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{{座標一覧}}
 
{{座標一覧}}
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[[画像:JR_Tokyo_sta_001.jpg|300px|thumb|right|東京駅全景（2012年9月30日）]]
 
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[[画像:The night view of Tokyo station.JPG|thumb|300px|東京駅夜景（2012年10月4日）]]
 
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'''東京駅'''（とうきょうえき）は、[[東京都]][[千代田区]][[丸の内]]一丁目にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[東京地下鉄]]（東京メトロ）の[[鉄道駅|駅]]である。
 
  
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※以下、JR東日本とJR東海を総称する場合は「[[JR]]」と表記する。
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'''東京駅'''（とうきょうえき）
  
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== 概要 ==
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東京都[[千代田区]]丸の内にある駅。
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[[画像:Tokyo-eki-from-above_2004-04-22.jpg|thumb|250px|プラットホーム遠景<br/>（2004年4月22日）]]
 
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[[東京]]の表玄関とも言うべき[[ターミナル駅]]で、特に[[東海道新幹線]]と[[東北新幹線]]の起点となっており、全国の新幹線網における最大の拠点となっている。また、[[東海道本線]]や[[東北本線]]など主要幹線の起点駅でもある。当駅から乗り換えなしで実に32都道府県<ref group="※">福井・三重・奈良・和歌山・徳島・愛媛・高知・佐賀・長崎・熊本・大分・宮崎・鹿児島・沖縄を除いた各都道府県。このうち、徳島・高知・沖縄以外の各県にはかつて直通列車があった。</ref>と結んでおり、1日当たりの列車発着本数は約3000本という日本を代表するターミナル駅の一つである。[[プラットホーム]]の数は日本一多く、[[在来線]]が地上5面10線と地下4面8線の合計9面18線、[[新幹線]]が地上5面10線、[[地下鉄]]は地下1面2線を有しており、面積は[[東京ドーム]]約3.6個分に相当する。赤レンガ造りの丸の内口駅舎は[[辰野金吾]]らが設計したもので、[[1914年]]に竣工、[[2003年]]に国の[[重要文化財]]に指定されている。「[[関東の駅百選]]」認定駅でもある。
 
  
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JR東京駅の[[事務管理コード|事務管コード]]は、▲460101<ref>（4-タ）切符とか鉄道とかいろいろ「事務官コードとPOSバーコード」2006年8月22日（2017年4月8日閲覧、http://blog.livedoor.jp/ticket4_ta/archives/51093440.html）</ref>または▲440101である<ref>日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。</ref>。JR東日本、[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]では前者を使うが、他の旅客鉄道会社では後者を使うことの方が多い<ref>穂積一樹(2016)『（改訂版）一般用特別補充券発行記入例（旅客鉄道会社編）平成28年3月26日現行』、チケットショップ弁天屋。</ref>。
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[[辰野金吾]]設計，中央停車場の名称で 1908年に着工。1914年に現名称となり，同年 12月20日に[[東海道本線]]の起点として開業した。ルネサンス風の西洋建築を模した地上 3階建ての近代的駅舎であったが，第2次世界大戦中の 1945年5月25日，アメリカ軍の[[ボーイングB-29]]の焼夷弾を受け，丸の内駅舎の[[ドーム]]部分と 3階部分を焼失した。その後修復されたが，屋根は[[寄棟造]]で地上 2階建てとなり，当初の形とは著しく異なった。1929年，駅の東側に八重洲口が開設され，1948年には八重洲口駅舎が落成したが，1949年に失火で焼失，1954年に新駅舎の鉄道会館ビルが完成し，[[大丸]]が営業を開始した。1964年[[東海道新幹線]]が開通。2003年「東京駅丸ノ内本屋」として国の重要文化財に指定された。鉄道会館ビルを解体して超高層ビルや商業施設を建設するなど東京駅周辺地区の大規模な再開発事業の一環として 2007年から丸の内駅舎の保存工事が開始。2012年10月，創建当時のシンボルであるドーム屋根が復元された地上 3階，地下 2階建ての駅舎が完成した。
  
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なお、東京都区内は▲449901、東京山手線内は▲449902の事務管コードが用いられている。しかしながら、前者が▲469901、後者が▲469902を用いるケースもある<ref>（4-タ）切符とか鉄道とかいろいろ「事務官コードとPOSバーコード」2006年8月22日（2017年4月8日閲覧、http://blog.livedoor.jp/ticket4_ta/archives/51093440.html）</ref>。
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[[東北新幹線]]，[[上越新幹線]]，JR中央線，JR京葉線，JR総武線快速，JR横須賀線などの起点。
  
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=== 乗り入れ路線 ===
 
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[[画像:東京駅周辺の位置関係.jpg|thumb|東京駅とその周辺駅の位置関係<ref>Yahoo!地図を参考に制作</ref>]]
 
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[[画像:Lines_from_Tokyo_Station.svg|thumb|right|300px|当駅周辺のJR在来線の線路名称と運転系統]]
 
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当駅にはJRの新幹線と在来線各線（後述）、東京メトロの[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]が乗り入れている。JR東日本の駅には「{{駅番号s|black|#ffffff|TYO}}」の[[3レターコード|スリーレターコード]]が、丸ノ内線の駅には「'''M 17'''」の[[駅ナンバリング|駅番号]]が与えられている。また、当駅を発着するJR線と東京メトロ[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]間との[[連絡運輸]]は[[東京メトロ東西線|東西線]]のみ行われている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/pdf/00.pdf JR東日本 2社にまたがる連絡定期券の発売範囲 乗り換え駅]|JR東日本 2011年3月12日現在}}</ref>。
 
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JRの駅に乗り入れている路線は、正式な路線名称上は、新幹線が[[東海道新幹線]]と[[東北新幹線]]の2路線、在来線が[[東海道本線]]・[[東北本線]]・[[総武本線]]・[[京葉線]]の4路線であり（詳細は路線記事および「[[鉄道路線の名称]]」を参照）、東海道本線を当駅の在来線における[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]としている<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年</ref>。管轄会社は東海道新幹線がJR東海、東北新幹線がJR東日本となっている。これら各路線はすべて当駅を起点としており、当駅構内にはこれら各線の0[[距離標|キロポスト]]が設置されている。ただし旅客案内では後述の運転系統名称が使用される。案内上の「東北（本）線」は長・中距離列車を意味し、それらはかつて[[上野駅]]発着であったため、当駅では用いられていなかった。現在は[[上野東京ライン]]が開業し、特に東海道新幹線における[[車内放送]]の乗り換え案内を中心に使われるようになった。なお[[中央本線]]についてもかつては当駅が正式な起点であったが、当駅 - 神田間における東北本線との二重戸籍区間を解消するため、JRへの移行に伴い中央本線は[[神田駅 (東京都)|神田駅]]が起点とされた。ただし、現在でも0キロポストは設置されている。
 
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運転系統では、JR東日本の新幹線ホームには、以下の路線の列車が乗り入れている。
 
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* [[東北新幹線]]
 
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* [[上越新幹線]]：大宮駅から東北新幹線に乗り入れている。
 
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* [[北陸新幹線]]：高崎駅 - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]間は上越新幹線に、大宮駅からは東北新幹線に乗り入れている。
 
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* [[北海道新幹線]]：新青森駅から東北新幹線に乗り入れている。
 
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* [[山形新幹線]]：[[新庄駅]] - [[福島駅 (福島県)|福島駅]]間は[[奥羽本線]]を走行し、福島駅から東北新幹線に乗り入れている。
 
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* [[秋田新幹線]]：[[秋田駅]] - [[大曲駅 (秋田県)|大曲駅]]間は奥羽本線を、大曲駅 - [[盛岡駅]]間は[[田沢湖線]]をそれぞれ走行し、盛岡駅から東北新幹線に乗り入れている。
 
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また在来線に関しても多岐にわたる運転系統が発着する。これらの在来線各線のうち、京葉線と武蔵野線が同一の線路を共有している以外は、各系統ごとに専用の線路が割り当てられている。
 
