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| | **[[4月1日]] 不動産事業を[[阪急阪神不動産]]へ譲渡。 | | **[[4月1日]] 不動産事業を[[阪急阪神不動産]]へ譲渡。 |
| | *[[2019年]]春 阪神にてプリペイド式ICカード「ICOCA」および「ICOCA定期券」の発売を開始予定<ref name="hanshin2228">[http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2228 阪急、阪神、能勢、北急におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売について] - 阪神電気鉄道、2018年3月29日</ref>。あわせて「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売を終了予定<ref name="hanshin2229">[http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2229 「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の取扱について] - 阪神電気鉄道、2018年3月29日</ref>。 | | *[[2019年]]春 阪神にてプリペイド式ICカード「ICOCA」および「ICOCA定期券」の発売を開始予定<ref name="hanshin2228">[http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2228 阪急、阪神、能勢、北急におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売について] - 阪神電気鉄道、2018年3月29日</ref>。あわせて「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の発売を終了予定<ref name="hanshin2229">[http://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2229 「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」の取扱について] - 阪神電気鉄道、2018年3月29日</ref>。 |
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| − | == 鉄道事業 ==
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| − | === 路線 ===
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| − | [[File:Hanshin Electric Railway Linemap.svg|thumb|none|701px|路線図（クリックで拡大）]]
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| − | [[明治|明治時代]]、開業にあたって官鉄線（旧[[日本国有鉄道|国鉄]][[東海道本線]]）との競合を危惧する鉄道作業局側の反対から[[私設鉄道法]]での許可が得られず、この問題を回避するため、当時まだ[[内務省 (日本)|内務省]]単独所管だった[[軌道条例]]準拠による軌道敷設申請を行った。これは軌道が道路交通の補助であったことに加え、当時の内務省幹部で、土木工学の大家として都市交通について造詣の深かった[[古市公威]]から「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との了解を得たことで実現した。これらの経緯からと集客を目的として[[西国街道]]沿いの集落を結ぶルートを選択した名残で各駅間が平均1kmと短く、駅の数は多い。
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| − | [[京都電気鉄道]]、[[名古屋電気鉄道]]、[[京浜急行電鉄|大師電気鉄道]]、[[箱根登山鉄道小田原市内線|小田原電気鉄道]]、[[大分交通別大線|豊州電気鉄道]]、[[江ノ島電鉄|江之島電気鉄道]]、[[三重交通神都線|宮川電気]]、[[東京都電車|東京電車鉄道、東京市街鉄道、東京電気鉄道]]、[[大阪市電|大阪市営電気鉄道]]、[[横浜市電|横浜電気鉄道]]、[[土佐電気鉄道]]に続く日本で14番目の電鉄運営事業者であり、開業当初の線区が現在も存続するものとしては<!--大師、江之島、土佐に次いで-->日本で4番目に古い（いずれも日本の普通鉄道では初めての電車運転（1904年）である[[甲武鉄道]]を除く）。大阪と神戸という大都市を結んで、日本における都市間電気鉄道（[[インターアーバン]]）の先駆けにもなった鉄道でもある<ref group="注">大師電気鉄道がその最初の営業区間の開業時期（[[1899年]]）で先行するが、同社は当初[[平間寺|川崎大師]]参詣を主目的として開業しており、これが品川 - 神奈川間を結ぶ本格的なインターアーバンとなったのは阪神開業後の1905年12月24日であったため、インターアーバンとしての開業では阪神が日本初となる。</ref>。
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| − | [[ファイル:Hanshin-logo.svg|thumb|right|200px|阪神の社紋]]
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| − | 電気を表徴する[[雷|稲妻]]で[[軌条|レール]]断面を菱形に囲んだだけの、開業以来変わらぬシンプルな社紋に、その歴史が現れている（社紋は右の画像を参照。大手私鉄で円形をモチーフにした社紋を採用したことがないのは阪神のみである）。
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| − | [[1920年]]にメインの路線である[[阪神本線|本線]]に並行して、[[阪神急行電鉄]]（阪急）が[[阪急神戸本線|神戸本線]]を開業させると、乗客獲得競争を繰り広げるようになった。それは、車内で[[ハンカチ]]を乗客に無料配布するといった身近なものから、他社の営業活動をお互いに妨害するという過激な事態にも及んだ（詳しくは「[[阪神急行電鉄]]」を参照）。阪神はこの頃から、大阪 - 神戸間の多頻度運転を進めることになり、「'''待たずに乗れる阪神電車'''」と言うキャッチフレーズがよく知られるようになった。2006年の経営統合後の阪急は兄弟会社（兄的存在）であり、共存共栄・棲み分けがはかられている。2014年7月には尼崎工場で阪急の車両を改造するため、阪神の線路上を阪急の車両が走っている<ref name="kobe-np20140717">[http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201407/0007152422.shtml あれ？阪神線路に阪急車両 史上初、ファン興奮] - 神戸新聞NEXT、2014年7月17日</ref><ref group="注">1949年に[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#阪急今津線暴走事故|阪急今津線暴走事故]]で阪急の車両が阪神の路線を走行したことがある。</ref>。
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| − | [[1975年]]に[[阪神国道線|国道線]]など軌道線区間を全廃した時に総営業キロは41.0km（これには当時休止中であった武庫川線の武庫大橋 - 武庫川間の1.5kmを含む）まで下がり、1984年の武庫川線0.6kmの延伸で41.6kmとなった後、翌1985年の武庫川線休止区間の廃止で40.1kmになった。これに[[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業]]区間の[[阪神神戸高速線|神戸高速線]]および[[阪神なんば線]]延伸区間を含めても48.9kmで、[[1990年]]に[[相模鉄道]]が[[大手私鉄]]へ昇格するまでは、大手私鉄の中で営業距離が最も短かった。
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| − | なお、1969年より1975年にかけての国道線およびその支線区2線の廃止開始直前の総営業キロは75.1km（うち国道線系34.1km、本線系41.0km<ref group="注">1969年度初頭当時の内訳 国道線系 国道線26.0km、甲子園線3.8km（うち休止区間0.8km）、北大阪線4.3kmの小計34.1km。本線系 本線32.1km、西大阪線（当時）6.3km、武庫川線2.6km（武庫大橋 - 武庫川間の1.5kmは翌1970年休止。また阪神の路線としては未開業=[[未成線]]扱い、すなわち国鉄と阪神との土地の貸借関係に過ぎなかった西ノ宮 - 甲子園口 - 武庫大橋間の距離を含まず）の小計41.0km。国道線系34.1kmと本線系41.0kmとの合計75.1kmであった。</ref>）であった。
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| − | 保有路線は以下の通り。阪神なんば線の開業に伴い、[[山陽電気鉄道]]に加え[[近畿日本鉄道|近鉄]]とも直通乗車、<!--梅田駅での-->阪急に加え<!--大阪難波駅で-->[[南海電気鉄道|南海]]とも直接乗り換え可能になり、関西の大手私鉄5社（阪神・阪急・[[京阪電気鉄道|京阪]]・近鉄・南海）のうち京阪をのぞく4社がJRや地下鉄を介さずに直接乗り換えることが可能になった。<!-- 近鉄も阪急を除く3社と接続、南海は2社、京阪と阪急は連絡運輸対象ではないはずの祇園四条駅-河原町駅を含むと2社、ただし京阪が新京阪鉄道を合併した1930年から阪急に戦時統合された1943年まで、阪神北大阪線が天神橋筋六丁目駅で京阪と接続していた。京阪とは一旦地上に出ることになるが中之島線中之島駅が福島駅から徒歩で行ける範囲にある。-->
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| − | ==== 現有路線 ====
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| − | [[駅ナンバリング]]の路線記号はすべて[[File:Number prefix Hanshin Railway.png|21px|top|HS]] (HS)
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| − | * [[阪神本線|本線]]：[[梅田駅 (阪神)|梅田駅]] - [[元町駅 (兵庫県)|元町駅]] 32.1km
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| − | * [[阪神なんば線]]：[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]] - [[大阪難波駅]]（西九条 - 大阪難波間は第2種・[[西大阪高速鉄道]]が第3種） 10.1km
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| − | * [[阪神武庫川線|武庫川線]]：[[武庫川駅]] - [[武庫川団地前駅]] 1.7km
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| − | * [[阪神神戸高速線|神戸高速線]]：元町駅 - [[高速神戸駅]] - [[西代駅]]（第2種・[[神戸高速鉄道]]が第3種） 5.0km
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| − | ==== 廃止路線 ====
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| − | * [[阪神北大阪線|北大阪線]]：[[野田駅 (阪神)|野田駅]] - [[天神橋筋六丁目駅]]
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| − | * [[阪神国道線|国道線]]：野田駅 - 東神戸駅間
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| − | * [[阪神甲子園線|甲子園線]]：上甲子園 - [[甲子園駅]] - 浜甲子園駅 - 中津浜駅
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| − | * [[阪神尼崎海岸線|尼崎海岸線]]：[[出屋敷駅]] - 東浜駅
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| − | * [[阪神武庫川線|武庫川線]]： 武庫川駅 - 武庫大橋駅 - [[西宮駅 (JR西日本)|（国鉄）西ノ宮駅]]（武庫大橋 - 西ノ宮間は国鉄直通の貨物列車のみ運行）
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| − | ==== 未成線 ====
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| − | * [[阪神尼崎海岸線#今津出屋敷線|今津出屋敷線]]：高洲駅 - 洲先駅 - 浜甲子園駅 - 今津駅
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| − | * [[宝塚尼崎電気鉄道|尼崎宝塚線（宝塚尼崎電気鉄道）]]：[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]] - [[宝塚駅]]間
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| − | * [[第二阪神線]]：梅田駅 - [[千鳥橋駅]] - 尼崎駅 - [[三宮駅]] - [[湊川駅]]間
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| − | === 他社線との直通運転 ===
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| − | * [[山陽電気鉄道]]：[[1998年]][[2月15日]]から阪神梅田 - [[山陽姫路駅|山陽姫路]]間を[[阪神神戸高速線|神戸高速鉄道東西線（現：阪神神戸高速線）]]を経由して[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]が[[直通運転|相互直通運転]]している。直通特急のほか阪神からは特急が[[山陽電気鉄道本線]][[須磨浦公園駅]]まで乗り入れている。直通特急の運転開始前は、阪神からは山陽電気鉄道本線須磨浦公園駅まで、山陽電気鉄道からは[[阪神本線]][[大石駅]]までの乗り入れであった。
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| − | * [[近畿日本鉄道]]：[[2009年]][[3月20日]]から[[阪神なんば線]]・[[近鉄難波線]]を経由して、阪神本線神戸三宮 - [[近鉄奈良線]][[近鉄奈良駅|近鉄奈良]]間で相互直通運転している。また、2014年3月22日から近鉄の特急車両による団体向け臨時列車の運行が神戸三宮 - [[近鉄志摩線]][[賢島駅|賢島]]間で開始された<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20140123.pdf 阪神三宮から近鉄沿線の観光地へ 近鉄特急車両（２２６００系）による団体向け臨時列車を３月２２ 日から運行開始します]}} - 阪神電気鉄道、2014年1月23日。</ref><ref>[http://www.asahi.com/articles/ASG3N36MFG3NPTIL008.html 三宮―賢島間に初の直通列車 阪神と近鉄、観光シフト] - 朝日新聞、2014年3月22日。</ref>。同年5月17日には初めて[[近鉄名古屋線]][[近鉄名古屋駅|近鉄名古屋]] → 阪神本線甲子園間でも運転が行われている<ref>{{PDFlink|[http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/kousien.pdf 〜近鉄特急車両で名古屋から甲子園へ！〜近鉄名古屋駅から阪神甲子園駅まで乗換えなしで行く「阪神タイガース応援観戦ツアー」および「神戸フリープラン」を発売！]}} - 近畿日本鉄道、2014年4月18日</ref>。
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| − | ファイル:Sanyo6000-2017-11-23.jpg|[[山陽電気鉄道6000系電車|山陽6000系]]（[[広畑駅]]）
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| − | ファイル:Sanyo 5030 20070701.JPG|[[山陽電気鉄道5030系電車|山陽5030系]]（魚崎駅）
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| − | ファイル:Kintetsu-9020-hanshin-oishi.JPG|[[近鉄9020系電車|近鉄9020系]]（大石駅）
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| − | ファイル:Kintetsu-1252-uozaki.JPG|[[近鉄1220系電車|近鉄1252系]]（[[伝法駅]]）
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| − | ファイル:Kintetsu22600 hanshin testrun.jpg|[[近鉄22600系電車|近鉄特急22600系Ace（エース）]]（大石駅）
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| − | ファイル:Sanyo-5000_Kintetsu-9020_Hanshin-8000_hanshin-amagasaki.JPG|[[山陽電気鉄道5000系電車|山陽5000系]]・近鉄9020系・[[阪神8000系電車|阪神8000系]]（[[尼崎駅_(阪神)|尼崎駅]]）
