「南海空港線」の版間の差分
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空港線(くうこうせん)は、大阪府泉佐野市の泉佐野駅から同府泉南郡田尻町の関西空港駅までを結ぶ南海電気鉄道の鉄道路線。大阪湾の泉州沖にある関西国際空港へのアクセス路線である。路線シンボルマークは、飛行機をイメージしたもの()で、ラインカラーは紫。
全線に加算運賃が設定されている(南海電気鉄道#運賃を参照)。
路線データ
- 管轄・路線距離(営業キロ):全長8.8km
- 軌間:1067mm
- 駅数:3駅(起終点駅含む)
- 複線区間:全線
- 電化区間:全線電化(直流1500V)
- 閉塞方式:自動閉塞式
- 保安装置:ATS-PN(りんくうタウン駅 - 関西空港駅間はATS-Pを併設)
- 最高速度:
- 特急:関西国際空港連絡橋上120km/h、その他の区間110km/h
- その他の列車:全区間110km/h
全長3,750mの関西国際空港連絡橋を渡るりんくうタウン駅 - 関西空港駅間は南海電気鉄道が第二種鉄道事業者、新関西国際空港株式会社が第三種鉄道事業者となっており、西日本旅客鉄道(JR西日本)関西空港線とは両駅構内をのぞき上下線とも線路を共用している。
沿線概況
停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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3面4線の構造を持つ起点の泉佐野駅からはしばらく南海本線と線路を共用するが、やがて左にカーブをすると南海本線がまっすぐ南西に向かうのに対して空港線は大きく右にカーブをして北西に進路をとる。特に下り線は南海本線の高架を乗り越える高々架となる。周辺には住宅密集地のほか、左前方にはりんくうプレジャータウンSEACLEの大観覧車が、右前方にはりんくうゲートタワービルが見える。やがて上下線の高架が一旦近接するがすぐにまた離れ、左後方から近づいてくる関西空港自動車道・国道481号・JR関西空港線と並走を始めたところで島式2面4線のりんくうタウン駅に到着する。
JRとの共同使用駅であるりんくうタウン駅は内側2線をJRが、外側2線を南海が使用しているが、同駅を出ると両社の線路が合流し、大阪湾を渡る2層構造で、在来線の鉄道橋としては最長の関西国際空港連絡橋の下層を轟音を立てながら渡る。関西国際空港島に入ると高度を下げ、大きく左にカーブしながら島内アクセス道路の間にある掘割部分を進み、JRの線路が右側へ分岐して終点の関西空港駅に着く。
運行形態
基本的には、難波駅発着(南海本線直通)の特急「ラピート」・空港急行・普通が運転されている。かつて特急はりんくうタウン駅を通過していたが、2003年から同駅近くにあるアウトレットモール(りんくうプレミアム・アウトレット)への乗客を見込んで停車するようになった。泉佐野駅 - 関西空港駅間のみを折り返し運転する普通は早朝・深夜と平日の夕方のみ運転される。
歴史
- 1994年(平成6年)
- 2005年(平成17年)11月27日 泉佐野駅周辺の高架化工事完成(これにより、線内から踏切がすべて除却された)。普通を終日運転化。
- 2013年(平成25年)5月31日 保安装置を開業時から使用されていたATS-NからATS-PNに変更[1]。
駅一覧
駅番号 | 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
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NK30 | 泉佐野駅 | - | 0.0 | 南海電気鉄道: 南海本線(難波駅方面へ直通) | 泉佐野市 |
NK31 | りんくうタウン駅 | 1.9 | 1.9 | 西日本旅客鉄道:S 関西空港線 | |
NK32 | 関西空港駅 | 6.9 | 8.8 | 泉南郡田尻町 |
その他
南海電気鉄道の株主優待として同社全線で利用可能な乗車証が配布されているが、りんくうタウン駅 - 関西空港駅間のみ除外されており、関西空港駅では利用できない[2]。
関連項目
脚注
- ↑ CSR報告書 2014 (PDF) P.34 - 南海電気鉄道
- ↑ 株主優待:南海電鉄、2016年9月15日閲覧。