ja>S kota |
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| − | {{半保護}} | + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| − | {{告知|疑問|編成構成へのVVVF装置の記載の不統一について}}
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| − | {{鉄道車両
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| − | | 車両名 = JR東日本E233系電車
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| − | | 背景色 = #0C8C11
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| − | | 文字色 = #FFFFFF
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| − | | 画像 = JRE E233Series.jpg
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| − | | 画像説明 = E233系電車（奥から、0番台・3000番台・5000番台・6000番台・7000番台・8000番台）<br />（2015年10月17日 [[川越車両センター]]）
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| − | | 運用者 = [[東日本旅客鉄道]]
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| − | | 製造所 = [[東急車輛製造]]<br />[[川崎重工業]][[川崎重工業車両カンパニー|車両カンパニー]]<br />[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]新津車両製作所<br />[[総合車両製作所]]横浜事業所<br />[[総合車両製作所新津事業所]]
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| − | | 製造年 = 2006年 -
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| − | | 製造数 =
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| − | | 運用開始 = 2006年12月26日
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| − | | 編成 =
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| − | | 軌間 = 1,067 [[ミリメートル|mm]]
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| − | | 電気方式 = [[直流電化|直流]] 1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
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| − | | 最高運転速度 = 本文参照
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| − | | 設計最高速度 = 120 [[キロメートル毎時|km/h]]
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| − | | 起動加速度 = 本文参照
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| − | | 減速度 = 本文参照
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| − | | 編成定員 = 1,582名<ref group="*">10両固定編成の場合の標準</ref>
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| − | | 車両定員 =
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| − | | 自重 =
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| − | | 編成重量 = 318.8 [[トン|t]]<ref group="*">6+4両・0番台中央線仕様</ref>
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| − | | 編成長 =
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| − | | 全長 = 20,000 mm
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| − | | 全幅 = 2,950 mm<br />2,790 mm （2000番台）
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| − | | 全高 = 3,980 mm
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| − | | 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]
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| − | | 台車 = 軸梁式ボルスタレス台車<br />DT71・TR255系
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| − | | 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]<br /> MT75形 （140 [[ワット|kW]] / 基）
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| − | | 主電動機出力 =
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| − | | 駆動方式 =
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| − | | 歯車比 = 1:6.06
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| − | | 編成出力 = 3,360 [[キロワット|kW]]<ref group="*">[[MT比|6M4T]]</ref>
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| − | | 制御方式 = [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]][[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
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| − | | 制御装置 =
| |
| − | | 制動装置 = [[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ]]・[[純電気ブレーキ]]<br />[[抑速ブレーキ]]<ref group="*">0・3000・6000・7000番台</ref><br />[[保安ブレーキ|直通予備ブレーキ]]<br />耐雪ブレーキ
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| − | | 保安装置 = 本文参照
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| − | | 備考 = <references group="*"/>
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| − | | 備考全幅 = {{ローレル賞|47|2007}}
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| − | }}
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| − | '''E233系電車'''（E233けいでんしゃ）は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[直流電化|直流]][[一般形車両 (鉄道)|一般形電車]]<ref name="Fan2007-3-1">交友社「鉄道ファン」2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」8-12頁記事。</ref><ref>ネコ・パブリッシング「レイル・マガジン」No.282 p.50：JR東日本運輸車両部（車両開発）在来線車両グループの畑弘敏が「一般形直流電車」と記載。</ref><ref>鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.492 p. 38：JR東日本運輸車両部の菊池隆寛が「E233系一般形直流電車」と記載。</ref><ref>ただし{{PDFlink|[https://www.jreast.co.jp/youran/pdf/jre_youran_group_p27_29.pdf JR東日本会社要覧2012-2013]}}では[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]・[[近郊形車両|近郊形電車]]と記載している。</ref>。
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| − | | |
| − | 2007年[[鉄道友の会]][[ローレル賞]]受賞車<ref>{{cite web|url=http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2007 | title=2007年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両 |publisher=鉄道友の会 |date=2007-07-31 |accessdate=2017-06-17}}</ref>。
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| − | | |
| − | == 概要 ==
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| − | 1999年度から[[首都圏 (日本)|首都圏]]に大量投入された[[JR東日本E231系電車|E231系]]車両を、さらに進化・発展させた車両として開発された<ref name="Fan2007-3-1"/>。<!-- JR公式にはE531系との接点は記載なし -->そのため、E231系によって置き換えられなかった通勤型車両の[[国鉄201系電車|201系]]、[[国鉄203系電車|203系]]、[[国鉄205系電車|205系]]、[[JR東日本209系電車|209系]]、近郊型車両の[[国鉄211系電車|211系]]の置き換え用として主に製造されている。製造メーカーは、[[東急車輛製造]]（2012年4月より[[総合車両製作所]]横浜事業所）、[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]と、JR東日本の自社生産工場である新津車両製作所（2014年4月より[[総合車両製作所新津事業所]]）である。
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| − | | |
| − | 本系列は、それぞれの線区に合わせた番台が投入されている（各項目および[[#外部リンク|外部リンク]]を参照）。
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| − | ; 0番台
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| − | :本系列で初めて製造された0番台は、[[中央線快速]]系統（[[青梅線]]・[[五日市線]]・[[八高線]]含む）で使用していた[[国鉄201系電車|201系]]の置き換えを目的として開発・製造された車両<ref name="Fan2007-3-1"/>で、[[2006年]]（平成18年）[[12月26日]]に営業運転を開始した<ref name="PIC2007-3-80">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2007年3月号「中央快速線E233系営業運転開始」80頁記事。</ref>。また、青梅線の[[青梅駅|青梅]]以西・五日市線・八高線・[[富士急行線]]でも2007年3月18日より営業運転を開始した。
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| − | ; 1000番台
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| − | : [[京浜東北線]]・[[根岸線]]で使用していた[[JR東日本209系電車|209系]]の置き換え用として、2007年（平成19年）[[12月22日]]から営業運転を開始した<ref name="JNL2008-3-1000">鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2008年3月号RAILWAY TOPICS「E233系1000代が京浜東北線で営業開始」116頁記事。</ref>。
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| − | ; 2000番台
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| − | : [[常磐緩行線]]・[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]で使用していた[[国鉄203系電車|203系]]、[[国鉄207系電車|207系900番台]]の置き換え用として、2009年（平成21年）[[9月9日]]から営業運転を開始した<ref name="Fan2009-12">交友社「鉄道ファン」2009年12月号POST「9/9, E233系2000番台, 営業運転開始」165頁記事。</ref>。2016年3月26日からは[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]・[[小田急多摩線|多摩線]]でも営業運転を開始した。
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| − | ; 3000番台
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| − | : [[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]で2008年（平成20年）[[3月10日]]から営業運転を開始した<ref name="Fan2008-6">交友社「鉄道ファン」2008年6月号POST「3/10, E233系3000番台, 営業運転開始」183頁記事。</ref>（2014年より[[東海旅客鉄道|JR東海]]、[[熱海駅]] - [[沼津駅]]間、2015年より[[伊東線]]直通列車で運転開始）。また、[[東北本線]]（[[宇都宮線]]の[[上野駅]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間）・[[高崎線]]・[[両毛線]]でも2012年[[9月1日]]より営業運転を開始し<ref name="Fan2013-12">交友社「鉄道ファン」2013年12月号POST「9/1,E233系3000番台,高崎線で営業運転を開始」152頁記事。</ref>、2013年[[3月16日]]からは宇都宮線大宮駅以北に、[[2015年]][[3月14日]]からは[[湘南新宿ライン]]・[[上野東京ライン]]でも営業運転を開始した。
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| − | ; 5000番台
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| − | : [[京葉線]]（京葉線車両が乗り入れる[[外房線]]・[[内房線]]の一部区間、[[東金線]]の全区間、[[西船橋駅]] - [[南船橋駅]]間を含む）で使用していた[[国鉄201系電車|201系]]、[[国鉄205系電車|205系]]、[[JR東日本209系電車#500番台|209系500番台]]の置き換え用として、2010年[[7月1日]]から営業運転を開始した<ref name="RM2010-9">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2010年9月号News Scramble「E233系5000代営業運転開始」139頁記事。</ref>。
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| − | ; 6000番台
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| − | : [[横浜線]]（横浜線車両が乗り入れる京浜東北・根岸線の一部区間を含む）で使用していた[[国鉄205系電車|205系]]の置き換え用として、2014年[[2月16日]]から営業運転を開始した<ref name="Fan2014-5-2"/>。
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| − | ; 7000番台
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| − | : [[埼京線]]・[[川越線]]・[[東京臨海高速鉄道]][[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]で使用していた[[国鉄205系電車|205系]]の置き換え用として、2013年[[6月30日]]から営業運転を開始した<ref name="PIC2013-9">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年9月号「JR東日本E233系7000番台 埼京・川越線用」88頁記事。</ref>。
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| − | ; 8000番台
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| − | : [[南武線]]で使用していた[[国鉄205系電車|205系]]、205系1200番台、[[JR東日本209系電車|209系0番台]]、209系2200番台の置き換え用として、2014年[[10月4日]]から営業運転を開始した<ref name="Fan2014-12-2">交友社「鉄道ファン」2014年12月号新車速報「JR東日本E233系8000番台」54-57頁記事。</ref>。
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| − | ; 8500番台
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| − | : 南武線における上掲8000番台の導入完了後も同線に残存していた、209系2200番台ナハ53編成の置き換え用として、[[青梅線]]・[[五日市線]]で使用していた本系列の0番台青670編成に南武線向けの転用改造を施工の上で、8500番台に改番の上で南武線に転用された番台区分で、2017年[[3月15日]]から営業運転を開始した<ref name="rail.hobidas.com/news/info/article/e233">{{Cite news|title=南武線（川崎～立川間）E233系車輌導入完了へ|newspaper=鉄道ホビダス|date=2017-01-27|url=http://rail.hobidas.com/news/info/article/e233.html|accessdate=2017-03-21|publisher=ネコ･パブリッシング}}</ref><ref name="railf.jp/news/2017/03/16/150000">{{Cite news|title=南武線でE233系N36編成が営業運転を開始|newspaper=『鉄道ファン』 railf.jp 鉄道ニュース|date=2017-03-16|url=http://railf.jp/news/2017/03/16/150000.html|accessdate=2017-03-21|publisher=交友社}}</ref>。
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| − | | |
| − | == 仕様 ==
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| − | 本系列は、JR東日本のユーザー（[[旅客|利用客]]）[[アンケート]]を反映<ref name="Fan2007-3-1"/>し、さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形]]・[[近郊形車両]]と比べると全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮されている<ref name="Fan2007-3-1"/>。開発にあたっては、車両の信頼性向上と乗客へのさらなるサービス向上を目指し、以下の項目を基本[[概念|コンセプト]]とした<ref name="Fan2007-3-1"/>。
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| − | #故障に強い車両（輸送障害の低減）
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| − | #人に優しい車両
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| − | #情報案内や車両性能の向上
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| − | #車体強度の向上
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| − | | |
| − | === 車体構造 ===
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| − | 基本的な車体構造はE231系やE531系などと同様の軽量[[ステンレス鋼|ステンレス]]製車体であるが、本系列では2005年に発生した[[JR福知山線脱線事故]]を踏まえ、新たに側面[[列車衝突事故|衝突事故]]時における安全対策を強化している<ref name="TECH146">レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.146「E233系における車体構造・強度について」参照。</ref>。
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| − | | |
| − | 側面衝突事故対策としては、[[台枠]]の側梁部材を2種類の部材から厚みのある部材へ統一、側構体では[[戸袋]]部分の強度向上のために出入口柱部材を厚みのあるものにし、合わせて補強板を追加している<ref name="TECH146"/>。屋根構体では屋根垂木（たるき）材（側面方向に屋根を支えるアーチ材）の板厚増加と垂木部材の本数を追加（E231系の先頭車43本から48本へ、中間車45本から51本へ）している<ref name="TECH146"/>。
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| − | | |
| − | また、従来は台枠、側構体2面、妻構体2面、屋根構体の六面体を組み上げた際、各構体面に配置される骨組み部材位置はバラバラであり、骨組み部材が一致した構造ではなかった<ref name="TECH146"/>が、本系列では組み立て後に各構体面間の骨組み部材位置を一致させることで、車体の骨組みがリング状となる「リング構造」を採用した<ref name="TECH146"/>。構造上、空調装置取り付け部を除き、リング構造は各車13か所設けられた<ref name="TECH146"/>。合わせて各構体の接合部分では構体間の結合部品の大形化や溶接強度の向上などを実施している<ref name="TECH146"/>。
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| − | | |
| − | 結果として、E231系と比較した静止強度は側面強度が約10 [[パーセント|%]]、台枠および屋根強度が約30 %向上している<ref name="TECH146"/>。
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| − | | |
| − | 前頭部は[[踏切障害事故|踏切事故]]時における安全対策から、[[JR東日本E217系電車|E217系]]以降の近郊タイプで採用した衝撃吸収構造を通勤タイプにも取り入れた<ref name="TECH146"/><ref name="PIC2007-3-38">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2007年3月号中央快速線にいよいよデビュー「JR東日本E233系を見る」38-40頁記事。</ref>
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| − | 。これは前面ガラス下部付近に衝撃吸収用アルミハニカムを配置し、乗務員室扉付近は意図的に壊れやすくした[[クラッシャブルゾーン]]とすることで、衝突事故が発生した際に衝撃のエネルギーを吸収させ、また運転士の着席位置周辺および客室部はサバイバルゾーン（乗務員室サバイバルゾーン・客室サバイバルゾーン）として強固な構造としている<ref name="TECH146"/>。
| |
| − | これにより、万が一の[[貨物自動車|大型トラック]]などとの衝突事故が発生した際、車体の変形を抑えることで乗務員と乗客を保護する構造である<ref name="TECH146"/>。
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| − | 先頭車の後位側の連結器（中間車との連結側）には衝撃吸収緩衝器付きの半永久連結器を装備しており、後位側の車両への衝撃を軽減している<ref>交友社「鉄道ファン」2015年2月号「E233系8000番台」55頁記事。</ref>。
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| − | | |
| − | 車体幅については混雑緩和のため、2,950 [[ミリメートル|mm]] 拡幅車体を採用している（2000番台を除く）<ref name="Fan2007-3-2">交友社「鉄道ファン」2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」12-13頁記事。</ref> ほか、床面高さを 1,130 mm（E531系と同じ）としてE231系よりもさらに[[プラットホーム|ホーム]]との段差を減少させた<ref name="Fan2007-3-2"/>。普通車の客用ドア配置はすべて片側4か所である。
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| − | | |
| − | [[前照灯]]は[[ディスチャージヘッドランプ|HID灯]]とし、[[尾灯]]とともに窓上に設置した（2000番台のみ、通常の前面強化構造で、前照灯は窓下配置の[[シールドビーム]]式である）。JR東日本では、これまでの車両について側面の客用ドア外側にカラー帯を配していなかったが<ref name="PIC2007-3-38"/>、本系列では線区に合わせた色の帯を配した<ref name="PIC2007-3-38"/>。
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| − | | |
| − | E231系の[[2002年]]（平成14年）以降製造車（[[東京メトロ東西線]]直通用の800番台を除く）では車外[[スピーカー]]の設置準備工事が行われていたが、本系列では製造当初より車外[[スピーカー]]が設置された<ref name="PIC2007-3-1">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2007年3月号New model「JR東日本E233系」98-103頁記事。</ref>。これはE531系で採用されたものと同一であり、[[東洋メディアリンクス]]製の[[発車メロディ]]も鳴る仕組みになっている<!--曲名の記載は不要-->。これにより、発車メロディなどを導入していない駅でメロディを流すことが可能となった。メロディ終了後には「扉が閉まります。駆け込み乗車はおやめ下さい」の乗降促進放送が流れる。なお、[[自動ドア#半自動|半自動扉]]区間では、車内および車外[[スピーカー]]で「乗り降りの際には、ボタンを押して下さい。ドアを閉める際には、後ろのお客様にご注意ください。」と[[アナウンス]]される。
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| − | | |
