後楽園駅
後楽園駅(こうらくえんえき)は、東京都文京区春日一丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。
Contents
概要
東京ドームシティへの最寄り駅のひとつであり、丸ノ内線と南北線が乗り入れている。それぞれ駅番号が制定されており、丸ノ内線はM 22、南北線はN 11である。
東京都交通局(都営地下鉄)春日駅と隣接しており、連絡改札を通じて三田線・大江戸線への乗り換えも可能である。
駅務管区所在駅であり、後楽園駅務管区として後楽園地域、東京地域、王子地域を管理する[1]。
当駅は東京ドームの最寄り駅でもあり、試合開催日やイベント開催日は通常よりも混雑する。また、プロ野球のフランチャイズ球場の最寄り駅では発車メロディーがその球場を本拠地とする球団の応援歌[2]が採用される事があるが、当駅では南北線で「Take Me Out To The Ball Game」が採用されている[3]。
歴史
- 1954年(昭和29年)1月20日 - 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)丸ノ内線の後楽園駅が開業。
- 1994年(平成6年)4月15日 - 営団地下鉄としては初の駅ビルとなる「メトロ・エム後楽園」が開業[4]。継続定期券発売機を導入[5][6]。
- 1996年(平成8年)3月26日 - 営団地下鉄南北線の後楽園駅が開業し、乗換駅となる。同時に、南北線駅構内に於いて駅冷房を開始[7]。
- 1999年(平成11年)
- 2000年(平成12年)12月12日 - 都営大江戸線開業により三田線・大江戸線の春日駅と連絡扱いを開始。
- 2004年(平成16年)4月1日 - 営団地下鉄民営化に伴い、本駅は東京地下鉄(東京メトロ)に継承される。
- 2006年(平成18年)7月1日 - 「メトロ・エム後楽園」の管理・運営が、東京地下鉄からメトロプロパティーズに移管される[10]。
- 2007年(平成19年)3月14日 - 丸ノ内線のホームドア稼動開始。
- 2013年(平成25年)3月16日 - 駅構内通過サービス導入。(後楽園駅⇔春日駅)[11]
- 2015年(平成27年)3月13日 - 南北線の発車メロディリニューアル。当駅は「Take Me Out To The Ball Game」が採用される[3]。
駅構造
丸ノ内線は地上2階に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、駅ビル「メトロ・エム後楽園」の中を貫通するように線路とホームが設けられている。また、2番線(池袋方面行)ホームには本郷三丁目方に駅ビル直結の改札口がある[12]。開業当時から1980年代末頃までは蒲鉾形とも形容される格納庫のような高架ホームがあった。駅舎改築にあたって一般的な相対式ホームの上屋を取り付けて旧来の屋根を取り外し、新駅舎・駅ビルが建設された。
茗荷谷側に留置線が2本あり、池袋方面の線路とつながっている(画像参照)。小石川車両基地のある茗荷谷駅の隣駅であるにも関わらず留置線が設けられたのは、後楽園競輪場(1972年廃止)の帰宅客に対応した臨時列車を設定するためであった。現行ダイヤでは早朝の本駅始発池袋行きおよび朝ラッシュ後に新宿方面からの本駅終着列車(土曜・休日は新宿終着列車の折り返しとなる回送)が設定され、留置線を出入りしている。また、丸ノ内線内でダイヤが乱れた場合、池袋又は茗荷谷まで行く予定の電車を、当駅で折り返しにすることも過去にあった。
南北線は地下6階に島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームの深さは地下37.5mで、東京メトロの駅では千代田線国会議事堂前駅(地下37.9m)に次いで深い[13]。南北線の線路は、本駅のすぐ南側で東京ドームの直下を通過している。
南北線の計画時は、中央大学後楽園キャンパスの直下に駅を建設し、飯田橋駅までの区間は現在の大江戸線のルートで掘削を予定していたが、春日駅との乗り換え距離を短縮するために現在の位置に建設された。また、駅建設時は地下駐輪場との同時施工を実施した。
丸ノ内線の駅と三田線の春日駅はやや距離があるため、元々は別の駅という扱いであったが、南北線の開業を経たのち大江戸線の開業によって、丸ノ内線から三田線までが連絡通路で結ばれたため、連絡駅となった。ただし、丸ノ内線ホームと三田線ホームは約450m程離れている。本駅と春日駅との間には連絡改札口(東京都交通局大江戸線春日駅の管理)が設置されているほか、丸ノ内線のホームでの乗り換え案内に「春日接続」を加えている。なお、2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して春日駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された[11][14]。
