エアバスA220

提供: miniwiki
2018/9/8/ (土) 22:05時点におけるAdmin (トーク | 投稿記録)による版 (1版 をインポートしました)
移動先:案内、検索

エアバスA220
(ボンバルディア Cシリーズ)

エアバスA220(Airbus A220)は、ボンバルディア・エアロスペース社でボンバルディア Cシリーズとして開発された、近・中距離向け商業旅客機である。証明書類によれば、エアバスA220はボンバルディア BDS00 （-100は-1A10、-300は-1A11）として登録される。

沿革

ファイル:Airbus A220-300.jpg
エアバスA220-300に変更されたデモ機

2004年7月、開発が計画されたものの、ローンチカスタマーが現れず、2006年1月に計画は凍結となった。

その後、2008年7月のファーンボロー航空ショーにおいて、「Cシリーズ」の名で正式に開発が行われると発表された。 ローンチカスタマーはルフトハンザ･ドイツ航空で、確定30機、オプション30機が発注された。

  • 2013年3月7日、Cシリーズの基本型となるCS100型機の飛行テスト用初号機（FTV1）をカナダ・ケベック州ミラベルの工場で公開。
  • 2013年9月16日、CS100型機の飛行試験初号機（FTV1、機体記号C-FBCS）の初飛行に成功。
  • 2013年12月26日、日本でのCシリーズの国内取り扱い代理権を総合商社兼松が獲得と発表。
  • 2014年1月3日、CS100型機の飛行試験2号機「FTV2」、機体記号「C-GWYD」が初飛行。
  • 2014年3月3日、CS100型機の飛行試験3号機「FTV3」、機体記号「C-GWXJ」が初飛行。
  • 2014年5月18日、CS100型機の飛行試験4号機「FTV4」、機体記号「C-GWXK」が初飛行。
  • 2014年5月30日、CS100型機の初号機「FTV1」、製造番号「50001」、機体記号「C-FBCS」のエンジンでインシデントが発生、テスト飛行プログラムを中断。
  • 2015年12月、カナダ運輸省からCS100型機の型式証明を取得。
  • 2016年6月29日、CS100がスイスグローバルエアラインズに引き渡された。Cシリーズの航空機として初となる[1]。
  • 2018年7月10日、エアバスがCシリーズを同社のラインナップに加えると発表、シリーズとしての名称を「エアバスA220」とし、CS100型機を「エアバスA220-100」に、CS300型機を「エアバスA220-300」にすると発表した[2]。また、同日には米ジェットブルー・エアウェイズがA220-300を60機発注することを発表した。引き渡しは2020年からで、2025年以降に最大で60機を追加購入するオプションが付いている[3]。

ダンピング問題

2017年、ボーイング社は、Cシリーズがカナダ政府の補助金によって不当に安い価格で販売されているとして、アメリカ政府にアンチ・ダンピング関税措置を課すように主張。これに対しトルドー首相は、ボーイング社が係争を撤回しない場合には、購入予定のボーイング社製の戦闘機F-18を購入しないことを表明している[4]。

機体の特徴

エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社が開発しているGTF（ギヤード･ターボファン･エンジン）のPW1000Gシリーズ（PW1519G、PW1521G、PW1524G）が搭載される。

また、ボンバルディア・エアロスペース社が中国で開発されたARJ21の開発に協力していた関係で、Cシリーズとの共通性を高めることも明らかにされている。

機体の操縦方式はエアバスA320シリーズと同じ操縦桿に代わりサイドステックを採用し、客室内径3.28mを確保し1列あたりの座席数はエコノミークラスの場合、左2席-右3席の5席配列を採用可能、リージョナル機（1列4席）とA320（同6席）の中間設定可能で通路も50cm確保可能で単通路（ナローボディ）機ながら客室乗務員や乗客が移動しやすくし客室居住性は比較的良いとされている[5]。

シリーズ構成

CS100
110人乗りの標準タイプ。
CS100ER
CS100の航続距離延長型。
CS300
130人乗りの標準タイプ。
CS300ER
CS300の航続距離延長型。
CS300XT
CS300の離着陸性能強化版。