| − | [[方向幕|行先表示器]]にはJR東日本の営業用車両としては初めて[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式を採用し、視認性の大幅な向上を図った<ref name="Fan2007-3-2"/>。車体側面の表示器は2段表示も可能であり、優等列車の始発駅においては下段に全停車駅を[[スクロール]]で、途中駅では次停車駅を表示させる。また[[日本国有鉄道]]（国鉄）から継承した車両や従来のJR東日本の通勤・近郊形車両（[[国鉄211系電車|211系]]や[[JR東日本E231系電車|E231系]]など）は、[[普通列車|普通列車（各駅停車）]]の場合、車体側面表示器での種別表示を省略していたが<ref>中央線の[[国鉄201系電車|201系]]では、早朝・深夜の[[中央・総武緩行線|緩行線]]を運行する列車に「各駅停車（行先）」と表示された。</ref>、本系列においてJR東日本で<!--初めて-->本格的に普通列車（各駅停車）の場合でも「普通」（各駅停車の場合は「各駅停車」）と種別名を表示するようになった。
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| − | 普通（各駅停車）表示時の背景色はラインカラーに準拠して各番台で異なる。0番台と8000番台は黄色、1000番台は明るめの青色、2000番台はエメラルドグリーン（やや明るめの緑色）、3000番台は深めの緑色、5000番台は青色、6000番台は黄緑色、7000番台は緑色である。5000番台は種別表示を上段：京葉線（ワインレッド）、下段：種別とし、201系、205系の幕式側面表示器に引き続き武蔵野線との誤乗防止や[[内房線]]・[[外房線]]内からの[[総武快速線|総武線]]経由の電車との誤乗防止を促している。
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| − | <gallery>
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| − | File:JR-EAST E233-6000 LED LOCAL.JPG|JR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用（6000番台）
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| − | ファイル:JR-EAST E233-6000 YokohamaLineLED.JPG|車体側面の表示器<br />（6000番台）
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| − | ファイル:Train-JR-E233-speaker1.jpg|車外スピーカー<br />（0番台）
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| − | ファイル:E233 doorswitch halfauto.jpg|車内ドアスイッチ<br />（0番台）
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| − | File:JRE seriesE233train dooropenswitch outside.jpg|車外ドアスイッチ<br />（3000番台）
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| − | </gallery>
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| − | {{-}}
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| − | === 乗務員室 ===
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| − | [[ファイル:Driver's cabs of JR East E233 series EMU-KuHa E232-506-P1000720.JPG|thumb|240px|運転席（0番台）]]
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| − | 衝撃吸収構造の採用のため、[[操縦席|乗務員室]]内はスペースが広く確保されている<ref name="Fan2007-3-3">交友社「鉄道ファン」2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」14-17頁記事。</ref>。踏切事故対策として運転台筐体や運転士用の座席をE231通勤タイプよりも 185 mm 高くした高床構造を採用しており、前方視認性の向上を図っている<ref name="TECH146"/>（2000番台のみ通常の広さ・高床構造でない）。計器盤は計器類・表示灯を廃し、これらを3枚の[[液晶ディスプレイ|液晶モニター]]に表示する[[グラスコックピット]]構造である<ref name="Fan2007-3-3"/>。[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]は左手操作式のワンハンドルマスコンである<ref name="Fan2007-3-3"/>。
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| − | | |
| − | 前面ガラスの[[ワイパー]]は常用の2本式（2000番台は1本）に加えて補助ワイパーを設置し、故障時には切り換えることで補助ワイパーを使用する<ref name="Fan2007-3-3"/>。
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| − | | |
| − | 乗務員室背面仕切部は運転席背後を「非常救出口」とし、中央に[[遮光幕]]付きの大窓、右端に仕切扉窓を設置する。
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| − | | |
| − | === 車内内装 ===
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| − | 客室内装は[[ユニバーサルデザイン]]の採用や[[バリアフリー]]の向上、快適性の向上を目指したものとした<ref name="Fan2007-3-1"/><ref name="PIC2007-3-38"/>。車内はモダンで暖かみのあるカラーデザインとした<ref name="Fan2007-3-1"/>。
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| − | | |
| − | 内装の艤装工法についてはE231系やE531系までの艤装方法とは異なり、メーカーを問わずパネル式に統一された。ただし、川崎重工業製のE231系やE531系までの車両で見られたパネルを止める天井部の[[ねじ|ビス]]は、本系列では見えない工法になっている。
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| − | | |
| − | 内装のカラーリングは白色をベースカラーにし、床敷物は茶色系の砂目柄入りとした。[[鉄道車両の座席|座席モケット]]の色柄は路線によって異なるものである。<!-- 必ずしも路線カラーに準拠していない -->座席構造は209系以来の片持ち式[[バケットシート|バケット]]構造であるが、1人あたりの座席幅がE531系と同一の 460 mm（201系は約 430 mm、209系は約 450 mm）<!-- 7人掛けと3人掛けでは一人当たりの寸法が違う -->に拡幅され、座席自体も座布団の厚みをアップさせたほか、クッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された<ref name="Fan2007-3-1"/>。
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| − | | |
| − | 客用ドアの客室側は車両間の[[貫通扉]]を含めて、従来のJR東日本の通勤・近郊形電車の標準であったステンレス無地から、白色化粧板仕上げとされた<ref name="Fan2007-3-3"/>。客用ドアの[[窓ガラス]]は[[結露]]対策として四隅が角ばった[[複層ガラス|複層構造]]を採用した<ref name="Fan2007-3-3"/><ref name="PIC2007-3-38"/>。このドアの戸先部と出入口部の床面には黄色の警戒色を配し、目立たせている。このほか、ドアの開閉に合わせて[[ドアチャイム]]の鳴動とドア開閉表示灯の点滅機能を装備する。
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| − | | |
| − | ドアエンジン（戸閉装置）は2種類あり、0番台と1000番台と8000番台は[[スクリュー]]軸駆動式、2000番台から7000番台は[[リニアモーター]]駆動式である。各番台区分とも（7000番台を除く）片側4扉のうち3扉を締め切ることができる[[ドアカット|「3/4閉機能」]]スイッチを設置しているほか、0番台と3000番台については車内外のドアスイッチを乗客が操作することで開閉を行う「半自動機能」を有する。
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| − | | |
| − | 車両間の[[貫通扉]]はE231系では2両 - 3両に1か所程度の設置であった（一部車両を除く）が、本系列では各車両の両端部の設置に増設され、扉は傾斜式戸閉機構を採用した<ref name="Fan2007-3-3"/>。
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| − | | |
| − | 袖仕切り部や座席間の[[スタンションポール|握り棒]]は使いやすさを向上させるため<ref name="Fan2007-3-2"/>、通路側にカーブした形状をしており、立っている乗客や座っていた乗客が立ちやすいように配慮した形状とした<ref name="Fan2007-3-2"/>。座席上部にある[[網棚|荷棚]]はアルミ製の板状のものに、[[つり革]]は黒色の二等辺三角形状のもので、これらはE531系で初採用されていたものである<ref name="PIC2007-3-38"/>。
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| − | | |
| − | 側窓ガラスはいずれも[[紫外線|UV]]・[[赤外線|IR]]をカットする熱線吸収ガラスを使用し、[[カーテン]]の設置は省略している<ref name="Fan2007-3-3"/>。窓ガラスは車端部は固定窓だが、各ドア間の大窓は非常時の[[換気]]を考慮して、下降窓と固定窓の組み合わせとなっている。
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| − | | |
| − | 本系列の[[優先席]]部は一般席との区分を明確にするため、壁面をクリーム色に、床材を赤色格子模様とした<ref name="Fan2007-3-2"/>。従来の車両と同じく座席表地を赤系の斜めストライプとし、[[つり革]]はオレンジ色品、握り棒については黄色のラバー仕上げとした<ref name="Fan2007-3-2"/>。さらに優先席を含む両車端部の3人掛け座席部においては荷棚とつり革高さを 50 mm 低くしたものとした<ref name="Fan2007-3-2"/>。また、各番台区分とも編成中の一部車両においては、すべての荷棚とつり革を優先席と同じ 50 mm 低くした仕様を採用した。
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| − | | |
| − | [[エアー・コンディショナー|冷房装置]]は[[集中式冷房装置|集中式]]のAU726形<ref>[http://www.ttech.co.jp/business/product-development/pdf/data-1.pdf 車両用新型冷房装置 AU726B] - 東日本トランスポーテック株式会社</ref>（3000番台のグリーン車を除く）で、出力は 58.14 [[冷凍能力|kW]] (50,000 [[冷凍能力|kcal/h]]) を各車両に搭載する<ref name="Fan2007-3-3"/>。車内の臭気対策としてJR東日本の一般形電車で[[空気清浄機]]を初めて搭載しており、集塵機能と脱臭機能がある<ref name="Fan2007-3-2"/>。なお、空気清浄機はJR・私鉄の多数の形式にも追加で搭載された。
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| − | | |
| − | [[山手線]]用の[[JR東日本E231系電車|E231系500番台]]と同様に、[[車内放送|自動放送装置]]や、車内の各客用ドア上部に[[液晶ディスプレイ]]（LCD・[[トレインチャンネル]]・[[VIS (鉄道システム)|VIS]]）2基（2000番台は1基、3000番台は2段式のLED文字スクロール表示式）を用いた[[車内案内表示装置]]を設置している<ref name="Fan2007-3-3"/>。
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| − | 自動放送は、全編成で音声を[[三浦七緒子]]（[[日本語]]）<ref>ただし、2000番台の千代田線内は[[森谷真弓]]、小田急線内は[[西村文江]]が担当。それ以外は富士急行線・りんかい線・JR東海区間含め三浦が担当している。</ref>と[[クリステル・チアリ]]（[[英語]]）が担当しており、急停車時に「急停車します。ご注意ください。Attention (Caution) please.The emergency brakes have been applied.」と注意を喚起する放送もある<ref>『[http://www.teichiku.co.jp/JReast/cd25530.html JR東日本山手線車内&駅ホーム自動放送完全オリジナル音源集]』2006年6月21日、[[テイチクエンタテインメント]]販売、企画制作スイッチ（JR東日本商品化許諾済）</ref>。平日のラッシュ時間帯（7時 - 9時30分と17時 - 19時30分）および終電時間帯（23時以降）には乗り換え案内などが自動で省略される。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | ファイル:JReastE233 inside.jpg|車内全景<br />（0番台）
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| − | ファイル:Priority seat space of JR E233.jpg|車内優先席付近
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| − | ファイル:Seat of JR E233.jpg|座席<br />（7人がけ）
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| − | ファイル:Priority seat of JR E233.jpg|優先席<br />（3人がけ）
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| − | ファイル:Wheelchair space of JR E233.jpg|車椅子スペース
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| − | ファイル:Door of JR E233.jpg|扉（0番台）
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| − | ファイル:LCD information board of JR E233.jpg|車内案内LCD<br />（0番台、現在は更新されている）
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| − | ファイル:Train-JR-E233-LCD1.jpg|車内扉上部LCDによる<br />案内表示（0番台）
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| − | ファイル:JRE-E233-Door-Open-close-lamp.jpg|開閉時に点滅する<br />ドアランプ（0番台）
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| − | ファイル:E233 halfautodoorinfo.jpg|半自動ドア扱い時は<br />ドア上LCDでも案内<br />（0番台）
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| − | ファイル:JR East E233-8000 20171120.jpg|車内保温のためのドアカット<br />（8000番台）
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| − | ファイル:JR East E233-8000 Air cleaner.jpg|空気清浄機
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | === 走行機器など ===
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| − | 車両の性能についても改良を加えた<ref name="Fan2007-3-1"/>。また、故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載（[[集電装置|パンタグラフ]]・[[圧縮機|空気圧縮機 (CP)]]・[[MT比]]を上げることでの主回路機器の個数増など）したり、二重化（モニタ装置の伝送・演算部や[[保安装置]]・[[静止形インバータ|補助電源装置 (SIV)]]など）を施し、万一片方が故障しても自力走行ができるように、他の[[鉄道事業者]]でも一般的となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された（[[冗長化]]）<ref name="Fan2007-3-1"/>。
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| − | | |
| − | 本系列においてもE231系で採用した情報制御装置「[[TIMS]]」を採用しているが、システムは伝送速度の向上（2.5 [[ビット毎秒|Mbps]] → 10 [[ビット毎秒|Mbps]]）や二重系化を図ったものへと改良しており、E231系と同じく、運転台からの力行またはブレーキ指令はTIMSを介してVVVFインバータ制御装置やブレーキ制御装置へ伝えられている<ref>交友社「鉄道ファン」2015年2月号「E233系8000番台」58頁記事。</ref>。
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| − | | |
| − | 主制御器は{{要出典範囲|[[64ビット]][[マイコン]]|date=2015年7月}}と[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]を使用した2レベル[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]方式である。装置の形式はSC85で三菱電機製、または東洋電機製造製<ref>「東洋電機製造技報」115号,117号,119号,121号,123号,125号</ref>であり、質量は828kgとなっている （3000番台を除く）。電動機制御は1C4M2群構成で、[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]は出力140kWのMT75形を採用した<ref name="Fan2007-3-3"/>。歯車比はE531系と同一の 1:6.06 である。
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| − | | |
| − | [[起動加速度]]は 2.3 km/h/s、2.5 km/h/s、3.0 km/h/s が選択可能<!-- このことは鉄道雑誌に記載あり -->で、それぞれの運用路線に応じて設定される。ただし、2000番台は地下鉄線内の協定から 3.3 km/h/s とやや高めに設定されている。
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| − | <!-- 以下の表は出典を明記しないと記載はできません -->
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| − | {| class="wikitable" style="text-align:center;"
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| − | |+各番台別仕様一覧
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| − | |-
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| − | !番台区分!!営業最高速度!!起動加速度!!減速度!!保安装置!!出典
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| − | |-
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| − | !0番台
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| − | |100km/h
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| − | |3.0km/h/s
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| − | |5.0km/h/s
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| − | |[[自動列車停止装置#ATS-P形|ATS-P]]形、[[自動列車停止装置#ATS-Sx|ATS-S<small>N</small>]]形
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| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2007年3月号新車ガイド内「中央快速線、青梅・五日市線用E233系 基本諸元表」14頁記事。</ref>
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| − | |-
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| − | !1000番台
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| − | |95km/h
| |
| − | |2.5km/h/s
| |
| − | |5.0km/h/s
| |
| − | |[[自動列車制御装置#D-ATC|D-ATC]]形<br />（ATS-S<small>N</small>形（可搬式）も搭載可能）
| |
| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2007年12月号新車ガイド内「京浜東北・根岸線用E233系 主要諸元」57頁記事。</ref>
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| − | |-
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| − | !2000番台
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| − | |100km/h<!-- 常磐緩行は90km/h・小田急通勤車は100km/h -->
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| − | |3.3km/h/s
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| − | |4.7km/h/s
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| − | |[[自動列車制御装置#ATC-10型|ATC-10]]形、ATS-S<small>N</small>形、[[自動列車停止装置#D-ATS-P<!-- 自動列車停止装置#小田急ATS-P -->|D-ATS-P]]<br />（ATS-P形（可搬式）も搭載可能）
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| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2009年9月号新車ガイド内「E233系2000番台 主要諸元表」62頁記事。</ref>
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| − | |-
| |
| − | !3000番台
| |
| − | |120km/h
| |
| − | |2.3km/h/s
| |
| − | |4.2km/h/s
| |
| − | |ATS-P形<br />ATS-S<small>N</small>形（速度照査機能付）<br />（[[自動列車停止装置#ATS-Ps形|ATS-Ps]]形（可搬式）も搭載可能）<ref>東海道線用第3編成以降のみ。</ref>
| |
| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2008年5月号新車ガイド内「E233系3000番台 基本諸元表」77頁記事。</ref> <ref>交友社「鉄道ファン」2012年3月号新車ガイド内「E233系（3000番台：東海道線第3編成以降用）一般形直流電車 主要諸元表」57頁記事。</ref>
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| − | |-
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| − | !5000番台
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| − | |110 km/h<ref>坂巻勇紀「E233系5000番台」鉄道ファン2010年7月号（通巻591号）交友社より、京葉線内での最高速度は100km/h。</ref>
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| − | |2.5km/h/s
| |
| − | |4.2km/h/s
| |
| − | |ATS-P形、ATS-S<small>N</small>形
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| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2010年7月号新車ガイド内「E233系5000番台 主要諸元表」88頁記事。</ref>
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| − | |-
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| − | !6000番台
| |
| − | |95km/h
| |
| − | |<ref>2.1・2.3・2.5km/h/sから選択。</ref>
| |
| − | |5.0km/h/s
| |
| − | |D-ATC形、ATS-P形<br />（ATS-Ps形（可搬式）も搭載可能）
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| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2014年5月号新車ガイド内「E233系6000番台 主要諸元表」51頁記事。</ref>
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| − | |-
| |
| − | !7000番台
| |
| − | |100km/h
| |
| − | |2.5km/h/s
| |
| − | |5.0km/h/s
| |
| − | |[[ATACS]]、[[自動列車制御装置#ATC-6型|ATC-6]]形、ATS-P形<br />（ATS-Ps形（可搬式）も搭載可能）
| |
| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2013年9月号新車ガイド内「E233系7000番台 主要諸元表」59頁記事。</ref>
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| − | |-
| |
| − | !8000番台
| |
| − | |95km/h
| |
| − | |2.5km/h/s
| |
| − | |4.2km/h/s
| |
| − | |ATS-P形、ATS-S<small>N</small>形<br />（ATS-Ps形（可搬式）も搭載可能）
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| − | |<ref>交友社「鉄道ファン」2014年12月号新車速報「E233系8000番台 主要諸元表」56頁記事。</ref>
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| − | |}
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| − | | |
