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| − | '''列車集中制御装置'''（れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称'''CTC'''：Centralized Traffic Control）とは、[[鉄道]]において路線・一定区間の単位で[[鉄道信号機|信号]]や[[分岐器]]の[[連動装置]]を運転指令所又は列車制御所にて遠隔制御できるようにしたシステムをいう。また、JR各社において、このシステムの中央装置を設置した箇所は一般的にCTCセンターとよばれ、CTCセンターで指令業務を行う職員をCTC指令という。 | + | '''列車集中制御装置'''（れっしゃしゅうちゅうせいぎょそうち、通称'''CTC'''：Centralized Traffic Control） |
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| − | == 概要 ==
| + | 一定区間の鉄道のポイント操作，列車の位置確認などを，1ヵ所の指令室に集中して行う装置。列車の運転情報を指令室に集中表示し，迅速，的確な指令業務を行い，運転進路を直接制御することもできる。アメリカで開発されたが，日本では 1958年国鉄伊東線で最初に採用された。初期のものは，停車場の信号機だけを集中する方式であったが，その後の東海道・山陽新幹線の CTCでは，全区間について電子タイプの制御装置を採用しており，列車番号表示装置，ダイヤ記録装置，模写電信装置など各種の保安装置を強化し，列車の運転能率の向上と，人件費節減に貢献している。なお，90年で CTCを設置している事業者は 80社で，その整備距離は1万 6011km。 |
| − | 通常は、駅構内の分岐器や信号の操作は各[[停車場]]の[[信号扱い所]]に設置された連動制御盤を駅運転取扱者が操作を行う（これを「駅単独てこ扱い」という）。しかし、このシステムでは各停車場に駅運転取扱者が必要になるうえ、かつての[[運転指令所]]は列車の運行状況は駅と[[鉄道電話]]で連絡を行いながら把握するという、指令所と言いながらも駅のバックアップを受けなければ指令業務が出来ないという状態であった。
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| − | CTCを用いた列車制御は、連動駅に信号機・転轍機・軌道回路と接続している駅装置を設け、駅装置と中央制御所のCTC中央装置との間を1対又は2対の通信ケーブルで結んで情報の送受信<ref>情報伝達の方法には、連動駅ごとに周波数を定めて、それに制御や表示項目の符号を与えて変調して送受信を行うチャンネル分割方式と一定数の制御と表示の項目数の情報を1つの群に纏め、各連動駅に必要な群と群数を割り当てて順番に送受信を行う時分割方式がある。</ref>を行ない、中央制御所のCTCセンターに列車の在線状況をリアルタイムで表示させる列車集中表示盤と、その状況を元に運転取扱者が各駅の信号・分岐器の遠隔操作を行う列車集中制御盤が設置されていて、それにより、CTCセンターから進路制御を行う。しかしこの装置だけでは、各駅で行っていた信号や分岐器の操作が一箇所で可能になっただけであって、本来判断作業に専念しなければならないCTC指令が、信号や分岐器の操作も行わなくてはならない。よって現在では、CTC装置に[[自動進路制御装置]] (PRC) 等を付加することで、実際の信号扱いを自動化している路線もある。また、併設されている[[車両基地]]へ車両を出入庫させるための信号操作を頻繁にしているなど特別な理由のある駅では、信号の操作をCTCによる制御から切り離して駅での取扱いを行っている（表示駅という）。これらの駅は、CTCセンターは在線位置の把握のみを行う。また、各連動駅には、駅において手動で進路を取扱う為の連動制御盤を設置しているが、普段は中央装置の列車集中制御盤で制御される為、補助制御盤と呼ばれている。必要に応じて補助制御盤で切替キーてこを操作することにより、CTCセンターではなく駅から進路制御を行うことも可能である。
| + | {{テンプレート:20180815sk}} |
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| − | 本装置の短所としては、[[列車無線]]の整備、分岐器の自動化、CTCセンターや各駅への装置設置など導入の際には相当の費用がかかることである。しかし導入後の業務効率化効果などは大きく、全国の多くの鉄道事業者がCTCを導入している。また近年は列車無線の整備はせず、乗務員にCTCセンターとの連絡用に[[携帯電話]]を持たせ、これに代えている鉄道事業者もある。
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| − | 基本的なアイディアとその実現法は比較的単純であるため、歴史は意外と古く、[[1954年]]に[[京浜急行電鉄]]の[[久里浜線]]・[[名古屋鉄道]]の[[名鉄小牧線|小牧線]]に日本国内で最初に導入されており、[[日本国有鉄道|国鉄]]においては[[1958年]]に[[伊東線]]に初めて導入され、[[1962年]]には[[横浜線]]（当時は全線単線）に導入された。[[1964年]]には[[東海道新幹線]]に開業時から導入され（東京駅16-19番線のホーム北側に設置。開業当初はホーム長が12両対応で短かった）、これを日本初の本格的かつ大規模なCTCシステムと見なす場合が多い。[[1960年代]]以降から全国の国鉄・[[大手私鉄]]各路線で幅広く導入された。当初は列車本数が少ない地方幹線への導入が主であったが、[[自動進路制御装置]] (PRC) や[[列車運行管理システム]] (PTC) の技術が確立された[[1980年代]]以後は、首都圏などの高密度運転線区にも普及した。
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| − | [[2007年]]現在では、[[JR|JRグループ]]各社や大手私鉄各社はもちろんのこと、[[第三セクター鉄道]]でも[[閉塞 (鉄道)|特殊自動閉塞式]]の導入により、日本の鉄道路線の大半はCTC化が完了している。ただし、システムの都合などでCTCに移行できず、駅てこ扱いを現在でも続けている鉄道事業者・路線もある。また、高速かつ高密度な輸送で知られる[[京浜急行電鉄]]は、久里浜線を除きあえて列車の集中運行管理は行わず、各駅の信号扱所での個別管理方式を堅持している。[[輸送障害]]時の迅速なダイヤ復旧などには個別管理方式が優れている、という同社の考え方である。
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| − | == JRで現在使用中の主な路線 ==
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| − | === JR北海道 ===
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| − | * [[列車運行管理システム]]（独自名称なし）導入路線や一部路線を除いた大半の路線でCTC化完了。
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| − | <!--北海道新幹線は列車運行管理システム「北海道新幹線総合システム」導入路線-->
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| − | {| class="wikitable" | |
| − | !路線名!!区間!!備考
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| − | |-
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| − | |[[宗谷本線]]||[[永山駅]]〜[[南稚内駅]]間||[[旭川駅]]〜永山駅間は[[列車運行管理システム]]導入。
