[自治体]]が採用している。 | + | '''BK117''' |
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| − | == 開発経緯 ==
| + | [[日本]]の[[川崎重工業]]と[[西ドイツ]]の[[メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム]]（MBB）社（1992年から[[エアバス・ヘリコプターズ|ユーロコプター]]・ドイツ社、2014年から[[エアバス・ヘリコプターズ]]社に社名変更）が共同で開発・製造した民間用[[ヘリコプター]]。消防や救急用の様々な拡張装備が用意されており、日本でも多くの[[自治体]]が採用している。 |
| − | [[ファイル:BK117FBW KASM001.jpg|thumb|left|250px|原型試作機 BK 117P5 改造 FBW実験機（[[かかみがはら航空宇宙科学博物館]]蔵）]] | |
| − | 川崎重工業では [[KH-4 (航空機)|KH-4]] や KHR-1 研究機で得た技術力を持って、[[1960年代]]から7席クラスの民間用国産ヘリ KH-7 の開発を行っていたが、[[オイルショック|石油危機]]の影響で頓挫していた。一方、西ドイツ（当時）のMBB社では、[[1975年]]（昭和50年）ごろから7〜10席クラスの Bo 107 ヘリコプター開発を計画しており、両社の意図がほぼ同じところから、2年余りの交渉を経て、[[1977年]]（昭和52年）2月に「BK 117」の呼称で共同開発が合意された。
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| − | 契約は経費、計画、製作、販売割当からなり、[[1980年]]（昭和55年）を予定した型式証明取得までは、開発資金と開発分担率を 50 : 50 パーセントの両社対等な関係とした。製造に際しては、主要装備品の重複生産は行わず、互いの生産品を輸出し合い、最終組み立ては別々に行うこととした。担当部位は、川崎が胴体・[[トランスミッション]]・[[降着装置]]など、MBBがメインローター・テールローター・テールブーム・尾翼・油圧系統・操縦系統などの開発を担当し、メインローターと油圧系統はMBBが開発した[[MBB Bo 105|Bo 105]] のものを基本としている。エンジンはライカミングLTS-101-650B-1 (600shp) を2基搭載した。
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| − | | |
| − | 最終組み立て工場はドイツの[[ドナウヴェルト]]、日本の[[各務原市]]、[[アメリカ合衆国]]の[[コロンバス (ミシシッピ州)|コロンバス]]に所在しており、2010年8月までに800機以上が生産された<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/02/345642/eurocopter-and-kawasaki-extend-ec145-partnership.html|title=Eurocopter and Kawasaki extend EC145 partnership|publisher=Flight International|language=英語|accessdate=2010年8月19日}}</ref>。
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| − | | |
| − | [[1979年]]（昭和54年）[[6月13日]]にドイツ側で初飛行、日本でも[[8月10日]]に初飛行した。[[1982年]]（昭和57年）[[12月9日]]に西ドイツで型式証明を取得、日本も[[12月17日]]に「国産ヘリ」として初めて日本国内の型式証明を取得した。輸出に必要な[[連邦航空局|米国連邦航空局]]（FAA）による審査はMBB側によって行われ、[[1983年]]（昭和58年）[[3月9日]]に型式証明を取得した。同時に量産型 '''BK 117A-1''' の納入を開始し、その後に数々の派生型を製造、エンジンも途中から[[チュルボメカ]][[チュルボメカ アリエル|アリエル1E2]]に改められた。[[2005年]]（平成17年）3月までに日本国内で139機が生産され、国内の運航事業会社、各自治体の[[消防防災航空隊]]や、[[警察航空隊]]向けとして採用されているほか、[[アジア]]各国や[[オセアニア]]地域へと輸出されている。また、ユーロコプターによってドイツでも販売され、ヨーロッパを中心に500機余りを受注、450機以上を売り上げている。
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| − | | |
| − | [[自衛隊]]を含む軍隊については、日本政府の[[武器輸出三原則]]を考慮して、救難・救命を除く作戦運用目的としては、販売を控えてきた。ただし、ドイツ側では武装バージョンも開発されており、胴体下に固定された機関砲や吊り下げ式のパイロンに[[HOT]][[対戦車ミサイル]]を装備した物であったが、実際には発注されなかった。なお、三自衛隊ではBK117は運用されていないが、[[防衛装備庁]]（旧・[[技術研究本部]]）が試験計測用に運用している<ref>[http://www.mod.go.jp/atla/gifu.html 岐阜試験場] - [[防衛装備庁]]公式サイト。2017年5月6日閲覧。</ref>。
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| − | | |
| − | [[1997年]]（平成9年）からはフルモデルチェンジを行った '''BK117 C-2'''（ドイツ名 [[ユーロコプター EC 145|EC 145]]）の開発もはじまり、[[1999年]]（平成11年）[[6月12日]]にドイツで初飛行、[[2000年]]（平成12年）[[3月15日]]に日本でも初浮揚、[[3月21日]]に初飛行した。
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| − | | |