| − | *東海道線用3000番台第3編成以降（以降に落成した7000番台・6000番台・8000番台も同様）では、ATS-P<small>S</small>形区間への入線も考慮して、可搬式のATS-P<small>S</small>形の搭載に対応している<ref name="FAN2012-3"/>。実際、新津車両製作所<ref name="J-TREC_Niitsu">現・[[総合車両製作所新津事業所]]。</ref>製造車では、落成後に行われる新潟地区での公式[[試運転]]時において搭載している<ref name="FAN2012-3"/>。
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| − | | |
| − | 補助電源装置はIGBT素子を使用した[[静止形インバータ]] (SIV) とし、形式はSC86（0番台・1000番台・3000番台・5000番台）となっており<ref name="Fan2007-3-3"/>（東芝製）、質量は1545kg、出力電圧は[[三相交流]] 440 V、電源容量は 260 [[キロボルトアンペア|kVA]]と大容量を誇る。ただし、2000番台・6000番台・7000番台は東洋電機製造製で、形式はSC91である。このSIVは制御回路等を2台有する「待機2重系」のシステムを採用しており、片方の系統に故障が発生した場合、もう片方の系統が機能することで冗長化が図られるものである<ref name="Fan2007-3-3"/>。
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| − | | |
| − | 空気圧縮機 (CP) はE531系で新規開発されたスクリュー式の[[ナブテスコ]]社製MH3124-C1600SN3形式を採用している<ref name="Fan2007-3-3"/>（6000番台以降を除く）。集電装置はシングルアーム式のPS33D形パンタグラフであるが、常時使用しているパンタグラフの他に、編成で1台は予備のパンタグラフ （通常走行時は折りたたんだ状態） を搭載している<ref name="Fan2007-3-1"/>。万が一、常用のパンタグラフがすべて使用不能の場合にも1ユニットが使用できるようにされている<ref name="Fan2007-3-1"/>。
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| − | | |
| − | ブレーキ制御は[[回生ブレーキ]]併用の[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]で、常用ブレーキについてはTIMSを介した編成単位での[[遅れ込め制御|ブレーキ制御]]を行うものである<ref name="Fan2007-3-3"/>。このほか、[[保安ブレーキ|直通予備ブレーキ]]、降雪時に使用する耐雪ブレーキ、0番台・3000番台・6000番台・7000番台のみ勾配区間用の[[抑速ブレーキ]]を有する<ref name="Fan2007-3-3"/>。
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| − | | |
| − | [[鉄道車両の台車|台車]]は、[[鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車|ボルスタレス]]台車を使用しており、軸箱支持装置は209系以来の軸梁式を採用している<ref name="Fan2007-3-3"/>。[[制御車]]（クハ：Tc, Tc'）と[[付随車]]（サハ：T）が付随台車のTR255形およびTR255A形、[[動力車|電動車]]（モハ：M、M'）が動力台車のDT71形を装着する<ref name="Fan2007-3-3"/>。基礎ブレーキは、動力台車がユニットの踏面片押し式、付随台車がユニットの踏面片押し式と車軸に装備された[[ディスクブレーキ]]による併用である。最高速度が 120 km/h であることから通勤タイプでは[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]は省略したが、軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝している<ref name="Fan2007-3-3"/>。ただし、3000番台では全車両にヨーダンパを装着している。
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| − | | |
| − | ;0番台の走行機器
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:JReastE233-DT71.jpg|DT71形動力台車
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| − | ファイル:JReastE233-TR255.jpg|TR255形付随台車
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| − | ファイル:JReastE233-TIMSBOX.jpg|先頭車床下にある<br />TIMS機器箱<br />（ATS制御装置内蔵）
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| − | ファイル:JReastE233-SC85.jpg|0番台の<br />SC85形VVVF主制御器
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| − | ファイル:JReastE233-SC86.jpg|0番台の<br />SC86形SIV電源装置
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | ===消費電力量===
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| − | 京浜東北線を走行するE233系とその他形式の消費電力量（力行電力量－回生電力量、サービス機器の電力消費は除外）を示す。文献<ref>「E233系、E231系における回生エネルギーの現況」『鉄道車両と技術』No.150、レールアンドテック出版</ref>では、E233系は209系に対し、M車比率向上および回生時の[[粘着式鉄道|粘着]]性能改善などにより回生電力量が約74 %増加したが、MT比と編成質量の増大で力行電力量も約31 %増加し、トータルで209系より約10 %消費電力量が増加したことを指摘している。
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| − | {| class="wikitable" style="text-align: center;"
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| − | |+京浜東北線における消費電力量（実測値）
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| − | |-
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| − | !項目!!E233系!!209系!!205系!!103系
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| − | |-
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| − | !MT比
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| − | |6M4T||4M6T||colspan=2|6M4T
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| − | |-
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| − | !編成質量 ([[トン|t]])
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| − | |310.4||249.0||294.5||363.1
| |
| − | |-
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| − | !回生時最大期待[[粘着係数]]（[[パーセント|%]]）
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| − | |18.5||16.0||11.6||―
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| − | |-
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| − | !力行[[電力量]]（[[キロワット時|kWh]]/km）
| |
| − | |17.05||12.97||16.16||18.12
| |
| − | |-
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| − | !回生電力量（kWh/km）
| |
| − | |7.61||4.38||4.19||―
| |
| − | |-
| |
| − | !消費電力量（kWh/km）
| |
| − | |9.44||8.58||11.97||18.12
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| − | |-
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| − | |}
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| − | | |
| − | === 無線設備 ===
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| − | 列車無線においては、[[列車無線#デジタル無線|デジタル無線]]の導入時期であったため、無線アンテナは先頭車前位屋根上に2本設置され、2本の内の受信状態の良いアンテナからの入力を選択する方式の[[ダイバーシティ]]対応となっている。また、2000番台では、7号車の床下と各車端に、東京地下鉄用の誘導無線用アンテナと先頭車の屋根上に小田急線乗り入れのための逆L字形の無線アンテナが設置されている<ref name="Fan2015-4">交友社「鉄道ファン」2015年4月号「E233系 Data Base」21頁記事。</ref>。
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| − | | |
| − | 3000番台以外に標準装備されている客室用の側扉上部のLCD式の車内案内表示装置のコンテンツの更新においては、0番台の[[ミリ波]]方式から1000番台の[[無線LAN]]方式を経て6000番台以降はデータ専用の[[WiMAX]]無線を採用しており、専用のアンテナをクハE232の後位屋根上に2本設置してダイバーシティ対応により随時更新が可能となっている<ref name="Fan2015-4">交友社「鉄道ファン」2015年4月号「E233系 Data Base」21頁記事。</ref>。
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| − | | |
| − | == 番台区分 ==
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| − | === 0番台 ===
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| − | [[File:JR East E233 series EMU 031.JPG|thumb|250px|中央線仕様の0番台]]
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| − | 中央線快速・青梅線・五日市線向けの車両で、[[豊田車両センター]]に配置されている。中央線快速の運用を基本とする10両単独の固定編成42本（T編成・420両）と6+4両の分割編成17本（H編成・170両）、青梅・五日市線の運用を基本とする6両編成11本（青600番台編成・66両）と4両編成8本（青400番台編成・32両）がある（総計688両）。車体の帯には[[国鉄101系電車|国鉄101系]]から続く中央線快速電車伝統の[[朱色1号|オレンジバーミリオン]]が継承されている。
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| − | | |
| − | 中央線快速の場合、[[列車種別]]が6種類と他の路線に比べて多く、車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は立川以西における最遠直通先である[[大月駅]]、[[奥多摩駅]]（青梅線）、[[武蔵五日市駅]]（五日市線）、[[高麗川駅]]（八高線）、そして[[河口湖駅]]（富士急行線）まで中央線快速の[[日本の鉄道ラインカラー一覧|路線色]]であるオレンジ色のラインで描かれており、201系にある停車駅案内より枝分かれが多くなっている。当初は、これを2画面（[[青梅駅]]・奥多摩駅発着または富士急行線に乗り入れる際には3画面）に分けて表示していた。後に、東京駅 - 高尾駅間発着の場合は1画面表示、大月方面や青梅線系統に乗り入れる場合が2画面表示に改められた。また、快速運用時に201系では種別は表示していなかったが、本系列では表示（オレンジ色の背景に白文字）されるようになった。表示されるのは上り線の全区間と下り線の快速運転区間（平日：[[東京駅]] - [[中野駅 (東京都)|中野駅]]間、土曜・休日：東京駅 - [[吉祥寺駅]]間）のみで、これ以外の区間では列車の行き先と次の停車駅（側面のみ）が表示されている。また、中央特快・青梅特快・通勤快速の下り列車はこれらが各駅停車になる立川駅ですべて上記と同じようになるが、種別表示を出したまま運転するケースも見られる。早朝・深夜に運転される[[中央線快速#各駅停車|各駅停車]]についても、緩行線を走行する[[三鷹駅]]までは種別を表示し、三鷹駅到着時に種別表示を消している。各駅停車の種別表示は緩行線を経由する列車のみが対象となっているため、立川発大月行や高尾発武蔵小金井行（最終電車）といった、複線区間のみを運行する列車については全区間にわたり種別無表示となる。上り東京行電車においても、各駅停車から通勤特快までのいずれでも、終点まで通過駅のない御茶ノ水駅～東京駅間で種別表示を消している場合が見られる。
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| − | | |
| − | 客用ドアは、青梅線の青梅駅 - [[奥多摩駅]]間・五日市線・八高線・[[中央本線]]の[[高尾駅 (東京都)|高尾駅]]以西の冬季の室内保温を目的として[[自動ドア#半自動ドア|半自動扱い]]が採用されたほか<ref name="PIC2007-3-38"/>、各車両のドア1か所を除いて閉め切ることが可能な「[[ドアカット|3/4閉機能]]」スイッチも設置されている<ref name="PIC2007-3-1"/>。また[[禾生駅]]ではホーム有効長の関係で4両編成の最後尾1両はドアカットとなるため、4両編成はこれらの機能を有する。なお、半自動ドア扱いで運転される場合は、ドアスイッチのランプが点灯している時にドアを開閉することができるほか、液晶画面にその旨が表示される。半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖駅 - 大月駅間と富士急行線は[[2008年]][[1月4日]]より、青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間（青梅駅は立川方面行きを除いて行われていたが、2011年7月21日より青梅線全線へ半自動ドア扱いを拡大。立川駅では中央線直通電車のみ半自動ドア扱いは行わない）と五日市線では2008年3月15日より行われている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/080228/oume_line.pdf JR東日本八王子支社 2008年2月28日発表]}}</ref>。
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| − | | |
| − | この0番台では車内の座席モケットは赤茶色系の濃淡柄である。座席背もたれの柄は「情報の歴史」を表現したもので、[[テレックス]] - [[バーコード]] - [[QRコード]]のパターンを採用した<ref name="RJ2007-3">鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2007年3月号新形車両プロフィールガイド「JR東日本E233系一般形直流電車（中央快速線等用）」参照。</ref>。10両編成時に1・10号車となるクハE232形・E233形の0番台に[[車椅子スペース]]を設置し、分割時の6・7号車となるクハE232形・E233形の500番台には設置していない<ref name="Fan2007-3-3"/>。本番台区分では女性専用車両となる1号車（クハE233形0番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50mm低くした仕様とした<ref name="PIC2007-3-38"/>。
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| − | | |
| − | 201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していないが、中央線快速で運用される本番台ではそれを踏襲して、前面の行先表示器には「列車種別+行き先」の表示のほかに、枠いっぱいに列車種別が表示されるようになっている。なお、前述の種別表示が消える区間では列車種別のみの表示はされない。201系同様、0番台では行先表示器に路線名（中央線・青梅線・五日市線・八高線・富士急行線）表示は行わない。
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| − | | |
| − | 青梅線・五日市線・八高線・富士急行線での[[増解結|連結・切り離し]]の関係で、201系と同一の10両単独の固定編成（T編成・T1 - ）と分割可能な6+4両編成（H編成・H43 - ）の2種類の10両編成で製造されている<ref name="PIC2007-3-1"/>。6+4両編成の場合、中央線快速運用の201系では東京方に4両編成を連結していたが、本系列では高尾方に4両編成を連結する<ref name="PIC2007-3-1"/>。高頻度運転を行う中央線快速の性格から、MT比はE231系の基本構成となっている 4M6T<ref>一部例外あり</ref> から 6M4T として加減速性能を向上させ、従来の201系より数分程所要時間を短縮させた。
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| − | | |
| − | H58編成は、当初青658編成・青458編成として製造されたが、2008年（平成20年）4月1日にH編成に編入された。またH編成の最後となるH59編成は青梅線運用の余剰のため、2015年（平成27年）5月2日に青659編成・青459編成からH59編成に編入された。
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| − | [[2017年]]には、青600番台編成1本（青670編成）が改造工事の上で8500番台となり、既に8000番台が営業運転を行っている南武線に転用されている<ref>[http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-951.html JR南武線、全車両「E233系」に統一へ 青梅・五日市線から6両転属] - 鉄道新聞、2017年1月26日</ref><ref name="rail.hobidas.com/news/info/article/e233"/><ref name="railf.jp/news/2017/03/16/150000"/>。
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| − | | |
| − | ==== 編成構成 ====
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%"
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| − | |-
| |
| − | |colspan="2" style="background:#ccc;"|
| |
| − | |colspan="10"|{{TrainDirection|東京・河口湖|高尾・大月・富士山}}<br />{{TrainDirection|2=青梅・奥多摩／武蔵五日市／高麗川}}
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| − | |-style="border-top:solid 5px #f15a22;"
| |
| − | !rowspan="3"|10両編成
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| − | !号車
| |
| − | |1||2||3||4||5||6||7||8||9||10
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-0
| |
| − | |モハE233<br />-0
| |
| − | |モハE232<br />-0
| |
| − | |モハE233<br />-200
| |
| − | |モハE232<br />-200
| |
| − | |サハE233<br />-500
| |
| − | |サハE233<br />-0
| |
| − | |モハE233<br />-400
| |
| − | |モハE232<br />-400
| |
| − | |クハE232<br />-0
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | |CP|| ||SIV|| || ||CP|| || ||SIV||CP
| |
| − | |-
| |
| − | !rowspan="3"|6+4両編成
| |
| − | !号車
| |
| − | |1||2||3||4||5||6||style="border-left:solid 4px #999;"|7||8||9||10
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-0
| |
| − | |モハE233<br />-0
| |
| − | |モハE232<br />-0
| |
| − | |モハE233<br />-200
| |
| − | |モハE232<br />-200
| |
| − | |クハE232<br />-500
| |
| − | |style="border-left:solid 4px #999;"|クハE233<br />-500
| |
| − | |モハE233<br />-600
| |
| − | |モハE232<br />-600
| |
| − | |クハE232<br />-0
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | |CP|| ||SIV|| || ||CP,★||style="border-left:solid 4px #999;"|CP,★|| ||SIV||CP
| |
| − | |}
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| − | | |
| − | * ★の車両は分割・併合用に[[連結器#電気連結器|電気連結器]]と自動解結装置を搭載。
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| − | * CPはクハE233形・クハE232形の全車と、サハE233形500番台に搭載（4両編成でも2台が搭載となるような配置とされている）。
| |
| − | * SIVはモハE232形0番台、400番台、600番台に搭載。
| |
| − | * モハE233形0番台と600番台は予備のパンタグラフを搭載。
| |
| − | * 八高線・富士急行線への入線はホーム[[有効長]]の関係で4両編成限定。
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| − | | |
| − | ==== その他 ====
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| − | 現行の[[東京駅|東京]] - [[八王子駅|八王子]]間の営業最高速度は信号設備などの関係により 95km/hだったが、201系から本系列への置き換え完了後、高架化が完了した2013年3月16日以降は100km/h に向上した。
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| − | | |
| − | 本番台で最初に[[東急車輛製造]]<ref name="Yokohama">2012年4月より、同社の鉄道車両製造事業は[[総合車両製作所]]横浜事業所が継承。</ref>で落成したH43編成は、2006年[[9月21日]]に[[逗子駅]]から[[豊田車両センター|豊田電車区]]（当時）まで公式[[試験#物を対象とする試験|試運転]]を兼ねて自力回送された。この編成は同年[[11月11日]]の豊田電車区40周年記念イベントに展示車両として初めて一般公開された後、翌[[12月2日]]に試乗会を開催して[[八王子駅]] - [[相模湖駅]]間を運転した（本系列にちなんで233人が乗車）。出場後中央線快速内での試運転を開始し、同月[[12月26日|26日]]の[[豊田駅|豊田]]5:10発上り[[各駅停車]]東京行（[[列車番号]]528H）から営業運転を開始した。
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| − | | |
| − | 2007年9月からは青梅・五日市線向けの車両も落成し、同年[[11月5日]]から営業運転を開始した。なお、両線向けの車両の編成番号は6両編成が「青600」番台、4両編成は「青400」番台が付与されている。当初、6両編成がおもに立川駅 - 武蔵五日市駅間で運用されていたが、2008年2月19日に青梅駅などにて201系からE233系への集中的な車両交換が行われ、この時点で立川駅 - 青梅駅間・青梅駅 - 奥多摩駅間とも、ほとんどが本系列に置き換えられた。なお、10両編成組成時の600番台と400番台の下2桁は違う場合もある（運用の都合で組み替わる）。2007年[[11月14日]]に鉄道友の会ローレル賞受賞記念ステッカーがH52編成の先頭車前面に貼り付けされ、[[立川駅]]でその出発式が実施された。
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| − | | |
| − | 青661編成は[[2008年]][[9月8日]]に[[東青梅駅]] - [[青梅駅]]間で起きた踏切障害に伴う脱線事故のため、クハE232-519を除いた5両が[[新津車両製作所]]<ref name="J-TREC_Niitsu"/>で代替新造された。内装品などの一部は元の車体のものが再利用されているが、一部1000番台に準じた[[マイナーチェンジ]]が行われている。また、書類上は修理の名目となる代替新造のため廃車扱いにはならず、製造も元の車体と同じ川崎重工業の扱いとなっている<ref>Jトレイン（Vol.34）内の記事参照</ref>。
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| − | | |
| − | また、[[2015年]][[8月3日]]には訓練のため、青665編成がE233系列としては初めて[[長野駅|長野]]に入線した。
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| − | | |
| − | 2023年度末までに、中央線快速の本形式で運行する全列車と青梅線の中央線快速と直通運転を行う列車にグリーン車2両が組み込まれる予定。東京寄りから4・5両目に組み込まれ、10両貫通編成は12両編成に、分割編成の6両編成は8両編成になる。また、グリーン車を組み込む編成は4号車にトイレを設置する工事を、2018年度以降、2023年度まで順次行い、トイレ設置が完了した編成については2019年度末以降にトイレの使用が可能になる<ref name="greencarchuuou">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf 中央快速線等へのグリーン車サービス開始時期および車内トイレの設置について]}} - 東日本旅客鉄道 2018年4月3日</ref>。当初は2020年度に導入予定であったが、12両化に伴う駅工事などに想定以上の時間がかかることが判明したため、延期となった<ref>{{cite news|title=ＪＲ東日本、中央線のグリーン車計画を延期|newspaper=産経新聞|date=2017-03-24|url=http://www.sankei.com/economy/news/170324/ecn1703240001-n1.html|accessdate=2017-03-24}}</ref>。なお、東京駅発着の中央線各駅停車の扱いについては、公式な発表はない。
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| − | | |
| − | === 1000番台 ===
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| − | [[File:E233-1000.jpg|thumb|240px|京浜東北線仕様の1000番台<br />（2007年9月14日 さいたま新都心駅）]]
