1996年のF1世界選手権
テンプレート:F1 season テンプレート:F1記事 1996年のF1世界選手権は、FIAフォーミュラ1世界選手権の第47回大会である。1996年3月10日にオーストラリアで開幕し、10月13日に日本で開催される最終戦まで、全16戦で争われた。
Contents
概要
2世ドライバーのチャンピオン争い
この年、かつてのフェラーリ伝説のドライバージル・ヴィルヌーヴの長男・ジャックがウィリアムズへ加入した。CART現役チャンピオンのF1挑戦、また、グラハム・ヒルの息子デイモン・ヒルとの2世コンビ結成といった話題が注目された。
ヴィルヌーヴはデビュー戦でポールポジションを獲得し、決勝でもファステストラップを叩き出しながら残り5周までトップを走行、「デビュー戦ハットトリック」と言う快挙寸前まで行ったが、マシントラブルで惜しくも2位に終わる。4戦目のヨーロッパGPで初優勝を遂げる。F1ルーキーらしからぬ大胆さをみせ、ベルギーGP予選後の会見では「パソコンのF1ゲームとビデオでコースを覚えた」と発言して記者達を驚かせた。
一方のヒルは開幕3連勝を決め、得意の先行逃げ切りパターンで勝利を積み重ね、片やヴィルヌーヴはコースによる得意不得意の差が激しい事も露呈。しかし、7勝目を挙げたドイツGP以降ヒルはやや精彩を欠き、ヴィルヌーヴの追い上げを許した。ポルトガルGPではヴィルヌーヴがミハエル・シューマッハを大胆にアウトからオーバーテイクした後、ピットストップでヒルを逆転して優勝、チャンピオン争いは最終戦までもつれ込む。
最終戦日本GP、ヴィルヌーヴはこのGPを優勝かつヒルが無得点に終わる以外に逆転チャンピオンの可能性が無い中でポールポジションを獲得して僅かな望みを繋ぐが、スタートで大きく出遅れた末、走行中に右リアタイヤが脱落しリタイアに終わる。この瞬間にヒルのF1史上初の親子2代チャンピオンが決定、ヒルはそのままトップでチェッカーを受ける。しかし、チームからはイタリアGPを前に解雇通告を受け、他のトップチームへの移籍も叶わず、中堅のアロウズへ移籍することになった。この解雇劇はヒルに信頼を寄せていたデザイナーのエイドリアン・ニューウェイの逆鱗に触れ(チームからは事前の相談もなかった)、チーム株保有を巡る意見の不一致もあり、ニューウェイはウィリアムズと決別しマクラーレンへ移籍を決断[1][2]、出社拒否してチーム側との法廷闘争に発展。これらが後々ウィリアムズにとって大きな影響を及ぼす事になる。
シューマッハのフェラーリ移籍
ミハエル・シューマッハは2年連続チャンピオンとなったベネトンを去り、フェラーリへ移籍。当時のチーム力からすぐさまチャンピオン争いに加わるのは無理と言い切るも、「3勝」を目標に不安定なF310に手を焼きながらも、目標通りの4ポールポジションおよび3勝を達成。フェラーリの地元イタリアGPでチームにとって1988年以来の優勝を果たし、ティフォシの声援に応えた。
ベネトンの凋落
一方、ベネトンにはシューマッハと入れ替わる形で元フェラーリコンビのジャン・アレジとゲルハルト・ベルガーが加入した。首位を走る展開も数度あったが、アレジがサスペンショントラブルに見舞われたモナコGP、残り3周でベルガーがエンジンブローしたドイツGPなど、マシントラブルにも泣き、前年の11勝から一転して0勝に終わった。シーズン後にデザイナーのロリー・バーン、テクニカル・ディレクターのロス・ブラウンが1年遅れでシューマッハを追うようにフェラーリへ移籍、チーム力は下降期に入った。
トピック
- モナコGPはウェットコンディションでクラッシュやトラブルが相次ぎ、チェッカーフラッグを受けたのは僅か3台だった(7位まで完走扱い)。このサバイバルレースでオリビエ・パニスが初優勝(リジェとしては15年ぶり)。無限ホンダエンジンにとっても初優勝となった。
- ルノーが1997年一杯でのワークスエンジン供給終了を発表。フランスGPではルノーエンジン搭載車が1 - 4位に入賞(ヒル-ヴィルヌーヴ-アレジ-ベルガー)。1987年イギリスGPのホンダエンジン以来となる快挙を地元で達成した。
- イタリアGPではシケインにタイヤバリアが設置されたが、決勝でトップ独走中のヒルが接触しリタイアするなど、アクシデントが続出した。
- ジャック・ヴィルヌーヴ、ジャンカルロ・フィジケラがデビュー。マーティン・ブランドル、ペドロ・ラミーがシーズン終了後に引退。前年に登場したフォルティがシーズン中に撤退した。
- この年よりメルセデス・ベンツが公式セーフティカーを諸費用含めて無償提供を開始[3]。
レギュレーション変更
- 予選が金曜1回目・土曜2回目の2セッション方式から、土曜日の1セッションのみとなった。スケジュール進行は金曜午前がフリー走行1、金曜午後がフリー走行2、土曜午前がフリー走行3、土曜午後が予選という順番になる。
- ポールポジションタイムの107%をクリアできないドライバーは予選落ち(厳密には主催者側が予選時のコースコンディションやフリー走行でのラップタイムなどから、審議の上で決勝出場の可否を決定)とする「107%ルール」が導入された。
- レーススタート時の信号表示が「赤点灯→緑点灯」というグリーンシグナル方式から、「赤5つ点灯→全消灯」というブラックアウト方式に変更された。