のりば
番線 | 路線 | 行先 | 備考 |
---|---|---|---|
丸ノ内線ホーム(2階) | |||
1 | M 丸ノ内線 | 東京・銀座・新宿・荻窪方面 | |
2 | 茗荷谷・新大塚・池袋方面 | ||
南北線ホーム(地下6階) | |||
3 | N 南北線 | 王子・赤羽岩淵・浦和美園方面 | 赤羽岩淵駅から SR 埼玉高速鉄道線へ直通 (浦和美園方面行の列車) |
4 | 白金高輪・目黒・日吉方面 | 目黒駅から MG 東急目黒線へ直通 |
- 丸ノ内線は地上2階、南北線は地下6階で、41.0メートルと、同一駅としては東京の地下鉄の中で一番高低差がある[15]ため、相互の乗り換えには時間がかかる。本駅の他に四ツ谷駅でも乗り換えが可能(約3分)なため、目的地によっては同駅で乗り換える方が便利な場合がある。
- 南北線の駅構内は、柱の多い構造となっている。
- 南北線ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが、丸ノ内線ホームには可動式ホーム柵が設置されている。
- 各ホームとコンコースを連絡するエスカレーターとエレベーターが設置されている。ただし、丸ノ内線改札階と南北線改札階との間のみ改札内にエレベーターが設置されておらず、乗換で使用する際は駅係員に申し出て一度改札の外に出る必要がある。
- Korakuen District Gate of Korakuen Station.JPG
後楽園方面改札(2012年7月30日)
- Gate of Korakuen Station.JPG
メトロ・エム直結の改札(2012年7月30日)
- Marunouchisen Kourakuen eki 2.jpg
ホームドア設置前の丸ノ内線ホーム(2004年2月24日)
- Platform of Korakuen Station-1.JPG
1番線から荻窪方面を望む(2012年7月30日)
- Platform of Korakuen Station-2.JPG
2番線から池袋方面を望む(2012年7月30日)
- Train shed of Korakuen Station.JPG
留置線に停車中の丸ノ内線車両(2012年7月30日)
- Koishikawa District Gate of Korakuen Station.JPG
小石川方面改札(2012年7月1日)
- Transfer Gate of Korakuen Station.JPG
都営地下鉄との連絡改札(2012年7月30日)
- Namboku-Line-Korakuen-Sta-Platform.JPG
南北線ホーム(2010年5月8日)
メトロ・エム後楽園
駅ビル「メトロ・エム後楽園」は、1994年に営団地下鉄では最初の駅ビルとして開業した[4]。民営化後も直営事業であったが、2006年より東京メトロに代わって、子会社として同年に設立されたメトロプロパティーズ(後楽園オフィス)によって管理・運営されている[10]。
出店テナントの詳細は公式サイト「フロアマップ」を参照。
- 主なテナント
利用状況
年度別1日平均乗降人員
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
年度 | 営団 / 東京メトロ | |
---|---|---|
1日平均 乗降人員 |
増加率 | |
1967年(昭和42年) | 35,732 | |
1968年(昭和43年) | 36,370 | 1.8% |
1969年(昭和44年) | 43,676 | 20.1% |
1970年(昭和45年) | 46,501 | 6.5% |
1971年(昭和46年) | 45,362 | −2.4% |
1972年(昭和47年) | 45,190 | −0.4% |
1973年(昭和48年) | 42,451 | −6.1% |
1974年(昭和49年) | 45,118 | 6.3% |
1975年(昭和50年) | 37,841 | −16.1% |
1976年(昭和51年) | 38,426 | 1.5% |
1977年(昭和52年) | 39,079 | 1.7% |
1978年(昭和53年) | 37,870 | −3.1% |
1979年(昭和54年) | 39,242 | 3.6% |
1980年(昭和55年) | 41,127 | 4.8% |
1981年(昭和56年) | 44,390 | 7.9% |
1982年(昭和57年) | 43,462 | −2.1% |
1983年(昭和58年) | 43,036 | −1.0% |
1984年(昭和59年) | 43,607 | 1.3% |
1985年(昭和60年) | 43,885 | 0.6% |
1986年(昭和61年) | 44,284 | 0.9% |