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| − | 相互直通運転では、通常は鉄道運転業務上や車両管理上、他社と形式や車両番号が重複しないように対処している。しかし、神戸高速鉄道乗り入れ開始時の経緯から、阪神の在籍車では5000番台（5001形など）が直通する山陽5000系列と一部重複する車両番号となっている。また2009年3月20日からは西大阪線延伸に伴う近鉄との相互乗り入れ開始に伴い、同社奈良線在籍の近鉄5800系と5820系も直通運用に充当され、3社の5000番台形式車が阪神線上を走ることになった<ref group="注">同様の事例は[[東武伊勢崎線]]において[[東京地下鉄]]/[[東京急行電鉄]]の車両と自社車両で8000番台の形式の重複という例がある。</ref>。また近鉄1252系や9820系なども乗り入れるようになったため、1000/9000番台形式も重複する。
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| − | なお、阪急電鉄・神戸電鉄にも5000系電車（[[阪急5000系電車]]・[[神戸電鉄5000系電車]]）が存在するため、神戸高速鉄道には、直通運転に参加している4社すべての鉄道会社の5000系電車が乗り入れている。阪神3000系が廃車される2003年までは、3000系も4社すべてが保有していた。また2000系も4社とも神戸高速鉄道に乗り入れていた。
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| − | [[京阪電気鉄道]]の開業時には[[大阪市電]]を経由して、阪神が京阪[[天満橋駅]]まで、京阪が阪神梅田駅まで直通する構想があり、阪神1形電車と[[京阪1形電車|京阪1形]]は寸法・性能ともほぼ同一で設計されていた。だが後に比較的大型の路面電車を走らせることになる大阪市電は、まだ小型車のみで運行しており、乗り入れるなら市電と同じサイズでと要望があったため、折り合いがつかずに頓挫した<ref>高山禮蔵『大阪・京都・神戸 私鉄駅物語』[[JTBパブリッシング]]、2005年、p.103-104</ref>。
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| − | === 共同使用駅 ===
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| − | *[[大阪難波駅]]（[[近畿日本鉄道]]の管轄駅）
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| − | *[[高速神戸駅]]（阪神の管轄駅、[[阪急電鉄]]との共同）
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| − | *[[新開地駅]]（同上、阪急電鉄・[[神戸電鉄]]との3社共同）
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| − | *[[西代駅]]（[[山陽電気鉄道]]の管轄駅）
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| − | [[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]は[[2010年]][[10月1日]]より阪神と[[神戸高速鉄道]]の[[共同使用駅]]から阪神の単独駅となった。
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| − | === 車両 ===
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| − | かつてグループに[[武庫川車両工業]]（現・阪神車両メンテナンス）を有していた関係で、現有車両は武庫川車両工業製が大多数を占めている。このほかに、[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]製の車両もあるほか、武庫川車両工業が解散してからは[[近畿車輛]]や[[アルナ車両]]製の車両も導入されている。1960年代ごろまでは[[汽車製造]]・[[日本車輌製造]]でも製造していたことがあった。
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| − | 2016年度に[[阪神5700系電車|5700系]]が[[鉄道友の会]]の[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]に選定され<ref>[http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2016 2016年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両] - 鉄道友の会</ref>、阪神の車両として初の鉄道友の会BL賞（ブルーリボン賞・[[ローレル賞]]）を受賞した。
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| − | ファイル:Hanshin8000Series02.jpg|[[阪神8000系電車|8000系（赤胴車）]]
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| − | ファイル:Hanshin 9506 at Nishi-shimmachi station.jpg|[[阪神9300系電車|9300系（赤胴車）]]
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| − | ファイル:Hanshin 1201F at Deyashiki Station.JPG|[[阪神1000系電車|1000系（近鉄直通対応車）]]（[[出屋敷駅]]）
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| − | ファイル:Hanshin-5500.jpg|[[阪神5500系電車|5500系（ジェットカー）]]
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| − | ファイル:Hanshin 5700 amagasaki.jpg|[[阪神5700系電車|5700系（ジェット・シルバー5700）]]
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| − | </gallery>
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| − | ==== 走行性能 ====
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| − | [[鉄道車両|車両]]は[[1960年代]]以降、高速走行性能に優れる急行・特急など優等列車用車両と、高加減速性能重視の普通列車専用車両に二分される。
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| − | 阪神の路線は[[JR神戸線]]や[[阪急神戸本線|阪急神戸線]]といった競合路線と比べても駅間距離が短く、普通用の車両は所要時間の短縮や、優等列車ダイヤの遅延防止を目的として、特に高加速・高減速性能（[[起動加速度|加速度]]・減速度ともに最大 4.0 - 4.5 km/h/s。地下鉄車両の場合は加速度が最大 3.3 km/h/s 程度）が求められており、一方、急行用の車両は高速性能が求められるため、他の大手私鉄の一般的な通勤電車と同様の性能（加速度が2.6 - 3.0 km/h/s）となっている。急行系が長らく採用されて来た朱色とクリームの車体塗装から「[[赤胴車]]」（ステンレス車体の1000系・9000系も含む）、普通系は同じように青とクリーム（5500系と5550系は色を変更）の車体塗装から「[[ジェットカー|青胴車]]」もしくはその高加速・高減速性能ゆえに初期車両に付いた愛称から「[[ジェットカー]]」（ステンレス車体の5700系は「ジェット・シルバー5700」<ref group="注">かつて存在したステンレス車体の5201形が「ジェットシルバー」と呼ばれていたことから、この愛称が付けられた。</ref>）と呼ばれている。
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| − | 各形式の解説中、営業最高速度が急行用車両 106 km/h 、普通用車両 91 km/h となっているのは、[[運転曲線]]が[[自動列車停止装置|ATS]]の検知誤差を考慮して[[最高速度#日本の最高速度（鉄道）|認可最高速度]]よりも4 km/h減で引かれていることによるが、実際には遅延時を中心に、優等列車は110 km/h、普通列車は95 km/hでの運転も行われている。
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| − | ==== 車体 ====
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| − | 旧性能車時代は車体長さ・幅とも小さめの車両が使われており、当時の車両を現在では「小型車」と呼ぶ。正面の[[尾灯]]が左右段違いに付いている、貫通扉が二枚折りのガラス戸であるなど、特徴あるデザインだった。新性能車の導入にあわせて寸法は大型化され、現在の車両はいずれも近隣の京阪・阪急・山陽に類似した全長19m級の3扉車で、先頭車前面には貫通路が設けられている。
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| − | [[地方鉄道法]]による免許の交付を受けるまでに製造された鉄道線の車両（[[軌道法]]による特許の時代、つまり新設軌道線時代に新造された車両）は、<!--大型車であっても-->車体側面の窓の下部に保護棒が取り付けられていたが、それらの車両のほとんどは廃車となっており、現存するものはわずかとなっている。
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| − | ステンレス車体の採用についてはこれまで4回の時期に隔てられており、初回が5201形（2両のみの試作的製造）、2回目が9000系（阪神大震災による代替車両の急造に迫られた結果、川崎重工業のステンレス車用の製造ベースしか開いていなかったため）、3回目が1000系となる。ただし1000系の後も5550系が普通鋼車体で新造されたが、4回目の採用車両として、[[阪神5700系電車|5700系]]が2015年より製造されている。
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| − | 9000系までの両開き扉を持つ車両は、扉の開口幅は他社より広く1400 mmを標準としていた。9300系以降は他社並みの1300 mmとなっている。
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| − | 開業から2017年現在に至るまで、[[アルミニウム合金製の鉄道車両|アルミニウム合金製の車両]]を導入したことは一度もない。
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| − | ==== 機器 ====
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| − | 車体デザインは全般的にオーソドックスな前面貫通型・3扉であるのに対し、早期における軽量高性能車・高減加速車の開発、[[電機子チョッパ制御]]の実用化、冷房化の推進など技術面の功績から、永らく「技術の阪神」として評価が高い。ただし、[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]の導入は1995年の5500系で大手私鉄では最も遅かった。
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| − | [[電動機]]・[[集電装置|パンタグラフ]]は、[[東芝]]製の電動機を採用の5700系<ref>[http://www.toshiba.co.jp/about/press/2015_03/pr_j3104.htm 東芝公式プレスリリース「阪神電気鉄道 新型車両向け電気品受注について（2015年03月31日）」]</ref>を除き[[東洋電機製造]]（以前は制御器も納入していた）製であり、制御器のメーカーは東芝と[[三菱電機]]が現在の所有全車両において約半数ずつの採用となっている。他社からの直通運転可能な車両の一部で採用している[[日立製作所]]や[[富士電機]]の製品は納入していない。制御器に関しては、直流整流子電動機の時代において電機子チョッパ制御、[[界磁チョッパ制御]]、[[界磁添加励磁制御]]という[[省エネルギー]]効果のある制御方式を採用している。
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| − | 保有車両数が少ないことが有利に働き、戦前から車内放送装置を全車両に設置していた。1950年代後半から新性能車が各社に登場したが、他の鉄道事業体では1980年代にもまだ大都市近郊で旧性能車が活躍していたのに対し、阪神では（鉄道線の旅客用車両に限定すれば）1966年という非常に早い時期に旧性能車が淘汰された。阪神での旅客営業用の[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]車両の完全廃止は国道線廃止の1975年である。
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| − | 新性能車導入と同時に、車体は新性能車に準じた構造だが走行機器を旧性能車から流用した、旧性能機器流用車も多くの鉄道事業者で製造されたが、大手私鉄においては阪神のみ7801・7901形の中間車の一部に旧性能車の台車を流用したのみで、旧性能機器流用車は製造していない。
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| − | [[連結器]]にアメリカのヴァン・ドーン社の[[連結器#密着連結器|バンドン式密着連結器]]を現在でも採用しているのは阪神のみであった（小型車時代には急行用車にはバンドン式を、普通用にはトムリンソン式密着連結器と2種の連結器を併用していた）。また日本国内の鉄道車両の平均的な連結器取り付け位置よりも235mm低い、645mmの位置に連結器が取り付けられていたのも特徴である。2006年から5001形5013号車を皮切りに、[[近畿日本鉄道]]の車両と共通の'''回り子式密着連結器'''への換装が開始され、換装後の連結面高さは840mm（近鉄車では880mm）となっている。そのままで取り付けを行うと車体裾と干渉するおそれがあるため切り欠きをしているが、8000系についてはこの切り欠き加工を実施していない。これは他の形式・系列と比べて車体裾高さが少し高いためだが、後の検査時に切り欠き加工を実施した8000系が存在する。なお、山陽車は連結器の高さこそほぼ同じではあるが、阪神車・近鉄車と同じ回り子式密着連結器を採用している6000系を除き密着自動連結器を採用しているため、阪神線・山陽線での救援の際などの非常時に6000系を除く山陽車が阪神車または自社の6000系（および阪神線内での近鉄車）と連結する場合は中間連結器（アダプター）を使用する。
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| − | [[電気指令式ブレーキ]]を搭載した車両では、ブレーキハンドルの形状がジェットカーと赤胴車で異なっている。ジェットカーは縦軸式なのに対して、赤胴車は山陽車・近鉄車（[[シリーズ21]]）に合わせて前後操作式となっている（その他の近鉄車はジェットカーと同じく縦軸式）。9000系は縦軸式であったが、近鉄乗り入れ対応を機に前後操作型に交換した。
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| − | ==== 補助装備など ====
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| − | [[ファイル:KINTETSU22600 H-ATS.JPG|thumb|250px|[[近鉄22600系電車|近鉄22600系]]に取付けられた阪神線用列車種類選別装置車上子]]
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| − | 1970年代末には赤胴車が全車冷房化され、遅れていた青胴車も1983年には全車冷房化と、驚異的な早さで他社に先駆けて冷房化率100%を達成した。冷房装置は主に国鉄AU13型に準じた[[分散式冷房装置|分散式]]を採用していたが、その後の新系列車両では[[集約分散式冷房装置|集約分散式]]へと変化している。
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| − | 普通列車については、1968年までは早朝・深夜の途中駅止まりを除き、[[行先標|表示板]]自体を取り付けず全くの無表示であったが、同年4月7日の神戸高速鉄道開業によるダイヤ改正より「梅田 - 元町」などの表示板を前面に掲出するようになった。当初は発駅・着駅が書かれた表示板を使用していたが、神戸高速線に普通列車を直通させるようになった1987年12月13日改正以降は、取り換え作業を簡素化するため駅名部分が差し込み式となった表示板を使用した。ただし現在はすべての車両が[[方向幕]]もしくは[[発光ダイオード|LED]]表示となっており、表示板のみを使用する車両は全廃されている。
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| − | [[列車選別装置|列車種類選別装置]]は一貫して[[東芝]]製のものが使われており、車上子は先頭車の左側面の先端に付けられている。この車上子の銘板には最新型の車両でも、東芝の旧[[ロゴマーク]]である傘マークが使われている。列車種類選別装置は[[自動列車停止装置]] (ATS) や[[列車無線]]と違って、神戸高速線に直通する各社の共通規格ではなく、乗り入れしている[[山陽電気鉄道]]や[[近畿日本鉄道|近鉄]]の車両にも取り付けられている。運転台にある設定機器については、当初は種別ごとに定められた記号に合わせるチャンネル式であったが、現在は種別ごとに設けられた照光押しボタン式である（山陽電鉄や近鉄の阪神乗り入れ対応車両も同様）。列車種類選別装置により、踏切の作動時間の最適化を図っている。