運用の状況・特徴

2018年7月17日現在、38機が営業で運用されている[6]。

各型の受注機数(2016年12月8日現在）

CS100 CS300 Total firm orders
123 237 360

発注企業別については英語版

仕様

CS100 CS100ER CS300 CS300XT CS300ER
乗客 125人 (1-クラス, 最大)
110人 (1-クラス, 標準)
100人 (2-クラス, 混合) 		145人 (1-クラス, 最大)
130人 (1-クラス, 標準)
120人 (2-クラス, 混合)
座席間隔 30 in (76 cm) (1-クラス, 最大)
32 in (81 cm) (1-クラス, 標準)
36 in (91 cm) & 32 in (81 cm) (2-クラス, 混合)
座席幅 19 in (48 cm)
乗員 2名 (機長, 副操縦士)
全長 34.9 m (115 ft) 38.0 m (124.7 ft)
翼幅 35.1 m (115 ft)
翼面積 (ネット値) テンプレート:Convert/m2
全高 11.5 m (38 ft)
客室幅 3.27メートル (129 in)
客室高 2.13メートル (84 in)
胴体最大直径 3.7 m (12 ft)
最大離陸重量 54,931 kg (121,100 lb) 58,151 kg (128,200 lb) 59,557 kg (131,300 lb) 63,095 kg (139,100 lb)
最大着陸重量 50,576 kg (111,500 lb) 55,339 kg (122,000 lb)
貨物容積 23.2 m3 (820 cu ft) 30 m3 (1,100 cu ft)
最大航続距離 4,074 km (テンプレート:Convert/nmi) 5,463 km (テンプレート:Convert/nmi) 4,074 km (テンプレート:Convert/nmi) 5,463 km (テンプレート:Convert/nmi)
最大巡航速度 マッハ 0.82 (870 km/h, 470 kn, 541 mph)
巡航速度 マッハ 0.78 (828 km/h, 447 kn, 514 mph)
最大着陸重量での離陸距離 1,509 m (4,951 ft) 1,902 m (6,240 ft) 1,661 m (5,449 ft) 1,890 m (6,200 ft)
着陸距離 1,350 m (4,430 ft) 1,448 m (4,751 ft)
巡航高度 12,497 m (41,001 ft)
エンジン及び推力 PW1519G x 2 /テンプレート:Convert/kN
PW1521G x 2 /テンプレート:Convert/kN
PW1524G x 2 /テンプレート:Convert/kN 		PW1521G x 2 /テンプレート:Convert/kN
PW1524G x 2 /テンプレート:Convert/kN
  • 注記: データは以前のもので変更される可能性がある。 ER = 延伸距離, XT = 範囲外推力
  • 出典: Cシリーズ ファミリー[7]

関連項目

脚注

  1. ↑ Bombardier Delivers First C Series Aircraft to Launch Operator SWISS
  2. ↑ “エアバス、A220を披露 CシリーズをA220-100とA220-300に改名、エアバスファミリーに”. エアバス (2018年7月10日). . 2018閲覧.
  3. ↑ “米ジェットブルー、エアバス「A220」60機を発注　6000億円規模”. 日刊工業新聞 (2018年7月11日). . 2018-7-11閲覧.
  4. ↑ 加首相：ボーイング戦闘機購入中止も、ボンバルディアとの係争続けば bloomberg（2017年9月19日）2017年10月10日
  5. ↑ 2席＋3席でゆとりある客室　写真特集・A220-300お披露目
  6. ↑ “Bombardier BD-500 CSeries Production List” (英語). www.planespotters.net. . 2018閲覧.
  7. ↑ Bombardier CSeries page

外部リンク



[ ボンバルディア Cシリーズ]に関するカテゴリ: 旅客機 | ボンバルディアの航空機 | カナダの航空機


「http:///http:///mymemo.xyz/mymemo.xyz/wiki/index.php?title=エアバスA220&oldid=199600」から取得