1982年のF1世界選手権
テンプレート:F1 season テンプレート:F1記事 1982年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第33回大会である。1982年1月23日に南アフリカ共和国で開幕し、9月25日にアメリカで開催される最終戦まで、全15戦で争われた。
Contents
シーズン概要
チーム内の不和、不可解な裁定、大事故など騒乱が絶えないシーズンとなった。開幕戦では契約問題でドライバーが団結しストライキを決行。第2戦では優勝と2位が車輌重量違反(ブレーキ冷却水の注ぎ足し)で失格となった。これに反発したFOCA系チームの多くがサンマリノGPをボイコットした。
チャンピオン争いも稀に見る混戦となり、優勝者は11名(うち初優勝5名)、3勝以上を挙げたドライバーはいなかった。混戦の原因は有力候補の相次ぐ脱落にあった。前年王者ネルソン・ピケはBMWターボの初期トラブルに悩まされ、カルロス・ロイテマンはフォークランド紛争の余波で引退。開幕2連勝のアラン・プロストは9度のリタイアが災いし、地元フランスGPではルネ・アルヌーのチームオーダー無視で優勝を逃した。
好調のフェラーリ勢も、サンマリノGPのチームオーダー問題でジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニが対立。続くベルギーGPでヴィルヌーヴが事故死、カナダGPではピローニに追突したオゼッラのリカルド・パレッティが亡くなった。また、ドイツGPでは、この時点でポイント首位に立っていたピローニも大事故で選手生命を断たれ、ポイントは逆転され年間2位に終わる。フェラーリはコンストラクターズタイトルを獲たものの、血塗られたシーズンとなった。
タイトル争いに残ったのは、マクラーレンのベテランジョン・ワトソンと、ウィリアムズの苦労人ケケ・ロズベルグという伏兵2人だった。しかし、ワトソンは2勝ながら4連続リタイアが祟り、ピローニと同点の3位に留まる(上位入賞回数の多さでピローニが上位になる)。これに対し、ロズベルグは堅実にポイントを重ね、初優勝となるスイスGPの1勝のみでドライバーズチャンピオンとなった。
この年デビューした有力選手はテオ・ファビ。2度の王者ニキ・ラウダがマクラーレンの誘いで2シーズンぶりにカムバック。巨額の契約金が話題となりつつ、2勝を記録した。下位のコンストラクターフィッティパルディとエンサイン(セオドールへ合流)が姿を消した。
シーズン後の12月にはロータスの総帥コーリン・チャップマンが54歳で急逝するというショッキングな出来事が起こる。さらに、FISAが翌年からのフラットボトム規定導入を発表し、グラウンド・エフェクト・カーの時代は終焉する。
開催地及び勝者
- アルゼンチングランプリは3月7日に開催予定であったがキャンセルとなった[1]。これはFISAとFOCAの対立が影響したためであった。
エントリーリスト
ドライバー変更
- ティレルのNo.4は第4戦からヘントンがドライブ
- ウィリアムズのNo.5は第3戦のみアンドレッティが、第5戦からデイリーがドライブ
- ロータスのNo.12は第11戦のみリースがドライブ
- マーチのNo.17は第12戦からキーガンがドライブ
- フェラーリのNo.27は第9戦からタンベイが、No.28は第15戦からアンドレッティがドライブ
- アロウズのNo.29は第5戦からスレールがドライブ
- セオドールのNo.33は第5戦-第7戦と第9戦-第11戦をラマースが、第8戦のみリースが、第12戦からバーンがドライブ
エンジン変更
- ブラバムは、No.1は第1戦と第5戦以降から、No.2は第1戦と第5戦と第9戦以降、BMWにスイッチ。
1982年のドライバーズランキング
|
1982年のコンストラクターズランキング
順位 | コンストラクター | 車番 | RSA |
BRA [[ファイル:テンプレート:Country flag alias BRA1968|border|25x20px|テンプレート:Country alias BRA1968の旗]] |
USW |
SMR |
BEL |
MON |
DET |
CAN |
NED |
GBR |
FRA |
GER |
AUT |
SUI |
ITA |
CPL |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | フェラーリ | 27 | Ret | Ret | DSQ | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | Ret | 2 | DNS | 74 | |||
28 | 18 | 6 | Ret | 1 | WD | 2 | 3 | 9 | 1 | 2 | 3 | DNS | 3 | Ret | |||||
2 | マクラーレン-フォード | 7 | 6 | 2 | 6 | 1 | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 13 | 4 | 2 | 69 | |
8 | 4 | Ret | 1 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||
3 | ルノー | 15 | 1 | 1 | Ret | Ret | Ret | 7 | NC | Ret | Ret | 6 | 2 | Ret | 8 | 2 | Ret | 4 | 62 |
16 | 3 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 1 | 2 | Ret | 16 | 1 | Ret | |||
4 | ウィリアムズ-フォード | 5 | 2 | Ret | Ret | Ret | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | 58 | |
6 | 5 | DSQ | 2 | 2 | Ret | 4 | Ret | 3 | Ret | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
5 | ロータス-フォード | 11 | 8 | Ret | 5 | 4 | 5 | Ret | 4 | Ret | 4 | Ret | Ret | 1 | 6 | Ret | Ret | 30 | |
12 | Ret | 3 | 7 | Ret | 4 | Ret | Ret | DNQ | Ret | 12 | 9 | Ret | 8 | 7 | Ret | ||||
6 | ティレル-フォード | 3 | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | 25 |
4 | 16 | 7 | 10 | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | |||
7 | ブラバム-BMW | 1 | Ret | 5 | Ret | DNQ | 1 | 2 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | Ret | 22 | |||
2 | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | |||||||||