- ドライバーの側頭部保護のためコックピットの横にプロテクターの装備が義務付けられたが、その形状に関してチームごとに解釈が分かれた。フェラーリやベネトンは規定通り大型のものを取り付けたが、ウィリアムズやジョーダンはフィンで高さを稼ぎ、プロテクター部分を小型化した(「概要」の節と本節の画像を参照)。この形状はリアウイングへの整流に影響し、レギュレーションの遵守という見地からも問題となった。
- カーナンバー制度が変更された。チャンピオン在籍チームが1・2番を付けるのは同じだが、それ以外は前年度のコンストラクターズランキング順となった。これによりティレルの3・4番、ウィリアムズの5・6番、アロウズの9・10番、フェラーリの27・28番、ザウバーの29・30番といった馴染みの持ち番号が見られなくなった。
開催地及び勝者
備考
1985年から最終戦としてアデレードで行われていたオーストラリアグランプリが、この年からメルボルンで開幕戦として行われた。
エントリーリスト
エントラント | コンストラクター | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー |
---|---|---|---|---|---|
スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ | F310 | フェラーリTipo046(V10) | テンプレート:Goodyear | 1.ミハエル・シューマッハ 2.エディ・アーバイン |
マイルドセブン・ベネトン・ルノー | ベネトン | B196 | ルノーRS8(V10) | テンプレート:Goodyear | 3.ジャン・アレジ 4.ゲルハルト・ベルガー |
ロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー | ウィリアムズ | FW18 | ルノーRS8(V10) | テンプレート:Goodyear | 5.デイモン・ヒル 6.ジャック・ヴィルヌーヴ |
マールボロ・マクラーレン・メルセデス | マクラーレン | MP4/11 | メルセデスFO110(V10) | テンプレート:Goodyear | 7.ミカ・ハッキネン 8.デビッド・クルサード |
リジェ・ゴロワーズ・ブロンド | リジェ | JS43 | 無限MF301HA(V10) | テンプレート:Goodyear | 9.オリビエ・パニス 10.ペドロ・ディニス |
ベンソン&ヘッジス・トタル・ジョーダン・プジョー | ジョーダン | 196 | プジョーA12EV5(V10) | テンプレート:Goodyear | 11ルーベンス・バリチェロ 12.マーティン・ブランドル |
レッドブル・ザウバー・フォード | ザウバー | C15 | フォードZETEC-R(V10) | テンプレート:Goodyear | 14.ジョニー・ハーバート 15.ハインツ=ハラルド・フレンツェン |
フットワーク・ハート | フットワーク | FA17 | ハート830(V8) | テンプレート:Goodyear | 16.リカルド・ロセット 17.ヨス・フェルスタッペン |
ティレル・レーシングオーガナイゼーション | ティレル | 024 | ヤマハOX11A(V10) | テンプレート:Goodyear | 18.片山右京 19.ミカ・サロ |
ミナルディチーム | ミナルディ | M195B | フォードED(V8) | テンプレート:Goodyear | 20.ペドロ・ラミー 21.ジャンカルロ・フィジケラ (21.)タルソ・マルケス (21.)ジョバンニ・ラバッジ |
フォルティ・コルセ | フォルティ | FG01B,FG03 | フォードECA ZETEC-R(V8) | テンプレート:Goodyear | 22.ルカ・バドエル 23.アンドレア・モンテルミーニ |
ドライバー変更
- タルソ・マルケス - 第2戦ブラジルGPから第3戦アルゼンチンGPまでフィジケラの代役として出走
- ジョバンニ・ラバッジ - 第11戦ドイツGPから第16戦日本GPまでフィジケラの代役として出走
1996年のドライバーズランキング
|
テンプレート:F1 driver results legend 2
太字:ポールポジション |
† リタイアしたがレース距離の90%以上を走行していたため完走扱い
1996年のコンストラクターズランキング
順位 | コンストラクター | 車番 | AUS |
BRA |
ARG |
EUR |
SMR |
MON |
ESP |
CAN |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
POR |
JPN |
ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ウィリアムズ-ルノー | 5 | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | Ret | Ret | 1 | 1 | Ret | 1 | 2 | 5 | Ret | 2 | 1 | 175 |
6 | 2 | Ret | 2 | 1 | 11 | Ret | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | Ret | |||