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* [[File:JR JT line symbol.svg|15px|JT]] [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]：駅番号「'''JT 01'''」/ [[File:JR JU line symbol.svg|15px|JU]] [[宇都宮線]]・[[高崎線]]：駅番号「'''JU 01'''」／[[常磐快速線|常磐線]]<ref group="※" name="jobankigo">常磐線には[[File:JR JJ line symbol.svg|15px|JJ]]の路線記号が設定されているが、東京駅には割り振られておらず、隣の上野駅より採番が始まっている（外部リンクにあるJR東日本の東京駅のページにも「所属路線」として常磐線と常磐・成田線があるものの、その下の路線記号の欄に常磐線の分は無い）。</ref>。東海道本線と東北本線の列車線を走行する[[中距離電車]]および特急列車。長い間、当駅は東海道本線列車線の起点であったが、2015年3月14日より、新設された上野駅からの東北本線列車線が直結し、「[[上野東京ライン]]」の運転系統として、多くの列車が東北本線列車線を走行する宇都宮線・高崎線・常磐線へ[[直通運転]]をするようになった<ref group="※">主に東海道線列車（当駅発着。早朝の普通当駅始発、特急・通勤快速・ライナー・深夜帯の普通）、上野東京ライン列車：東海道線と宇都宮・高崎線の相互直通（普通・一部快速）、上野東京ライン列車：常磐線の当駅経由品川駅発着（普通・快速・特急）の3種の系統がある。一部に東海道線の当駅経由上野駅発着、宇都宮・高崎線の当駅経由品川駅終着、宇都宮・高崎線の当駅始発で設定されている上野東京ライン列車も存在する。</ref>。
 
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* [[File:JR JK line symbol.svg|15px|JK]] [[京浜東北線]]：駅番号「'''JK 26'''」。東海道本線・東北本線の電車線を走行する近距離電車。[[横浜駅]]から根岸線への[[直通運転]]も実施している。
 
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* [[File:JR JY line symbol.svg|15px|JY]] [[山手線]]：駅番号「'''JY 01'''」。東海道本線・東北本線の[[電車線・列車線|電車線]]を走行する[[環状線|環状路線]]。[[品川駅]] - [[新宿駅]] - [[田端駅]]では線路名称上の山手線を走行する。
 
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* [[File:JR JC line symbol.svg|15px|JC]] [[中央線快速|中央線]]：駅番号「'''JC 01'''」。中央本線の近距離電車<ref group="※">当駅を発着する中央線の列車は早朝と深夜を除きすべて快速電車（一部、ライナー・特急）である。この時間帯に快速電車の停車しない[[水道橋駅]]・[[信濃町駅]]・[[大久保駅 (東京都)|大久保駅]]などへ向かう利用客は[[御茶ノ水駅]]などで[[中央・総武緩行線|中央・総武線各駅停車]]への乗り換えを必要とする。早朝と深夜は当駅始発の中央線各駅停車が運行されるため、乗り換えを必要としない。</ref>。神田駅から東北本線の専用線を経由して当駅に発着する。また、青梅方面への[[青梅線]]や武蔵五日市方面への[[五日市線]]などとの直通運転も実施している。
 
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* [[File:JR JO line symbol.svg|15px|JO]] [[横須賀・総武快速線|横須賀線・総武快速線]]：駅番号「'''JO 19'''」。両線で[[直通運転]]を実施している。当駅以南は東海道本線地下線と支線（[[品鶴線]]）を経て[[大船駅]]から[[横須賀線]]に直通、当駅以東は総武本線を走行する<ref group="※">[[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]]は錦糸町駅での乗り換えを必要とする。</ref>。
 
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* [[File:JR JE line symbol.svg|15px|JE]] [[京葉線]]：駅番号「'''JE 01'''」。[[武蔵野線]]が[[西船橋駅]]より京葉線を介して当駅まで直通運転を実施している。
 
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<!-- 次の文を消そうと思っていらっしゃる方はノートの中央ターミナルの項を参照してからご判断ください -->JRでは当駅を「中央駅」と位置付けており、前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）の時代から列車の進行方向を示す「[[ダイヤグラム#その他|上り・下り]]」の基点となっていた。現在、中央本線は当駅 - 神田間は戸籍上東北本線となっているが、起点であった当駅へ向かう列車が引き続き上りとされている。なお、「中央駅」である当駅は[[特定都区市内|東京都区内]]および[[東京山手線内]]各駅を発着するJR線長距離[[乗車券]]の[[運賃]]を算出するためのキロ数基準駅ともなっている（前者：201km以上、後者：101 - 200km）。
 
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=== 中央駅としての位置付け ===
 
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<!-- これを歴史セクションに移動しないで下さい -->
 
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[[1889年]]に国鉄東海道本線の新橋 - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]間が全通し、私鉄の[[日本鉄道]]が上野を始発駅として青森に向けて線路を建設していた。そこで、新橋と上野を結ぶ高架鉄道の建設が東京市区改正計画によって立案され、[[1896年]]の第9回[[帝国議会]]でこの新線の途中に'''中央停車場'''を建設することが可決された。実際の建設は[[日清戦争]]と[[日露戦争]]の影響で遅れ、[[建設]][[工事]]は[[戦争]]終了後の[[1908年]]から本格化し、[[1914年]][[12月18日]]に完成し、同時に「'''東京駅'''」と命名された。
 
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=== 建設当時の東京駅 ===
 
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[[江戸時代]]からの[[繁華街]]である[[京橋 (東京都中央区)|京橋]]側ではなく、陸軍の練兵場跡地だった丸の内側に建設された。[[皇居]]の正面に設定され、丸の内口の中央に[[皇室]]専用貴賓出入口が造られたことから分かるように、[[国家の象徴]]的な位置付けであった。なお、現在の[[東京都道404号皇居前東京停車場線|行幸通り]]はまだ[[皇居外苑#地域|皇居前広場]]まで開通していなかった。
 
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駅本屋は[[辰野金吾]]と[[葛西萬司]]が設計し、[[深谷市|埼玉県深谷市]]から鉄道輸送された[[煉瓦|レンガ]]<ref group="※">この歴史を反映して、1996年に改築された[[深谷駅]]は東京駅を模したデザイン（ただし外壁はレンガでなくレンガ風[[タイル]]）とされた。また現行の復原駅舎に残っている開業当時の部分は[[重要文化財]]に指定されている。</ref>と[[鉄筋]]造り、3階建て総建坪9,545[[平方メートル|m<sup>2</sup>]]・長さ330mの豪壮華麗な洋式建築である。[[1914年]]の開業年は[[第一次世界大戦]]の開戦の年でもあり、[[中華人民共和国|中国]]・[[青島市|青島]]周辺の[[膠州湾租借地|ドイツ租借地]]を占領した[[大日本帝国陸軍|陸軍]]の司令官[[神尾光臣]][[中将]]が凱旋し、皇居に参内するイベントに合わせて開業式を行った。[[アムステルダム中央駅]]は当駅を建設する際のモデルになったという俗説があるが根拠は薄弱であり、[[1988年]]以降に[[藤森照信]]らをはじめとする西洋建築研究者により設計者の系譜や建築様式の両面から、現在ではほぼ否定されている（要出典）。南北にそれぞれドーム状の屋根があり、当時は丸の内南口が乗車口、丸の内北口が降車口と分けて使用されていた。中央の玄関は皇室専用とされ、規模は小さいものの、細かい装飾が各所に施されていた。中央玄関と東西の一般出入り口との間に、各1つ別の出入り口があるが、これは荷物の搬入搬出口として設けられた。
 
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（以降は[[#歴史|歴史]]・[[#年表|年表]]を参照のこと）
 