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| − | 京浜東北線・[[根岸線]]向けの車両で、[[さいたま車両センター]]に配置されている。2007年度（2007年9月）から2009年度（2010年1月）にかけて870億円を投入し、10両編成83本（830両）が製造された<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2008/20081216.pdf JR東日本 2008年12月19日 プレスリリース]}}</ref><ref>2007年12月7日『[[交通新聞]]』</ref>。MT比 6M4T の10両固定編成のみが製造され、[[2007年]]（平成19年）12月22日から営業運転を開始した<ref name="JNL2008-3-1000"/>。本番台区分の投入により、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線の209系は0番台の半数程度が廃車、それ以外の0番台と500番台は他路線へ転用された<ref>「鉄道ファン」2009年11月号</ref>。
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| − | | |
| − | 0番台の機能に加え、新製時より209系と同様の[[超音波]][[プラットホーム|ホーム]]検知装置を先頭車前端両側に装備し、[[保安装置]]を[[自動列車制御装置#D-ATC|D-ATC]]に変更したほか、6号車のサハE233形1000番台の床下には非常用の[[梯子|ハシゴ]]を新設するなど、安全性の向上が図られている。ドアエンジンは0番台と同じスクリュー軸駆動式だが半自動機能は搭載されていない、なお「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、輸送障害などで長時間停車時は使用することがある。
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| − | | |
| − | 外観では、前面帯が前面窓下に配され、[[列車番号]]表示器が前面窓の右下隅（向かって左）に設置されている点が0番台とは異なる。客室内では、各ドアの上部に設置されている[[液晶ディスプレイ]]が、0番台やE231系500番台などの縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチワイド画面へ変更された。座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調とし、背もたれの柄は[[バーコード]]風の長短の線を組み合わせることで「スピード感」と「モダンな都会」のイメージを表現した<ref name="RJ2007-12">鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2007年12月号新形車両プロフィールガイド「E233系1000代の概要」参照。</ref>。座面も0番台に比べて改良されている<ref>『鉄道ジャーナル』2009年11月号 p35</ref>。
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| − | | |
| − | 209系0番台では6号車に連結されていた6扉車は当初連結する予定だったが、京浜東北線のピーク時の混雑率が年々緩和されていること、拡幅車体による定員増加、常時着席のニーズなどの面から本系列では連結しないこととなった<ref>2007年10月1日『交通新聞』</ref>。
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| − | また、編成両端先頭車は、すべての荷棚と[[つり革]]の高さを優先席と同じタイプの 50 mm 低くした仕様とした（ただし、2010年4月19日の女性専用車導入の際には、設定位置は中間の3号車とされ、どちらの先頭車も選ばれなかった）。
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| − | | |
| − | 側面・前面の種別・行先表示器では209系500番台と同様に路線名と行先を交互に表示するが、横浜 - 大船間の根岸線内では、京浜東北線内を走行しない磯子発大船行きも含め路線名は「京浜東北・根岸線」と表示される（横浜以北では「京浜東北線」のみの表示）。種別の背景色は各駅停車がスカイブルー、快速はピンクである。また、0番台では西行の中野以西（土休日は吉祥寺以西）で快速列車では種別表示を行わないが、当番台では北行の田端以北、南行の浜松町以南でも各駅停車に切り替えて表示を続ける。側面の表示器は、快速のみ始発駅において全停車駅を表示するが、「この電車の停車駅は、…（省略）…に停まります」と、主語と述語の組み合わせが不自然で文法的に誤っている<ref>0番台・5000番台でも同様。0番台は各駅停車でも全停車駅を表示する。</ref>。6000番台以降では修正されている。3000番台も以前は文法的に誤っていたが、上野東京ライン開業に向けた旅客案内表示更新により修正された。
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| − | | |
| − | ==== 編成構成 ====
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| − | <!--順序は「JR電車編成表」などで用いられているJRの慣例に従う-->
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%"
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background:#ccc;"|
| |
| − | |colspan="10"|{{TrainDirection|大宮|大船}}
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #00b2e5;"
| |
| − | !号車
| |
| − | |10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-1000
| |
| − | |サハE233<br />-1200
| |
| − | |モハE233<br />-1400
| |
| − | |モハE232<br />-1400
| |
| − | |サハE233<br />-1000
| |
| − | |モハE233<br />-1000
| |
| − | |モハE232<br />-1000
| |
| − | |モハE233<br />-1200
| |
| − | |モハE232<br />-1200
| |
| − | |クハE232<br />-1000
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | || ||VVVF||SIV,CP|| ||VVVF||SIV,CP||VVVF||CP||
| |
| − | |-
| |
| − | !車両重量 (t)
| |
| − | |30.8||28.7||32.1||32.7||28.7||32.5||32.7||31.8||29.6||30.8
| |
| − | |}
| |
| − | * 全車両が4扉車で組成される。
| |
| − | * モハE233形1000番台には予備のパンタグラフを搭載。
| |
| − | | |
| − | ==== その他 ====
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| − | 東急車輛製造横浜製作所<ref name="Yokohama"/>で落成した編成は[[逗子駅]]から、試運転という名目で[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]経由で[[宇都宮駅]]に行き、東大宮操車場に入線。後日、[[大崎駅]]隣の[[東京総合車両センター]]を経由して、[[山手線]]経由で、[[南浦和駅]]に隣接する浦和電車区に向かうのが慣例になっている。
| |
| − | | |
| − | * 逗子駅から大宮駅までは新鶴見信号場を経て、[[武蔵野線]]を経由することが多いが、一部、[[山手線|山手貨物線]]経由で運転したものもある。
| |
| − | * 新津からの配給列車の場合は、[[高崎線]]を南下し、一度大宮駅を通過、[[田端信号場駅]]から[[常磐線|常磐貨物線]]・[[武蔵野線]]を経由して2度目の大宮駅を通過して東大宮操車場に入線する。後日、上記の経路で南浦和まで自走で回送される。このときは宇都宮までの試運転は実施されないのが普通である。
| |
| − | * 川崎重工業兵庫工場で製造された編成は[[神戸貨物ターミナル駅|神戸貨物ターミナル]]から、[[東海道本線]]、[[東海道貨物線]]を通り、それ以降は東急車輛製造<ref name="Yokohama"/>で製造された編成と同じルートを通る（新鶴見信号場→武蔵野線→東大宮操車場）。
| |
| − | | |
| − | 2007年8月30日に最初の編成が落成、試運転が続けられ、営業運転開始は同年[[12月22日]]の[[南浦和駅|南浦和]]8時17分発各駅停車[[大船駅|大船]]行き（ウラ102編成による823A列車）であった<ref>[http://www.hobidas.com/blog/rail/information/archives/2007/12/jre2331000.html JR東日本 京浜東北線用E233系1000番代運行開始（RMインフォメーション）]</ref>。2010年1月28日に新津車両製作所<ref name="J-TREC_Niitsu"/>からウラ183編成が配給輸送されたことで、予定の83本が揃った<ref>「[http://railf.jp/news/2010/01/29/151900.html E233系1000番台ウラ183編成が配給輸送される]」交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース、2010年1月29日</ref>。
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| − | | |
| − | 2013年5月より京浜東北線1000番台の営業車両の1編成に線路設備モニタリング装置を搭載した台車を付けた。
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| − | 線路設備モニタリング装置とは、軌道材料モニタリング装置と軌道変位検測装置を組み合わせた装置である。
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| − | * 軌道材料モニタリング装置はカメラによりレール締結装置等を撮影し、その画像を解析することにより、レール締結装置等の線路設備関係材料の変化（レール締結装置の状態等）を抽出する仕組みとなっている。
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| − | * 軌道変位検測装置は加速度計とレーザーセンサーにより線路状態の変化を測定する。
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| − | * 検測区間：大宮〜大船間
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| − | * 実施期間：2013年5月〜2015年3月
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| − | * 試験内容：営業列車における機器の耐久性、検測データの精度確認等
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| − | * 軌道材料モニタリング装置の測定データは車両基地留置中に随時取得し、軌道変位検測装置の測定データは定期的に通信回線により伝送する。
| |
| − | <ref>http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130502.pdf 「線路設備モニタリング装置」京浜東北線営業列車による試験走行について</ref>
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| − | | |
| − | 2015年より[[ホームドア]]対応改造工事が進められている<ref name="Hensei2017W">交通新聞社「JR電車編成表2017冬」記事。</ref> ほか、前照灯のLED化と車内照明のLED照明への取り替えが進められている<ref name="Hensei2017W"/>。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:JR East E233 series EMU 1001.JPG|ホーム検知装置
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| − | File:JR‐east-E233-1000inside.jpg|車内全景
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| − | File:JR-east-Seat-E233-1000.jpg|座席（7人がけ）
| |
| − | File:JR-east-Seatcolor-E233-1000.jpg|シートモケットは<br />0番台と異なる
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| − | File:JR-east-Door-E233-1000.jpg|0番台と異なり、<br />扉にはドア開閉ボタンが設置されていない
| |
| − | File:JREaste-SeriesE233-LCD.JPG|LCD式車内案内表示器<br />0番台より横幅が大きい
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| − | File:JR-east-E233-1000LED.jpg|フルカラーLED式<br />種別・行先表示器<br />列車種別の背景色が異なり、次の駅名が表示される。
| |
| − | File:JR-East-E233-1000SC85A.jpg|1000番台のSC85A形VVVFインバータ装置
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| − | File:JR-East-E233-1000SC86A.jpg|1000番台のSC86A形静止形インバータ装置
| |
| − | </gallery>
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| − | {{-}}
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| − | [[2014年]]2月の[[川崎駅]]での脱線横転事故のため、クハ E233-1077・サハ E233-1277が2016年12月に書類上除籍となり、残る8両も2018年4月下旬より、[[東京総合車両センター]]で解体処分となった。
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| − | | |
| − | === 2000番台 ===
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| − | [[File:E233-2000 series set 14 20160803.jpg|250px|thumb|E233系2000番台<br />（2016年8月）]]
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| − | [[常磐緩行線]]と乗り入れ先の[[東京地下鉄]]（東京メトロ）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[小田急電鉄]][[小田急小田原線|小田原線]]向けの車両で、[[松戸車両センター]]に配置。本番台区分は10両編成19本（190両）のうち、2009年度（2009年5月） - 2011年度（2011年9月）に製造されたマト1 - 18編成の18本が[[東急車輛製造]]<ref name="Yokohama"/>製<ref name="2012Winter">交通新聞社「JR電車編成表 2012冬」参照。</ref>、2016年度（2017年3月）に製造されたマト19編成が同社の鉄道車両事業を承継した総合車両製作所横浜事業所製となっている<ref name="railf170331">[http://railf.jp/news/2017/03/31/170000.html E233系2000番台マト19編成が登場] 交友社『鉄道ファン』鉄道ニュース 2017年3月31日掲載</ref>。帯は[[国鉄203系電車|203系]]・[[国鉄207系電車|207系900番台]]からエメラルドグリーン（[[青緑1号]]）を継承。[[都営地下鉄10-300形#3次車以降|都営地下鉄新宿線10-300形のうち3次車以降]]のモデルもこの番台である<ref>ただし、2000番台がベースとなった[[都営地下鉄10-300形#3次車以降|都営地下鉄新宿線10-300形3次車以降]]の組成方法は0番台10両貫通編成や[[小田急電鉄|小田急]][[小田急4000形電車 (2代)|4000形（2代）]]、[[相模鉄道|相鉄]][[相鉄11000系電車|11000系]]と同一になっている。</ref>。
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| − | | |
| − | [[2009年]]（平成21年）5月に1本が導入され、同年[[9月9日]]から営業運転を開始<ref name="Fan2009-12"/>して[[国鉄207系電車|207系900番台]]を置き換えた<ref>[http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090530/trd0905301300008-n2.htm MSN産経ニュース「207系は引退へ」]</ref>。その後、[[2010年]]（平成22年）8月から[[2011年]]（平成23年）9月の期間に残りの17本が製造され、[[国鉄203系電車|203系]]の置き換えを完了させた<ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/090528/chb0905281829003-n1.htm MSN産経ニュース「常磐線に新型車両導入」]</ref><ref name="2012Winter"/>。なお、[[1999年]]（平成11年）秋に導入された[[JR東日本209系電車#1000番台|209系1000番台]]は置き換え対象に入っていない。[[2017年]]（平成29年）3月に新たに1編成が製造された<ref name="railf170331"/>。
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| − | | |
| − | 本番台区分では[[車両限界]]の狭い千代田線並びに小田急線との[[直通運転]]用のため、雨樋間2,790mm、基準面間2,770mmの[[東急5000系電車 (2代)|東急5000系]]などに準じた台形断面車体を採用している（209・E231系狭幅車と断面形状が異なる）。さらに客用ドアの間隔は他番台の4,940mmではなく、私鉄車両での採用が多い4,820mm（先頭車乗務員室直後は4,780mm）としている。側面においては側窓上部のラインカラーは省略されている。他番台区分とは異なり、前頭部の衝撃吸収構造は採用せず、通常の前面強化構造としており、先頭車の向かって左前面に[[非常口|非常用扉]]を設置し、非常用[[梯子]]（補助腰掛と一体形）を設置する。[[前照灯]]は窓上の[[ディスチャージヘッドランプ|HID]]式ではなく、窓下配置の[[シールドビーム]]灯とした。[[列車番号]]表示器については非常用扉部に設置している。
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| − | | |
| − | 制御装置をはじめとした基本的な走行機器類は0番台・1000番台と同一である。ただし、本番台区分の補助電源装置は製造メーカーが[[東洋電機製造]]製とされ、SC91形とされた （電源容量260 [[キロボルトアンペア|kVA]]）。空気圧縮機はモハE232形各車に搭載され、SIV装置はモハE232形2000番台と2400番台に搭載されており、モハE233形2000番台には予備のパンタグラフを搭載している。保安装置は[[自動列車制御装置#ATC-10型|ATC-10型]]（東京地下鉄呼称：[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]）とATS-SN装置の2種類を搭載する。車両性能は乗り入れ協定から[[起動加速度]] 3.3km/h/s、減速度4.7km/h/s と高めに確保した<!-- 常用減速度は未発表。この性能は千代田線直通規格である。 -->。また、7号車にあたるサハE233形2200番台には千代田線用の[[誘導無線]]送受信機ならびに妻面・床下に[[列車無線アンテナ|誘導無線アンテナ]]を設置するほか、一部の編成には1000番台と同様の超音波ホーム検知装置を設置している<ref name="PIC2013-10EX">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年10月臨時増加号「2012年度JR車両動向」記事。</ref>。
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| − | | |
| − | 車内内装については0番台・1000番台に準拠したものであり、座席表地は青色としている。車椅子スペースについては千代田線車両に合わせた2号車と9号車へ設置している。特に[[女性専用車両]]となる1号車は荷棚とつり革の高さを低くしている。また、ドア上部に設置される液晶ディスプレイは他番台（3000番台を除く）とは異なり、2基ではなく1基のみの設置（案内表示器のみ）となっているが、左側に[[トレインチャンネル]]表示用の増設準備がされていた。ドアエンジンは0番台や1000番台のスクリュー軸駆動式に代わり、リニアモーター駆動式を採用した。また運用区間に対応する自動放送装置を搭載している。
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| − | | |
| − | 落成後の変更点として、小田急線への乗り入れ改造工事が2013年度から2015年度かけて全編成に実施された<ref name="Hensei2017W"/>。当初準備工事であった車内トレインチャンネル表示画面は2014年度・2015年度内に全編成に取り付けが行われた<ref name="Hensei2017W"/>。2015年度からは千代田線で使用が予定されているホームドア準備工事が[[長野総合車両センター]]で実施されている<ref name="Hensei2017W"/><ref>このことは交友社「鉄道ファン」サイトや鉄道ホビダスの個人投稿記事では「CBTC改造と思われる」と書かれているが、交通新聞社「JR電車編成表2017冬」によれば正しくは「ホームドア準備工事」である。</ref>。
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| − | 運用範囲は[[取手駅]] - [[綾瀬駅]] - [[代々木上原駅]] - [[伊勢原駅]]間の常磐線・千代田線・小田急線で運用されている。当初は小田急線には入線できなかったが、<!--将来を見据えた3社間直通運転の拡大に対応するため、-->2013年4月以降、小田急用の列車無線・保安装置（[[自動列車停止装置#D-ATS-P（デジタルATS-P）形|D-ATS-P]]）搭載等の車両改造が行われた<ref name="3lines">{{Cite press release |date=2013-03-27 |url=http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130311.pdf |title=小田急線 千代田線 JR常磐線（各駅停車） の相互直通運転に向けた準備を開始します |format=PDF |publisher=小田急電鉄株式会社、東日本旅客鉄道株式会社 |accessdate=2013-03-27}} </ref>（なお、改造工事が実施されたことは前述した）。<!-- 公式情報でないのでコメント化 なお、2011年7月以降に落成した編成6本については、準備工事として落成時からD-ATS-Pの車上装置が設置されている。 -->2015年（平成27年）6月18日未明には、小田急線代々木上原 - [[向ヶ丘遊園駅|向ヶ丘遊園]]間で試運転が実施され<ref>[http://railf.jp/news/2015/06/18/140000.html E233系2000番台が小田急線に入線] 交友社『鉄道ファン』鉄道ニュース 2015年6月18日掲載</ref>。その後、10月1日にマト7編成が小田急小田原線内にある[[喜多見検車区]]へ回送された<ref>[http://railf.jp/news/2015/10/02/170000.html E233系マト7編成が喜多見へ] 交友社『鉄道ファン』鉄道ニュース 2015年10月2日掲載</ref>。10月26日から11月29日までの予定で、[[小田急多摩線]]内での試運転が実施された<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2015/11/03/025/ JR東日本E233系2000番台、小田急多摩線を常磐線の車両が試運転 - 11/29まで]マイナビニュース、2015年11月3日</ref>。11月17日にはマト4編成による小田原線[[新松田駅|新松田]]までの試運転が行われた<ref>[http://railf.jp/news/2015/11/18/170000.html E233系2000番台マト4編成が新松田へ] 交友社『鉄道ファン』鉄道ニュース 2015年11月18日掲載</ref>。なお、千代田線に乗り入れる[[小田急4000形電車 (2代)|小田急の4000形]]に対しても、同様に3社間（常磐緩行線への）直通運転を行うための対応工事を実施し<ref name="3lines" />、2016年3月26日のダイヤ改正からJR・小田急の車両を使った3社間直通運転が開始された<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2015/12/20/158/ 小田急線・東京メトロ千代田線、ダイヤ改正で直通列車・ロマンスカー増発!]マイナビニュース、2015年12月20日掲載</ref>。直通開始当初は[[小田急多摩線|多摩線]][[唐木田駅]]発着での運用（[[多摩急行]]・急行）もあったが、2018年3月17日のダイヤ改正で廃止された<ref>千代田線からの唐木田行きは平日朝1本のみ各駅停車が残っているが、小田急車での運用であるため通常入ることはない。</ref>。
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| − | 2000番台で運用される列車は常磐線・千代田線内は各駅停車、小田急線内は急行・通勤準急・準急・各駅停車（千代田線・小田急線内の表示は青地）で運行されている。常磐緩行線内では[[常磐快速線]]の電車とは異なり、上下とも「各駅停車」の種別表示を行う（[[東京メトロ16000系電車|メトロ16000系]]の白とは異なり、エメラルドグリーン。小田急4000形も同様）。常磐緩行線から千代田線・小田急線に直通する列車は代々木上原方面の場合は綾瀬で常磐線の種別（各駅停車）から千代田線内止まりの場合は青地の各駅停車、小田急線直通電車は小田急の種別（急行・準急・各駅停車）に切り替える。取手方面の場合は代々木上原で小田急線の種別から青地の「各駅停車」に、綾瀬でエメラルドグリーン地の「各駅停車」に切り替える。なお、LCD左上の種別・行き先を表示する部分の背景色や停車駅一覧は、本系列の他の番台とは異なり、列車種別に応じた色（各駅停車＝青またはエメラルドグリーン、準急＝緑、急行＝赤）に変わる。当初は千代田線内から常磐緩行線や小田急線に直通しない列車では、千代田線内では列車種別を表示せずに行先のみ表示していたが、2018年3月17日のダイヤ改正までに青地の「各駅停車」を表示するように変更された。
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| − | 列車番号表示器の表示は東西線直通用の[[JR東日本E231系電車#800番台|E231系800番台]]と同様に、常磐線内が列車番号をフル表示する（1300Kなど）のに対して、千代田線・小田急線内は運用番号である○○K（01Kなど）となり、綾瀬で切り替える。
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| − | ==== 編成構成 ====
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| − | <!--順序は「JR電車編成表」などで用いられているJRの慣例に従う-->
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
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| − | |-
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| − | |style="background:#ccc;"|
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| − | |colspan="10"|{{TrainDirection|取手|代々木上原・伊勢原}}
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| − | |-style="border-top:solid 5px #00b261;"
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| − | !号車
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| − | |10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