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| − | 列車無線は1952年に[[日立国際電気|国際電気]]製の[[誘導無線]]が導入された。1977年には現在の空間波無線が導入されている。
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| − | 本線で使用する急行系車両は、[[山陽電気鉄道本線|山陽電鉄本線]]の[[大塩駅]]上りホームや、有効長が5両編成までの駅・ホームに臨時停車する際での[[ドアカット]]に対応するため、山陽電鉄や近鉄の阪神乗り入れ対応車両も含めて乗務員室にドアカットスイッチが標準装備されている。なお、神戸三宮駅の3番線降車ホームが廃止された現状では、阪神線内において常時使用する機会はなくなっている<ref group="注">近鉄の車両では現状ではドアカットスイッチを常時使用する機会はないが、全編成とも撤去はなされておらず装備されたままになっている。</ref>。
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| − | ==== 車両番号 ====
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| − | [[ファイル:Hanshin-RW number8027.jpg|thumb|right|200px|阪神特有の[[鉄道の車両番号|車番]]書体（8000系）]]
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| − | かつては他の多くの鉄道会社と同様に、車両に「系列」の概念が存在しなかった。[[1980年代]]前半までは必要に応じ、複数グループの形式を自由に併結して編成を組む形を取っており、他社のような系列の考えが必要なかったため、7801形などの形式で呼称していたのである。つまり[[小田急電鉄]]や[[京成電鉄]]、[[西日本鉄道]]など現在でも「形」を使用している会社と同様、公式には「系」ではなく「形」を使用していた。3000系以降は1984年落成の8701・8801・8901形と7890・7990形をのぞき、同一グループの形式だけで編成を組むようになったため、「系」で呼ぶようになっている。
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| − | 車体外側の[[鉄道の車両番号|車両番号]]表記には独特の縦長[[ゴシック体]]が用いられている。同じ書体はかつての子会社であり、阪神の車両の大半を製造していた[[武庫川車両工業|武庫川車両]]が製造を担当した、京福電車のモボ600番台や2000番台と[[えちぜん鉄道]]の車体にも用いられている。なお、車番は妻面にも書かれており、この事例は他の大手私鉄では京成のみである。
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| − | また、車両番号は四桁数字のみで、「モハ（デハ）」「クハ」「サハ」といった文字は一切使われていない。
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| − | ==== 分類について ====
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| − | 現用車は通常、急行用車両と普通用車両を基本に分類するが、本項では便宜上、以下の4種類を基本に分類することとする。
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| − | *後期大型車（8000系以降から現在製造中の系列）
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| − | *前期大型車（5131・5331形以前）
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| − | *開業以来の吊り掛け駆動による小型車
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| − | *併用軌道線（国道線・甲子園線・北大阪線の阪神電鉄社内における総称）向け車両
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| − | 以下掲載している全車両において、製造初年度が新しい車両は上、古い車両は下に配置している。
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| − | ===== 後期大型車 =====
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| − | 本線においては4両または6両の固定編成で運用されており、系列把握は他社並に容易である。阪神なんば線開業前は最長編成両数が6両で、大手私鉄で唯一、7両編成以上の列車が存在したことがなかったが、阪神なんば線開業以後は、9000系と1000系は尼崎駅で増結用車両を増解結し、自社および近鉄の車両による8両編成、10両編成の列車を運行している。
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| − | 2015年度以降、2代目5001形、および5131形、5331形の置き換えとして<ref>電気車研究会 鉄道ピクトリアル 京阪神 都市鉄道プロジェクト 2015年4月臨時増刊号</ref>、量産型の普通用車両としては初のステンレス製となる5700系「ジェット・シルバー5700」<ref>[http://www.sankei.com/west/news/150330/wst1503300055-n1.html 阪神電鉄ジェットカー「期待の新星」デビュー 省エネ実現しつつトップクラスの加速度維持] - 産経WEST、2015年3月30日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150330-5700kei.pdf 人と地球へのやさしさを追求した新型普通用車両５７００系を導入します 〜普通用車両で20年振りの新型車両を今夏から導入〜]}} - 阪神電気鉄道、2015年3月30日</ref><ref>[http://rail.hanshin.co.jp/service/more/?mode=detail&more_no=9 新型普通用車両5700系（ジェット・シルバー5700）の導入について] - 阪神電気鉄道、2015年8月12日</ref>の製造を開始し、まず1編成4両が[[近畿車輛]]で製造された。
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| − | *急行用車両
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| − | **[[阪神1000系電車|1000系]] - 近鉄直通運転対応
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| − | **[[阪神9000系電車|9000系]] - 近鉄直通運転対応
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| − | **[[阪神9300系電車|9300系]]
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| − | **[[阪神8000系電車|8000系]]
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| − | *普通用車両
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| − | **[[阪神5500系電車|5500系]]
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| − | **[[阪神5500系電車#5550系|5550系]]
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| − | **[[阪神5700系電車|5700系]]
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| − |
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| − | ===== 前期大型車 =====
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| − | この世代は近畿日本鉄道や[[神戸電鉄]]と同様、多種の形式が存在しており、大手私鉄の新性能車としては複雑な部類に入るとされている（阪神は大手私鉄としては路線規模が小さいが、路線の長さと車種の多さは比例しない）。主な理由は以下の通り。
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| − |
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| − | *何世代にもわたって、同様のスタイルで車両を製造していた（厳密には正面の周囲や、初期急行用車両の窓配置がかなり異なる）。
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| − | *同じ時代に作られた系列でも、急行用車両と普通用車両、両運転台と片運転台、2両運転可と1両運転可など作り分けがあった。
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| − | *新車が出る場合、系列番号の1000位か100位が増加して行くのが一般的であるが、阪神では3000, 5000, 7000台の番号の増減が不規則に見られがちであった（ちなみに4000台、6000台は使用した実績がない）。
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| − | *前述通り1 - 2両単位の形式が自由に組み合わされて4 - 6両編成を組成していた（現在でも7000番台車についてはこのような運用を行うことがある）。
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| − | *8000系製作以前の急行用車両はほとんどが新造後に改造され、別番号に改番されていた。
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| − | そこで前期大型車については下記の表を使用し、製造年や改造年により、同世代の急行用車両と普通用車両などの把握を容易にしているので、参照されたい。
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| − | *急行用車両と普通用車両で製造年が違う場合、その枠内で最も製造年の早い形式を記載。
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| − | *改造した系列は改造後も改造初年でなく、製造初年の順に配置している。
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| − | *'''+'''印は改造か廃車による消滅形式。
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| − | {| class="wikitable" style="font-size:90%;"
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| − | |-
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| − | !style="background-color:#ddd;"|製造初年
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| − | !style="background-color:#adf; border-bottom:solid 3px blue;"|普通用車両
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| − | !style="background-color:#fdf; border-bottom:solid 3px red;"|急行用車両（製造時）
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| − | !style="background-color:#fdf; border-bottom:solid 3px red;"|急行用車両（改造後）
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| − | !style="background-color:#fdf; border-bottom:solid 3px red;"|急行用車両の<br />窓配置（片運転台）
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| − | |-
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| − | ![[1981年]]
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| − | |[[阪神5131形・5331形電車|5131形]]<br>
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| − | [[阪神5131形・5331形電車|5331形]]+
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| − | |
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| − | |
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| − | |-
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| − | ![[1974年]]
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| − | |[[阪神5001形電車 (2代)|5001形]]（2代目）
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| − | [[阪神3801・3901形電車|3801・3901形]]+
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| − | |
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| − | [[阪神3801・3901形電車#7890・7990形|7890・7990形]]<br>
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| − | [[阪神3801・3901形電車#8701・8801・8901形|8701・8801・8901形]]+
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| − | |
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| − | |-
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| − | ![[1969年]]
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| − | |[[阪神5261形電車|5261形]]+
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| − | |
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| − | [[阪神7001・7101形電車|7001・7101形]]+<br>
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| − | [[阪神7801・7901形電車|7801・7901形（両開き扉）]]+
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| − | |
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| − | [[阪神2000系電車|2000系]]+
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| − | |（ここより上はすべて同じ）<br>d1D3D3D2
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| − | |-
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| − | ![[1963年]]
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| − | |[[阪神5261形電車|5261形]]+・[[阪神5311形電車|5311形]]+
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| − | |
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| − | [[阪神7801・7901形電車|7801・7901形（片開き扉）]]+<br>
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| − | [[阪神7801・7901形電車|3521形]]+
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| − | |
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| − | [[阪神7801・7901形電車#7861・7961形|7861・7961形]]<br>[[阪神3000系電車|3000系]]+