1987年(昭和62年) | 46,999 | 6.1% |
1988年(昭和63年) | 49,122 | 4.5% |
1989年(平成元年) | 57,632 | 17.3% |
1990年(平成 | 2年)57,377 | −0.4% |
1991年(平成 | 3年)50,766 | −11.5% |
1992年(平成 | 4年)50,163 | −1.2% |
1993年(平成 | 5年)49,470 | −1.4% |
1994年(平成 | 6年)55,064 | 11.3% |
1995年(平成 | 7年)64,748 | 17.6% |
1996年(平成 | 8年)63,933 | −1.3% |
1997年(平成 | 9年)63,975 | 0.1% |
1998年(平成10年) | 64,653 | 1.1% |
1999年(平成11年) | 66,370 | 2.7% |
2000年(平成12年) | 69,142 | 4.2% |
2001年(平成13年) | 72,061 | 4.2% |
2002年(平成14年) | 71,126 | −1.3% |
2003年(平成15年) | 73,252 | 3.0% |
2004年(平成16年) | 78,687 | 7.4% |
2005年(平成17年) | 81,717 | 3.9% |
2006年(平成18年) | 82,552 | 1.0% |
2007年(平成19年) | 87,726 | 6.3% |
2008年(平成20年) | 90,756 | 3.5% |
2009年(平成21年) | 92,546 | 2.0% |
2010年(平成22年) | 90,601 | −2.1% |
2011年(平成23年) | 89,502 | −1.2% |
2012年(平成24年) | 93,436 | 4.4% |
2013年(平成25年) | 97,348 | 4.2% |
2014年(平成26年) | 97,773 | 0.4% |
2015年(平成27年) | 100,016 | 2.3% |
2016年(平成28年) | 102,815 | 2.8% |
2017年(平成29年) | 105,720 | 2.8% |
年度別1日平均乗車人員(1956年 - 2000年)
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
年度 | 丸ノ内線 | 南北線 | 出典 |
---|---|---|---|
1956年(昭和31年) | 2,919 | 未開業 | [東京都統計 1] |
1957年(昭和32年) | 3,869 | [東京都統計 2] | |
1958年(昭和33年) | 6,027 | [東京都統計 3] | |
1959年(昭和34年) | 7,223 | [東京都統計 4] | |
1960年(昭和35年) | 7,448 | [東京都統計 5] | |
1961年(昭和36年) | 10,148 | [東京都統計 6] | |
1962年(昭和37年) | 10,982 | [東京都統計 7] | |
1963年(昭和38年) | 13,801 | [東京都統計 8] | |
1964年(昭和39年) | 14,728 | [東京都統計 9] | |
1965年(昭和40年) | 17,975 | [東京都統計 10] | |
1966年(昭和41年) | 18,367 | [東京都統計 11] | |
1967年(昭和42年) | 18,984 | [東京都統計 12] | |
1968年(昭和43年) | 18,250 | [東京都統計 13] | |
1969年(昭和44年) | 22,103 | [東京都統計 14] | |
1970年(昭和45年) | 24,248 | [東京都統計 15] | |
1971年(昭和46年) | 24,225 | [東京都統計 16] | |
1972年(昭和47年) | 23,609 | [東京都統計 17] | |
1973年(昭和48年) | 22,623 | [東京都統計 18] | |
1974年(昭和49年) | 22,345 | [東京都統計 19] | |
1975年(昭和50年) | 21,283 | [東京都統計 20] | |
1976年(昭和51年) | 21,752 | [東京都統計 21] | |
1977年(昭和52年) | 21,811 | [東京都統計 22] | |
1978年(昭和53年) | 21,260 | [東京都統計 23] | |
1979年(昭和54年) | 22,402 | [東京都統計 24] | |
1980年(昭和55年) | 22,981 | [東京都統計 25] | |
1981年(昭和56年) | 24,306 | [東京都統計 26] | |