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| − | |-
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| − | |[[石北本線]]||[[新旭川駅]]〜[[網走駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[根室本線]]||[[滝川駅]]〜[[落合駅 (北海道)|落合駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[室蘭本線]]||[[室蘭駅]]〜[[沼ノ端駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[釧網本線]]||[[東釧路駅]]〜[[網走駅]]間||CTCセンターとの連絡に携帯電話も併用。
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| − | |}
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| − | === JR東日本 ===
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| − | * [[東京圏輸送管理システム]]（ATOS）導入路線や一部路線（下記参照）を除いた大半の路線でCTC化完了。ほとんどが[[自動進路制御装置|PRC]]を併用<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_5/12-20.pdf 運行管理システムの変革]}} 東日本旅客鉄道</ref>。
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| − | | |
| − | <!--CTC化区間がほとんどであるため、非CTC化区間を掲載-->
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| − | ;非CTC区間
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| − | {| class="wikitable"
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| − | !路線名!!区間!!備考
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| − | |-
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| − | |[[東海道本線]]||[[浜松町駅]]〜[[鶴見駅]]間（[[東海道貨物線]]）<br/>[[鶴見駅]]〜[[桜木町駅]]間（[[高島線]]）||浜松町駅〜[[東京貨物ターミナル駅]]間は休止中
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| − | |-
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| − | |[[南武線]]||[[新鶴見信号場]]〜[[尻手駅]]間（尻手短絡線）<br/>尻手駅〜[[浜川崎駅]]間（南武支線）||新鶴見信号場、尻手駅ともにATOS導入駅であるが<br/>尻手短絡線は非ATOS区間
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| − | |-
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| − | |[[鶴見線]]||[[安善駅]]〜[[扇町駅 (神奈川県)|扇町駅]]間<br/>安善駅〜[[大川駅]]間（大川支線）||
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| − | |-
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| − | |[[中央本線]]||[[甲府駅]]〜[[小淵沢駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[東北本線]]||[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]〜[[東大宮操車場]]間（東北回送線）||
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| − | |-
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| − | |[[高崎線]]||[[神保原駅]]〜[[高崎駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[信越本線]]||高崎駅〜[[横川駅 (群馬県)|横川駅]]間<br/>[[上沼垂信号場]]〜[[新潟駅]]間<br/>上沼垂信号場〜[[東新潟港駅]]間（貨物支線）||<br/><br/>[[焼島駅]]〜東新潟港駅間は休止中
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| − | |-
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| − | |[[上越線]]||高崎駅〜[[水上駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[白新線]]||[[新潟駅]]〜[[新潟貨物ターミナル駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[只見線]]||[[会津川口駅]]〜[[只見駅]]間||非自動区間。災害のため休止中
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| − | |-
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| − | |[[羽越本線]]||[[酒田駅]]〜[[酒田港駅]]間（貨物支線）||入換方式による運転
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| − | |-
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| − | |[[奥羽本線]]||[[土崎駅]]〜[[秋田港駅]]間（秋田港支線）||非自動区間
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| − | |-
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| − | |[[津軽線]]||[[新中小国信号場]]〜[[三厩駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[八戸線]]||[[八戸駅]]〜[[八戸貨物駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[常磐線]]||[[田端信号場駅]]〜[[隅田川駅]]間（田端貨物線）<br/>[[南千住駅]]〜隅田川駅間（隅田川貨物線）||
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| − | |-
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| − | |[[総武本線]]||[[新小岩信号場駅]]〜[[金町駅]]間（[[新金貨物線]]）<br/>新小岩信号場駅〜[[越中島貨物駅]]間（[[越中島支線]]）||
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| − | |-