| − | == 機体 ==
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| − | [[ファイル:KobeFireBureau BK117C-2 JA02KB 20090906-001.jpg|thumb|250px|[[消防防災ヘリコプター]]「KOBE−II」（神戸市航空機動隊）]]
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| − | 機体の特徴は、MBBの Bo 108（[[ユーロコプター EC 135|EC 135]] の原型）と非常に似ているが、こちらのほうが一回り大きい。キャビン両側にはスライド式ドアを、キャビン後端に[[観音開き]]ドアを設置し、救急用や輸送用など様々な顧客要求に対応できる多用途ヘリとした。機体は単純な構造を採用しながらも頑丈なつくりとし、操縦油圧・燃料・電源などの重要装備は二重化して、高い安全性と信頼性を確保した。無関節型ローター・ハブ・システムは操縦応答性に優れており、高い運動性と操縦性を確立している。また、ローター駆動系統は100万飛行時間を超える運用実績がある。追加装備により、[[計器飛行方式]]による運航も可能である。
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| − | | |
| − | == 派生型 ==
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| − | [[ファイル:BK-117 Polizei-NRW D-HNWL.jpg|thumb|250px|BK117 B-2（ドイツ・[[ノルトライン＝ヴェストファーレン州]]警察）]]
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| − | ;BK117
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| − | :シリーズ最初の型式で、エンジンはライカミング LTS101-650B-1 を2基搭載。[[1982年]]（昭和57年）12月に型式証明取得。
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| − | ;BK117 A-3
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| − | :有効搭載重量を350kg増加したタイプ。[[1985年]]（昭和60年）6月に型式証明取得。
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| − | ;BK117 A-4
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| − | :ホバリング性能および上昇力を向上したタイプ。[[1986年]]（昭和61年）8月に型式証明取得。
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| − | ;BK117 B-1
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| − | :エンジンを LTS101-750B-1 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。[[1988年]]（昭和63年）3月に型式証明取得。原型試作機 P5（原型試作機 P3 を B-1 型相当に改修したもの）を使用して[[グローバル・ポジショニング・システム|GPS]]（全地球測位システム）と[[フライ・バイ・ワイヤ]]（FBW）方式操縦システムを発展、融合させた実験機を製作し、[[1999年]]（平成11年）4月から[[2000年]]（平成12年）10月までの飛行実証試験を行った。
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| − | ;BK117 B-2
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| − | :B-1 の有効搭載重量を150kg増加したタイプ。[[1993年]]（平成5年）3月に型式証明取得。
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| − | ;BK117 C-1
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| − | :エンジンをチュルボメカ「アリエル」1E2 に換装し、高温・高空性能を向上したタイプ。[[1995年]]（平成7年）6月に型式証明取得。
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| − | | |
| − | ;BK117 C-2 / [[ユーロコプター EC 145|EC 145]]
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| − | :C-1 のキャビンスペースを約30%拡大、全備重量も150kg増加させて3,500kgとしたタイプ。[[2000年]]（平成12年）[[3月21日]]に初飛行（日本）、[[2001年]]（平成13年）[[3月30日]]に日本の型式証明を取得し、[[11月7日]]に初号機を納入した。C-1 の特徴を継承しつつ、運動性能や客室の快適性を向上させた機体で、新型操縦室による広い視界を確保し、統合計器システムにより計器の配列を単純化したものにするなど、操縦士の負荷を軽減している。また、燃料タンクの増量や新型ブレードを採用して、ローター性能の向上などにより航続距離を150km延長して700kmの飛行を可能とし、騒音・振動も大幅に低減した。
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| − | [[File:Inaer Airbus Helicopters EC145 T2 JP7979275.jpg|thumb|H145 (EC145 T2).]]