2 | フェラーリ | 1 | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | Ret | 1 | Ret | DNS | Ret | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | 70 |
2 | 3 | 7 | 5 | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | |||
3 | ベネトン-ルノー | 3 | Ret | 2 | 3 | Ret | 6 | Ret | 2 | 3 | 3 | Ret | 2 | 3 | 4 | 2 | 4 | Ret | 68 |
4 | 4 | Ret | Ret | 9 | 3 | Ret | Ret | Ret | 4 | 2 | 13 | Ret | 6 | Ret | 6 | 4 | |||
4 | マクラーレン-メルセデス | 7 | 5 | 4 | Ret | 8 | 8 | 6 | 5 | 5 | 5 | 3 | Ret | 4 | 3 | 3 | Ret | 3 | 49 |
8 | Ret | Ret | 7 | 3 | Ret | 2 | Ret | 4 | 6 | 5 | 5 | Ret | Ret | Ret | 13 | 8 | |||
5 | ジョーダン-プジョー | 11 | Ret | Ret | 4 | 5 | 5 | Ret | Ret | Ret | 9 | 4 | 6 | 6 | Ret | 5 | Ret | 9 | 22 |
12 | Ret | 12 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 6 | 8 | 6 | 10 | Ret | Ret | 4 | 9 | 5 | |||
6 | リジェ-無限ホンダ | 9 | 7 | 6 | 8 | Ret | Ret | 1 | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | 5 | Ret | Ret | 10 | 7 | 15 |
10 | 10 | 8 | Ret | 10 | 7 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | |||
7 | ザウバー-フォード | 14 | Ret | Ret | 9 | 7 | Ret | 3 | Ret | 7 | DSQ | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 8 | 10 | 11 |
15 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 4 | Ret | Ret | 8 | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | |||
8 | ティレル-ヤマハ | 16 | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 5 |
17 | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||
9 | フットワーク-ハート | 18 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | 1 |
19 | 9 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 11 | 8 | 9 | Ret | 14 | 13 | |||
- | ミナルディ-フォード | 20 | Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | 0 |
21 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||
- | フォルティ-フォード | 22 | DNQ | 11 | Ret | DNQ | 10 | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 0 | ||||||
23 | DNQ | Ret | 10 | DNQ | DNQ | DNS | DNQ | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
順位 | コンストラクター | 車番 | AUS |
BRA |
ARG |
EUR |
SMR |
MON |
ESP |
CAN |
FRA |
GBR |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
POR |
JPN |
ポイント |
- フォルティは第10戦イギリスGPを最後に撤退。
脚注
- ↑ 『GPX(F1 Grand Prix Xpress)』 BELGIUM GP 山海堂、30-31頁、1997年。
- ↑ 「質問があるなら直に訊け:フランク・ウィリアムズ」、『F1 RACING 日本版』2008年7月号、三栄書房、 36頁。
- ↑ メルセデス、2018年仕様のセーフティカーを発表 Formula Web 2018年3月21日。