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| − | |-
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| − | !形式
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| − | |クハE233<br />-2000
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| − | |モハE233<br />-2400
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| − | |モハE232<br />-2400
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| − | |サハE233<br />-2200
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| − | |モハE233<br />-2000
| |
| − | |モハE232<br />-2000
| |
| − | |サハE233<br />-2000
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| − | |モハE233<br />-2200
| |
| − | |モハE232<br />-2200
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| − | |クハE232<br />-2000
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| − | |-
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| − | !搭載機器
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| − | | ||VVVF||SIV,CP|| ||VVVF||SIV,CP|| ||VVVF||CP||
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| − | |-
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| − | !車両重量 (t)
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| − | |30.8||32.0||32.8||28.7||32.8||32.8||28.7||32.0||29.8||30.8
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| − | |}
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| − | | |
| − | * 電動車の組成位置は203系・207系900番台・209系1000番台と同一である。
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| − | * モハE233形2000番台には予備パンタグラフを搭載。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:JRE_E233-2000_LED-Front.jpg|正面・行先表示器（ROM更新前）<br />表示の例
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| − | File:JRE seriesE233train type2000 LEDdirectioninfomationboard foryoyogiuehara.jpg|種別・行先表示器 表示の例。小田急線の種別の色は4000形に倣った色である。
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| − | File:JRE_E233-2000_Interior.jpg|車内全景
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| − | File:JRE_E233-2000_Door_Top.jpg|LCD式車内案内表示器（増設前）<br />1000番台と同一サイズの液晶だが、表示内容のデザインが異なる。
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| − | File:JRE_E233-2000_LCD_JR-Line.jpg|JR線内での車内案内表示器の表示例
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| − | File:JRE_E233-2000_LCD_Metro.jpg|千代田線内での車内案内表示器の表示例<br />2018年以降は青地の「各駅停車」が表示される。
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| − | </gallery>
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| − | {{-}}
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| − | === 3000番台 ===
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| − | <!--必ず編集履歴と3000番台に関するノートの記述を照合・閲覧した後に編集を実施して下さい。-->
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| − | 近郊路線向けとして[[国府津車両センター]]・[[小山車両センター]]に所属し、[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]・[[伊東線]]・[[宇都宮線]]（[[東北本線]]）・[[高崎線]]と[[上野東京ライン]]・[[湘南新宿ライン]]で運用されている。その運用範囲は、北は[[両毛線]][[前橋駅]]・宇都宮線[[黒磯駅]]から南は[[横須賀線]][[逗子駅]]・伊東線[[伊東駅]]・[[東海道線 (静岡地区)|東海道本線静岡地区]]（[[東海旅客鉄道|JR東海]]）[[沼津駅]]まで非常に広大となっている。
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| − | ==== 国府津車両センター所属車両 ====
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| − | ; 国府津車両センター初期導入編成
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| − | [[File:JR East E233 series EMU 3021.JPG|thumb|240px|東海道本線を走行する3000番台 E01+E51編成。<br />（2009年3月13日 横浜 - 川崎）]]
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| − | JR東日本では、2007年度から[[鎌倉車両センター]]配置で、[[横須賀線]]・[[総武快速線]]で運用されている[[JR東日本E217系電車|E217系]]のVVVFインバータ装置などの機器類更新工事を開始した。更新工事の施工に際して、鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、[[2006年]]（平成18年）に[[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]]・[[伊東線]]で運用していた[[国鉄113系電車|113系]]を置き換えるために[[国府津車両センター]]に転出したE217系基本10両+付属5両編成1本を再度鎌倉車両センターに配置することとなった<ref name="rj">「RAILWAY TOPICS 東海道線向けE233系近郊形が登場」雑誌『鉄道ジャーナル』2008年2月号 105p</ref>が、その補充分として製造されたのが本系列の近郊タイプとなる3000番台である。
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| − | [[2007年]]（平成19年）に東急車輛製造<ref name="Yokohama"/>で基本10両+付属5両1本（E01編成+E51編成）が落成し、国府津車両センターに配属された。当初は[[2008年]]（平成20年）[[3月7日]]より営業運転を行う予定<ref name="Fan2008-6"/>だったが、同日に人身事故が発生したため延期となり<ref name="Fan2008-6"/>、同年[[3月10日]]から東海道本線で営業運転を開始した<ref name="Fan2008-6"/>。その後、[[2010年]]（平成22年）2月に第2編成としてE02編成+E52編成が落成した<ref>[http://railf.jp/news/2010/02/19/171300.html 「E233系3000番台E02+E52編成が出場」] 2010年2月19日、交友社『鉄道ファン』鉄道ニュース</ref>。この第2編成は2010年[[3月13日]]のダイヤ改正における横須賀線[[武蔵小杉駅]]開業に伴って同線の増発が行われることとなり、東海道線で運用してきたE217系1編成（基本10両+付属5両）を再度横須賀線に転用するための捻出用として製造された<ref>ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2010年5月号「JR東日本2010年3月13日ダイヤ改正車輛のうごき」記事を参照。</ref>。
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| − | ; 元田町車両センター所属編成
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| − | ※2013年3月改正より国府津車両センターへ転属<ref name="DJ2013-5">交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年5月号「3月16日ダイヤ改正前後のJR電車の動向」24-27頁記事。</ref> <br />
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| − | [[File:E233-3000 tokaido main line.JPG|thumb|240px|東海道本線を走行する3000番台 E05+E55編成（旧：NT3+NT53編成）。<br />（2012年7月24日 横浜 - 川崎）]]
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| − | 2011年9月（落成時、基本編成NT1編成 - NT14編成と付属編成NT51編成 - NT64編成 →現在は国府津車両センターのE03編成 - E16編成とE53編成 - E66編成<ref name="DJ2013-5"/>）からは東海道本線で運用している[[国鉄211系電車|211系]]の後継車種として[[田町車両センター]]に配置が開始され、先に落成していた国府津車両センター初期導入編成（以下、国府津車初期編成）から編成形態が一部変更されている<ref name="Magazine2012-2">交友社「鉄道ファン」2012年2月号CAR INFO「JR東日本E233系3000番台 増備車」ならびにネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2012年2月号NEW COMER「JR東日本東海道線用E233系3000番代」参照。</ref><ref name="FAN2012-3">交友社「鉄道ファン」2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台増備車」記事参照。</ref>。これは基本編成の6号車にもトイレ付き車両を連結するためで、新たにモハE232形3800番台が連結された<ref name="FAN2012-3"/>。車内の車端部には一般洋式のトイレが設置され、反対側には枕木方向に2人掛け座席が設置されている<ref name="Magazine2012-2"/><ref>E231系近郊タイプの[[小山車両センター]]所属のものと類似した編成形態である。</ref>。製造は新津車両製作所<ref name="J-TREC_Niitsu"/>が担当した（グリーン車は東急車輛製造<ref name="Yokohama"/>製<ref name="2013Winter">交通新聞社「JR電車編成表2013冬」記事。</ref>）。
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| − | 国府津車初期編成では、6号車に補助電源装置（SIV）搭載のモハE232形3000番台を連結していたが、元田町車両センター所属車両（以下、元田町車）の6号車には汚物処理装置を搭載したため、SIVの搭載ができなくなり、国府津車初期編成と比べ一部の電動車（モハ）の連結位置が変更されている<ref name="Magazine2012-2"/>。また、モハE232形3200番台は非連結とされた<ref name="FAN2012-3"/>。なお、付属編成については特に編成の変更はされていない<ref name="FAN2012-3"/>。このほか、基本編成 + 付属編成の併結運転時に、車両間からの転落事故を防止するために10号車のクハE233形3000番台には[[京浜急行電鉄]]の[[京急1000形電車 (2代)|新1000形電車]]とほぼ同様の転落防止放送装置を設置した<ref name="FAN2012-3"/>。
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| − | 基本的には国府津車初期編成の続番となっているが、編成内で車両番号を統一するため、モハE232形3800番台は3801・3802号車が欠番となっている<ref name="FAN2012-3"/>。この元田町車は2011年[[11月12日]]から営業運転を開始しており<ref name="Magazine2012-2"/>、その後[[2012年]]（平成24年）4月までに基本・付属編成とも14編成（210両）を投入して211系の置き換えを完了させた<ref>交友社「鉄道ファン」2012年7月号特集「JR車両ファイル 2012」ならびに鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2012年7月号RAILWAY TOPICSの149頁参照。</ref>。これらの車両は2015年3月14日に開業した[[上野東京ライン]]に向けて導入を進めたものである。なお、2013年3月改正より田町車両センターは廃止（東京総合車両センター田町センターに改称<ref name="DJ2013-5"/>）され、同センターに所属していた編成は国府津車両センターに転属した<ref name="DJ2013-5"/>。
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| − | ; 元高崎車両センター所属編成
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| − | [[2015年]]3月14日の[[上野東京ライン]]開業と共に基本編成L01編成・付属編成D01編成が国府津車両センターに転属し、基本編成E17編成・付属編成E67編成となった<ref name="Hensei2015SM"/>。
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| − | <gallery>
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| − | File:E233-3000 NotMove.JPG|クハE232-3004の移動禁止表示器<br />（2011年12月10日 戸塚駅）
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| − | File:111215.e233-3000(002-01).jpg|6号車に増設された一般トイレと2人がけ座席（モハE232-3804）
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| − | File:E232_3808.JPG|6号車のトイレ部分の外観（モハE232-3808）
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| − | </gallery>
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| − | {{-}}
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| − | ==== 小山車両センター所属車両 ====
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| − | ; 元高崎車両センター所属編成
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| − | ※2015年3月改正より小山車両センターへ転属<br />
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| − | [[File:E233 3000 L06.JPG|thumb|240px|東北本線を走行する3000番台旧：L06編成（現: U622編成）。<br />（2012年10月2日 尾久 - 赤羽）]]
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| − | 2012年5月以降（落成時、基本編成L01編成 - L17編成と付属編成D01編成 - D16編成 →現在は国府津車両センターのE17編成とE67編成、小山車両センターのU618編成 - U633編成とU218編成 - U232編成）は[[東北本線]]（[[宇都宮線]]）・[[高崎線]]系統で運用している211系の後継車種として[[高崎車両センター]]に配置が開始され、先に落成していた元田町車と同一の仕様となっている<ref>交友社「鉄道ファン」2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台 増備車」記事では田町車両センター向け車両を基本として記載されているが、同記事の本文中には「東海道本線、東北本線、高崎線」の211系後継車種との記述がある（後者は現在の元高崎車両センター所属車両）。また、このタイプの3000番台車は元高崎車両センター向けを合わせた製造本数が記載されており、元田町車両センター向けの車両と共通の車両として扱われている。</ref>。基本編成17編成・付属編成16編成（250両）が投入され、[[2014年]][[3月15日]]のダイヤ改正をもって高崎車両センター所属の211系の置き換えを完了した<ref name="Train2012-1">エリエイ「とれいん誌」2012年1月号いちぶんのいち情報室198頁「JR東日本E233-3000番代田町に投入」参照。</ref><ref name="FAN2012-3"/>。なお、これらの3000番台は上述の通り211系の置き換え目的で、田町車（現：国府津車）・高崎車（現：国府津・小山車）合わせて基本編成が31編成、付属編成は30編成が製造された<ref name="FAN2012-3"/>。
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| − | 2012年9月1日より東北本線（宇都宮線）[[上野駅]] - 高崎線 - [[両毛線]][[前橋駅]]間の高崎線列車として営業運転を開始し<ref name="press120706">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/takasaki/news/docs/120706e233.pdf 高崎線 新型車両「E233系」デビューについて]}} - 東日本旅客鉄道高崎支社 2012年7月6日</ref><ref name="Fan2013-12"/>、2013年3月16日からは宇都宮線でも営業運転を開始した<ref name="utsunomiya">{{PDFlink|[http://www.city.saitama.jp/www/contents/1355903818534/files/201303daiyakaisei.pdf 2013年3月ダイヤ改正について]}} - 東日本旅客鉄道大宮支社 2012年12月21日</ref>。元高崎車は元田町車に引き続き新津車両製作所<ref name="J-TREC_Niitsu"/>で製造されたが、グリーン車は東急車輛製造<ref name="Yokohama"/>に加え、川崎重工業でも製造された<ref name="2013Winter"/>。
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| − | 2015年3月14日の上野東京ライン開業と共に基本編成L02編成 - L17編成・付属編成D02編成 - D16編成が小山車両センターに転属し、同時に編成番号も基本編成U618 - U633編成、付属編成U218 - 232編成に改められた<ref name="Hensei2015SM"/>。
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| − | '''2014年度増備編成'''
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| − | [[2014年]]12月から2015年3月にかけて、小山車両センターと国府津車両センターに付属編成が計5編成増備された<ref name="Hensei2015SM">交通新聞社「JR電車編成表2015夏」記事。</ref>。当番台の製造は約2年ぶりで、小山車両センターにはU233 - U235編成の3編成が、国府津車両センターにはE71 - E72編成の2編成がそれぞれ配置された<ref name="Hensei2015SM"/>。製造は総合車両製作所横浜事業所<ref name="Tokyu-Car">事業継承元は[[東急車輛製造]]（現社名・横浜金沢プロパティーズ）。</ref>が担当した。
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| − | '''2017年度増備編成'''
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| − | 2017年5月に、国府津車両センターに、当番台の製造約3年ぶりとなる付属編成E73・E74編成が配置された。
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| − | ==== 仕様 ====
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| − | 車体の帯色はE231系近郊タイプと同様、[[湘南電車]]の伝統を引き継いだ、[[黄かん色]]と[[緑2号|ダークグリーン]]のツートーンカラーを身に纏う。但しE231系は幕板と窓下だけだったのに対し、こちらはドアにも帯が入る。
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| − | 編成形態もE231系近郊タイプに準じたもので、基本編成となる10両編成と付属編成となる5両編成で構成される<ref name="Fan2008-5-1">交友社「鉄道ファン」2008年5月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台」75-77頁記事。</ref>。基本編成の4・5号車には[[2階建車両|2階建て]][[グリーン車]]が連結されている<ref name="Fan2008-5-1"/>。普通車の客室設備については基本的に通勤タイプに準じた仕様である<ref name="Fan2008-5-1"/>。また、ホーム検知センサーの取り付け準備工事がされている<ref name="Fan2008-5-1"/>。
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| − | [[普通車 (鉄道車両)|普通車]]の座席はロングシートが基本であるが、基本編成両端の2両（1・2・9・10号車）と付属編成の黒磯・前橋側2両（14・15号車）は[[鉄道車両の座席#セミクロスシート|セミクロスシート]]を配置している<ref name="Fan2008-5-1"/>。[[車椅子スペース]]は各先頭車に配置しているほか、ロングシートの先頭車（11号車）においてはすべての荷棚とつり革を50mm下げた優先席と同仕様のものとした<ref name="Fan2008-5-1"/>。
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| − | [[列車便所|トイレ設備]]は10両編成の両端先頭車（1・10号車）と付属編成の沼津・伊東・逗子側先頭車（11号車）の連結面側に[[車椅子|電動車椅子]]対応の大型トイレ（真空吸引式[[便器#腰掛大便器（洋式・洋風大便器）|洋式]]）を設置した（2011年度以降製造車は6号車にも一般用トイレを設置）<ref name="Fan2008-5-2">交友社「鉄道ファン」2008年5月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台」78-79頁記事。</ref>。電動車椅子対応の大型トイレの出入口の開口幅はE231系より広い 850 mm だが、E531系のような変則的なドア配置にはしていない。[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]は通勤形と異なり、[[発光ダイオード|LED]]による2段式の文字スクロール表示式をドア上部に設置している<ref name="Fan2008-5-2"/>。[[自動ドア#ドアエンジン|ドアエンジン]]はリニアモーター駆動式で、半自動機能と[[ドアカット|3/4閉]]機能を有する<ref name="Fan2008-5-2"/>。
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| − | ; グリーン車
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| − | 近郊仕様となる3000番台では2階建てグリーン車を2両連結する<ref name="Fan2008-5-1"/>。設計自体はE231系やE531系で運用されている車両に準じたものである<ref name="Fan2008-5-1"/>。
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| − | | |
| − | 車両は両端部が平屋構造となり、車体中央部が2階建て構造となっている。座席はすべて回転式[[リクライニングシート]]を配置している<ref name="Fan2008-5-1"/>。座席は平屋部と1階部が赤紫系色、2階部が青系色となっている。また網棚は平屋席のみに設置されている。その他[[Suica|グリーン車Suicaシステム]]に対応させるため各座席の天井部にはSuica（相互利用ができるICカードを含む）をタッチするための装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）が取り付けられ、各座席のテーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼られている<ref name="Fan2008-5-2"/>。客用ドアの室内側はステンレス無塗装仕上げとし、ドアガラスは[[単板ガラス]]を接着方式で固定するものである<ref name="Fan2008-5-1"/>。
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| − | | |
| − | サロE233形3000番台には沼津・伊東・逗子側のデッキに洋式トイレ<ref>普通車のトイレとの相違点は[[車椅子]]非対応でドアが[[自動]]ではないこと、[[天井]]に三菱電機製の[[換気扇|天井埋め込み形換気扇]]があることである。この換気扇は洗面所と平屋部にも設置されている。</ref>と[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]を備え、サロE232形3000番台の黒磯・前橋側のデッキには乗務員室と業務用室（[[グリーンアテンダント]]の準備室）を設置する。また業務用室には[[車内販売]]に対応させるため[[冷蔵庫]]や[[コーヒーメーカー]]などが設置されている。これらの車両の冷房装置は出力 23.3 kW (20,000 kcal/h) のAU729形を2台を搭載する<ref name="Fan2008-5-2"/>。
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| − | | |
| − | 東海道本線で女性のグリーンアテンダントへの暴行事件が多発したため乗降口（デッキ）と乗務員室・業務用室前に[[監視カメラ|防犯カメラ]]が設置された。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:Saro E232-3005.JPG|サロE232-3005
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| − | File:Saro E233-3005.JPG|サロE233-3005
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| − | File:E233kei green car 1floor.JPG|グリーン車の1階の車内