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| − | |d1D4D4D2
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| − | |-
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| − | ![[1958年]]
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| − | |[[阪神5231形電車|5231形]]+・[[阪神5151形電車|5151形]]+<br>
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| − | [[阪神5101形・5201形電車|5101形・5201形]]+
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| − | |
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| − | [[阪神3601・3701形電車|3601・3701形]]+<br>
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| − | [[阪神3301形・3501形電車|3301形+・3501形]]+
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| − | |
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| − | [[阪神3601・3701形電車#7601・7701形|7601・7701形]]+<br>
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| − | （改造なし）
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| − | |d1D22D22D2
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| − | |-
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| − | ![[1954年]]
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| − | |[[阪神5001形電車 (初代)|5001形（初代）]]+
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| − | |[[阪神3011形電車|3011形]]+
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| − | |[[阪神3011形電車#3561形・3061形|3561形・3061形]]+
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| − | |d1D3D3D1（3扉改造後）
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| − | |}
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| − |
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| − | ===== 事業用大型車 =====
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| − | *[[阪神201・202形電車#110形|110形]]
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| − | *[[阪神201・202形電車|201・202形]]
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| − |
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| − | ===== 小型車 =====
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| − | 全車除籍済。
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| − | *[[阪神1001形電車|1001形・1101形・1111形・1121形・1141形]]
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| − | *[[阪神851形電車|851形・861形・881形]]
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| − | *[[阪神801形電車|801形・831形]]
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| − | *[[阪神601形電車|601形]]
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| − | *[[阪神701形電車|701形]]
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| − | *[[阪神301形電車|301形・311形・321形・331形・291形]]
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| − | *[[阪神1形電車|1形（本線）]]
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| − |
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| − | ===== 事業用小型車及び電動貨車 =====
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| − | 全車除籍済。
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| − | *[[阪神101形電車|101形]]（有蓋電動貨車）
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| − | *[[阪神111形電車|111形・112形・121形 (貨車)]]（無蓋電動貨車）
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| − | *[[阪神151形電車|151形]]（救援車）
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| − | *[[阪神155形電車|155形]]（救援車）
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| − | *[[阪神67形電車|67・69形]]（散水車）
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| − |
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| − | ===== 併用軌道線（国道線・甲子園線・北大阪線）車両 =====
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| − | 路線廃止により全車廃車。
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| − | *[[阪神201形電車|201形]]
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| − | *[[阪神91形電車|91形]]
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| − | *[[阪神71形電車|71形]]
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| − | *[[阪神121形電車|121形]]（アミ電）
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| − | *[[阪神31形電車|31形]]
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| − | *[[阪神国道電軌1形電車|1形 (併用軌道線)]]
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| − | *[[阪神51形電車|51形・61形]]
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| − | *[[阪神501形電車|501形]]
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| − |
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| − | === 車両基地 ===
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| − | *[[阪神電気鉄道尼崎工場|尼崎車庫・工場]]
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| − | *[[石屋川車庫]]
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| − | *御影留置線
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| − |
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| − | 2012年までは、関西の大手私鉄で唯一車両基地を一般に公開するイベントを開催したことがなかった（他社では[[鉄道の日]]イベントは車両基地で行われるが、「はんしんまつり」は[[西宮駅 (阪神)|西宮駅]]の[[エビスタ西宮]]で開催されていた。2013年より尼崎工場で開催）。ただし、「わくわくトレイン」や「石屋川エクスプレス」といった事前応募制の貸切臨時列車を運転して車両基地を公開したことはある。
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| − |
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| − | === 乗務員区所 ===
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| − | *東部列車所《尼崎》（梅田 - 尼崎、武庫川線、阪神なんば線）
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| − | **尼崎車庫構内に事務所がある
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| − | *西部列車所《石屋川》
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| − | **石屋川車庫構内に事務所がある。
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| − | *西部列車所西宮交代所《西宮》
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| − |
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| − | === 運賃 ===
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| − | 大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定<ref>{{PDFlink|[http://www.hankyu-hanshin.co.jp/news_release/pdf/20140304_2232.pdf 鉄道旅客運賃改定の認可について（阪神電気鉄道）]}} - 阪急阪神ホールディングス、2014年3月4日。</ref>。
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| − | {| class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;"
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| − | |-
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| − | !キロ程!!運賃（円）!!加算運賃加算後
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| − | |-
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| − | |初乗り4km||140||200
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| − | |-
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| − | |5 - 8||'''190'''||'''280'''
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| − | |-
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| − | |9 - 13||240||330
| |
| − | |-
| |
| − | |14 - 18||'''270'''||360
| |
| − | |-
| |
| − | |19 - 24||'''280'''||'''370'''
| |
| − | |-
| |
| − | |25 - 30||300||390
| |
| − | |-
| |
| − | |31 - 34||'''320'''||410
| |
| − | |}
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| − | 神戸三宮 - 元町間は上表に関係なく130円の特定運賃。'''強調'''した金額は阪急の同金額の回数券を券売機で引き換えた上で利用できる区間（詳細は後述）。
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| − |
| |
| − | 神戸高速線は、阪神が第2種鉄道事業者となる区間も含めて別途運賃が設定されている。神戸高速線の運賃の詳細は「[[神戸高速線#運賃]]」を参照。本線と跨って乗車する場合は、神戸三宮駅を境界として運賃を合算する形になる。
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| − |
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| − | ==== 加算運賃 ====
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| − | [[阪神なんば線]]の[[西九条駅]] - [[大阪難波駅]]間（他の区間と連続して利用する場合も含む）を利用する場合、上表の運賃に90円（初乗り区間は60円）が加算された加算運賃加算後欄の額が適用される。
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| − |
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| − | ==== 回数券の取り扱い ====
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| − | [[2007年]][[4月1日]]より、[[阪急電鉄]]と運賃が同額となる区間（2014年4月1日改定時点では190円、270円、280円、320円、370円）のすべての[[回数乗車券|回数券]]については、相互利用が可能となった。ただしそのままでは乗車できず、阪神の回数券については阪急線で乗車の際は前もって赤色の新型券売機で引き換える必要がある。2009年3月20日より新規に出現した270円区間でも、2014年4月1日から旧180円、260円、270円、310円区間の190円、270円、280円、320円区間のほか370円区間でも同様の取り扱いを開始した。
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| − |
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| − | ==== 通勤定期での選択乗車制度 ====
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| − | [[定期乗車券|通勤定期券]]を使用する場合、以下に挙げる3つの場合で[[選択乗車]]が可能となっている。
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| − | # 阪神本線の[[三宮駅|神戸三宮駅]] - [[梅田駅 (阪神)|梅田駅]]間を含む定期券を持っている場合、[[阪急神戸本線]]の神戸三宮駅と[[梅田駅 (阪急)|梅田駅]]で乗降可能。逆に阪急神戸本線の神戸三宮駅 - 梅田駅間を含む定期券を持っている場合、阪神本線の神戸三宮駅と梅田駅で乗降可能。どちらにおいても神戸三宮駅と梅田駅の間の駅での乗降は別途運賃が必要<ref name="阪神定期">[http://rail.hanshin.co.jp/ticket/teikiken/teiki02.html 定期券] - 阪神電気鉄道（2013年2月24日閲覧）</ref>。
| |