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=== 将来の計画 ===
 
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; つくばエクスプレス延伸・都市部臨海地下鉄構想
 
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: [[首都圏新都市鉄道]]の[[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]が[[大深度地下]]を利用して[[秋葉原駅]]から当駅に乗り入れる計画がある。駅は[[丸の内仲通り]]直下に建設される予定である<ref>{{Cite web|url=http://news.mynavi.jp/series/trivia/314/|title=鉄道トリビア 314 つくばエクスプレスの計画上の起点は東京駅、いまも延伸計画がある|author=杉山淳一|work=マイナビニュース|date=2015-07-25|accessdate=2016-05-17}}</ref>。[[1985年]]の[[運輸省]]・[[運輸政策審議会]]による[[運輸政策審議会答申第7号]]では当駅起点での整備を求めながらも、採算面の問題で秋葉原駅始発へ変更された経緯がある。
 
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: さらに、2016年の[[国土交通省]]・[[交通政策審議会]]による答申「[[東京圏における今後の都市鉄道のあり方について]]」では、[[中央区 (東京都)|中央区]]が推進している「[[都心部・臨海地域地下鉄構想]]」との一体整備および相互直通運転が盛り込まれている。
 
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; 都心直結線（新東京駅）
 
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: [[京成押上線]][[押上駅]]と[[京急本線]][[泉岳寺駅]]を当駅経由でつなぎ、成田空港から30分台、羽田空港から20分台のアクセスを実現させる[[都心直結線]]の構想がある。この構想では京急と京成の通勤電車も乗り入れるとしている。設置場所は、つくばエクスプレスと同じく丸の内仲通りの直下が有力で<ref>{{Cite web|url=http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090604/533117/?P=6|title=成田－羽田の本命はリニア新線か既存線改良か (6/7)|author=高槻長尚|work=日経コンストラクション|publisher=日経BP|date=2009-06-08|accessdate=2016-05-10}}</ref>、つくばエクスプレスと一体整備する案もある。
 
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; 京葉線の中央線方面延伸
 
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: 2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]では、京葉線を大深度地下で新宿駅経由[[三鷹駅]]までの延伸を行い、中央線と直通運転させる延長線をともに[[2015年]]までに整備着手するのが適当であるとした。
 
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; 東京モノレール延伸
 
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: [[浜松町駅]]止まりとなっている[[東京モノレール羽田空港線|東京モノレール]]を東京駅へ延伸する計画がある。完成すれば[[羽田空港国際線ビル駅]]まで18分、[[羽田空港第1ビル駅]]まで23分に短縮されるとしている<ref>{{Cite news|url=http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ20HFA_Q4A820C1TJ2000/|title=東京モノレール、東京駅まで延伸構想|newspaper=日本経済新聞|publisher=日本経済新聞社|date=2016-08-20|accessdate=2016-05-17}}</ref>。しかし、親会社であるJR東日本はこの計画と競合する[[羽田空港アクセス線]]の計画を発表していることもあって、「[[東京圏における今後の都市鉄道のあり方について]]」には盛り込まれなかった。
 
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== 歴史 ==
 
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{{Main|東京駅の歴史}}
 
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=== 完成 ===
 
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[[画像:Tokyo Station original shape.jpg|thumb|240px|竣工当時の東京駅（前庭より）]]
 
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[[1889年]]（[[明治]]22年）に[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]まで全通した官設鉄道の新橋駅と、私鉄・[[日本鉄道]]の上野駅を結ぶ高架鉄道の建設が[[東京市]]区改正計画によって立案され、[[1896年]]（明治29年）の第9回帝国議会でこの新線の途中に'''中央停車場'''を建設することが可決された。施工は[[大林組]]が担当。
 
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[[日清戦争]]とその後の[[日露戦争]]が終わった[[1908年]]（明治41年）から建設工事が本格化し、[[1914年]]（[[大正]]3年）[[12月20日]]に開業した。中央停車場は'''皇居'''（宮城）の正面に設定され、「'''東京駅'''」と名付けられた。
 
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=== 発展 ===
 
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[[画像:Tokyo Station police box The Great Kanto Earthquake of 1923.jpg|thumb|240px|[[関東大震災]]直後、尋ね人のビラが貼られた東京駅警備巡査派出所（[[1968年]]、解体。[[1972年]]、[[博物館明治村]]に移築）]]
 
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[[画像:Hitlerjugend Japan visit 1938 Heil.jpg|right|240px|thumb|丸の内側正面前で敬礼する[[ヒトラーユーゲント]]の隊員（1938年）]]
 
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[[1919年]]（大正8年）[[3月1日]]に中央本線が、[[1925年]]（大正14年）[[11月1日]]に東北本線が乗り入れ、[[1929年]]（[[昭和]]4年）[[12月16日]]には東側の[[八重洲]]口が開設するなど、徐々に発展していった。
 
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[[1923年]]には[[関東大震災]]で被災したものの大きな被害はなく、[[1935年]]と[[1940年]]の[[満州国]][[皇帝]]の[[溥儀]]の来日においては[[昭和天皇]]が出迎えに来たほか、[[チャーリー・チャップリン]]の東京来訪や、[[1938年]]の[[ヒトラーユーゲント]]の来日などにおいては東京の玄関口として機能した。
 
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=== 戦災と復興 ===
 
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[[画像:Tokyo station disastrous scene of after Great Tokyo Air Raid.jpg|thumb|240px|空襲で焼失した東京駅の全景（[[1945年]]）]]
 
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[[File:Tokyo Stn.(2007).jpg|thumb|240px|戦災復旧後、復元工事以前の丸の内口駅舎の近景（[[2007年]]）]]
 
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{{画像提供依頼|戦災復旧後、復元工事以前の丸の内口駅舎の'''全景'''|date=2017年12月}}
 
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しかし、[[第二次世界大戦|太平洋戦争]]末期の[[1945年]]（昭和20年）5月25日、[[アメリカ軍]]による[[東京大空襲]]では丸の内本屋の降車口に[[焼夷弾]]が着弾、大火災を引き起こした。これによりレンガ造の壁やコンクリート製の床など構造体は残ったが、鉄骨造の屋根は焼け落ち、内装も大半が失われた。
 
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同年8月の[[終戦]]直後から修復体制を整えて計画を立案し、[[年末]]から[[1947年]]（昭和22年）にかけて修復工事を行った。3つのドーム部分の外壁は修復したが、安全性に配慮してその他の焼失の著しかった3階部分内外壁は取り除いて2階建てに変更、中央ドームは木造小屋組で元の形に復原、南北両ドームは丸型から台形に変更、軒蛇腹・[[陸屋根|パラペット]]・壁面・柱型・窓枠などは2階建てになっても忠実に復原、南北ドーム内のホール天井は[[ローマ]]の[[パンテオン (ローマ)|パンテオン]]を模したデザインに変更<ref group="※">その材質は[[アルミニウム合金|アルミ合金]]の[[ジュラルミン]]で、終戦となって製造中止となった旧日本軍の保有していた[[零式艦上戦闘機]]や[[一式戦闘機]]などの[[戦闘機]]の余剰品を活用した。</ref>、といった内容だった。
 
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できるだけ早期に本格的な建て直しをするつもりで「4、5年もてば良い」とされた修復工事だったが、[[連合国軍最高司令官総司令部|占領軍]]の要求で突貫で進める中でも当時の[[鉄道省]]の[[建築家]]・伊藤滋や松本延太郎たち、あるいは工事を行った大林組の日夜の努力でできるだけ日本の中央駅として恥ずかしくないデザインによる修復をした逸話が伝えられている<ref>『東京駅戦災復興工事の想い出』松本延太郎著 [[1991年]]</ref>。
 
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一方、[[1948年]]（昭和23年）[[11月16日]]にモダンデザイン建築の八重洲駅舎が竣工したが、翌[[1949年]]（昭和24年）[[4月29日]]に失火で焼失してしまい、[[1954年]]（昭和29年）[[10月14日]]に駅舎が建て替えられ、八重洲本屋が完成した。八重洲口はその後も順次改築されて百貨店が出店し、地下街が拡がるなど賑やかになってゆくが、丸の内側はレンガ造りのままである。
 