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| − | File:E233kei green car 2 floor.JPG|グリーン車の2階の車内
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| − | File:E233kei green car 1floor NO2.JPG|グリーン車の平屋部分の車内
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| − | </gallery>
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| − | {{-}}
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| − | | |
| − | ; 走行機器
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| − | 国府津車初期編成のVVVFインバータ装置は、先に落成していた0番台・1000番台に採用された[[三菱電機]]製のSC85形系列とは異なり、[[日立製作所]]製のSC90形が採用されている<ref name="Fan2008-5-2"/>。MT比は基本編成が 6M4T、付属編成が 2M3T であり、基本編成は同様に運用されるE231系近郊タイプよりも電動車の両数が2両多くなっているが、起動加速度はE231系に合わせた 2.3 km/h/s に設定されている<ref name="Fan2008-5-2"/>。2011年度以降製造の編成は新規に開発したSC98形が採用されており、SC90形よりも小形軽量化および信頼性の向上が図られている<ref>日立評論2012年6月号{{PDFlink|[http://digital.hitachihyoron.com/pdf/2012/06/2012_06_04.pdf 「さまざまなニーズに応える鉄道車両駆動用主回路技術」]}}記事。</ref><ref name="FAN2012-3"/>。また、E231系と本系列はシステムが異なるが、TIMSにはE231系と併結した際に相互のインタフェースを図る併結読み替え機能が追加されている<ref>交友社「鉄道ファン」2008年5月号「JR東日本E233系3000番台」の基本諸元表ではTIMSに関する記述欄に記載されていないが、交友社「鉄道ファン」2012年3月号「JR東日本E233系3000番台 増備車」の主要諸元表ではTIMSに関する記述欄に「E231系との併結読み替え機能」が追加されている。</ref>。
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| − | | |
| − | 台車はE233系では初めて普通車を含む全車両に[[蛇行動#ヨーダンパ|ヨーダンパ]]が設置された<ref name="Fan2008-5-2"/>。保安装置はE231系近郊タイプと同様に[[自動列車停止装置#ATS-P形|ATS-P]]形と[[東海旅客鉄道]]（JR東海）エリアへの入線に対応する速度照査機能付[[自動列車停止装置#ATS-Sx|ATS-S<small>N</small>]]形を搭載する<ref name="Fan2008-5-2"/>。
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| − | <gallery>
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| − | File:E233-3000Accelerate.ogg|SC90形VVVFインバータ装置[[磁励音]]
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | ==== 編成構成 ====
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| − | * 基本編成と付属編成を併結する際は、基本編成が沼津・伊東・逗子側、付属編成が黒磯・前橋側となる。
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| − | * 10両編成（基本編成）は沼津・伊東・逗子側1号車、黒磯・前橋側10号車。5両編成（付属編成）は沼津・伊東・逗子側11号車、黒磯・前橋側15号車
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| − | * 凡例
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| − | ** [車]WC…電動車椅子対応大型洋式トイレ、WC…洋式トイレ、[洗]…洗面所
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| − | ** [乗]…乗務員室、[業]…業務用室
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| − | | |
| − | ;国府津車両センター初期導入編成
| |
| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="2" style="background:#ccc;"|
| |
| − | |colspan="10"|{{TrainDirection|黒磯・前橋|沼津・伊東・逗子}}
| |
| − | |-style="border-top:solid 3px #ee7800;"
| |
| − | |colspan="12"|
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #008000;"
| |
| − | !rowspan="5"|10両編成<br />（基本編成）
| |
| − | !号車
| |
| − | |10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3200
| |
| − | |モハE232<br />-3200
| |
| − | |モハE233<br />-3000
| |
| − | |モハE232<br />-3000
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|サロE233<br />-3000
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|サロE232<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3400
| |
| − | |モハE232<br />-3400
| |
| − | |クハE232<br />-3000
| |
| − | |-
| |
| − | !座席
| |
| − | |colspan=2|セミクロス||colspan=3|ロング
| |
| − | |colspan=2 style="background-color:#cf9;"|グリーン車
| |
| − | |ロング||colspan=2|セミクロス
| |
| − | |-
| |
| − | !その他設備
| |
| − | |[車]WC|| || || ||
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|WC、[洗]
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|[乗]、[業]
| |
| − | | || ||[車]WC
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | || ||CP|| ||CP,SIV
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|
| |
| − | | ||CP,SIV||
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #999;"
| |
| − | !rowspan="5"|5両編成<br />（付属編成）
| |
| − | !号車
| |
| − | |15||14||13||12||11
| |
| − | |rowspan="5" colspan="5" style="background-color:#ddd;"|
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-3500
| |
| − | |サハE233<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3600
| |
| − | |モハE232<br />-3600
| |
| − | |クハE232<br />-3500
| |
| − | |-
| |
| − | !座席
| |
| − | |colspan=2|セミクロス||colspan=3|ロング
| |
| − | |-
| |
| − | !その他設備
| |
| − | | || || || ||[車]WC
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | ||CP|| ||CP,SIV||
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | ;国府津車両センター所属車両（2011年度以降製造）および小山車両センター所属車両
| |
| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="2" style="background:#ccc;"|
| |
| − | |colspan="10"|{{TrainDirection|黒磯・前橋|沼津・伊東・逗子}}
| |
| − | |-style="border-top:solid 3px #ee7800;"
| |
| − | |colspan="12"|
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #008000;"
| |
| − | !rowspan="5"|10両編成<br />（基本編成）
| |
| − | !号車
| |
| − | |10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3200
| |
| − | |モハE232<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3400
| |
| − | |モハE232<br />-3800
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|サロE233<br />-3000
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|サロE232<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3000
| |
| − | |モハE232<br />-3400
| |
| − | |クハE232<br />-3000
| |
| − | |-
| |
| − | !座席
| |
| − | |colspan=2|セミクロス||colspan=3|ロング
| |
| − | |colspan=2 style="background-color:#cf9;"|グリーン車
| |
| − | |ロング||colspan=2|セミクロス
| |
| − | |-
| |
| − | !その他設備
| |
| − | |[車]WC|| || || ||WC
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|WC、[洗]
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|[乗]、[業]
| |
| − | | || ||[車]WC
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | || ||CP,SIV|| ||CP
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|
| |
| − | |style="background-color:#cf9;"|
| |
| − | | ||CP,SIV||
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #999;"
| |
| − | !rowspan="5"|5両編成<br />（付属編成）
| |
| − | !号車
| |
| − | |15||14||13||12||11
| |
| − | |rowspan="5" colspan="5" style="background-color:#ddd;"|
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-3500
| |
| − | |サハE233<br />-3000
| |
| − | |モハE233<br />-3600
| |
| − | |モハE232<br />-3600
| |
| − | |クハE232<br />-3500
| |
| − | |-
| |
| − | !座席
| |
| − | |colspan=2|セミクロス||colspan=3|ロング
| |
| − | |-
| |
| − | !その他設備
| |
| − | | || || || ||[車]WC
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | ||CP|| ||CP,SIV||
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | * CPはモハE232形各車とサハE233形に搭載。
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| − | * SIVはモハE232形3000番台、3400番台、3600番台に搭載。
| |
| − | * モハE233形3000番台とモハE233形3600番台には予備のパンタグラフを搭載。
| |
| − | | |
| − | ==== その他 ====
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| − | [[E231系#近郊タイプ|E231系近郊タイプ]]とは異なり、本番台区分では普通列車を含め全て種別表示を行なう。種別部分の背景色は、普通列車は緑色、通勤快速は紫色、快速「アクティー」「ラビット」「アーバン」・湘南新宿ライン快速は朱色、特別快速は水色である。なお、湘南新宿ラインでの運用の場合は行先および路線名は朱色での表示となる。
| |
| − | | |
| − | また上野始発の宇都宮線下り運用の場合は[[高崎線]]との誤乗防止のため行先および路線名が緑色で表示される。E231系では緑色表示は行先のみであったが、本系列では新たに路線名も緑色で表示している。
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| − | | |
| − | 前面の[[発光ダイオード|LED]]式表示器は通勤タイプと同様に行先表示も行ない、他番台同様 「種別・行先」と「種別・路線名（0番台はなし）」を交互表示している。ただし、[[宇都宮線]]・高崎線の上野行上り列車および宇都宮線の大宮行上り列車では、「種別・路線名」を表示せず「種別・上野」「種別・大宮」のみ表示する。
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| − | | |
| − | 駅名対照表がE231系近郊タイプと共通しているため、落成当初から[[湘南新宿ライン]]（普通・快速・特別快速）の行先表示が入っており、また通常は運用されない[[信越本線]]の行先表示も入っている。E231系近郊タイプとの連結運転を考慮しているため、本系列で唯一種別表示と行先表示を別々に設定できない。上野東京ライン開業後はE231系との併結運転も行っている。
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| − | | |
| − | 上野東京ライン運行開始前は国府津車は[[東海道本線]][[東京駅]] - [[沼津駅]]間、高崎車は[[東北本線]]（宇都宮線）[[上野駅]] - [[黒磯駅]]間および高崎線[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] - [[両毛線]][[前橋駅]]間のみの運用で、湘南新宿ラインや[[伊東線]]での運用はなかった<ref>元田町車は運用開始から[[2012年]]3月17日のダイヤ改正までの間、伊東線での運用が存在した。</ref>。また、国府津車初期編成については、運用開始から[[2013年]]3月16日のダイヤ改正までの間、[[JR東日本E217系電車|E217系]]と共通運用となっていた。
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| − | | |
| − | [[2015年]]3月16日の上野東京ライン開通後はE231系とともに車両運用の抜本的な見直しがされ、E231系と共通運用となり、湘南新宿ラインにも進出。同時にE231系との併結運転も開始された。
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| − | | |
| − | [[2009年]]4月中旬から2010年3月上旬まで、E217系とともにE01編成+E51編成の基本編成1号車・付属編成15号車前面に「東海道線 全通120周年 新橋 - 神戸間 1889.7.1」と表記されたヘッドマークが装着された。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:JRE seriesE233train type3000 cab.JPG|運転台（クハE233-3529）
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| − | File:JRE_E233-3000_Cockpit01.jpg|かつて国府津車初期編成の運転台モニタ装置には限定運用の表記があった。
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| − | File:JRE_E233-3000_LED.jpg|側面の種別・行き先表示装置
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| − | File:JRE seriesE233train type3000 LEDdirectioninfomationboard forkuroiso.jpg|上野始発の宇都宮線下り運用に限り行先および路線名が緑色で表示される。
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| − | File:JRE E233-3000 ShonanShinjuku.jpg|湘南新宿ライン運用時は行先および路線名が朱色で表示される。
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| − | File:JRE_E233-3000_Door-LED.jpg|ドア上の案内表示装置は、他番台と異なりLED式となっている。
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| − | File:JRE seriesE233train type3000 inside crossseats.JPG|セミクロスシート車内（モハE232-3420）
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| − | File:JRE_E233-3000_Semi-Cross-Seat.jpg|車内の座席<br />（セミクロス）
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| − | File:JRE seriesE233train type3000 inside longseats.JPG|ロングシート車内（モハE233-3020）
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| − | File:JRE_E233-3000_Long－Seat.jpg|車内の座席<br />（ロング）
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| − | File:Jreast-e233-3000-saro-door.JPG|グリーン車の客用ドアの室内側はステンレス無塗装仕上げである。
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| − | File:E231_E233_coupling.JPG|E231系との併結
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | === 5000番台 ===
| |
| − | {{Vertical_images_list
| |
| − | |幅= 270px
| |
| − | |枠幅= 270px
| |
| − | |1=E233kei 5000bandai.JPG
| |
| − | |2=京葉線を走行する5000番台、10両固定編成<br />（2010年7月6日）
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| − | |3=E233_keiyou_color.JPG
| |
| − | |4=京葉線を走行する5000番台、6+4両分割編成<br />（2012年1月29日 [[検見川浜駅]]）
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| − | }}
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| − | [[京葉線]]（京葉線車両が乗り入れる外房線・内房線の一部区間、東金線の全区間、[[西船橋駅]] - [[南船橋駅]]間を含む）向けの車両で、番台区分は5000番台となり、[[京葉車両センター]]に配置されている。2010年（平成22年）7月1日より営業運転を開始し<ref name="RM2010-9"/>、本番台区分の投入により、京葉線で運用されていた201・205系および209系500番台を置き換えた。
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| − | | |
| − | 当初計画では10両固定編成21本（210両）、6両+4両分割編成4本（40両）の計250両が投入される予定<ref>交友社『鉄道ファン』2010年12月号記事「JR東日本車両運用プロジェクト 首都圏 - 平成22年度春夏 - 」参照。</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf 京葉線に最新型電車を導入]}} 2009年9月2日、東日本旅客鉄道プレスリリース</ref>であったが、最終的に落成した編成の内訳は10両固定編成20本（200両）、6両+4両分割編成4本（40両）計240両と、10両固定編成が1本（10両）少なくなっている<ref name="Transportation News201006">「JR千葉支社 京葉線用E233系7月から営業運転」『交通新聞』 2010年6月23日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2010/11/30/091700.html E233系5000番台に分割編成が登場] - 交友社 鉄道ファン railf.jp 2010年11月30日</ref>。本番台区分は全車両が[[新津車両製作所]]<ref name="J-TREC_Niitsu"/>製となっている。なお、[[JR東日本E331系電車|E331系]]は置き換え対象に入っていない<ref>なお、E331系は2014年3月25日に[[長野総合車両センター]]へ配給輸送され、同年4月2日付で廃車されている</ref>。
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| − | | |
| − | それまでの車両を基本としているが、京葉線のラインカラーであるワインレッドの帯を配置し、205系で試験導入された移動禁止システム<ref>{{PDFlink|[http://www.ttech.co.jp/business/product-development/pdf/data-2.pdf 移動禁止システム]}} - 東日本トランスポーテック株式会社</ref>を車両新製時に設置した。同線で運用していた201・205系に合わせて東京方先頭車を1号車とし、蘇我方先頭車を10号車としている。また、同線の201系の置き換えも行うことから10両固定編成のほかに6両+4両分割編成も投入した<ref name="RF2010-7">交友社『鉄道ファン』2010年7月号新車ガイドを参照。</ref>。なお、6両+4両分割編成においては東京方の6両編成は1 - 6号車、4両編成は7 - 10号車として、6・7号車間の先頭車には[[連結器#電気連結器|電気連結器]]を装備する。客室内装は1000番台や2000番台に準拠したもので、座席表地は青系色を採用した。ドアエンジンはリニアモーター駆動式である。[[車椅子スペース]]は10両固定編成の両先頭車と分割編成の10両組成時の両端先頭車に設置する（6・7号車先頭車は非設置）。また、編成中の両端1号車と10号車ではすべての荷棚とつり革高さを優先席と同様の高さとしている。「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、外房線・内房線・東金線で長時間の停車となる際に使用する。
| |
| − | | |
| − | 本番台区分においても車内案内表示には17インチワイド液晶ディスプレイによる案内表示を行うが、新たに[[モバイルWiMAX]]（高速無線通信）を採用している<ref name="RF2010-7"/>。
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| − | | |
| − | 制御装置、補助電源装置・台車などの走行機器類は0番台とほぼ同様であり、起動加速度は 2.5 km/h/s に設定されている。
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| − | | |
| − | ==== 編成構成 ====
| |
| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
| |
| − | |-
| |
| − | |colspan="2" style="background:#ccc;"|
| |
| − | |colspan="12"|{{TrainDirection|蘇我|東京}}<br /><div style="float:left; text-align:left;"><small> 内房線 君津・上総湊／外房線 上総一ノ宮・勝浦／東金線 成東</small></div>
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #C9242F;"
| |
| − | !rowspan="4"|10両編成<br />（貫通編成）
| |
| − | !号車
| |
| − | |10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-5000
| |
| − | |モハE233<br />-5400
| |
| − | |モハE232<br />-5400
| |
| − | |サハE233<br />-5000
| |
| − | |サハE233<br />-5500
| |
| − | |モハE233<br />-5000
| |
| − | |モハE232<br />-5000
| |
| − | |モハE233<br />-5200
| |
| − | |モハE232<br />-5200
| |
| − | |クハE232<br />-5000
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | |CP||VVVF||SIV|| ||CP||VVVF||SIV||VVVF|| ||CP
| |
| − | |-
| |
| − | !車両重量 (t)
| |
| − | |31.6||32.0||32.1||29.0||28.8||32.4||32.1||31.7||29.0||31.6
| |
| − | |-style="border-top:solid 3px #f99;"
| |
| − | !rowspan="4"|6+4両編成<br />（分割編成）
| |
| − | !号車
| |
| − | |10||9||8||7||style="border-left:solid 4px #999;"|6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-5000
| |
| − | |モハE233<br />-5600
| |
| − | |モハE232<br />-5600
| |
| − | |クハE232<br />-5500
| |
| − | |style="border-left:solid 4px #999;"|クハE233<br />-5500
| |
| − | |モハE233<br />-5000
| |
| − | |モハE232<br />-5000
| |
| − | |モハE233<br />-5200
| |
| − | |モハE232<br />-5200
| |
| − | |クハE232<br />-5000
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | |CP||VVVF||SIV||CP
| |
| − | |style="border-left:solid 4px #999;"|CP
| |
| − | |VVVF||SIV||VVVF|| ||CP
| |
| − | |-
| |
| − | ! 車両重量 (t)
| |
| − | |31.6||32.2||32.1||31.7
| |