| − | # 阪神本線、阪神神戸高速線の神戸三宮駅 - [[高速神戸駅]]間を含む定期券を持っている場合、阪急神戸本線、[[阪急神戸高速線]]の神戸三宮駅・花隈駅・高速神戸駅で乗降可能。逆に阪急神戸高速線の神戸三宮駅 - 高速神戸駅間を含む定期券を持っている場合、阪神線の神戸三宮駅・元町駅・西元町駅・高速神戸駅で乗降可能。本項に限り、通勤定期券だけでなくIC通学定期券にも適用される<ref name="阪神定期" />。
| |
| − | # 阪神なんば線の[[九条駅 (大阪府)|九条駅]] - [[大物駅]]を含む定期券を持っている場合、阪神本線の梅田駅でも乗降可能。逆は不可。また、福島駅 - 杭瀬駅間での乗降には別途運賃が必要となる<ref name="阪神定期" />。
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| − | ==== 近鉄線（または他社路線）との連絡乗車券 ====
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| − | [[近畿日本鉄道|近鉄]]との連絡乗車券は[[近鉄奈良線]]系統の一部の駅と[[近鉄大阪線|大阪線]]の[[大阪上本町駅|大阪上本町]]から[[桜井駅 (奈良県)|桜井]]までしか発売できないため（下記参照）、運賃表に記載のない駅へ行く場合はその最寄り駅までの乗車券を購入し、車内か降車する駅で精算することとなる。近鉄と阪神なんば線新区間の各駅への連絡乗車券はタッチパネル方式の新型自動券売機でしか購入できない。花隈駅をのぞく神戸高速線では近鉄との連絡乗車券は発売されていないので大阪難波駅までの乗車券購入後、車内か降車する駅で精算することとなる。[[PiTaPa]]や[[ICOCA]]などの[[交通系ICカード全国相互利用サービス|全国相互利用対応の交通系IC乗車カード]]はそのまま目的駅まで利用できる。
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| − |
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| − | 連絡乗車券発売対象区間は以下の通り。
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| − | *奈良線全駅
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| − | *難波線全駅
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| − | *大阪線大阪上本町 - 桜井間
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| − | *[[近鉄京都線|京都線]][[平城駅|平城]]・[[高の原駅|高の原]]
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| − | *[[近鉄橿原線|橿原線]]全駅
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| − | *[[近鉄天理線|天理線]]全駅
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| − | *[[近鉄けいはんな線|けいはんな線]][[生駒駅|生駒]] - [[学研奈良登美ヶ丘駅|学研奈良登美ヶ丘]]間
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| − | *[[近鉄生駒線|生駒線]]生駒 - [[東山駅 (奈良県)|東山]]間
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| − | *[[近鉄信貴線|信貴線]]全駅
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| − | [[東鳴尾駅]]と[[洲先駅]]を除く（この2駅には自動券売機がなく、いったんそのまま乗車してから[[武庫川駅]]の中間改札に設置されている自動券売機で購入することになる）すべての駅では近鉄（発売範囲は上記参照）に加えて、[[神戸高速線]]経由[[山陽電気鉄道]]・[[神戸電鉄]]各駅への'''連絡普通券'''も購入できる。なお、'''連絡回数券'''は阪神線と神戸高速線・山陽電鉄線・神戸電鉄線間で利用できるものしか発売されておらず、阪神なんば線と近鉄線両方で回数券を利用したい場合は、大阪難波駅の改札を出て入り直さなければならない。<!--または降車時に精算機で精算するか、改札機に2枚重ねて投入して出場する-->
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| − |
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| − | ==== 乗車カード・企画乗車券 ====
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| − | 以下の各項目を参照。
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| − | *[[阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード]] - 後述の「らくやんカード」に代わって、2017年4月1日より本線・阪神なんば線の各駅および武庫川団地前駅で発売している磁気カード<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20161227-card.pdf スルッとKANSAI対応共通磁気カードの発売終了に伴い阪急電鉄・阪神電気鉄道・能勢電鉄・北大阪急行電鉄４社共通の磁気カード「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」を２０１７年４月１日より発売します]}} - 阪神電気鉄道、2016年12月27日</ref>。2019年春頃をもってに発売を終了し、同年秋頃をめどに利用を終了する予定<ref name="hanshin2229" />。
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| − | *[[STACIAカード]] - 阪急阪神グループ発行の[[PiTaPa]]カード。
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| − | *[[ICOCA]] - JR西日本のプリペイド式IC乗車カード。2006年から阪神線でも利用可能。2019年春には阪神でも発売開始予定。
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| − | *[[CoCoNet PiTaPaカード]] - 2007年9月で発行を終了し翌10月からSTACIAカードに移行。
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| − | *[[らくやんカード]] - 本線・阪神なんば線の各駅および武庫川団地前駅で発売していた。2017年3月31日で発売を終了<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20160701-kyoutsuucard.pdf 阪急電鉄・阪神電気鉄道・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の４社におけるスルッとＫＡＮＳＡＩ対応カードの取扱いについて「ラガールカード」、「らくやんカード」、「パストラルカード」、「レジオンカード」の発売を２０１７年３月31日で終了し、４社のみでご利用可能な新しい磁気カードを２０１７年４月より発売します]}} - 阪神電気鉄道、2016年7月1日</ref>。2018年2月以降も2019年秋（予定）までは阪急・阪神・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の自動改札機で利用可能<ref name="hanshin20180130">{{PDFlink|[http://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/b79c21af9bfb8850380796adf6f6bb2520c9ddff.pdf 2月1日より「らくやんカード」および「阪急 阪神 能勢 北急レールウェイカード」のご利用エリアが変更となります]}} - 阪神電気鉄道、2018年1月30日</ref><ref name="hanshin2229" />。
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| − | *[[ラガールカード]] - 神戸高速線 西元町 - 高速長田間各駅で発売していた。2017年3月31日で発売を終了。2018年2月以降も2019年秋（予定）までは阪急・阪神・能勢電鉄・北大阪急行電鉄の自動改札機で利用可能<ref name="hanshin20180130" /><ref name="hanshin2229" />。
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| − | *[[どこでもパス]]
| |
| − | *[[阪急阪神1dayパス]]
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| − | *[[高野山1dayチケット]]
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| − | *[[奈良・斑鳩1dayチケット]]
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| − | *[[いい古都チケット]]
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| − | このうち「高野山1dayチケット」「奈良・斑鳩1dayチケット」は、阪神なんば線開業までは梅田駅経由[[大阪市営地下鉄]]・[[大阪市交通局南港ポートタウン線|ニュートラム]]が利用できたが、開業後この2チケットは阪神なんば線経由で利用するように改められた（前者のチケットは大阪難波駅で徒歩連絡乗り換えができ、後者のチケットは同駅から直接接続することになる）ため、大阪市営地下鉄・ニュートラムの利用はできなくなっている（詳細は「[[阪神なんば線#大阪難波延伸開業による利便性の向上]]」を参照のこと）。
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| − | かつて「ハープカード」という独自のプリペイドカードを発売していたがスルッとKANSAIに加入時に「らくやんカード」に切り替える形で発売終了し、2010年3月頃に自動券売機および自動精算機での利用も終了した。
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| − | 1994年のみ、梅田 - 甲子園間専用の6枚つづりの回数券として「タイガースきっぷ」が発売されていた。これは現在発売されているカード型回数券と同様、自動改札機に直接投入して使用が可能であった。
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| − | 1990年代から2008年にかけて、毎年12月1日 - 31日の1ヶ月間のみ阪神全線で使用可能な「としのせきっぷ」が発売されていた。普通乗車券サイズで大人用のみ4枚900円で発売されており、梅田 - 元町間で利用すれば30％近い割引率になった<ref>{{cite web |title=年末のお出かけに便利でお得な企画乗車券「としのせきっぷ」を発売 |url=http://www.hanshin.co.jp/company/press/html/20001117.html |publisher=阪神電気鉄道 |date=2000-11-17 |accessdate=2018-04-25 }}</ref>。阪神なんば線が延伸開業した2009年以降は発売されていない。
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| − | ==== IC乗車カード ====
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| − | 阪神電気鉄道では[[PiTaPa]]や[[ICOCA]]をはじめとした[[交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系全国相互利用IC乗車カード]]が利用できる。また、2015年3月3日現在連絡する路線では[[西代駅]]以西の山陽電鉄線や[[新開地駅]]以北の神戸電鉄線・大阪難波駅以東の近鉄線でも交通系全国相互利用IC乗車カードが利用できる。
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| − | また、2019年春より、阪神においてもプリペイド式IC乗車カードの「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売を開始する予定である<ref name="hanshin2228" />。
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| − | === 旅客案内 ===
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| − | {{雑多|section=1|date=2018年8月2日 (木) 06:05 (UTC)}}
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| − | ==== 駅の列車接近・発車メロディ ====
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| − | 1990年から[[駅自動放送]]で[[シンセサイザー]]による[[発車メロディ|接近・発車メロディ]]などが演奏されている。発車メロディ・通過列車接近メロディ・遅延発生時告知メロディはオリジナル、停車列車接近メロディの曲は『[[線路は続くよどこまでも]]』が使われている。1990年の導入時は[[西浦達雄]]作曲・編曲によるものであったが、2009年1月からは[[向谷実]]作曲・編曲によるものに変更され、停車列車接近メロディは従来の『線路は続くよどこまでも』のアレンジを変更したものに、発車メロディは上り・下りとも同一のメロディとなっている。元町駅と桜川駅の発車メロディは予告用のみが流れている（桜川駅1番線では、このあとに近鉄用の信号扱所からの出発承認合図器音〈ブザー音〉が流れる）。また、同時に放送の案内の音声も更新している。
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| − | 頭端式ホーム（梅田駅の全ホーム、神戸三宮駅の2番線）では以前より入線時はメロディを省略、放送フォーマットも独特のものとなっている。駅到着直前は全ての列車で「まもなく、●番線に電車が参ります」と放送し、駅到着後少し間隔を空けて「●番線に停車中の電車は、■■（駅名）ゆき▲▲（列車種別）です、停車駅は…」と放送する（普通は列車種別から先に放送）。
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| − | 停車列車接近メロディは2011年から放送されているラジオCMでも使われている。
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| − | [[甲子園駅]]では、[[阪神甲子園球場]]での[[高校野球]]全国大会開催に合わせて、2013年の夏から[[全国高等学校野球選手権大会]]、2015年の春から[[全国高等学校野球選手権大会]]の開催期間限定で停車列車接近メロディを変更している。曲目は「[[甲子園駅#列車接近メロディ]]」を参照。
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| − | ==== 駅の案内放送 ====
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| − | 列車到着時の放送は、「大阪梅田行き・特急」と行先・種別の順に案内しているが、阪神本線の各駅停車のみ「各駅停車・高速神戸行き」と種別・行先の順に案内している（車内放送でも同様）。ただし、列車到着前の乗車位置案内では各駅停車でも種別を後につける文体になる。
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| − | 2016年3月のダイヤ改正以降、列車到着時には「黄色い線の内側へお下がりください」とアナウンスされている。それまでは「白線の内側へお下がりください」とアナウンスされていた<ref group="注">ただし、阪神なんば線西九条駅ホーム延伸部分、桜川駅、ドーム前駅、九条駅では白線が設置されていないため、それら4駅では2009年3月の延伸開業当初から「黄色い線の…」とアナウンスされていた。</ref>。
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| − | 発車時の自動放送は、本線では梅田駅・神戸三宮駅・元町駅、阪神なんば線では桜川駅、武庫川線の起終点駅のみ採用している（阪神なんば線開業前は尼崎駅西大阪線ホームと西九条駅でも使用されていた）。それ以外の駅では発車時に自動鳴動する放送はないが、野田駅・尼崎駅・甲子園駅・西宮駅・芦屋駅・御影駅にはホーム上のスイッチにより鳴動する手動の発車ベル（電子音）及び放送が用意されている。<!--（これ以外にも設置されている駅はある 尼崎センタープール前駅・鳴尾駅・今津駅（ベルのみ）・魚崎駅（ベルのみ）で確認 -->このほか、駅員が使用するワイヤレスマイクにも手動の発車ベルのスイッチが付いているため、駅員がマイクのスイッチを操作して発車ベルを鳴らすこともある。優等列車と普通列車の接続が行われる場合、優等列車発車時に必ず普通列車乗務員がホームに降りて放送を鳴動させるためほぼ確実に流れる（野田駅・甲子園駅では停車時間の関係により使用されない場合がある）。また、ドーム前駅・九条駅・西九条駅でも発車ベル及び放送（こちらは乗務員や駅員が操作するものではない。ベルの音色とアナウンスの内容や声質は同じ）が用意されており、必要な場合に使用される。
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| − | 2017年2月から、「姫路」は「山陽姫路」、「難波」は「大阪難波」、「日本橋」は「近鉄日本橋」、「奈良」は「近鉄奈良」、など、それまで省略して案内していた駅名は全て正式駅名でアナウンスするようになった。