8 | リジェ-マトラ | 25 | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | 10 | DNQ | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 6 | 3 | 20 | |
26 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 3 | Ret | Ret | Ret | ||||
9 | ブラバム-フォード | 1 | DSQ | Ret | 19 | ||||||||||||||
2 | Ret | 3 | 1 | Ret | 2 | ||||||||||||||
10 | アルファロメオ | 22 | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 10 | 9 | 7 |
23 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 7 | 9 | 5 | Ret | 12 | Ret | 10 | |||
11 | アロウズ-フォード | 29 | DNQ | DNQ | Ret | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Ret | 13 | 6 | Ret | 15 | Ret | 7 | 5 | |
30 | DNQ | 10 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 8 | 6 | 9 | Ret | Ret | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
12 | ATS-フォード | 9 | 10 | 5 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Ret | Ret | Ret | DNQ | NC | 4 |
10 | 9 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
13 | オゼッラ-フォード | 31 | Ret | 9 | Ret | 4 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNS | 3 |
32 | DNQ | DNPQ | DNQ | Ret | DNPQ | DNPQ | Ret | Ret | |||||||||||
14 | [[ファイル:テンプレート:Country flag alias BRA1968|border|25x20px|テンプレート:Country alias BRA1968の旗]] フィッティパルディ-フォード | 20 | 17 | Ret | DNQ | 6 | DNPQ | 11 | DNQ | Ret | Ret | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | ||
- | マーチ-フォード | 17 | 12 | 8 | 8 | Ret | DNQ | 7 | 11 | Ret | 10 | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 12 | 0 | |
18 | 15 | Ret | 9 | 8 | DNPQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 13 | ||||
19 | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
- | エンサイン-フォード | 14 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | 8 | Ret | Ret | NC | DNS | 0 | |
- | トールマン-ハート | 35 | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | 15 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 0 | ||
36 | DNQ | DNQ | DNQ | NC | Ret | DNPQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | DNQ | |||||
- | セオドール-フォード | 33 | 14 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 0 | |
順位 | コンストラクター | 車番 | RSA |
BRA [[ファイル:テンプレート:Country flag alias BRA1968|border|25x20px|テンプレート:Country alias BRA1968の旗]] |
USW |
SMR |
BEL |
MON |
DET |
CAN |
NED |
GBR |
FRA |
GER |
AUT |
SUI |
ITA |
CPL |
ポイント |
注
- ↑ Eaton, Godfrey. "Classic Ferrari". 1985 U.S. reprint edition of 1982 book release. Page 78. Publisher: Exeter Books. ISBN 9780671075347
参考文献
- 書籍
- Bamsey, Ian (1983). Automobile Sport 82-83. City: Haynes Manuals. ISBN 0946321019.
- Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve. London: Virgin. ISBN 0753507471.
- Lang, Mike (1992). Grand Prix!. Sparkford: Foulis. ISBN 0854297332.
- Nye, Doug (1986). Autocourse history of the Grand Prix car 1966-85. Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Roebuck, Nigel (1986). Grand Prix Greats. Cambridge: P. Stephens. ISBN 9780850597929.
- Roebuck, Nigel (1999). Chasing the Title. City: Haynes Publications. ISBN 1859606040.
- Watkins, Sid (1997). Life at the Limit: Triumph and Tragedy in Formula One. City: Pan Books. ISBN 0330351397.
- 雑誌
- Fearnley, Paul (2007年5月). “It's war. Absolutely war.”. Motor Sport (Haymarket): pp. 52-61
- Jenkinson, Denis (1982年6月). “Grote Prijs van Belgie”. Motor Sport (Motor Sport Magazine Ltd.): pp. 708-712