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=== 現在 ===
 
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[[1964年]]（昭和39年）10月1日に東海道新幹線が開業し、[[1972年]]（昭和47年）[[7月15日]]には総武地下ホーム、[[1990年]]（平成2年）[[3月10日]]には京葉地下ホームがそれぞれ営業を開始、[[1991年]]（平成3年）[[6月20日]]には東北新幹線が当駅に乗り入れるなど、東京駅は順次拡大してきた。
 
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その後、長らく先延ばしされてきた建て替え計画は、[[1999年]]（平成11年）から[[2000年]]（平成12年）にかけて、創建当初の形態に復原する方針がまとめられ、500億円とされた復原工事の[[費用]]を丸の内地区の[[高層ビル]]への容積率の移転という形で捻出することで、丸の内地区の高層ビル建て替え事業と並行して、東京駅の復原工事が行われることとなった。復原工事自体は、[[2007年]]（平成19年）[[5月30日]]に起工され、[[2012年]]（平成24年）[[10月1日]]に完成した。
 
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== 駅構造 ==
 
−
かつて、現在のJR東日本とJR東海の駅は同じ国鉄の駅であったが、[[1987年]]の[[国鉄分割民営化]]を機に、東海道新幹線は[[東海旅客鉄道]]（JR東海）、それ以外は[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の管轄へと分離された。ここでは会社別に解説する。
 
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=== JR東日本 ===
 
−
{{駅情報
 
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|社色= #008000
 
−
|文字色=
 
−
|駅名= JR東日本 東京駅
 
−
|画像= Shinkansen_E2_at_Tokyo_staiton.jpg
 
−
|画像説明= 22・23番線（2009年7月）
 
−
|よみがな= とうきょう
 
−
|ローマ字= T&#333;ky&#333;<br/> {{駅番号s|black|#ffffff|TYO}}<!--スリーレターコード-->
 
−
|電報略号= トウ
 
−
|所属事業者= [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
 
−
|所在地= [[東京都]][[千代田区]][[丸の内]]一丁目9-1
 
−
|座標= {{ウィキ座標2段度分秒|35|40|52|N|139|46|0|E|region:JP-13_type:railwaystation|display=inline,title|name=JR 東京駅}}
 
−
|開業年月日= [[1914年]]（[[大正]]3年）[[12月20日]]
 
−
|廃止年月日=
 
−
|駅構造= [[高架駅]]・[[地下駅]]
 
−
|ホーム= 2面4線（新幹線）<br/>5面10線（在来線・高架）<br/>2面4線（在来線・総武地下）<br/>2面4線（在来線・京葉地下）
 
−
|乗車人員= 452,549
 
−
|統計年度= 2017年
 
−
|乗入路線数= 16
 
−
|所属路線1= {{color|green|■}}[[東北新幹線]]<br/>（[[北海道新幹線]]・{{Color|#ed4399|■}}[[秋田新幹線]]・{{Color|#ee7b28|■}}[[山形新幹線]]・[[上越新幹線]]・[[北陸新幹線]]直通含む）
 
−
|前の駅1=
 
−
|駅間A1=
 
−
|駅間B1= 3.6
 
−
|次の駅1= [[上野駅|上野]]
 
−
|キロ程1= 0.0
 
−
|起点駅1= 東京
 
−
|所属路線2= {{color|#f68b1e|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]<ref group="*" name="seishiki">正式な路線名は、有楽町・新橋方面は[[東海道本線]]、神田・上野方面は[[東北本線]]、新日本橋方面は[[総武本線]]</ref>（[[上野東京ライン]]）
 
−
|前の駅2=
 
−
|駅間A2=
 
−
|駅間B2= 1.9
 
−
|次の駅2= [[新橋駅|新橋]] JT 02
 
−
|駅番号2= {{駅番号sq|#f68b1e|JT 01}}<ref name=Numbering>[https://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf 首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します](PDF) [[東日本旅客鉄道株式会社]]</ref>
 
−
|キロ程2= 0.0
 
−
|起点駅2= 東京
 
−
|所属路線3= {{color|#f68b1e|■}}[[宇都宮線]]<ref group="*" name="seishiki" />（上野東京ライン）<br/>（[[高崎線]]・{{color|#3333ff|■}}[[常磐線]]直通含む）
 
−
|前の駅3=
 
−
|駅間A3=
 
−
|駅間B3= 3.6
 
−
|次の駅3= 上野 JU 02
 
−
|駅番号3= {{駅番号sq|#f68b1e|JU 01}}<ref name=Numbering></ref>
 
−
|キロ程3= 0.0
 
−
|起点駅3= 東京
 
−
|所属路線4= {{color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]<ref group="*" name="seishiki" />
 
−
|前の駅4= JK 27 [[神田駅 (東京都)|神田]]
 
−
|駅間A4= 1.3
 
−
|駅間B4= 0.8
 
−
|次の駅4= [[有楽町駅|有楽町]] JK 25
 
−
|駅番号4= {{駅番号sq|#00b2e5|JK 26}}<ref name=Numbering></ref>
 
−
|キロ程4= 0.0km（東京起点）<br/>[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]から30.3
 
−
|所属路線5= {{color|#9acd32|■}}[[山手線]]<ref group="*" name="seishiki" />
 
−
|前の駅5= JY 02 神田
 
−
|駅間A5= 1.3
 
−
|駅間B5= 0.8
 
−
|次の駅5= 有楽町 JY 30
 
−
|駅番号5= {{駅番号sq|#9acd32|JY 01}}<ref name=Numbering></ref>
 
−
|キロ程5= 0.0
 
−
|起点駅5= 東京
 
−
|所属路線6= {{color|#f15a22|■}}[[中央線快速|中央線]]<ref group="*" name="seishiki" />
 
−
|前の駅6=
 
−
|駅間A6=
 
−
|駅間B6= 1.3
 
−
|次の駅6= 神田 JC 02
 
−
|駅番号6= {{駅番号sq|#f15a22|JC 01}}<ref name=Numbering></ref>
 
−
|キロ程6= 神田から1.3
 
−
|起点駅6=
 
−
|所属路線7= {{color|#0067c0|■}}[[横須賀・総武快速線|横須賀線・総武線（快速）]]<ref group="*" name="seishiki" />
 
−
|前の駅7= JO 18 新橋
 
−
|駅間A7= 1.9
 
−
|駅間B7= 1.2
 
−
|次の駅7= [[新日本橋駅|新日本橋]] JO 20
 
−
|駅番号7= {{駅番号sq|#0067c0|JO 19}}<ref name=Numbering></ref>
 
−
|キロ程7= 0.0
 
−
|起点駅7= 東京
 
−
|所属路線8= {{color|#c9252f|■}}[[京葉線]]<br/>（{{Color|#f15a22|■}}[[武蔵野線]]直通含む）
 
−
|前の駅8=
 
−
|駅間A8=
 
−
|駅間B8=
 
−
|次の駅8= (1.2km)[[八丁堀駅|八丁堀]] JE 02
 
−
|駅番号8= {{駅番号sq|#c9252f|JE 01}}<ref name=Numbering></ref>
 
−
|キロ程8= 0.0
 
−
|起点駅8= 東京
 
−
|備考= [[直営駅]]<br />[[みどりの窓口]] 有<br/>[[File:JR area YAMA.svg|15px|山]][[File:JR area KU.svg|15px|区]] [[東京山手線内]]・[[特定都区市内|東京都区内]]駅（中心駅）
 
−
|備考全幅= {{Reflist|group="*"}}東海道線と宇都宮線・高崎線・常磐線は[[直通運転]]実施（[[上野東京ライン]]）
 
−
<br/>横須賀線と総武線（快速）は直通運転実施
 
−
}}
 
−
JR東日本の駅は各路線の線路とホームが南北方向に伸びているが、地下の京葉線ホームのみ東西方向に伸びている。出入口は東西南北に設けられており、西側を[[丸の内]]口、東側を[[八重洲]]口、北東側を[[日本橋 (東京都中央区)|日本橋]]口、南側を京葉地下出口と称している。
 