| − | |style="border-left:solid 4px #999;"|31.7
| |
| − | |32.4||32.1||31.7||29.0||31.6
| |
| − | |}
| |
| − | * 貫通編成はモハE233形5000番台に、分割編成はモハE233形5000番台とモハE233形5600番台に予備パンタグラフを搭載。
| |
| − | * 非常用ハシゴはサハE233形5500番台（6号車）に搭載（サハE233形5000番台は準備工事）。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:JR East Chiba Keiyo 519 (Kuha E232-5019).jpg|車内
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| − | File:E233kei 5000bandai syanai No2.JPG|車内LCD案内表示器<br />デザインは2000番台で新たに採用されたものを踏襲している
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | === 6000番台 ===
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| − | [[File:Yokohama line E233-6000.JPG|thumb|250px|町田駅において新型車両展示会を行うため、横浜線を走行する6000番台。<br />（2014年2月2日 [[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]）]]
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| − | [[横浜線]]（および横浜線の車両が乗り入れる京浜東北・根岸線の一部区間を含む）向けの車両である。205系の置き換え用として28編成224両が順次投入された<ref name="press120410">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について]}} - 東日本旅客鉄道（2012年4月10日）</ref>。6000番台の番台区分が使用され、[[鎌倉車両センター]]に配置されている<ref name="Fan2014-5-1">交友社「鉄道ファン」2014年5月号新車ガイド「JR東日本E233系6000番台」48-49記事。</ref>。当初は2014年度の予定であったが、後に同年春に前倒しとなり<ref name="nikkan20130409">[http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130409hmaj.html ＪＲ東日本・横浜支社、横浜線に来春新型車両] - 日刊工業新聞、2013年4月9日</ref>2月16日から営業運転を開始した<ref>同日には出発セレモニーも予定されていたが、[[平成26年豪雪|大雪]]による影響で中止となった。</ref><ref name="Fan2014-5-2">交友社「鉄道ファン」2014年5月号新車ガイド「JR東日本E233系6000番台」50-51記事。</ref>。それにさきがけて2014年2月2日には、小机・町田駅において車両展示会が行われた<ref>[http://machida.keizai.biz/headline/1585/ JR町田駅で新型「E233系」公開イベント - 沿線自治体のPR車両も] - 町田経済新聞、2014年2月2日</ref>。H001編成 - H007編成はJR東日本新津車両製作所<ref name="J-TREC_Niitsu"/>、H008編成 - H015編成は[[総合車両製作所新津事業所]]<ref name="JR-Niitsu">旧・JR東日本[[総合車両製作所新津事業所|新津車両製作所]]。</ref>、H016編成 - H028編成は[[総合車両製作所]]横浜事業所<ref name="Tokyu-Car"/>でそれぞれ製造された。
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| − | | |
| − | 拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加や、6扉車の連結なしの点は先に落成した7000番台と同様である<ref name="Fan2014-5-1"/>。本番台区分では横浜線活性化プロジェクトの一環として、JR東日本の通勤用車両として初めてオリジナルのロゴマークと[[駅スタンプ]]（[[#編成と対応する駅スタンプ|後述]]、後に撤去）が車両に掲出された<ref name="PIC2013-12">鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2013年12月号「鉄道の話題」40頁記事。</ref>。ロゴマークは先頭車前面および各車両の側面に掲出され、横浜線のラインカラーの緑色を基調としたものに、横浜線を表す「YOKOHAMA LINE」、さらに横浜線沿線にある[[横浜市]]・[[相模原市]]・[[町田市]]の市の木である[[ケヤキ]]の[[葉]]をデザインしたものである<ref name="PIC2013-12"/>。
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| − | | |
| − | 車外では0番台と比較して前面行先表示の視認性（見やすさ）を向上させたほか、前面下部にホーム検知センサーを搭載している<ref name="Fan2014-5-1"/>。車内照明には7000番台に続いて[[LED照明]]を採用している<ref name="Fan2014-5-1"/>。座席モケットは横浜線ラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は[[東神奈川駅]]で同一ホームで発着する京浜東北線との識別の意味合いも持たせている（1000番台の座席モケットは青色系。また、東神奈川駅構内の照明もこれに合わせている。）<ref name="Fan2014-5-2"/>。また、編成両端先頭車は、すべての荷棚と[[つり革]]の高さを優先席と同じタイプの 50 mm 低くした仕様とした<ref name="Fan2014-5-2"/>。
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| − | | |
| − | 保安装置は「D-ATC/ATS-P統合型車上装置」を搭載している<ref name="Fan2014-5-2"/>。この装置は1台でD-ATCとATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置である<ref name="Fan2014-5-2"/>。D-ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能である。
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| − | | |
| − | <gallery>
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| − | File:Yokohama line E233-6000 LCD.JPG|車内液晶案内表示器・7000番台とは異なり、2000番台・5000番台と同様のデザインである<ref>後に製造された8000番台では、表示内容が改良されている。</ref>。
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| − | File:JR East E233-6000 Yokohama Line Logo.jpg|オリジナルのロゴマーク
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| − | File:JR East E233-6000 H017 Fuchinobe station stamp.jpg|駅スタンプ（H017編成・淵野辺駅）
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| − | File:Yokohamaline e233-6000~led.JPG|側面LED・横浜線・各駅停車の背景色はイメージカラーの緑。また快速はピンク。
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| − | File:Yokohama_line_E233-6000_LED.JPG|側面LED。発車後は種別と行き先のみを表示する。
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | ==== 編成構成 ====
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| − | <!--順序は「JR電車編成表」などで用いられているJRの慣例に従う-->
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%"
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| − | |-
| |
| − | |style="background:#ccc;"|
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| − | |colspan="8"|{{TrainDirection|八王子|東神奈川・大船}}
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #7bab4f;"
| |
| − | !号車
| |
| − | |8||7||6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-6000
| |
| − | |モハE233<br />-6400
| |
| − | |モハE232<br />-6400
| |
| − | |サハE233<br />-6000
| |
| − | |モハE233<br />-6000
| |
| − | |モハE232<br />-6000
| |
| − | |サハE233<br />-6200
| |
| − | |クハE232<br />-6000
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | ||VVVF||SIV,CP|| ||VVVF||SIV,CP|| ||
| |
| − | |-
| |
| − | !車両重量 (t)
| |
| − | |30.1||31.6||32.3||28.5||32.2||32.3||28.5||30.2
| |
| − | |}
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| − | * モハE233形6000番台には予備パンタグラフを搭載。
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| − | * 非常用ハシゴはサハE233形6000番台（5号車）に搭載（サハE233形6200番台は準備工事）。
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| − | | |
| − | ==== 編成と対応する駅スタンプ ====
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| − | 6000番台は全28編成が製造されたが、横浜線[[東神奈川駅]] - [[八王子駅]]間20駅分と京浜東北線・根岸線[[横浜駅]] - [[磯子駅]]間7駅分に[[大船駅]]を加えると編成数と同じ28駅になることから、従来より各駅に用意されていた駅スタンプをあしらったステッカーが全編成の先頭車の乗務員室寄り側面に掲出された<ref name="PIC2013-12"/>。
| |
| − | | |
| − | なお、このステッカーは当初予定していた最終編成の落成から1年間の掲出期間を経過したため、2015年度中に全編成とも剥がされている<ref>イカロス出版「j-train」Vol.62記事。</ref>。
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| − | {{Col|
| |
| − | * H001編成 - [[東神奈川駅]]
| |
| − | * H002編成 - [[八王子駅]]
| |
| − | * H003編成 - [[町田駅]]
| |
| − | * H004編成 - [[桜木町駅]]
| |
| − | * H005編成 - [[橋本駅 (神奈川県)|橋本駅]]
| |
| − | * H006編成 - [[横浜駅]]
| |
| − | * H007編成 - [[長津田駅]]
| |
| − | |
| |
| − | * H008編成 - [[新横浜駅]]
| |
| − | * H009編成 - [[菊名駅]]
| |
| − | * H010編成 - [[中山駅 (神奈川県)|中山駅]]
| |
| − | * H011編成 - [[小机駅]]
| |
| − | * H012編成 - [[大船駅]]
| |
| − | * H013編成 - [[磯子駅]]
| |
| − | * H014編成 - [[関内駅]]
| |
| − | |
| |
| − | * H015編成 - [[石川町駅]]
| |
| − | * H016編成 - [[相模原駅]]
| |
| − | * H017編成 - [[淵野辺駅]]
| |
| − | * H018編成 - [[鴨居駅]]
| |
| − | * H019編成 - [[古淵駅]]
| |
| − | * H020編成 - [[十日市場駅 (神奈川県)|十日市場駅]]
| |
| − | * H021編成 - [[八王子みなみ野駅]]
| |
| − | |
| |
| − | * H022編成 - [[成瀬駅]]
| |
| − | * H023編成 - [[大口駅]]
| |
| − | * H024編成 - [[矢部駅]]
| |
| − | * H025編成 - [[相原駅]]
| |
| − | * H026編成 - [[片倉駅]]
| |
| − | * H027編成 - [[根岸駅 (神奈川県)|根岸駅]]
| |
| − | * H028編成 - [[山手駅]]
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| − | }}
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| − | | |
| − | === 7000番台 ===
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| − | [[File:E233 kei 7000bandai 101F saikyo line.JPG|thumb|250px|埼京線を走行する7000番台<br />（2013年7月5日 [[与野本町駅]]）]]
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| − | [[埼京線]]・[[川越線]]と乗り入れ先の[[東京臨海高速鉄道]][[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]]向けの車両で、番台区分は7000番台となり、[[川越車両センター]]に配置されている<ref name="Fan2013-9-1">交友社「鉄道ファン」2013年9月号「JR東日本E233系7000番台」54-56頁記事。</ref>。[[2013年]][[6月30日]]より営業運転を開始した<ref name="PIC2013-9"/>。本番台区分（31編成310両）の投入により、同線で運用されている[[国鉄205系電車|205系]]を順次置き換えた<ref name="Fan2013-9-1"/>。なお、ハエ101編成 - ハエ121編成はJR東日本新津車両製作所<ref name="J-TREC_Niitsu"/>、ハエ122編成 - ハエ131編成は総合車両製作所横浜事業所<ref name="Tokyu-Car"/>でそれぞれ製造された。
| |
| − | | |
| − | 本番台区分では拡幅車体構造の採用によって、205系よりも定員が約1割増加したため、6扉車は連結しない<ref name="Fan2013-9-1"/>。屋根上では従来（6000番台は本番台区分の後に落成）設置されていたラジオ受信アンテナの設置が省略されている<ref name="RMM2013-6">ネコ・パブリッシング「RM MODELS」2013年6月号Modeler'S NEWS SCRAMBLE記事。</ref>。また、先頭車の冷房装置後位寄りの屋根上にはクハE232形7000番台ではWiMAXアンテナの設置、クハE233形7000番台では2基分のアンテナ（丸形台座）が準備工事されている<ref name="RMM2013-6"/>ほか、両形式とも冷房装置前位寄りに2基分のアンテナ（角型台座）が準備工事されている<ref name="RMM2013-6"/>。
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| − | | |
| − | 車内照明には従来の[[蛍光灯]]に代わり[[LED照明]]を採用しており、消費電力を約40%削減している<ref name="Fan2013-9-1"/>。座席モケットはラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は、[[新宿駅]]で同一ホームで発着する埼京線と湘南新宿ラインとの識別の意味合いも持たせている（湘南新宿ラインE231系の座席モケットは青色系。）<ref name="Fan2013-9-1"/>。また、[[痴漢]]対策から既に同線で使用している205系や[[東京臨海高速鉄道70-000形電車|東京臨海高速鉄道70-000形]]と同様、1号車に[[監視カメラ|防犯カメラ]]を4台設置している<ref name="Fan2013-9-1"/>。このほか、女性専用車両となる1号車（クハE233形7000番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50mm低くした仕様とした<ref name="Fan2013-9-2">交友社「鉄道ファン」2013年9月号「JR東日本E233系7000番台」57-59頁記事。</ref>。また、車内案内表示装置の液晶モニターのデザインが変わり、[[東京メトロ16000系電車|東京メトロ16000系]]などと同様にアニメーション表示がある<!-- 試運転時の事象は不要 --><ref name="PIC2013-9"/>。[[車内放送]]はりんかい線内もJR線内同様である。
| |
| − | | |
| − | 機器面では補助電源装置が2000番台と同様の東洋電機製造製SC91形が採用されている<ref name="RMM2013-6"/>ほか、空気圧縮機がE657系と同様（[[クノールブレムゼ]]社製コンプレッサユニット方式）のものが採用されている<ref name="RMM2013-6"/>。また、床下非常ハシゴの形状が変更された<ref name="RMM2013-6"/>。保安装置は艤装作業の簡略化のため、ATC-6形とATS-P形を統合した「ATC/P統合型車上装置」を搭載した<ref name="RJ2015-3">鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2015年3月号「JR東日本 E233系電車のラインナップ」31頁記事。</ref><ref name="CarTech213">レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.213「JR東日本における無線による列車制御技術・ATACS」記事。</ref>。この装置は1台で[[自動列車制御装置#ATC-6型|ATC-6型]]とATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置である<ref name="RJ2015-3"/>。ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能となっている。
| |
| − | | |
| − | なお投入後、埼京線の大宮 - 池袋間に[[ATACS]]が導入されることになり<ref>2017年11月4日使用開始</ref><ref name="CarTech213"/>、ATC/P統合型車上装置は一部基盤の追加・ソフトウエア変更・無線装置搭載の工事を行うことでATACS機能が使用できるように改修された<ref name="CarTech213"/>。車両側に搭載する具体的な車上装置は以下のとおりである。
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| − | | |
| − | ; 乗務員室内<ref name="JREA2014-1">日本鉄道技術協会「JREA」2014年1月号「埼京線へのATACS導入」38頁記事。</ref>
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| − | :* 既存モニターへの機能追加
| |
| − | :* 速度計、スイッチ類改造
| |
| − | :* 車上ログ収集システム用端末の設置
| |
| − | :
| |
| − | ; 床下機器<ref name="JREA2014-1"/>
| |
| − | :* 車上無線装置の設置
| |
| − | :* ATC/ATS-P統合型保安装置<ref name="JREA2014-1"/>のATACS化改造（既存装置に機能追加）
| |
| − | :* ID装置の設置
| |
| − | :* ATACS用無線アンテナの設置（屋根上）
| |
| − | | |
| − | 205系のLED表示器では、川越線直通電車は、川越線内走行の場合でも「埼京線・行先」、りんかい線直通電車は「りんかい線直通・新木場」、りんかい線から埼京線に直通する電車は「埼京線直通・行先」と表示していたが、本系列では、「埼京・川越線」「川越線」「埼京（・川越）線・りんかい線直通」「りんかい線・埼京（・川越）線直通」と、川越線の表示があり、直通の場合も路線名がフル表示されるようになった。フルカラーLEDの種別の色は、通勤快速がピンク、快速が青、各駅停車が緑である。
| |
| − | | |
| − | なお、通勤快速・快速は始発駅停車時に次停車駅の代わりに全停車駅を表示するが、表示方法は5000番台以前の「この電車の停車駅は…（省略）…に停まります」に代わり「停車駅：…（省略）…です。」と表記が変更された。
| |
| − | <gallery>
| |
| − | File:JR_East_Kuha_E232-7008-inside.jpg|車内
| |
| − | File:JR East E232-7001 surveillance camera.jpg|1号車の天井に設置された2台の防犯カメラ
| |
| − | File:JR East E233-7000-LCD.jpg|車内液晶案内表示器・5000番台などとは異なり、[[三菱電機]]製のものを採用している。
| |
| − | File:E233 7000bandai LED illumination.JPG|車内の照明は、蛍光灯からLEDに変更された
| |
| − | File:埼京線E233系電光掲示板.JPG|側面のフルカラーLED式行き先表示装置
| |
| − | </gallery>
| |
| − | | |
| − | ==== 編成構成 ====
| |
| − | <!--順序は「JR電車編成表」などで用いられているJRの慣例に従う-->
| |
| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
| |
| − | |-
| |
| − | |style="background:#ccc;"|
| |
| − | |colspan="10"|{{TrainDirection|新木場・大崎|大宮・川越}}
| |
| − | |-style="border-top:solid 5px #006633;"
| |
| − | !号車
| |
| − | |10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
| |
| − | |-
| |
| − | !形式
| |
| − | |クハE233<br />-7000
| |
| − | |モハE233<br />-7400
| |
| − | |モハE232<br />-7400
| |
| − | |サハE233<br />-7200
| |
| − | |サハE233<br />-7000
| |
| − | |モハE233<br />-7000
| |
| − | |モハE232<br />-7000
| |
| − | |モハE233<br />-7200
| |
| − | |モハE232<br />-7200
| |
| − | |クハE232<br />-7000
| |
| − | |-
| |
| − | !搭載機器
| |
| − | | ||VVVF||SIV,CP|| || ||VVVF||SIV,CP||VVVF||CP||
| |
| − | |-
| |
| − | !車両重量 (t)
| |
| − | |30.2||31.9||32.4||28.7||28.7||32.4||32.4||31.6||29.4||30.2
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | * モハE233形7000番台には予備パンタグラフを搭載。
| |
| − | * モハE232形7200番台はSIV搭載準備工事。
| |
| − | * 非常用ハシゴはサハE233形7000番台（6号車）に搭載（サハE233形7200番台は準備工事）。
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| − | | |
| − | === 8000番台 ===
| |
| − | [[File:Nanbu line E233 8000bandai naha N1.JPG|250px|thumb|営業運転を開始した8000番台N1編成（2014年10月4日 [[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]-[[向河原駅|向河原]]）]]
| |
| − | [[南武線]]向けの車両で、同線で使用されていた205系（0番台・1200番台）と209系（0番台・2200番台）の置き換え用として35編成210両が[[中原電車区]]に順次投入された<ref name="press130702">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf 通勤形車両の新造計画について]}} - 東日本旅客鉄道（2013年7月2日）</ref>。番台区分は8000番台とし、全車両が総合車両製作所新津事業所<ref name="JR-Niitsu"/>で製造され、2014年10月4日から営業運転を開始した<ref name="Fan2014-12-2"/>。
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| − | | |
| − | 外観では先頭車の乗務員室扉直後に「南武線が街と街、人と人をつなぎ『明るく弾む伸びゆく沿線』」をイメージするロゴマークが貼り付けられたほか、同じく先頭車側面のラインカラー帯部には沿線の街並みをイメージしたロゴを配置した<ref name="RM2014-12">ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年12月号「JR東日本南武線用E233系8000番代」記事。</ref>。左から[[ミューザ川崎]]、武蔵小杉の高層ビル群、[[とどろきアリーナ]]、[[洗足学園音楽大学]]、[[多摩川]]、[[よみうりランド]]の観覧車、[[一橋大学]]、[[多摩都市モノレール]]、[[立川駅]]北口のアーチ、立川ルミネ をイメージしたもの。車体側面の左右の帯で建物の並びが逆になっている
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| − | <gallery>
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| − | |thumb|南武線ロゴマーク
| |
| − | File:Nambulogo1.jpg|thumb|南武線帯のロゴマーク正位置
| |
| − | File:Nambulogo3.jpg|thumb|南武線帯のロゴマーク逆位置
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | 本番台区分では1000番台以降搭載していた床下へのハシゴ搭載はなく、非常時には乗務員室内のハシゴ付補助腰掛を使用する<ref name="Fan2014-12-2"/>。屋根上では、降雪時における雪下ろし作業の安全性向上のため、モハE233形パンタグラフ付近の屋根の側扉上部にU字形の[[安全帯]]フックを新設した<ref name="RM2014-12"/>。
| |
| − | | |
| − | 客室はこれまでの投入分とほぼ同じであるが、座席背ずり（背もたれ）の表地は南武線をイメージした黄色系となっている<ref name="Fan2014-12-2"/><ref name="RM2014-12"/>。車内照明には7000番台・6000番台に続き、LED照明が採用されている<ref name="Fan2014-12-2"/>。乗務員室では異常時における乗客への案内用に乗務員へ配備されている[[タブレット (コンピュータ)|タブレット端末]]の充電用として、運転士用の時刻表差し（仕業表差し）と運転台防護無線操作器下部に[[配線用差込接続器|充電用コンセント]]を新設しており<ref name="Fan2014-12-2"/><ref name="RM2014-12"/>、助士側には人身事故時の輸送障害低減を目的とした、運転台前方カメラとその記録装置（乗用車で言う[[イベントデータレコーダー|ドライブデータレコーダー]]）が設置されている<ref>交友社「鉄道ファン」2015年2月号「E233系8000番台」56頁記事。</ref>。