1982年(昭和57年) | 24,339 | [東京都統計 27] | |
1983年(昭和58年) | 24,252 | [東京都統計 28] | |
1984年(昭和59年) | 24,494 | [東京都統計 29] | |
1985年(昭和60年) | 24,294 | [東京都統計 30] | |
1986年(昭和61年) | 24,919 | [東京都統計 31] | |
1987年(昭和62年) | 25,931 | [東京都統計 32] | |
1988年(昭和63年) | 28,991 | [東京都統計 33] | |
1989年(平成元年) | 28,150 | [東京都統計 34] | |
1990年(平成 | 2年)28,339 | [東京都統計 35] | |
1991年(平成 | 3年)28,334 | [東京都統計 36] | |
1992年(平成 | 4年)28,468 | [東京都統計 37] | |
1993年(平成 | 5年)28,110 | [東京都統計 38] | |
1994年(平成 | 6年)29,099 | [東京都統計 39] | |
1995年(平成 | 7年)28,790 | [備考 1]4,667 | [東京都統計 40] |
1996年(平成 | 8年)27,901 | 5,477 | [東京都統計 41] |
1997年(平成 | 9年)26,274 | 6,868 | [東京都統計 42] |
1998年(平成10年) | 26,381 | 7,704 | [東京都統計 43] |
1999年(平成11年) | 25,675 | 8,164 | [東京都統計 44] |
2000年(平成12年) | 25,268 | 9,047 | [東京都統計 45] |
年度別1日平均乗車人員(2001年以降)
年度 | 丸ノ内線 | 南北線 | 出典 |
---|---|---|---|
2001年(平成13年) | 24,721 | 11,512 | [東京都統計 46] |
2002年(平成14年) | 24,271 | 12,041 | [東京都統計 47] |
2003年(平成15年) | 25,090 | 13,325 | [東京都統計 48] |
2004年(平成16年) | 25,940 | 13,712 | [東京都統計 49] |
2005年(平成17年) | 26,775 | 14,274 | [東京都統計 50] |
2006年(平成18年) | 27,030 | 14,688 | [東京都統計 51] |
2007年(平成19年) | 28,352 | 16,077 | [東京都統計 52] |
2008年(平成20年) | 29,353 | 16,764 | [東京都統計 53] |
2009年(平成21年) | 29,800 | 16,986 | [東京都統計 54] |
2010年(平成22年) | 28,811 | 16,878 | [東京都統計 55] |
2011年(平成23年) | 28,404 | 16,583 | [東京都統計 56] |
2012年(平成24年) | 29,640 | 17,419 | [東京都統計 57] |
2013年(平成25年) | 30,766 | 18,208 | [東京都統計 58] |
2014年(平成26年) | 30,770 | 18,370 | [東京都統計 59] |
2015年(平成27年) | 31,257 | 18,995 | [東京都統計 60] |
2016年(平成28年) | 31,956 | 19,693 | [東京都統計 61] |
- 備考
- ↑ 1996年3月26日開業。開業日から同年3月31日までの計6日間を集計したデータ。
駅周辺
- 東京ドームシティ
- 文京シビックセンター
- 講道館
- 小石川後楽園
- 宝生能楽堂
- 中央大学後楽園キャンパス(理工学部)
- 中央大学高等学校
- 筑波大学附属大塚特別支援学校
- 東京都戦没者霊苑
- 小石川大神宮
- 小石川税務署
- 富坂警察署
- 警視庁 第五方面本部
バス路線
- 春日駅前
- 1番のりば
- 2番のりば
- 3番のりば
- 4番のりば
文京シビックセンター 停留所(都営バス春日駅前4番のりばと同じ場所)
- 春日1丁目停留所
- 春日駅 停留所
- ラクーア 停留所
- 文京区コミュニティバス Bーぐる「千駄木・駒込ルート」 白山下・千駄木駅・南北線駒込駅 方面行
隣の駅
脚注
- ↑ 鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p.17
- ↑ 東京ドームのもう一つの最寄り駅であるJR水道橋駅では、読売巨人軍の応援歌の闘魂こめてが採用されている。
- ↑ 3.0 3.1 “南北線の発車メロディをリニューアル! (PDF)”. 東京メトロ (2015年3月2日). . 2016閲覧.