−
 
−
東西の駅舎を連絡する改札内通路は北・中央・南の3本があり、それぞれの通路に対応して丸の内側・八重洲側それぞれの地上に3か所の改札口がある。丸の内側の地下3か所と八重洲中央口の地下にも改札口があり、丸の内側は東京メトロ丸ノ内線や[[丸の内ビルディング|丸ビル]]・[[新丸の内ビルディング|新丸ビル]]方面へ、八重洲側は[[八重洲地下街]]方面へ通じる。
 
−
 
−
このほか、新幹線の日本橋改札などがある。また、改札内通路の他に北口通路に隣接し東西の駅舎をつなぐ自由通路（1階・地下1階）がある。なお、南口にも東西の駅舎をつなぐ通路があるが、こちらは通行する人が限られている。
 
−
 
−
新幹線乗換口（中央・南とも。乗換窓口・精算所業務を含む）、丸の内地下北口、京葉地下丸の内口、日本橋口の業務は[[JR東日本ステーションサービス]]に委託している。
 
−
 
−
在来線の構内は非常に広い。1階は改札内商業施設が充実している。長年、地下1階は[[ロッカー#コインロッカー|コインロッカー]]が多く商業施設が少なかったが、[[2007年]][[10月25日]]にJR東日本の[[商業施設]]「グランスタ」がオープンしたことにより人通りが爆発的に増えた。
 
−
 
−
これに合わせて、八重洲地下中央口の改札内にある待ち合わせ場所として有名な「銀の鈴」のリニューアル<ref>「銀の鈴」は、東海道新幹線開業後に東京駅利用者が急増したことから、駅助役の提案で1968年6月10日、新幹線の南乗換改札口前に設置された。初代は竹の骨組み和紙・銀紙張りで、内部のスピーカーで鈴の音を鳴らした。鋳銅製の二代目（1969年11月設置）は八重洲中央改札口外に置かれた。1985年2月設置の三代目は1994年8月に現在ある地下へ移され、2007年に四代目（[[宮田亮平]]作の[[アルミニウム合金]]製）に更新された。[http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201805/CK2018052702000127.html 東京駅・待ち合わせの「銀の鈴」出会い見守り50年『東京新聞』朝刊2018年5月27日（社会面）]参照。</ref>が行われ、1階と地下1階を結ぶ[[エスカレーター]]が新設された。
 
−
 
−
対して、新幹線の構内はあまり広くなく、商業施設はホーム上にほぼ限られている。
 
−
 
−
駅コンコースにはJR東日本の管轄エリアも多く、それらの店舗やレストランなどでは電子マネーとして、[[Suica]]およびこれと相互利用可能な交通系ICカードが利用できる。
 
−
<gallery>
 
−
Tokyo Station Signboard.jpg|丸の内口の駅名標<br/>（2007年5月18日）
 
−
Tokyo-sta. marunouchi-northgate-panorama.jpg|南通路<br/>（2006年1月13日）
 
−
東京駅コンコース.jpg|南北通路<br/>（2007年9月27日）
 
−
Tokyo sta midnight tour 01.jpg|午前2時の中央通路<br/>{{small|（東京駅ミッドナイトツアー、2014年10月2日）}}
 
−
Tokyo-eki-2005-3-29 1.jpg|丸の内地下通路<br/>（2005年3月29日）
 
−
Tokyo Station-1.jpg|丸の内北口改札口（2018年2月6日撮影）
 
−
Relief of North and South domes in Tokyo station.JPG|南北ドーム内のレリーフ<br/>（2012年10月4日）
 
−
</gallery>
 
−
 
−
==== プラットホーム ====
 
−
=====在来線地上ホーム（1 - 10番線）=====
 
−
: [[島式ホーム|島式]]5面10線の[[高架駅|高架ホーム]]で、丸の内側から1・2・3…と順に振られている。中央線の1・2番線は3・4番線のさらに上、3階相当の高さにあり、2番線の直下に3番線がある。1・2番線はホームの両端は階段、それ以外は長いエスカレーターとホーム中央にある[[エレベーター]]で[[コンコース]]と結んでいるが9・10番線のエレベーターのみ地下1階まで結んでいる。9・10番線は南側のエレベーターが2つ設置されている。
 
−
: 5・6番線有楽町方の駅事務室前には、開業当時からの面影を残す鋳鉄製の柱が2本、設置されている。柱は高さ2.6メートル、柱周470ミリメートル、下部には「明治四十一年一月　株式会社東京堅鉄製作所」と刻印されている。また、一部の屋根と柱は木造である。2014年度に改修工事を行い老朽化が進む開業時からの柱14本を含む約103m分を新しい屋根に置き換える<ref>[http://www.asahi.com/articles/ASG4H5CMGG4HUTIL028.html 東京駅の屋根、支え続けて1世紀　柱14本を置き換えへ] - 朝日新聞デジタル 2014年4月16日</ref>。
 
−
<gallery style="margin-left:3em;">
 
−
201801 Elevated Platform 1 of Tokyo Station.jpg|1・2番線（中央線）<br/>（2018年1月）
 
−
0kmPostTokyoStaChuolFeb05JP.jpg|1番線の0キロポスト<br/>（2005年2月）
 
−
201801 Platform 5,6 of Tokyo Station.jpg|5・6番線<br/>（2018年1月）
 
−
201801 Platform 8,9 of Tokyo Station.jpg|8・9番線（東海道線）<br/>（2018年1月）
 
−
</gallery>
 
−
=====新幹線ホーム（20 - 23番線）=====
 
−
: 島式2面4線の高架ホームである。このうち20番線は10番線のすぐ東にある。当初、東北・上越新幹線が当駅に延伸した際は現22・23番線（当時12・13番線）の島式1面2線のみで発着し、一部の定期列車と[[臨時列車]]は[[上野駅]]発着を原則としていた。しかし、[[1997年]][[10月1日]]の北陸新幹線[[高崎駅|高崎]] - [[長野駅|長野]]開業に伴い1・2番線を高架化した上で3 - 10番線を丸の内側にスライドする工事を行い、当時9・10番線（東海道線）だったホームを20・21番線とし、現在の2面4線の構造になるとともに定期列車の全列車と臨時列車の大半が当駅発着になった。1日300本を超える列車をこの2面4線ホームで扱っている。
 
−
: 各ホームに中央改札と各ホームを結ぶ[[エレベーター]]が8号車付近に設置されている。
 
−
: 直接改札内に入れる改札口は八重洲北側の日本橋口改札口のみ。
 
−
<gallery style="margin-left:3em">
 
−
東京駅 - panoramio (37).jpg|20番線ホーム
 
−
Shinkansen, the "Max-toki" super express arriving at the Tokyo terminal.JPG|20番線ホーム（2012年10月4日）
 
−
JR East Shinkansen platform at Tokyo station.JPG|22・23番線ホーム（2011年1月10日）
 
−
Shinkansen schedule display at Tokyo station.JPG|発車標（2011年1月10日）
 
−
</gallery>
 
−
=====総武地下ホーム（総武地下1 - 4番線）=====
 
−
（{{ウィキ座標|35|40|54|N|139|45|56|E|region:JP-13_type:railwaystation|地図|name=JR 東京駅 総武地下ホーム}}）
 
−
: 島式2面4線の[[地下駅|地下ホーム]]で、地下5階に位置する。中央通路を丸の内側へずっと向かった階段の先にのりばがあり、東京メトロ丸ノ内線との乗り換えは比較的近いが、京葉線との改札内乗り換えは非常に遠い。このホームと下記の京葉地下ホームは地上・高架ホームとは番線番号が通しではない。ホームへは[[エレベーター]]または長い[[エスカレーター]]を使用することになる。客用エレベーターは1・2番線には[[枕木]]方向に2台、3・4番線には[[線路 (鉄道)|線路]]方向に1台のみ設置されているが3・4番線のエレベーターは地下4階（総武地下通路）までしか行かないため地下1階まで行く場合は地下4階で1・2番線のエレベーターまたはエスカレーターに乗り換える必要がある。
 