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| − | | |
| − | ==== 8500番台 ====
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| − | {{節スタブ}}
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| − | [[File:JREastE233-8570.png|250px|thumb|0番台から転用された8500番台N36編成（2017年3月15日 [[立川駅|立川]]）]]
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| − | 8000番台の投入完了後も209系は1編成（[[BOSO BICYCLE BASE|ナハ53編成・2200番台]]）が残されていたが、この置き換えに際しては[[#0番台|0番台]]からの転用で賄われることになり、青670編成に8000番台の仕様と同等の改造を行い8500番台に改番、編成番号も8000番台の続番となるN36編成とした<ref>[http://railf.jp/news/2017/02/14/172000.html E233系8500番台N36編成が大宮総合車両センターから出場｜鉄道ニュース] - 鉄道ファン・railf.jp</ref>。この編成は東急車輛製造で製造されている。
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| − | | |
| − | 0番台からの転用であるため、行先表示器がそのままで列車番号表示器が0番台と同じ位置にあること、半自動扉のスイッチが残されている<ref>ただし、機器等が撤去されており使用することは出来ない。</ref>など、8000番台とは仕様が異なる。路線名を表示している時は下記の通り違いが出るが、行き先表示時と側面表示に違いは無く漢字表記となる。<br />
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| − | | |
| − | 2017年3月15日より営業運転を開始した<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2016/yokohama/20170126_y02.pdf 南武線（川崎～立川間）E233系車両導入完了について]（JR東日本プレスリリース）2017年3月13日閲覧。</ref><ref name="railf.jp/news/2017/03/16/150000"/>。
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| − | <gallery>
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| − | File:Nanbusyubetsu1.jpg|thumb|8000番台前面<br />快速
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| − | File:Nanbusyubetsu2.jpg|thumb|8500番台前面<br />快速Rapidの併記となる
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| − | File:Nanbusyubetsu3.jpg|thumb|8000番台前面<br />各駅停車
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| − | File:Nanbusyubetsu4.jpg|thumb|8500番台前面<br />Localのみの表示
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| − | </gallery>
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| − | | |
| − | ==== 編成構成（8000番台/8500番台） ====
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| − | <!--順序は「JR電車編成表」などで用いられているJRの慣例に従う-->
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
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| − | |-
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| − | |style="background:#ccc;"|
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| − | |colspan="6"|{{TrainDirection|川崎|立川}}
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| − | |-style="border-top:solid 5px #ffcc00;"
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| − | !号車
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| − | |1||2||3||4||5||6
| |
| − | |-style="border-top:solid 3px #ff7f00;"
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| − | !形式
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| − | |クハE233<br />-8000
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| − | |モハE233<br />-8000
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| − | |モハE232<br />-8000
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| − | |モハE233<br />-8200
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| − | |モハE232<br />-8200
| |
| − | |クハE232<br />-8000
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| − | |-
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| − | !搭載機器
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| − | |CP||VVVF||SIV||VVVF|| ||CP
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| − | |-
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| − | !車両重量 (t)
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| − | |30.8||32.3||31.7||31.6||28.6||30.8
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| − | |}
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| − | | |
| − | <!-- 公式にでるまでコメント化
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| − | {|class="wikitable" summary="方面別編成表" style="text-align:center; font-size:80%;"
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| − | |-
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| − | |style="background:#ccc;"|
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| − | |colspan="6"|{{TrainDirection|川崎|立川}}
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| − | |-style="border-top:solid 5px #ffcc00;"
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| − | !号車
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| − | |1||2||3||4||5||6
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| − | |-style="border-top:solid 3px #ff7f00;"
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| − | !形式
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| − | |クハE233<br />-8500
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| − | |モハE233<br />-8500
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| − | |モハE232<br />-8500
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| − | |モハE233<br />-8700
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| − | |モハE232<br />-8700
| |
| − | |クハE232<br />-8500
| |
| − | |-
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| − | !搭載機器
| |
| − | |CP||VVVF||SIV||VVVF|| ||CP
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| − | |-
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| − | !車両重量 (t)
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| − | |30.8||32.3||31.7||31.6||28.6||30.8
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| − | |} -->
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| − | *モハE233形8000番台には予備パンタグラフを搭載。
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| − | *モハE232形8200番台はSIV準備工事車であり、SIVの設置スペースを確保したのみ。
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| − | {{-}}
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| − | <gallery>
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| − | File:JRE E233-8000 inside.JPG|8000番台の車内
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| − | File:JRE E233-8000 LCD.JPG|車内液晶案内表示器
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| − | File:JRE E233-8000 LED.JPG|側面フルカラーLED式行き先表示装置
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| − | File:JR East E233-8000 Nanbu Line Logo.jpg|沿線の街並みをイメージしたロゴ
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| − | </gallery>
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| − | == その他 ==
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| − | * 本系列3,217両の導入によって201系750両・203系170両・205系900両・207系900番台10両・209系836両・211系460両・E217系30両がそれぞれ直接置き換えられる。内訳は10両固定編成227本（2,270両/0番台420両・1000番台830両・2000番台190両・3000番台330両・5000番台200両・7000番台310両）と8両固定編成28本（6000番台224両）と6両固定編成35本（8000番台210両）と6+4両編成21本（210両/0番台170両・5000番台40両）と5両固定編成37本（3000番台185両）および青梅線・五日市線区間運用の6両編成11本（66両）と4両編成8本（32両）となっている。
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| − | * 2007年4月2日より車内の液晶ディスプレイで[[日テレNEWS24]]のヘッドラインニュースが視聴できるようになった。1分程度のものが放送され、1日4回ほど更新される。また、[[TBSニュースバード]]が視聴できる編成もある。現在は日テレNEWS24は撤退し、[[日本放送協会|NHK]]ニュースが視聴できる編成とTBSニュースバードの編成となった。
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| − | * 駅名などが表示される液晶画面は、0番台では大きさ、デザインともに[[JR東日本E231系電車#500番台|E231系500番台]]・E331系タイプのものを踏襲しているが、新たに時刻が表示されるようになった。一方、1000番台以降からは17インチの横長タイプの画面が採用されている。表示内容のデザインは、1000番台では0番台に類似したものとなっているが、2000番台・5000番台・6000番台・8000番台では従来と大きく異なるものが新たに採用された。また、7000番台のみアニメーション表示のデザインが採用されている。
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| − | * [[鉄道博物館 (さいたま市)|鉄道博物館]]の運転シミュレーターと運転士体験教室で使用されている運転台は本系列〈1000番台(運転シミュレーター)・3000番台(運転士体験教室)〉をモデルにしている。
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| − | * 0番台682両（グリーン車導入予定数は116両<ref name="greencarchuuou"/>）・1000番台830両・2000番台190両・3000番台525両・5000番台240両・7000番台310両<ref>[http://railf.jp/news/2013/04/10/170000.html E233系7000番台が川越車両センターへ] 鉄道ファン、2013年4月10掲載</ref>・6000番台224両・8000番台210両・8500番台6両を合計すると、在籍数は3,217両となり、E231系の2,628両<ref>総生産両数は2,736両だが、山手線用の6扉車サハE230-500番台104両と中央・総武緩行線用の6扉車サハE230-0番台3両が廃車になっているほか、サハE231-4600番台がE235系に順次編入されている。</ref>を上回って[[JR|JRグループ]]で同一系列の最多配置両数となる見込みである。また製造数としても民営化後のJRグループでは最大となり、国鉄時代を含めると[[国鉄103系電車|103系]]の3,447両（他形式からの編入を含めると3,503両）、[[新幹線0系電車|0系]]の3,216両に次ぐ3位となる（0番台にグリーン車が連結されると3,333両となり、0系を抜いて2位となる）。
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| − | * 2015年5月から、ドアステッカーの更新が進んでおり、中・外両側貼りのタイプから、中貼りのタイプに順次変更されている。
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| − | == 脚注・出典 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{Reflist|2}}
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| − | == 参考文献 ==
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| − | * [[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』
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| − | ** 2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部 （車両開発） 在来線車両グループ 畑 弘敏 著）
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| − | ** 2007年12月号新車ガイド「JR東日本E233系1000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部 （車両開発） 車両システムグループ 和田 好庸 著）
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| − | ** 2008年5月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部 （車両開発） 畑 弘敏 著）
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| − | ** 2009年9月号新車ガイド「JR東日本E233系2000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター 川畑 晶彦 著）
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| − | ** 2010年7月号新車ガイド「JR東日本E233系5000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部 車両技術センター 坂巻 勇紀 著）
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| − | ** 2012年2月号CAR INFO「JR東日本E233系3000番台 増備車」（資料提供・取材協力：JR東日本）
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| − | ** 2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台 増備車」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部 在来線車両G 後藤ふづ喜 著）
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| − | ** 2013年9月号新車ガイド「JR東日本E233系7000番台」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部 車両技術センター 後藤ふづ喜 著）
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| − | ** 2014年5月号新車ガイド「JR東日本E233系6000番台」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部 在来線車両G 山田孝夫 著）
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| − | ** 2014年12月号新車速報「JR東日本E233系8000番台」（取材協力：JR東日本）
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| − | | |
| − | * [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』
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| − | ** 2007年3月号New model「JR東日本E233系」
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| − | ** 2008年2月号New model「JR東日本E233系1000番台」
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| − | ** 2008年7月号New model「JR東日本E233系3000番台」
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| − | ** 2009年10月号New model「JR東日本E233系2000番台」
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| − | *[[ネコ・パブリッシング]]『[[レイルマガジン]]』2012年2月号NEW COMER「JR東日本東海道線用E233系3000番代」（取材協力・資料提供：JR東日本）
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| − | *ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年12月号「JR東日本南武線用E233系8000番代」（取材協力・資料提供：東日本旅客鉄道株式会社横浜支社）
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| − | *レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』No.146「E233系における車体構造・強度について」（畑 弘敏 著・東日本旅客鉄道株式会社 運輸車両部 車両技術センター 在来線車両グループ）
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| − | == 関連項目 ==
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| − | {{Commonscat|JR East E233}}
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| − | * [[JR東日本E129系電車|E129系]]- 当系列と[[東日本旅客鉄道仙台支社|仙台地区]]の[[JR東日本E721系電車|E721系]]をベースとした[[東日本旅客鉄道新潟支社|新潟地区]]の車両
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| − | * [[トレインチャンネル]]
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| − | * [[相鉄11000系電車]] - 当系列をベースとした[[相模鉄道]]の車両。
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| − | * [[小田急4000形電車 (2代)]] - 当系列をベースとした[[小田急電鉄]]の車両。
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| − | * [[東京都交通局10-300形電車]] - [[都営地下鉄]][[都営地下鉄新宿線|新宿線]]の車両で、3次車以降が当系列をベースとしている。
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| − | * [[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン]]
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| − | | |
| − | == 外部リンク ==
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| − | * [http://www.jreast.co.jp/train/local/e233.html JR東日本：車両図鑑>在来線 E233系] - 東日本旅客鉄道
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| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf JR東日本・中央線新型車両導入について]}}
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| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf JR東日本・京浜東北線・根岸線新型車両導入について]}}
| |
| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070303.pdf JR東日本・常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を投入]}}
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| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/061201/20061201_press.pdf JR東日本八王子支社・人と地球にやさしい新型車両「E233系」営業運転開始について]}}
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| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20090904.pdf JR東日本・京葉線に最新型電車を導入]}}
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| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20120404.pdf JR東日本・埼京線・横浜線用車両の新造について]}}
| |
| − | * {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf JR東日本・通勤型車両の新造計画について]}}
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| − | {{JR東日本の車両リスト}}
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| − | {{ローレル賞選定車両一覧}}
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| − | {{デフォルトソート:しえいああるひかしにほんE233}}
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| − | [[Category:東日本旅客鉄道の電車|233]]
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| − | [[Category:2006年製の鉄道車両]]
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| − | [[Category:東急車輛製造製の電車]]
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| − | [[Category:川崎重工業製の電車]]
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| − | [[Category:東日本旅客鉄道自社工場製の鉄道車両]]
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| − | [[Category:総合車両製作所製の電車]]
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| − | [[Category:2階建の鉄道車両]]
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