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| − | ; BK117 D-2 / H145(旧名称 EC145 T2)<ref>[https://www.khi.co.jp/news/detail/20161012_1.html 最新型ヘリコプター「Ｈ１４５_ＢＫ１１７ Ｄ－２型」を販売開始 _ ニュース _ 川崎重工]{{Accessdate| January 28 2017}}</ref>
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| − | :2分間緊急最大出力775kW (1,039shp) を発揮する電子制御式高出力エンジン[[チュルボメカ]] [[チュルボメカ アリエル|アリエル 2E]]を採用するとともにメイン・ギアボックスを改良したことでホバリング性能が大幅に向上し、エンジントラブル時でも従来より安全な飛行が可能となった。また、エンジンの耐久性向上等により定期整備間隔を延長し、整備維持費の低減が図られている。
| |
| − | :新型自動操縦装置および[[タレス・グループ]]の[[グラスコックピット]]統合計器、視認性に優れる[[液晶ディスプレイ#液晶パネルの種類（アクティブ・マトリクス駆動）|アクティブマトリクス型液晶ディスプレイ]]の採用を採用したMEGHAS飛行制御表示装置により、パイロットの負荷も低減されているほか、[[フェネストロン]]（ダクテッド・ファン）の採用により、同クラスのヘリコプター中で最高の静音性を達成している。
| |
| − | :なお、ユーロコプターの社名がエアバス・ヘリコプターズへ変更したことで現在は'''H145'''と改称されている<ref>[http://www.airbushelicopters.co.jp/news/330/ エアバス・ヘリコプターズ・ジャパン株式会社 ニュース 製品名の変更について 2015年03月11日]{{Accessdate| January 28 2017}}</ref>。
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| − | [[ファイル:UH-72 Lakota2.jpg|thumb|250px|UH-72A "ラコタ"]]
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| − | ;[[UH-72 ラコタ|UH-72A]]
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| − | :[[アメリカ陸軍]]が本土安全保障任務（[[州兵]]）で用いている [[OH-58]] と [[UH-1 (航空機)|UH-1H]] の後継機（軽多用途ヘリコプター：LUH）として採用した、EC 145 の軍用タイプ。愛称は'''ラコタ'''（Lakota）。ユーロコプターが「145UH」として提案したもので、[[2006年]][[6月29日]]に採用が決定した。調達予定数は352機（後に322機へ削減）、契約金額は13億ドル（約1,500億円）、採用から20年間の部品補給や技術支援などを含む機体寿命までの金額は30億ドル（約3,400億円）とされる。1号機は同年[[12月11日]]に米陸軍へ引渡され、納入終了予定は[[2015年]]となっていた。
| |
| − | :[[エアバス・ヘリコプターズ]]は[[2017年]][[10月9日]]、[[アメリカ陸軍]]に400機目のUH-72A ラコタを納入したと発表した<ref>{{ Cite web | url = http://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2017/10/airbus-helicopters-delivers-400th-uh-72a-lakota-to-u-s--army.html | title = Airbus Helicopters delivers 400th UH-72A Lakota to U.S. Army | language = 英語 | accessdate = 2017-12-24 }}</ref>。
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| − | | |
| − | == 性能・主要諸元 ==
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| − | === BK117 A-1 ===
| |
| − | {{ 航空機スペック
| |
| − | | 出典= All the World's Helicopters and Rotorcraft<ref>[http://www.aviastar.org/helicopters_eng/mbb-117.php All the World's Helicopters and Rotorcraft - MBB/Kawasaki BK.117]</ref>
| |
| − | | 固定翼 or 回転翼? = 回転翼<!-- 選択肢: 固定翼/回転翼 -->
| |
| − | | ジェット or プロペラ? = プロペラ<!-- 選択肢: ジェット/プロペラ/混載/その他 -->
| |
| − | | 乗員 = 2名（操縦士）
| |
| − | | 定員 = 乗客 7 - 10人
| |
| − | | 全長 SI = 9.91 m
| |
| − | | 全長 fp = 35 ft 6 in
| |
| − | | スパン SI = 11 m
| |
| − | | スパン fp = 36 ft 1 in
| |
| − | | 全高 SI = 3.83 m
| |
| − | | 全高 fp = 12 ft 7 in
| |
| − | | 面積 SI =
| |
| − | | 面積 fp =
| |
| − | | 翼型 =
| |
| − | | 空虚重量 SI = 1,650 kg
| |
| − | | 空虚重量 fp = 3,630 lb
| |
| − | | 最大離陸重量 SI = 2,850 kg
| |