−
: 総武快速線の最終電車は4番線から発車するが、このときのみ出発合図のベルが鳴る。
 
−
: ホームがある東京トンネルの区間の保安設備は[[2004年]][[2月29日]]に[[自動列車制御装置|ATC-5型]]から[[自動列車停止装置#国鉄・JRのATS|ATS-P]]に更新されている。ATS-P対応車両であればこの地下ホームへの発着が可能である。
 
−
: このホームは構造上、[[#地下水上昇問題]]がある。
 
−
<gallery style="margin-left:3em">
 
−
東京駅コンコース5.JPG|総武地下通路（2007年9月27日）
 
−
東京駅コンコース6.JPG|総武地下ホームは1 - 4番線（2007年9月27日）
 
−
</gallery>
 
−
=====京葉地下ホーム（京葉地下1 - 4番線）=====
 
−
（{{ウィキ座標|35|40|39|N|139|45|55|E|region:JP-13_type:railwaystation|地図|name=JR 東京駅 京葉地下ホーム}}）
 
−
: 島式2面4線の地下ホームで、地下4階に位置する。新幹線八重洲南乗り換え口脇から南に約500mの所、[[鍛冶橋通り]]の地下（[[有楽町駅]]との中間点）にあり、ホームは東西に伸びる。地下3階には総武地下通路のように通路があり、皇居よりの[[都道402号]]地下では横須賀線シールドトンネルが駅躯体を横断する。[[エレベーター]]は1・2番線と3・4番線にそれぞれ1台設置されている。総武地下ホームのエレベーターとは異なり両方ともホームまで直通する。また両方とも地下3階でも乗降が可能。
 
−
: この位置にはもともと、[[成田新幹線]]用の駅が計画されていた。他の乗り場から南に大きく離れたこの位置が選ばれたのは、将来的に新宿方面への延長をにらんだものであった。しかし成田新幹線は、沿線住民の反対運動によって計画が頓挫し、東京駅構内では東北新幹線の高架橋を造る工事に合わせて、現在京葉線への乗り換え通路として使われている通路が建設されただけで、乗り場部分の実際の掘削工事は行われなかった。現行のプラットホームなどがある地下部分は、京葉線に転用されることが決まってから新たに工事されたものであり<ref>{{Cite book|和書 |author = 草町義和 |title = 鉄道未完成路線を往く |publisher = [[講談社]] |isbn = 978-4-06-217131-1 |pages = 24 - 27}}</ref>、設計も在来線用に1から異なった設計がされており建設予定位置以外の共通点は存在しない。
 
−
: 他のホームから離れていることから八重洲口側に[[動く歩道]]が3つ設置され、その両端にエスカレーターとエレベーターが設置されている。
 
−
: 当駅を挟む京葉線八丁堀駅以東（この段落では以下京葉線と略す） ｰ 東海道本線新橋駅以南の乗車券またはICカードを所持していれば、当駅および有楽町駅の有人改札を経由しての乗り換えは可能である。また、自明ではあるが、京葉線 - 東海道本線有楽町駅以南・東北本線（中央本線）神田駅以北（以西）・総武本線新日本橋駅以東など、八丁堀駅 ｰ 当駅間を含む定期券・特別企画乗車券などを所持していれば、丸の内地下通路などを経由してのJR線同士改札外乗り換えも可能である。無論、これらの場合に限らず当駅を含む定期券を所持していれば、改札内乗り換えした場合と結果的に引き去られる運賃は変わらない。これによって八重洲地下通路などの動く歩道などを経由しなくても乗り換えは可能である。
 
−
<gallery style="margin-left:3em">
 
−
JR Tokyo Station Keiyo Underground Passage.JPG|京葉地下通路（2007年7月15日）
 
−
JR Tokyo Station Keiyo Line Tracks.JPG|京葉線のりば（2007年7月15日）
 
−
JR Tokyo Station Keiyo Line Platform.JPG|京葉線ホーム（2007年7月15日）
 
−
Tokyo Station Keiyo Line platform end.jpg|車止め側の長時間露光（2013年）
 
−
</gallery>
 
−
 
−
=====のりば=====
 
−
以上のように、高架、地上、地下の全ホームを合わせて11面22線のホームがあり、JR東日本の駅では最多のホーム数である。
 
−
 
−
<!-- 下表は2012年6月現在のコンコースの構内案内図に準拠するが、3番線のみはノートで議論があったことを考慮し、ホームの発車標の表記に合わせる（構内案内図では「秋葉原・上野方面」になっているが、秋葉原も上野も4番線の山手線電車でも行くことができる） -->
 
−
{|class="wikitable" rules="rows"
 
−
<!--行先欄は2016年3月時点でのホームのLED発車標の表記に準拠。-->
 
−
!番線<!-- 事業者側による呼称 -->
 
−
!style="text-align:left"|路線
 
−
!方向
 
−
!行先
 
−
!備考
 
−
|-style="border-top:solid 3px #999"
 
−
|colspan="5" style="background-color:#eee"|'''在来線 地上ホーム'''
 
−
|-
 
−
!1・2
 
−
|[[File:JR_JC_line_symbol.svg|15px|JC]] 中央線
 
−
| style="text-align:center"|下り
 
−
|[[御茶ノ水駅|御茶ノ水]]・[[新宿駅|新宿]]・[[立川駅|立川]]方面<br/>{{Color|#e80000|□}}特急「[[あずさ (列車)|（スーパー）あずさ]]」「[[かいじ (列車)|かいじ]]」
 
−
|
 
−
|-
 
−
!3
 
−
|[[File:JR_JK_line_symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線
 
−
|style="text-align:center"|北行
 
−
|[[上野駅|上野]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]方面
 
−
|
 
−
|-
 
−
!4
 
−
|rowspan=2|[[File:JR_JY_line_symbol.svg|15px|JY]] 山手線
 
−
|style="text-align:center"|内回り
 
−
|上野・[[池袋駅|池袋]]方面
 
−
|
 
−
|-
 
−
!5
 
−
|style="text-align:center"|外回り
 
−
|[[品川駅|品川]]・[[渋谷駅|渋谷]]方面
 
−
|
 
−
|-
 
−
!6
 
−
|[[File:JR_JK_line_symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線
 
−
|style="text-align:center"|南行
 
−
|[[蒲田駅|蒲田]]・[[関内駅|関内]]方面
 
−
|
 
−
|-
 
−
!7・8
 
−
|[[File:JR_JU_line_symbol.svg|15px|JU]] 上野東京ライン<br/> <small>（宇都宮・高崎線・常磐線）</small>
 
−
|style="text-align:center"|下り<br/>（北行）
 
−
|上野・大宮・[[宇都宮駅|宇都宮]]・[[高崎駅|高崎]]・[[水戸駅|水戸]]方面<br/>{{Color|#3333ff|□}}常磐線特急[[ひたち (列車)|「ひたち」・「ときわ」]]
 
−
|<ref group="※" name="jobankigo" />
 
−
|-
 
−
!9・10
 
−
|[[File:JR_JT_line_symbol.svg|15px|JT]] 東海道線<br/>{{small|（上野東京ライン）}}
 
−
|style="text-align:center"|下り<br/>（南行）
 
−
|品川・[[横浜駅|横浜]]・[[小田原駅|小田原]]・[[熱海駅|熱海]]・[[伊東駅|伊東]]方面<br/>{{Color|#e80000|□}}特急[[踊り子 (列車)|「踊り子」・「スーパービュー踊り子]]」<br/>{{Color|#e80000|□}}寝台特急「[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]・[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]」
 