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| − | |[[外房線]]||[[千葉駅]]〜[[蘇我駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[久留里線]]||[[木更津駅]]〜[[上総亀山駅]]間||
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| − | |}
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| − | === JR東海 ===
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| − | * [[名古屋圏運行管理システム]]（NOA）導入路線や[[東海道本線]]美濃赤坂支線、[[名松線]]を除きCTC化完了。いずれも[[自動進路制御装置|PRC]]を併用。
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| − | <!--東海道新幹線は列車運行管理システム「新幹線運行管理システム」導入路線-->
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| − | === JR西日本 ===
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| − | * [[アーバンネットワーク運行管理システム]]（SUNTRAS）導入路線や一部路線を除いた大半の路線でCTC化完了。ほとんどが[[自動進路制御装置|PRC]]を併用。
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| − | <!--山陽新幹線は列車運行管理システム「新幹線運行管理システム」導入路線-->
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| − | {| class="wikitable"
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| − | !路線名!!区間!!備考
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| − | |-
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| − | |[[関西本線]]||[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]（除）〜[[加茂駅 (京都府)|加茂駅]]（除）間||
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| − | |-
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| − | |[[草津線]]||[[柘植駅]]〜[[草津駅 (滋賀県)|草津駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[加古川線]]||[[加古川駅]]〜[[谷川駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[紀勢本線]]||[[和歌山駅]]〜[[新宮駅]]間||
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| − | |-
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| − | |[[和歌山線]]||和歌山駅〜[[五条駅 (奈良県)|五条駅]]（除）間||
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| − | |}
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| − | * 上記のほか[[西日本旅客鉄道|JR西日本]][[西日本旅客鉄道金沢支社|金沢支社]]、[[西日本旅客鉄道和歌山支社|和歌山支社]]、[[西日本旅客鉄道福知山支社|福知山支社]]、[[西日本旅客鉄道岡山支社|岡山支社]]、[[西日本旅客鉄道広島支社|広島支社]]、[[西日本旅客鉄道米子支社|米子支社]]管内の全線でCTC化完了。
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| − | === JR四国 ===
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| − | * [[四国旅客鉄道|JR四国]]管内の全線。1991年11月にCTC化完了。
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| − | === JR九州 ===
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| − | * [[総合指令システム]]（JACROS）導入路線を除く全線でCTC化完了。
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| − | <!--九州新幹線は列車運行管理システム「九州新幹線指令システム」導入路線-->
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| − | === 過去に使用されていた路線 ===
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| − | * [[東海道新幹線]] - [[東京駅]]〜[[新大阪駅]]間。[[1972年]]3月15日の[[山陽新幹線]]岡山開業時に世界初の[[列車運行管理システム|PTC]]である[[新幹線運行管理システム|COMTRAC]]に移行。
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| − | * [[埼京線]]・[[川越線]] - [[大崎駅]]〜[[武蔵高萩駅]]間。[[2005年]]7月30日に[[東京圏輸送管理システム|ATOS]]へ移行。[[自動進路制御装置|PRC]]をいち早く導入した路線で開業時は最先端のシステムだった。
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| − | <!--南武線は非CTC線区からのATOS化ですので除外します-->
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| − | * [[横須賀線]] - [[大船駅]]（除）〜[[久里浜駅]]間。[[2009年]]11月1日にATOSへ移行。
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| − | * [[武蔵野線]]（支線含む） - [[新鶴見信号場]]（除）〜[[西船橋駅]]間。[[2012年]]1月22日にATOSへ移行。
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| − | * [[横浜線]] - [[東神奈川駅]]（除）〜[[八王子駅]]（除）間。[[2015年]]7月12日にATOSへ移行。
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| − | * [[京葉線]]（支線含む） - [[東京駅]]〜[[蘇我駅]]（除）間。[[2016年]]9月25日にATOSへ移行。拠点式CTC（拠点駅にある信号所で複数駅を制御）と旅客案内機能を有するPRCによる当時最先端のシステムだった。