| − | | 最大離陸重量 fp = 6,270 lb
| |
| − | | その他の諸元 =
| |
| − | | エンジン数（プロペラ） = 2
| |
| − | | エンジン名（プロペラ） = [[アブコ・ライカミング LTS101|アブコ・ライカミング LTS101-650B-1]]([[:en:Lycoming LTS101|en]])
| |
| − | | エンジン種類（プロペラ） = [[ターボシャフトエンジン]]<!--レシプロ/ターボプロップ/ターボシャフト/など-->
| |
| − | | 出力 SI = 410 kW
| |
| − | | 出力 fp = 550 shp
| |
| − | | 出力 original =
| |
| − | | 出力 more =
| |
| − | | 最大速度 SI = 262 km/h=M0.21
| |
| − | | 最大速度 fp = 141 knots, 163 mph
| |
| − | | 巡航速度 SI = 250 km/h=M0.20
| |
| − | | 巡航速度 fp = 135 knots, 154 mph
| |
| − | | 航続距離 SI = 541 km
| |
| − | | 航続距離 fp = 292 nm, 333 mi
| |
| − | | フェリーレンジ SI =
| |
| − | | フェリーレンジ fp =
| |
| − | | 上昇限度 SI = 4570 m
| |
| − | | 上昇限度 fp = 14,990 ft
| |
| − | | 翼面（円板）荷重 SI =
| |
| − | | 翼面（円板）荷重 fp =
| |
| − | | 最大荷重 SI =
| |
| − | | 最大荷重 fp =
| |
| − | | その他の性能 = * 空中停止高度: 2530 m (8,300 ft)
| |
| − | | |
| − | | アビオニクス =
| |
| − | }}
| |
| − | | |
| − | === BK117 C-1 ===
| |
| − | | |
| − | {{ 航空機スペック
| |
| − | | 出典=
| |
| − | | 固定翼 or 回転翼? = 回転翼<!-- 選択肢: 固定翼/回転翼 -->
| |
| − | | ジェット or プロペラ? = プロペラ<!-- 選択肢: ジェット/プロペラ/混載/その他 -->
| |
| − | | 乗員 =
| |
| − | | 定員 = 7〜10人
| |
| − | | 全長 SI = 13.0 m
| |
| − | | 全長 fp =
| |
| − | | スパン SI = 11.0 m
| |
| − | | スパン fp =
| |
| − | | 全高 SI = 3.85 m
| |
| − | | 全高 fp =
| |
| − | | 面積 SI =
| |
| − | | 面積 fp =
| |
| − | | 翼型 =
| |
| − | | 空虚重量 SI =
| |
| − | | 空虚重量 fp =
| |
| − | | 最大離陸重量 SI = 3,350 kg
| |
| − | | 最大離陸重量 fp =
| |
| − | | その他の諸元 =
| |
| − | | エンジン数（プロペラ） = 2
| |
| − | | エンジン名（プロペラ） = [[チュルボメカ アリエル]] 1E2
| |
| − | | エンジン種類（プロペラ） = ターボシャフトエンジン<!--レシプロ/ターボプロップ/ターボシャフト/など-->
| |
| − | | 出力 SI = 550 shp
| |
| − | | 出力 fp = 410 kW
| |
| − | | 出力 original =
| |
| − | | 出力 more =
| |
| − | | 最大速度 SI =
| |
| − | | 最大速度 fp =
| |
| − | | 巡航速度 SI =
| |
| − | | 巡航速度 fp =
| |
| − | | 超過禁止速度 SI = 278 km/h=M0.23
| |
| − | | 超過禁止速度 fp =
| |
| − | | 航続距離 SI = 555 km
| |
| − | | 航続距離 fp =
| |
| − | | フェリーレンジ SI =
| |
| − | | フェリーレンジ fp =
| |
| − | | 上昇限度 SI =
| |
| − | | 上昇限度 fp =
| |
| − | | 翼面（円板）荷重 SI =
| |
| − | | 翼面（円板）荷重 fp =
| |
| − | | 最大荷重 SI =
| |
| − | | 最大荷重 fp =
| |
| − | | その他の性能 =
| |
| − | | |
| − | | アビオニクス =
| |
| − | | |
| − | }}
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| − | | |
| − | | |
| − | === BK117 D-2 ===
| |
| − | | |
| − | {{ 航空機スペック
| |
| − | | 出典=
| |
| − | | 固定翼 or 回転翼? = 回転翼<!-- 選択肢: 固定翼/回転翼 -->
| |
| − | | ジェット or プロペラ? = プロペラ<!-- 選択肢: ジェット/プロペラ/混載/その他 -->
| |
| − | | 乗員 =
| |
| − | | 定員 = 7〜10人（標準座席）
| |
| − | | 全長 SI = 13.64 m
| |
| − | | 全長 fp =
| |
| − | | スパン SI = 12.99 m ( 胴体 3.12 m )
| |
| − | | スパン fp =
| |
| − | | 全高 SI = 3.95 m
| |
| − | | 全高 fp =
| |
| − | | 面積 SI =
| |
| − | | 面積 fp =
| |
| − | | 翼型 =
| |
| − | | 空虚重量 SI = 1,919 kg
| |
| − | | 空虚重量 fp = 4,231 lbs.