−
|当駅始発の一部列車は7・8番線から発車
 
−
|-style="border-top:solid 3px #999"
 
−
|colspan="5" style="background-color:#eee"|'''JR東日本 新幹線ホーム'''
 
−
|-
 
−
!rowspan="2"|20 - 23
 
−
|[[File:Shinkansen-E.svg|16px|■]] 東北・山形・秋田・北海道新幹線
 
−
| rowspan=2 style="text-align:center"|下り
 
−
|[[那須塩原駅|那須塩原]]・[[郡山駅 (福島県)|郡山]]・[[仙台駅|仙台]]・[[盛岡駅|盛岡]]・[[新青森駅|新青森]]・<br/>[[山形駅|山形]]・[[新庄駅|新庄]]・[[秋田駅|秋田]]・[[新函館北斗駅|新函館北斗]]方面
 
−
|
 
−
|-
 
−
|[[File:Shinkansen-E.svg|16px|■]] 上越・北陸新幹線
 
−
|高崎・[[越後湯沢駅|越後湯沢]]・[[新潟駅|新潟]]・[[長野駅|長野]]・[[金沢駅|金沢]]方面
 
−
|
 
−
|-style="border-top:solid 3px #999"
 
−
|colspan="5" style="background-color:#eee"|'''総武地下ホーム'''
 
−
|-
 
−
!1・2
 
−
|[[File:JR_JO_line_symbol.svg|15px|JO]] 横須賀線
 
−
|rowspan=2 style="text-align:center"|下り
 
−
|横浜・[[大船駅|大船]]・[[鎌倉駅|鎌倉]]・[[逗子駅|逗子]]・[[横須賀駅|横須賀]]・[[久里浜駅|久里浜]]方面<br/>{{Color|#e80000|□}}特急「[[しおさい (列車)|しおさい]]」「[[成田エクスプレス]]」
 
−
|当駅始発の一部列車は3・4番線から発車
 
−
|-
 
−
!3・4
 
−
|[[File:JR_JO_line_symbol.svg|15px|JO]] 総武線（快速）
 
−
|[[錦糸町駅|錦糸町]]・[[船橋駅|船橋]]・[[津田沼駅|津田沼]]・[[千葉駅|千葉]]・[[File:Pictograms-nps-airport.svg|16px]] [[成田空港駅|成田空港]]方面<br/>{{Color|#e80000|□}}特急「成田エクスプレス」
 
−
|当駅始発の一部列車は1・2番線から発車
 
−
|-style="border-top:solid 3px #999"
 
−
|colspan="5" style="background-color:#eee"|'''京葉地下ホーム'''
 
−
|-
 
−
!rowspan=2|1 - 4
 
−
|[[File:JR_JE_line_symbol.svg|15px|JE]] 京葉線
 
−
|rowspan=2 style="text-align:center"| -
 
−
|[[舞浜駅|舞浜]]・[[海浜幕張駅|海浜幕張]]・[[蘇我駅|蘇我]]方面<br/>{{Color|#e80000|□}}特急「[[さざなみ (列車)|さざなみ]]」「[[わかしお (列車)|わかしお]]」
 
−
|
 
−
|-
 
−
|[[File:JR_JM_line_symbol.svg|15px|JM]] 武蔵野線
 
−
|舞浜・[[西船橋駅|西船橋]]・[[新松戸駅|新松戸]]方面
 
−
|
 
−
|}
 
−
（出典：[http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1039.html JR東日本:駅構内図]）
 
−
* 東海道線および宇都宮線・高崎線・常磐線の列車について、7・8番線から発車する東海道線の列車が、23時台に平日2本・土休日1本ある（そのため、上野東京ライン開業直後は、7・8番線にも「東海道線」の表記を残していたところ、東海道線利用者に混乱が生じたため、しばらくして7・8番線 の階段付近の表示から「東海道線」の表記を隠しているが、少し離れた場所からの誘導案内標識では「7-10 東海道線・上野東京ライン(宇都宮・高崎・常磐線)」という形で纏められたままとなっている。なお、直通運転中止時は7・8番線においても東海道線が発着する）。特急「踊り子」・「スーパービュー踊り子」、寝台特急「サンライズ出雲」・「サンライズ瀬戸」は9番線から発車する。ほか、7番線は東海道線方面からの宇都宮線・高崎線直通、8番線は品川発の常磐線列車及び東海道線方面からの上野止まりと当駅始発宇都宮線・高崎線直通、9番線は[[湘南ライナー]]及び常磐線発品川行き、10番線は東海道線横浜方面の普通・快速列車が発着する頻度が多いが、全列車がこの通り発着するわけではない。
 
−
* 京葉線のホームは概ね列車によって番線が使い分けられており、1番線を特急列車、2番線を武蔵野線列車、3・4番線を京葉線列車が使用することが多いが、例外もある。
 
−
* [[File:JR JB line symbol.svg|15px|JB]] [[中央・総武緩行線|中央線（各駅停車）]]は早朝・深夜を除いて、御茶ノ水駅で乗り換えが必要となる。
 
−
* 東海道線・上野東京ラインホーム、総武地下ホームはそれぞれ元々終端駅だった関係から、両線共に両方向からそれぞれの4本全てのホームへ入線が可能。総武地下ホームでは、総武快速線の横須賀線へ直通しない列車のうち、上り線から一番遠い下り4番線に入線して折り返す定期列車などがある。東海道線・上野東京ラインホームでは、上野東京ライン不通時に東海道線が7-10番線全てを使用して折り返したり、かつて行われた品川駅配線工事で東海道線が東京駅に入線不能だった際に上野東京ライン宇都宮線列車は7・8番線に同じく高崎線列車は9・10番線で折り返していた。
 
−
 
−
==== 発車メロディ（在来線ホームのみ） ====
 
−
1〜8番線と総武地下ホーム1・4番線は[[五感工房]]製、9・10番線は[[スイッチ (音楽制作会社)|スイッチ]]製、総武地下ホーム2・3番線は[[櫻井音楽工房]]製のメロディ、京葉地下ホームは[[東洋メディアリンクス]]製のメロディを使用している。
 
−
{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
 
−
!1
 
−
|[[File:JR_JC_line_symbol.svg|15px|JC]]
 
−
|JR-SH1
 
−
|-
 
−
!2
 
−
|[[File:JR_JC_line_symbol.svg|15px|JC]]
 
−
|JR-SH2-1
 
−
|-
 
−
!3・6
 
−
|[[File:JR_JK_line_symbol.svg|15px|JK]]
 
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|JR-SH5(東京駅仕様)
 
−
|-
 
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!4・5
 
−
|[[File:JR_JY_line_symbol.svg|15px|JY]]
 
−
|JR-SH3-1(東京駅仕様)
 
−
|-
 
−
!7・8
 
−
|[[File:JR_JU_line_symbol.svg|15px|JU]][[File:JR JJ line symbol.svg|15px|JJ]]
 
−
|（ベル）
 
−
|-
 
−
!9・10
 
−
|[[File:JR_JT_line_symbol.svg|15px|JT]]
 
−
|ドリーム・パーク (近郊地域81番・東京一番)
 
−
|-
 
−
!総武地下1
 
−
|[[File:JR_JO_line_symbol.svg|15px|JO]]
 
−
|JR-SH2
 
−
|-
 
−
!総武地下2・3
 
−
|[[File:JR_JO_line_symbol.svg|15px|JO]]
 
−
|Twilight
 
−
|-
 
−
!総武地下4
 
−
|[[File:JR_JO_line_symbol.svg|15px|JO]]
 
−
|JR-SH5
 
−
|-
 
−
!京葉地下1 - 4
 
−
|[[File:JR_JE_line_symbol.svg|15px|JE]][[ファイル:JR_JM_line_symbol.svg|15px|JM]]
 