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| − | * [[片町線]] - [[祝園駅]]（除）〜[[松井山手駅]]間。[[2009年]]に片町線支線が、[[2011年]]に片町線全線が[[アーバンネットワーク運行管理システム|SUNTRAS]]へ移行。
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| − | == 私鉄、公営路線で現在使用中の主な路線 ==
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| − | * [[道南いさりび鉄道]]
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| − | ** [[道南いさりび鉄道線]] - [[五稜郭駅]]〜[[木古内駅]]間
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| − | * [[東武鉄道]]
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| − | ** [[東武伊勢崎線|伊勢崎線]] - 館林〜伊勢崎間
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| − | ** [[東武日光線|日光線]] - 新栃木〜東武日光間
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| − | ** [[東武佐野線|佐野線]]、[[東武小泉線|小泉線]]、[[東武桐生線|桐生線]]、[[東武宇都宮線|宇都宮線]]、[[東武鬼怒川線|鬼怒川線]]
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| − | * [[西武池袋線]]・[[西武秩父線]] - [[高麗駅]]〜[[西武秩父駅]]間。
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| − | * [[京急久里浜線]]
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| − | * [[南海電気鉄道]] - 高野線の[[岸里玉出駅]]〜[[橋本駅 (和歌山県)|橋本駅]]間と[[南海鋼索線|鋼索線]]をのぞいた全線
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| − | * [[大阪市営地下鉄]]
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| − | ** [[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]] - 全線
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| − | ** [[大阪市営地下鉄谷町線|谷町線]] - 全線
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| − | ** [[大阪市営地下鉄四つ橋線|四つ橋線]] - 全線
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| − | ** [[大阪市営地下鉄中央線|中央線]] - 全線
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| − | * [[四日市あすなろう鉄道内部線]]
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| − | * [[養老鉄道養老線]]
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| − | * [[伊豆急行]]
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| − | * [[伊豆箱根鉄道駿豆線]]
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| − | * [[三岐鉄道北勢線]]
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| − | * [[一畑電車]]全線
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| − | * [[高松琴平電気鉄道]] - 全線
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| − | * [[伊予鉄道]]鉄道線 - 全線
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| − | == 脚注 ==
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| − | {{脚注ヘルプ}}
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| − | {{reflist}}
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| − | == 関連項目 ==
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| − | * [[京三製作所]]
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| − | * [[日本信号]]
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| − | * [[大同信号]]
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| − | * [[SCADA]]
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| − | * [[自動列車保安装置]]
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| − | * [[自動列車停止装置]] (ATS)
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| − | * [[自動列車制御装置]] (ATC)
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| − | * [[自動列車運転装置]] (ATO)
| |
| − | * [[定位置停止装置]] (TASC)
| |
| − | * [[ATP (鉄道)|ATP]]
| |
| − | * [[緊急列車防護装置]]（TE装置）
| |
| − | * [[緊急列車停止装置]]（EB装置）
| |
| − | * [[デッドマン装置]]
| |
| − | * [[速度照査]]
| |
| − | * [[踏切]]
| |
| − | * [[信号保安]]
| |
| − | * [[鉄道信号機]]
| |
| − | * [[日本の鉄道信号]]
| |
| − | * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]
| |
| − | * [[列車選別装置]]
| |
| − | * [[新交通システム]]
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| − | | |
| − | {{rail-stub}}
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| | {{DEFAULTSORT:れつしやしゆうちゆうせいきよそうち}} | | {{DEFAULTSORT:れつしやしゆうちゆうせいきよそうち}} |
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