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| − | ==== 車内放送 ====
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| − | 乗務員室にある放送装置には、乗務員同士で通話が可能な[[インターホン]]の機能が付けられており、マイクを通じてのみでの通話が可能である。現在の装置は、操作盤にある照光式の「車内」「車外」「インターホン」（5700系と5500系のリニューアル編成では、それに加えて「車内外」「扉個別」も）のいずれかのボタンを押した上で、マイクにあるボタンを押すことで放送または通話が可能な仕組みとなっている。
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| − | 長らく、操作盤には「放送」「切」「インターホン」のボタンがあり（1980年代までの車両では「放送」「インターホン」それぞれのスイッチのバーを上下させるもの<!---当時のマイクはNEC製--->。現在は撤去・取り換え済み）、「放送」ボタンを押すだけでマイクはそのまま車内放送が可能で、マイクに付いているボタンを押すと車外スピーカーに流れる方式としていた。ただ、これは乗り入れ先の山陽電鉄、近鉄とは方式が異なることから、5700系が登場して以降は既存車両も含めて他社に合わせた現在の方式としている。
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| − | 現在は車内放送でも、行先や停車駅は、駅での放送と同じく、省略せず正式駅名で案内している。
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| − | [[梅田駅 (阪神)|梅田駅]]を[[車内放送]]で案内する場合「梅田、大阪梅田、終点です。」と放送する。また昼間時には「大阪梅田」のあとに「[[阪神百貨店]]前」が追加される。<!--なお、大阪難波駅は、大阪難波駅到着前に 「間もなく大阪難波、難波です。」と放送している。 →「大阪」を省略せず駅名通りに放送するのなら特記性が低い。-->
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| − | [[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]における[[阪神なんば線]]から[[阪神本線]]への乗り換え案内では、「大阪・神戸方面」と梅田や三宮・元町を省略することも少なくない。
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| − | JRとの乗換駅である梅田駅や[[野田駅 (阪神)|野田駅]]、[[三宮駅|神戸三宮駅]]では競合関係にあるためか過去はJRへの案内が省略されていたが、2009年のダイヤ改正より案内を行うようになった（並行する阪急でも2013年12月21日の京都線ダイヤ改正までは放送されていなかった）。ただし、他社線や阪神バスとの乗り換え案内は、23時以降は行わない。
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| − | [[福島駅 (阪神)|福島駅]]を車内放送で案内する場合「福島、[[ラグザ大阪]]・[[ホテル阪神]]前です。」と放送する。
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| − | [[尼崎センタープール前駅]]を車内放送で案内する場合「[[尼崎競艇場|センタープール]]前、尼崎センタープール前です。」と放送する。これは尼崎駅との区別を明確にするためである。
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| − | [[甲子園駅]]を車内放送で案内する場合、現在は「甲子園、[[阪神甲子園球場|甲子園球場]]前です。」と放送する。かつては「甲子園、甲子園野球場です。」と車内、甲子園駅構内でアナウンスされていた。
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| − | [[西宮駅 (阪神)|西宮駅]]を車内放送で案内する場合、昼間時のみ「西宮、[[エビスタ西宮]]前です。」と放送する。ただし十日えびすの期間中は「西宮、[[西宮神社|西宮戎]]です。」と案内される。
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| − | 全駅でどちらの扉が開くか案内する。また、通過運転を行う区間では、到着放送の結びに到着駅名の再案内を行う（例：「西宮、エビスタ西宮前です。乗り換え案内をします。各駅停車ご利用の方は左側、4番線の電車にお乗り換えください。阪神バスご利用の方はお乗り換えください。西宮を出ますと、次は、芦屋にとまります。出口は左側です。西宮です。」）。
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| − | 2016年3月19日のダイヤ改正からは、車内での駅到着時の乗り換え案内では「乗り換えのご案内をします。」と丁寧な表現が用いられている。
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| − | *野田駅、甲子園駅、西宮駅到着時には「[[阪神バス]]ご利用の方はお乗り換えください。」と案内する（これは阪神電鉄バス時代から行われている）。尼崎にも阪神バスが乗り入れているが、尼崎では阪神バスへの乗り換え案内はない。
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| − | *[[御影駅 (阪神)|御影駅]]に到着する際には、「[[六甲山]]へお越しの方はバスにお乗り換え下さい。」と案内する。これは六甲山のレジャー施設の開発運営を阪神電鉄が行っているためである。ただし御影駅前には阪神バスではなく[[神戸市バス|神戸市交通局バス]]が乗り入れている。また西宮と違い、阪神百貨店が入居する施設である「[[御影クラッセ]]」の案内は行われていない。
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| − | 阪神なんば線（神戸三宮、新開地始発の[[近鉄奈良駅|奈良]]行き快速急行を含む）の列車については、行先、種別の前に「西九条、難波方面」を付け加えて放送することが多い。
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| − | 2012年3月20日のダイヤ改正前まであった阪神なんば線内の各駅に停車する奈良行の快速急行（同改正で快速急行の全列車が「尼崎 - 西九条間ノンストップ運転」となった）の尼崎到着時の車内案内は「[[大阪難波駅|大阪難波]]まで各駅に停車」と「[[鶴橋駅|鶴橋]]まで各駅に停車」と両方あり、必ずしも統一はされていなかった。ただし事実上は[[近鉄奈良線]]の鶴橋まで各駅に停車するため後者も誤りではない。
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| − | 普通列車ではかつて、駅到着直前の放送は原則として行わず、各駅を出発後に「次は、●●、●●です。出口は●側です。」を1回のみ放送していた時期があったが、2009年3月20日以降は普通列車でも駅到着直前の放送が行われている。
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| − | 神戸三宮駅を車内放送で案内する場合は「三宮、神戸三宮です…（略）」と放送する。
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| − | 奈良方面行きの大阪難波駅（桜川駅出発後）、尼崎方面行きの[[桜川駅 (大阪府)|桜川駅]]（大阪難波駅出発後）の車内案内は、近鉄の乗務員が担当している。なお、この区間では近鉄車両・阪神車両問わず車内自動放送が行われており、近鉄の乗務員が車両に接続したタブレット端末を操作して自動音声で案内を行っている（アナウンスは、日本語のみ男性の声、英中韓は女性の声）。
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| − | [[阪神武庫川線|武庫川線]]の列車はワンマン運転のため、車内自動放送による案内がされている（アナウンスは、女性の声で日本語のみ）。武庫川団地前行きでは行先を「団地前行き」と案内し、終点到着時には「次は、団地前、武庫川団地前。終点です。」と放送する。
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| − | 最終到着駅を案内する場合、梅田駅など終端駅の場合は「●●（駅名）、'''終点'''です。」、そうでない場合は「'''終着'''、●●です。」と案内する。
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| − | 2014年より運転を開始した[[近鉄22600系電車]]による[[団体専用列車|貸切列車]]が御影駅を通過する際は、上りでは[[石屋川駅]]手前で、下りでは[[住吉駅 (阪神)|住吉駅]]手前で「間もなく、御影駅を通過します。電車が揺れますのでご注意ください。」と放送を行う。また、上りでは[[乗務員]]交替となる桜川駅（乗客は下車不可能）で、下りでは乗客の下車する各駅で「阪神電車をご利用頂きありがとうございました」と放送を行う。
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| − | ==== 駅名標・駅の案内サイン ====
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| − | かつては、旧[[国鉄]]に準じた「丁子矢印」形式の[[駅名標]]であったが、平仮名は使用されず漢字のみが記載されているものであった。その後同じく「丁子矢印」形式であっても、上部よりローマ字の大文字、平仮名で駅名が書かれ、前後の駅は平仮名のみが記載されたものが使用された。
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| − | 1970年代に入ると、[[京阪電気鉄道]]や[[南海電気鉄道]]にも見られたタイプの駅名標に代わり、当初は白地に黒色、のちに白地に青色で駅名、前後の駅は青色地に白文字で記載されている物が長らく設置されていたが、2009年1月下旬より全線で青がベースで白文字の新しい駅名標に統一されている（阪神なんば線の西九条駅から福駅までのホーム延長部分の駅名標は最初から設置、尼崎駅西大阪線ホームにあった旧駅名標も阪神なんば線開通日に新しい駅名標に交換された）。
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| − | これと同時に駅の案内サインもほぼ全面的に刷新され、[[ユニバーサルデザイン]]（[[ピクトグラム]]も使われている）に基づいた表示に更新されている。この駅名標は2010年10月1日より神戸高速鉄道東西線[[花隈駅]]をのぞく各駅にも導入された<ref>{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/K1201009131N2.pdf 2010年10月1日（金）、神戸高速線が新たに生まれ変わります！新体制による運営開始にあわせて、お得な乗車券を発売し、制服・駅名看板をリニューアルします。]}} - 阪急阪神ホールディングス、2010年9月13日。</ref>。なお、花隈駅には阪急タイプの駅名標が導入されている。
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| − | [[共同使用駅]]である[[大阪難波駅]]と[[西代駅]]は、それぞれ駅を管轄する[[近畿日本鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]仕様の駅名標となる。
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| − | [[2014年]]3月には、翌月[[4月1日]]より導入する[[駅ナンバリング]]に対応した駅名標（駅名横に駅番号を追加したもの）への取り換えが行われ、デザインも若干変更された。
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| − | 「縦書きタイプ」の駅名標（ホームの上屋柱などに取り付けるタイプのもの）を設置している駅は1つもなかったが、阪神なんば線の2009年に開業した駅（九条・ドーム前・桜川）およびリニューアル後の神戸三宮駅に設置されたほか、神戸高速線内にも古い縦書き駅名標が存在する。
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| − | 駅名標・[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]の英字表記は阪急や京阪と同様一文字目が大文字で、以降が小文字となっている（例：神戸三宮は『Kobe-Sannomiya』、画像も参照）。一方で、車体正面・側面の[[方向幕|種別・行先表示器]]や駅構内の[[発車標]]での種別・行先表示では、未だにすべて大文字のみとなっている（例：特急は『LTD.EXP.』、近鉄奈良は『KINTETSU-NARA』）。
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| − | 駅の発車標は、かつては[[反転フラップ式案内表示機|ソラリー式]]が主に使われたが、1990年代から3色LED式（野田駅・西宮駅・元町駅は液晶式<ref group="注">これら3駅はともに後にフルカラーLED式に更新されている。</ref>）が主流となり、阪神なんば線延伸開直前の2008年からはフルカラーLED式の設置もしくは更新が行われ、現在に至る。かつては、字幕式が尼崎駅で阪神なんば線延伸開業前まで使われたほか、ソラリー式は最後に残った甲子園駅で2012年まで使われた{{refnest|group="注"|甲子園駅で使用されたものは撤去後も社内で保管されており、イベントで公開されることもある<ref>[http://www.tetsudokoshien.com/taiken/index.html 鉄道甲子園2016、1F展示ゾーン] - 2016年4月29日 - 5月5日、[[マイドームおおさか]]で開催されたイベント「鉄道甲子園」で、甲子園駅にあったソラリー式が展示された。</ref>。}}。また、野田駅・甲子園駅・西宮駅・御影駅・神戸三宮駅（大阪方面行き）の各島式ホームでは、従来の左右のりば独立したものに代えて直近4列車を一括で表示する大型のものが設置されている。このほか、主要駅の駅改札口には、直近2〜4列車が表示されるフルカラーLED式のものが設置されている。なお、2017年2月より、行先や停車駅の表記は、「姫路」が「山陽姫路」、「奈良」が「近鉄奈良」、というように正式駅名での表記に改められている（英語表記も同様）。
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| − | <gallery>
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| − | ファイル:阪神新駅名票.JPG|阪神の駅名標（駅ナンバリングが入る前）
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| − | ファイル:CA3B0001.JPG|以前の駅名標。一部の駅（主に、阪神大震災前後に高架化または改良工事が行われた駅）のみでしか導入されなかった。
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| − | ファイル:阪神旧駅名標.JPG|以前からの駅名標。ほとんどの駅には下に広告が入っている。
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| − | ファイル:Hanshin Fukushima eqm.jpg|福島駅のみの独自の駅名標（現在は一番左の様式のものに取り替えられている）
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| − | </gallery>
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| − | ==== 駅ナンバリング ====
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| − | [[ファイル:Hanshin-numberring.JPG|thumb|250px|駅ナンバリングが入った駅名標]]
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| − | 2014年4月1日より、阪神全駅で[[駅ナンバリング]]を導入した。最初に発表した時点では近畿日本鉄道と協議中であったため『[[近畿日本鉄道]]管理の[[大阪難波駅]]を除く』としていた<ref name="hhhd20130430" /><ref name="読売20140320"/>が、最終的には大阪難波駅も同日より導入することになった。路線記号は「'''H'''an'''S'''hin」から「'''HS'''」となる<ref group="注">ちなみに路線記号のHSは[[北総鉄道]][[北総鉄道北総線|北総線]]でも使用されている。</ref>。導入に先駆けて同年2月頃より一部車両の車内案内表示で駅ナンバリングが表示されており<ref group="注">駅ナンバリング導入日の2014年4月1日に三宮駅が神戸三宮駅に改称することから、LEDの行き先表示車両では一部に神戸三宮の表示になったものもある。</ref>、3月に入り駅名標や車内の路線図が新しいものに交換された。
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| − | * [[阪神本線|本線]] [[梅田駅 (阪神)|梅田駅]] (HS 01) - [[元町駅 (兵庫県)|元町駅]] (HS 33)
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| − | * [[阪神神戸高速線|神戸高速線]] [[西元町駅]] (HS 34) - [[西代駅]] (HS 39)
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| − | * [[阪神なんば線]] [[大阪難波駅]] (HS 41) - [[出来島駅]] (HS 49)