| |
| − | | 最大離陸重量 SI = 3,650 kg
| |
| − | | 最大離陸重量 fp = 8,047 lbs.
| |
| − | | その他の諸元 =
| |
| − | | エンジン数（プロペラ） = 2
| |
| − | | エンジン名（プロペラ） = [[チュルボメカ アリエル]] 2E
| |
| − | | エンジン種類（プロペラ） = ターボシャフトエンジン<!--レシプロ/ターボプロップ/ターボシャフト/など-->
| |
| − | | 出力 SI = 連続定格最大 771 shp
| |
| − | | 出力 fp = 575 kW
| |
| − | | 出力 original =
| |
| − | | 出力 more = 離陸時 894 shp
| |
| − | | 最大速度 SI = 268.54 km/h = M 0.219
| |
| − | | 最大速度 fp = 145 knots.
| |
| − | | 巡航速度 SI = 248 km/h
| |
| − | | 巡航速度 fp = 134 knots.
| |
| − | | 超過禁止速度 SI = 268.54 km/h = M 0.219
| |
| − | | 超過禁止速度 fp = 145 knots.
| |
| − | | 航続距離 SI = 740 km （ 3時間37分。標準タンクのみ、最大全備重量、国際標準大気＋20℃、5,000 feet ）
| |
| − | | 航続距離 fp = 399.568 海里
| |
| − | | フェリーレンジ SI =
| |
| − | | フェリーレンジ fp =
| |
| − | | 上昇限度 SI = 5,485 m / ホバリング限界 3,445 m
| |
| − | | 上昇限度 fp = 実用上昇限度 18,000 ft. / ホバリング限界 11.300 ft
| |
| − | | 翼面（円板）荷重 SI =
| |
| − | | 翼面（円板）荷重 fp =
| |
| − | | 最大荷重 SI =
| |
| − | | 最大荷重 fp =
| |
| − | | その他の性能 =
| |
| − | | |
| − | | アビオニクス =
| |
| − | | |
| − | }}
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| − | | |
| − | == 登場作品 ==
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| − | === 映画 ===
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| − | ; 『[[ゴジラvsメカゴジラ]]』
| |
| − | : [[東宝特撮映画の怪獣対策組織#Gフォース|Gフォース]]の特殊部隊が使用。
| |
| − | ; 『[[ステルス (映画)|ステルス]]』
| |
| − | : [[朝鮮人民軍]]のヘリコプターとして登場。
| |
| − | ; 『[[よみがえる空 -RESCUE WINGS-]]』
| |
| − | : [[石川県]]の防災ヘリコプターとして登場。
| |
| − | | |
| − | === テレビドラマ ===
| |
| − | ; 『[[仮面ライダークウガ]]』
| |
| − | : 第1話にて、[[長野県警察|長野県警]]のヘリコプターとして登場。一条刑事が搭乗し、[[仮面ライダークウガ#仮面ライダークウガ|仮面ライダークウガ]]と[[仮面ライダークウガ#グロンギ|グロンギ]]のズ・グムン・バが戦う現場に駆けつけるが、ズ・グムン・バとそれを追ってクウガも乗り込んで来たことで、飛行中の機上で戦闘が展開されていく。その後の物語でも、[[警視庁]]のヘリとして度々登場している。
| |
| | | | |
| | == 脚注 == | | == 脚注 == |
| | {{Reflist}} | | {{Reflist}} |
| − |
| |
| − | == 関連項目 ==
| |
| − | {{Commonscat|MBB/Kawasaki BK 117|BK 117}}
| |
| − | {{Commonscat|Eurocopter EC 145|BK 117C-2 / EC 145}}
| |
| − | * [[航空機]] - [[ヘリコプター]] - [[OH-1]]
| |
| − | * [[航空機メーカーの一覧]] - [[川崎重工業]]
| |
| − | * [[ドクターヘリ]]
| |
| − | * [[日本製航空機の一覧]]
| |
| | | | |
| | == 外部リンク == | | == 外部リンク == |
| 244行目: |
28行目: |
| | {{ユーロコプターの航空機}} | | {{ユーロコプターの航空機}} |
| | {{日本のドクターヘリ}} | | {{日本のドクターヘリ}} |
| | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
| | [[Category:ドイツのヘリコプター]] | | [[Category:ドイツのヘリコプター]] |
| | [[Category:日本のヘリコプター]] | | [[Category:日本のヘリコプター]] |