- ↑ 4.0 4.1 読売新聞東京本社版1994年4月7日付都民面「丸ノ内線後楽園駅に営団初の駅ビル登場」(記事データベース「ヨミダス歴史館」にて2012年3月26日閲覧)
- ↑ '95営団地下鉄ハンドブック
- ↑ 前年11月に導入された上野駅、霞ヶ関駅、銀座駅、新橋駅、秋葉原駅、御茶ノ水駅、葛西駅に次ぐ初期導入駅の1つである。営団では数少ない継続定期券発売機設置駅であった。
- ↑ 東京メトロハンドブック2008
- ↑ [1]地下鉄ニュース 1999年4月30日
- ↑ [2]地下鉄ニュース 1999年9月22日
- ↑ 10.0 10.1 メトロプロパティーズ 会社概要
- ↑ 11.0 11.1 東京の地下鉄のサービス一体化に向けた取り組みについて (PDF) - 東京地下鉄ニュースリリース 2011年11月2日
- ↑ ただし、改札口の営業時間は11:00~21:00となっている。
- ↑ 今尾恵介(監修) 『日本鉄道旅行地図帳』5 東京、新潮社、2008年、6-7。ISBN 978-4-10-790023-4。
- ↑ 平成25年3月16日(土) 東京の地下鉄がさらに便利になります (PDF) - 東京地下鉄ニュースリリース 2013年2月15日
- ↑ 今尾恵介(監修) 『日本鉄道旅行地図帳』5 東京、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790023-4。
出典
- 地下鉄の1日平均利用客数
- ↑ 各駅の乗降人員ランキング - 東京メトロ
- 地下鉄の統計データ
- 東京都統計年鑑
- ↑ 昭和31年 (PDF) - 16ページ
- ↑ 昭和32年 (PDF) - 16ページ
- ↑ 昭和33年 (PDF) - 16ページ
- ↑ 昭和34年
- ↑ 昭和35年
- ↑ 昭和36年
- ↑ 昭和37年
- ↑ 昭和38年
- ↑ 昭和39年
- ↑ 昭和40年
- ↑ 昭和41年
- ↑ 昭和42年
- ↑ 昭和43年
- ↑ 昭和44年
- ↑ 昭和45年
- ↑ 昭和46年
- ↑ 昭和47年
- ↑ 昭和48年
- ↑ 昭和49年
- ↑ 昭和50年
- ↑ 昭和51年
- ↑ 昭和52年
- ↑ 昭和53年
- ↑ 昭和54年
- ↑ 昭和55年
- ↑ 昭和56年
- ↑ 昭和57年
- ↑ 昭和58年
- ↑ 昭和59年
- ↑ 昭和60年
- ↑ 昭和61年
- ↑ 昭和62年
- ↑ 昭和63年
- ↑ 平成元年
- ↑ 平成2年
- ↑ 平成3年
- ↑ 平成4年
- ↑ 平成5年
- ↑ 平成6年
- ↑ 平成7年
- ↑ 平成8年
- ↑ 平成9年
- ↑ 平成10年 (PDF)
- ↑ 平成11年 (PDF)
- ↑ 平成12年
- ↑ 平成13年
- ↑ 平成14年
- ↑ 平成15年
- ↑ 平成16年
- ↑ 平成17年
- ↑ 平成18年
- ↑ 平成19年
- ↑ 平成20年
- ↑ 平成21年
- ↑ 平成22年
- ↑ 平成23年
- ↑ 平成24年
- ↑ 平成25年
- ↑ 平成26年
- ↑ 平成27年
- ↑ 平成28年