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| − | * [[阪神武庫川線|武庫川線]] [[武庫川団地前駅]] (HS 51) - [[東鳴尾駅]] (HS 53)
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| − | 数字は阪神本線・神戸高速線が00 - 30番台、阪神なんば線が40番台、武庫川線が50番台となり、[[大物駅]]、[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]、[[武庫川駅]]は本線の駅ナンバリングが付与され、西代駅では山陽の駅番号である'''SY 01'''、大阪難波駅では近鉄の駅番号である'''A01'''も付与される。
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| − | 駅名標への駅ナンバリングの記載については、大阪難波駅（近鉄仕様）は阪神・近鉄両方が、西代駅（山陽仕様）は阪神・山陽両方が記載されている。
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| − | ==== 方向幕・表示器の色 ====
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| − | {{告知|議論|色調の出典と過剰なマークアップについて|プロジェクト‐ノート:鉄道/色#色についての記述全般について}}
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| − | [[ファイル:Hanshin-houkoumaku.jpg|thumb|200px|阪神の方向幕]]
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| − | [[ファイル:Hanshin-LED-houkoumaku.jpg|thumb|200px|阪神のLED表示器]]
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| − | *<span style="background-color:red"> [[特別急行列車|<span style="color:white">特急</span>]] </span> <span style="background-color:red"> [[直通特急 (阪神・山陽)|<span style="color:white">直通特急</span>]] </span> <span style="background-color:red; color:white"> 区間特急 </span> （赤地に白文字で、新形式車の前面は黒地に赤文字で「<span style="background-color:black; color:red"> 特急 </span>」「<span style="background-color:black; color:red"> 直通特急 </span>」「<span style="background-color:black; color:red"> 区間特急 </span>」、LED表示は前面・側面とも赤地に白文字）
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| − | *<span style="background-color:yellow; color:blue"> 直通特急 </span>（黄地に青文字）
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| − | *<span style="background-color:#0099cc; color:White"> 快速急行 </span>（水色地に白文字で、近鉄線内は特急と同じ赤地に白文字で「<span style="background-color:red; color:White"> 快速急行 </span>」に変わる）
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| − | *<span style="background-color:#ffffff; color:red; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:red; border:0px solid white; text-align:center;"> 急行 </span></span> <span style="background-color:#ffffff; color:red; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:red; border:0px solid white; text-align:center;"> 区間急行 </span></span>（白地に赤文字で、新形式車の前面は黒地に橙文字で「<span style="background-color:black; color:orange"> 急行 </span>」「<span style="background-color:black; color:orange"> 区間急行 </span>」、LED表示は前面・側面とも橙地に白文字で「<span style="background-color:orange; color:white"> 急行 </span>」「<span style="background-color:orange; color:white"> 区急 </span>」））
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| − | *<span style="background-color:green; color:white"> 準急 </span> <span style="background-color:green; color:white"> 区間準急 </span>（緑地に白文字）
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| − | *<span style="background-color:#233A70; color:white"> 普通 </span>（紺地に白文字）
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| − | *<span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:0px solid white; text-align:center;"> 回送 </span></span> <span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:0px solid white; text-align:center;"> 試運転 </span></span> <span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:0px solid white; text-align:center;"> 臨時 </span></span> <span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:0px solid white; text-align:center;"> 貸切 </span></span>（白地に黒文字で、LED表示は側面の行き先部分に黒地に白文字で「<span style="background-color:black; color:white"> 回送 </span>」「<span style="background-color:black; color:white"> 試運転 </span>」「<span style="background-color:black; color:white"> 臨時 </span>」「<span style="background-color:black; color:white"> 貸切 </span>」で、種別部分は表示なし）
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| − | *行き先はすべて<!--行き先は例-->「<span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:1px solid #000000; text-align:center;"><span style="background-color:#ffffff; color:#000000; border:0px solid white; text-align:center;"> 梅田 </span></span>」（白地に黒文字）で、新形式車の前面とLED表示の前面・側面とも「<span style="background-color:#000000; color:#ffffff"> 梅田 </span>」（黒地に白文字）となる。
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| − | *2014年4月1日より三宮駅が[[三宮駅#阪神電気鉄道（神戸三宮駅）|神戸三宮駅]]へ改称されたため、LED表示の車両は同日より『神戸三宮』へと表示が変更されたが、方向幕の車両はしばらく『三宮』のままであった。2016年3月のダイヤ改正で<span style="background-color:yellow; color:blue"> 直通特急 </span>の各駅停車区間が変更され、さらに急行系車両が使用され区間運転の特急（実質的には普通）も正式に普通に種別を変更することになったため、8000系のうち方向幕の車両も方向幕の交換に合わせて現在は『神戸三宮』へと表示が変更されている。ただし、普通で使用する[[ジェットカー|青胴車]]と阪神線に乗り入れる近鉄・山陽の各車両の方向幕には変更されていないものもあり、青胴車と近鉄は『三宮』のまま、山陽は『<span style="background-color:blue; color:white"> 阪神三宮 </span>』と『<span style="background-color:blue; color:white"> <sup>阪神</sup>神戸三宮 </span>』が混在している（LED表示の車両は、近鉄は『神戸三宮』、山陽は『阪神神戸三宮』）。
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| − | ==== 方向板 ====
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| − | *行き先は縦長の四角形で、起点と終点の両方が入っており、本線系は青文字、支線系は黒文字で縦書きとなっていた。普通に関しては、最終まで使用されたタイプは行き先が交換できる方式となっていた。武庫川線はワンマンになる直前までは、緑地に白文字で書かれた行き先同士を波で結ぶ形となっていた。これは普通で使用されたほか、赤胴車では方向幕が設置されている車両は、2016年までは普通の行き先幕が全く入っておらず、「普通」の表示で方向板が使用されていた。このような形式は普通車の方向幕設置車と非設置車が混結される場合でも同様となっていた。
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| − | *特急は行き先の方向板に加え、横長の四角形で黄色の翼形のマーク（マークの下に赤文字で「特急」）が描かれた種別板を貫通扉に掲げて併用していた。ただし、高校野球の開催期間中は翼形ではなく「高校野球」「センバツ」と書かれた専用マークのものを使用していた。また、梅田⇔元町間の特急に限り、横長の四角形で中央に青色の翼形のマーク、その上に「特急」、その下に「梅田⇔元町」と書かれた方向板を掲げていた。なお、「特急」の種別板だけは、表示幕が設置されてからもそのまま継続して使用された（貫通扉にサボ受けがない8000系以降の車両を除く）。
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| − | *急行は縦長の四角形で、上半分は赤文字で「急行」と縦書きされ、行き先はその下に青文字横書きで入っていた。
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| − | *準急は縦長の四角形で、上半分は赤文字で「準急」と縦書きだがその両脇に青の縦長の帯が入っており、行き先はその下に縦書きで入っていた（「尼崎行」のみ横書き）。
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| − | *丸形は縦書きの回送・試運転・貸切・工事のほか、A・Bというものもあった（いずれも白地に黒文字）。このほか、白地に赤丸と黒文字「急」や、カモメをモチーフとした快速急行、うずしお、競艇マーク（準急と準急のないバージョン両方あり）、梅田甲子園ノンストップ特急、団体用の「もみじ」、「あおば」などもあった。
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| − | *8000系などの新形式車両で使用される前面左側窓のマークは運行開始直後からしばらく使用された直通特急「大阪ライナー」（青地に黒文字、川の流れを示すマーク）、「姫路ライナー」（赤地に白文字、白鷺のマーク）と、タイガースバージョン（黄地に黒文字、タイガースマーク）もあった。他にタイガースマーク（直通特急でも使用）、高校野球（直通特急では2013年春までは未使用で、夏以降からは使用）、区間特急梅田行きなどもあった。
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| − | *赤胴車においては、表示幕が設置される以前は、車体側面のドア3か所のうち両端2か所のドア横にサボ受けが設けられており、運用する種別によって白地に赤文字で「特急」「急行」（準急は白地に緑文字で「準急」）と書かれたサボを掲げていた。
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| − | <gallery widths="210px" heights="200px" perrow="3">
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| − | ファイル:Hanshin-5261.JPG|5261形で使用されていた方向板。行き先を交換できるタイプだった。
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| − | ファイル:阪神3561.jpg|3561形の方向板。行き先と特急マークを併用していた。特急マークは高校野球仕様のもの。
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| − | ファイル:阪神電気鉄道7846.JPG|翼形の特急マーク。方向幕になってからも特急マークは2000系の全車廃車直前まで使用されていた。
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| − | </gallery>
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| − | === その他特記事項 ===
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| − | ==== 運行情報・遅延証明書 ====
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| − | * 2005年12月19日より[[ウェブサイト]]上で運行情報の提供が開始されたが、これは日本の大手私鉄では最も遅かった。
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| − | * 2015年より順次、各駅改札口に大型液晶モニターを設置しており、運転見合わせや遅延の発生など異常時にはモニターにリアルタイムで運行情報が表示されるようになっている。なお、通常時は直近に発車する2ないし4列車を表示しているが、駅構内やホームのLED式発車案内板では表示されない[[駅ナンバリング]]のマークも付記されている（山陽姫路や近鉄奈良など他社線の駅についても、乗り入れ先の仕様で表示しているが、近鉄のものについては同社が採用している字体とは異なるものとなっている）。
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| − | * [[遅延証明書]]については、現在はウェブサイト上で発行しているが、梅田駅などでは駅員による手渡しが行われることもある。
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| − | ==== 野球開催時の輸送体制 ====
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| − | *[[阪神甲子園球場|甲子園球場]]でのプロ野球、高校野球の試合開催時には大阪梅田・難波方面（特急が中心）・神戸三宮方面（急行が中心）共に断続的に臨時列車が運転される。甲子園球場の存在が阪急阪神ホールディングス全体においても大きな収入源であり、[[阪神タイガース]]及び高校野球の人気チームの勝敗は阪神電鉄の収支に大きな影響を与えている。[[西武ドーム]]を保有し、[[埼玉西武ライオンズ|ライオンズ]]の親会社である[[西武鉄道]]も、阪神電鉄の野球開催時の輸送体制を模範としている。
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| − | ==== 終夜運転 ====
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| − | *毎年、[[大晦日]]から[[元旦]]にかけては、武庫川線を除く全線で[[終夜運転]]が行われている。全列車が各駅停車で、阪神本線・神戸高速線は梅田 - 高速神戸間で、阪神なんば線は全区間（大阪難波から先は近鉄奈良方面に直通）で、それぞれ運転されている。なお、高速神戸駅から先は、山陽電鉄が接続し須磨浦公園駅まで終夜運転を行っている。
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| − | ==== 乗務員と運転業務 ====
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| − | {{See also|阪神本線#乗務員}}
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| − | *乗務員は乗務中制帽のあご紐を留める。ただし、通過列車監視などのためにホームに出る際はあご紐を留めなくても良い。
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| − | *地下線内を除き、日中は室内灯を消灯して運転する。
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| − | *運転士・車掌ともに近鉄の車両に乗務する場合、「近鉄備品」と書かれた黄色のタグのついたバッグを携帯する。
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| − | ==== 公衆無線LAN ====
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| − | 阪神の各駅と神戸高速線各駅に2013年3月現在[[公衆無線LAN]]が設置されている。利用できるのは[[au (携帯電話)|au]]の[[au Wi-Fi SPOT]]と[[ワイヤ・アンド・ワイヤレス]]のWi2 300（au Wi-FiとWi2 300とともに[[サービスセット識別子|SSID]]は「Wi2premium_club」のみ）、[[SoftBank (携帯電話)|SoftBank]]の[[ソフトバンクWi-Fiスポット]] (SSID:0001 softbank)、[[NTTドコモ]]の[[docomo Wi-Fi]] (SSID:docomo) となっている。なお利用できるSSIDは上記の3つとHS_wifiが検出される。このうちHS_wifiは利用の用途は不明で、セキュリティが掛かっているため利用はできない。これらは阪神の駅だけではなく、阪神甲子園球場にも設置されている。また阪神の駅や施設だけではなく、阪急阪神グループの駅や、商業施設にも拡大する予定となっている<ref>{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR201203084N2.pdf 「公衆無線ＬＡＮサービス」の提供開始について 〜阪神電車甲子園駅・阪神甲子園球場を初めとしたグループ各施設でＷebやメール等をより快適にご利用いただけるようになります〜]}} - 阪急阪神ホールディングス、2012年3月8日。</ref><ref>[http://www.softbankmobile.co.jp/ja/news/press/2012/20120416_01/ 阪神電車の一部駅構内および阪神甲子園球場で「ソフトバンクWi-Fiスポット」を提供開始] - [[ソフトバンク|ソフトバンクモバイル]]、2012年4月16日。</ref>。2013年2月28日からはauとソフトバンクに加え、NTTドコモのdocomo Wi-Fiも利用できるようになった<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20130227-2.pdf 〜主要携帯電話会社３社すべてのサービスが利用可能に！〜 鉄道駅の「公衆無線ＬＡＮサービス」サービスの拡大について]}} - 阪神電気鉄道、2013年2月27日。</ref>。[[アイテック阪急阪神]]が運営に当たっており、阪神のほか、阪急・北大阪急行・能勢電鉄（SoftBankとドコモは除外）の各路線でも展開されている。
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| | == スポーツ・レジャー事業 == | | == スポーツ・レジャー事業 == |
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| | *[[甲子園阪神パーク]] - 2003年に閉鎖した遊園地。跡地は[[三井不動産]]プロデュースの[[ららぽーと甲子園]]と[[キッザニア]]、[[イトーヨーカドー]]となる。 | | *[[甲子園阪神パーク]] - 2003年に閉鎖した遊園地。跡地は[[三井不動産]]プロデュースの[[ららぽーと甲子園]]と[[キッザニア]]、[[イトーヨーカドー]]となる。 |
| | {{節スタブ}} | | {{節スタブ}} |
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| − | == かつて行っていた事業 ==
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| − | === バス事業 ===
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| − | {{Main|阪神バス}}
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| − | [[ファイル:Hanshin-RW-bus Amagasaki stn.jpg|thumb|right|200px|阪神電鉄バス<br />阪神尼崎にて撮影。正面窓下に阪神の社紋がある。]]
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| − | 以前は'''阪神電鉄バス'''として直営で運行しており、大手私鉄直系の[[バス (交通機関)|バス]]の中で最後までバス事業の分社化が行われなかったが、採算の悪化により[[2005年]][[12月14日]]に子会社として'''[[阪神バス]]株式会社'''を設立し、翌2006年6月から[[西宮駅 (阪神)|阪神西宮]]発着の一般バス路線および三宮 - HAT神戸の路線を同社に移管した。
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| − | また、[[2009年]][[4月1日]]に簡易[[会社分割]]方式により、残りのバス路線もすべて阪神バスへ譲渡された<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20081205.pdf 会社分割に関するお知らせ]}} - 阪神電気鉄道、2008年12月5日。</ref>。これにより、関西の大手私鉄各社はすべての会社がバス事業についてすべて子会社による運営に切り替わった。
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| − | === 旅行事業 ===
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| − | 阪神電気鉄道は、長年航空事業部門として'''阪神航空'''のブランドで旅行事業を展開していた。ホームページ等では航空事業と記載されていたが、運営していたのは旅行事業である。以前は同ブランドで航空貨物代理店（[[フォワーダー]]）も営んでいたが、こちらは[[1999年]]に「阪神エアカーゴ」として分社している。
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| − | [[1948年]]（昭和23年）から営業を開始しており、国土交通大臣登録第1種旅行業で登録番号は第33号と古い歴史を持っていた。また、関西大手私鉄の鉄道系旅行業者では唯一の直営での運営であった。店舗は大都市圏（[[首都圏 (日本)|首都圏]]・[[近畿地方|関西]]・[[名古屋市|名古屋]]地区）のみのため小規模ではあったが、『（阪神航空）フレンドツアー』と題した[[ヨーロッパ]]旅行ツアーを中心に展開した。
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| − | のちに阪急阪神ホールディングスの一員となったため、阪神エアカーゴも含めた旅行事業については阪急系の[[阪急交通社]]と重複することから、阪急交通社、阪急エクスプレス、阪神エアカーゴとの4社を中心に[[阪急阪神交通社ホールディングス]]を傘下とする企業グループに再編した上で旅行事業は独立し、[[2008年]][[4月1日]]に阪神航空株式会社へと移管した。阪神航空はのちに社名変更し、現在は'''株式会社[[阪急阪神ビジネストラベル]]'''となっている。
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| − | === 不動産事業 ===
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| − | 阪神電鉄は、創業から10年後の[[1909年]]から不動産事業の展開を始め、[[2018年]][[3月31日]]まで事業を継続した。
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| − | 阪神電鉄ではかつて不動産事業本部を擁しており、宅地・住宅の開発・分譲のほか、不動産鑑定業務、[[ハービスOSAKA]]や[[ハービスENT]]などの西梅田再開発事業、[[エビスタ西宮]]や[[ウイステ]]などの商業施設の開発・運営を行っていた。
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| − | *[[村上ファンド]]が阪神電鉄株式を取得し始めたのは、阪神電鉄が[[阪神甲子園球場]]やハービスOSAKA、ハービスENTなどを保有していることに着目したからであるように、不動産事業を撤退した現在でも優良資産を多数保有している。
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| − | 宅地・住宅の開発・分譲については、阪神沿線を中心に[[沿線開発]]等を手掛けてきたが、特に2010年代に入ってからは[[首都圏 (日本)|首都圏]]にも進出するなど阪神沿線以外でも幅広く手掛けた。ただ、分譲住宅事業に関しては晩年は建売戸建（「ハピアガーデン」ブランド）のみとし、[[マンション]]は2008年の「ジオ甲子園口一丁目」を最後に撤退した。特に阪急東宝グループとの経営統合後は、分譲住宅事業のうち建売戸建は阪神電気鉄道が、マンションは阪急不動産（当時）が、それぞれ専ら手掛けることで競合しないようグループ内で棲み分けを図った。
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| − | 不動産事業については、事業再編により[[阪急阪神ホールディングス]]が子会社化した阪急不動産に移管することとなり、不動産事業本部は独立し2018年4月1日より阪急不動産と経営統合して'''[[阪急阪神不動産]]株式会社'''（の一部）となった<ref>[http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/5507.pdf 阪急阪神ホールディングスグループ 不動産事業の再編及び連結子会社(孫会社)の異動・商号変更について] - 阪急阪神ホールディングス 2017年11月2日（2017年11月2日閲覧）</ref>。
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| − | 不動産事業本部が手掛けた主な分譲物件は、以下のとおり。
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| − | *[[住宅#一戸建|分譲戸建]]事業
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| − | **東加古川住宅地（[[加古川市]]）
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| − | **土山稲美住宅地
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| − | **塩屋とびお台（神戸市[[垂水区]]塩屋北町、1982 - 2006）
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| − | **播磨美原台（兵庫県[[揖保郡]][[太子町 (兵庫県)|太子町]]、1991 - ）
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| − | **神戸・花山手（神戸市北区花山中尾台、1994 - ）
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| − | **武庫川リバーサイド（西宮市小曽根町、1998 - 2002）
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| − | **芦屋・春日町（芦屋市春日町他、2000）
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| − | **[[苦楽園]]三番町（西宮市苦楽園三番町、2003）
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| − | **神戸・石屋川（神戸市東灘区御影塚町、2002）
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| − | **神戸・新在家（神戸市灘区浜田町、2002）
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| − | **コートヴェール芦屋（芦屋市海洋町、2003）
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| − | **神戸・西灘公園（神戸市灘区都通、2003）
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| − | **神戸・石屋川公園（神戸市東灘区御影塚町、2003）
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| − | **カルチェリベルテ学園都市（神戸市西区学園東町、2003）
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| − | **潮芦屋住宅事業コートヴェール芦屋・パークサイドレジデンス芦屋（芦屋市南浜町、[[共同企業体|JV]]、2004）
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| − | **潮芦屋住宅事業コートヴェール芦屋・ビーチフロント芦屋（芦屋市南浜町・涼風町、JV、2005）
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| − | **ハピアガーデン武庫川（西宮市上田東町、JV、2006）
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| − | **箕面小野原レジデンス（箕面市小野原西、JV、2008 - 2010）
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| − | **[[ハピアガーデン東加古川]]（加古川市野口町、2009 - ）
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| − | **王寺スカイヒルズ（奈良県[[北葛城郡]][[王寺町]]南元町、JV、2009 - ）
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| − | **[[ハピアガーデン四季のまち]]（大阪市西淀川区中島、2010 - ）
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| − | **ハピアガーデン寝屋川市幸町 駅の手公園通りの街 （[[寝屋川市]]幸町、2012-）
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| − | *[[マンション|分譲マンション]]事業
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| − | **シップス本山（神戸市東灘区本山南町、JV、1999）
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| − | **ローレルスクエア南甲子園（西宮市南甲子園、JV、2001）
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| − | **クレアフォート西宮 酒蔵通り（西宮市浜町、JV、2002）
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| − | **エイヴィスタワー西宮（西宮市田中町、JV、2002）
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| − | **レフィナード甲子園（西宮市甲子園浦風町、JV、2002）
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| − | **コスモ六甲ガーデンフォート（神戸市灘区新在家北町、JV、2003）
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| − | **カルチェリベルテ学園都市（神戸市西区学園東町、JV、2003）
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| − | **ハピアレジデンス南堀江（大阪市西区南堀江、2003）
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| − | **ジークレフ御影（神戸市東灘区御影中町、JV、2004）
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| − | **ラセラ高槻（高槻市富田丘町、JV、2004）
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| − | **[[御影タワーレジデンス]]（神戸市東灘区御影中町、JV、2008）
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| − | **ジオ甲子園口一丁目（西宮市甲子園口一丁目、JV、2008）
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| | == 関係企業 == | | == 関係企業 == |