−
|Verde Rayo V2
 
−
|}
 
−
；配線図
 
−
{{駅配線図|image=Rail_Tracks_map_JR-E_Tokyo_Station_Sobu.svg|title=[[東日本旅客鉄道|JR東日本]] 東京駅総武地下ホーム 鉄道配線略図|width=400px|left=[[錦糸町駅|錦糸町]]・[[千葉駅|千葉]]<br/>・[[成田空港駅|成田空港]]・<br/>[[蘇我駅|蘇我]] 方面|left-valign=top|right=[[横浜駅|横浜]]・[[大船駅|大船]]・<br/>[[久里浜駅|久里浜]] 方面|right-valign=middle
 
−
|down|source=<br/>* 以下を参考に作成。<br/>** 祖田圭介、「特集 旅客ターミナル構内配線図鑑」、[[電気車研究会]]、『[[鉄道ピクトリアル]]』、第60巻1号（通巻第828号）<br/>2010年1月号「【特集】旅客ターミナル」、 20頁、「図1-1 東京駅の配線」。|note=}}
 
−
 
−
=== JR東海 ===
 
−
{{駅情報
 
−
|社色 = #f77321
 
−
|文字色 =
 
−
|駅名 = JR東海 東京駅
 
−
|画像 = Tokyo-Station-2005-7-21 1.jpg
 
−
|pxl =
 
−
|画像説明 = 八重洲中央口改札口（2005年、改装前）
 
−
|よみがな = とうきょう
 
−
|ローマ字 = T&#333;ky&#333;
 
−
|前の駅 =
 
−
|駅間A =
 
−
|駅間B = 6.8
 
−
|次の駅 = [[品川駅|品川]]
 
−
|電報略号 = トウ
 
−
|事務官コード = ▲0460101
 
−
|所属事業者 = [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
 
−
|所属路線 = {{Color|mediumblue|■}}[[東海道新幹線]]
 
−
|キロ程 = 0.0
 
−
|起点駅 = 東京
 
−
|所在地 = [[東京都]][[千代田区]][[丸の内]]一丁目9-1
 
−
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|40|52|N|139|46|0|E|region:JP-13_type:railwaystation|display=inline|name=JR 東京駅}}
 
−
|駅構造 = [[高架駅]]
 
−
|ホーム = 3面6線
 
−
|開業年月日 = [[1964年]]（[[昭和]]39年）[[10月1日]]
 
−
|廃止年月日 =
 
−
|乗車人員 = 98,000
 
−
|乗降人員 =
 
−
|統計年度 = 2016年
 
−
|乗換 =
 
−
|備考 = [[日本の鉄道駅#直営駅|駅長配置駅]]（[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]）<!--←JR東海の表記--><br/>[[みどりの窓口|JR全線きっぷうりば]] 有<br/>[[File:JR area YAMA.svg|15px|山]][[File:JR area KU.svg|15px|区]] [[東京山手線内]]・[[特定都区市内|東京都区内]]駅（中心駅）
 
−
}}
 
−
{{Double image aside|右|Relief of Shinji SOGŌ at Tokyo Station.jpg|180|Tokyo-Station-2005-7-21_5.jpg|180|18、19番ホーム南端にある[[十河信二]]の記念碑|JR東海[[駅名標]]}}
 
−
JR東海東海道新幹線はJR東日本の新幹線の隣の東側（八重洲寄り）にあり、その部分は自社管理区域となっていて標識のフォーマット、各種宣伝や広告などもJR東海のものである。
 
−
 
−
JR東海直営の切符売り場はJR東日本のみどりの窓口とは違い「新幹線・JR全線きっぷうりば」と簡潔な表現で大書されており、相互に発売可能なJR東日本と競争している。JR東海系列の[[東海キヨスク]]の店舗もある。
 
−
 
−
専用改札口は八重洲改札と、JR東日本の新幹線と並んで設置されている日本橋改札他全部で5か所がある。丸の内側からはJR東日本の在来線改札内経由（[[中間改札]]）で改札内に入れる。八重洲口を含めた出口・駅舎はJR東日本の所有のものを共同使用する形となっている。また一部の改札口には[[自動改札機]]が設置されていない。東海道新幹線とJR東日本の新幹線とを直接繋ぐ乗換口もあるが、JR他社同士で直通列車がなく、システムが統一されていないためICカード（EX-IC、Suicaなど）は利用できない（在来線乗換口を2度経由すれば利用可能）。
 
−
 
−
新幹線中央乗換口、新幹線南乗換口ともに窓口業務を含めて[[新幹線メンテナンス東海]]に委託している。
 
−
 
−
商業施設はホーム上にほぼ限られているが、[[2006年]][[2月22日]]のJR東海社長の定例会見で「新幹線改札口を5か所から6か所に増やす」「内装や外装を全面的にリニューアルする」などの旨を明らかにしている。[[2012年]]1月に工事は完了し、2月25日より「八重洲南口改札」として開設した。また、同時に「八重洲中央口改札」の名称が「八重洲中央北口改札」に変更された<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000949.html 【社長会見】東海道新幹線東京駅　駅設備改良工事の終了について][[東海旅客鉄道]]ニュースリリース 2012年2月23日</ref>。
 
−
 
−
[[エレベーター]]はホームの中央に客用のエレベーターが1台設置されている。
 
−
 
−
構内北端が東京メトロ東西線と地下でつながっている。
 
−
 
−
==== のりば ====
 
−
; 新幹線ホーム（'''14 - 19番線'''）
 
−
: 島式3面6線の高架ホームである。このうち14番線は23番線のすぐ東にある。14・15番線は神田寄りが丸の内側へ湾曲している。前述したが、コンコースでは改良工事が行われている。
 
−
: 14・15番線の神田寄りが大きくカーブしているのは東北・上越新幹線との直通を想定したためであったとされている<ref>『新幹線マニアの基礎知識（イカロスMOOK ― マニアの王道）』 [[中尾一樹]]、伊藤久巳著、[[イカロス出版]]</ref>。
 
−
: ゼロポストの他、記念モニュメントも複数ある。18・19番線の8号車乗車位置付近のホーム中央床面には起点と方位を示すレリーフが、同ホーム南端には[[十河信二]]のレリーフと座右の銘「一花開天下春」があしらわれた建設碑が、同ホームの下、中央乗換口（新幹線改札内）の東端壁面には「東海道新幹線 この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」と記された銘版がある。
 
−
<!-- 行先欄は2012年6月時点のコンコースの案内に合わせる（よって「博多」は入らない） -->
 
−
{|class="wikitable" rules="rows"
 
−
|+ホームの使用状況
 
−
!番線<!-- 事業者側による呼称 -->!!路線!!行先
 
−
|-
 
−
!14 - 19
 
−
|[[File:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] 東海道新幹線
 
−
|[[名古屋駅|名古屋]]・[[新大阪駅|新大阪]]方面
 
−
|}
 
−
どの種別がどのホームから発車するかは特に決まりはないが、「のぞみ」「こだま」に関しては下記のような傾向がある。
 
−
* 山陽新幹線直通「のぞみ」：主に16番線。ただし早朝は18番線、日中12・13時台は17番線、夕方は19番線が多い。
 
−
* 新大阪行「のぞみ」：午前中15番線、午後14番線、夕方17番線が中心。
 
−
* 「こだま」：朝方17番線、日中14・18番線、夕方15・16番線が中心。
 
−
 
−
=== 東京メトロ ===
 
−
{{駅情報
 
−
|社色 = #109ed4
 
−
|文字色 =
 
−
|駅名 = 東京メトロ 東京駅
 
−
|画像 = <!-- 記事のバランスが乱れるので画像は入れないでください -->
 
−
|pxl =
 
−
|画像説明 =
 
−
|よみがな = とうきょう
 
−
|ローマ字 = Tokyo<!-- マクロンなし -->
 
−
|前の駅 = M 16 [[銀座駅|銀座]]
 
−
|駅間A = 1.1
 
−
|駅間B = 0.6
 
−
|次の駅 = [[大手町駅 (東京都)|大手町]] M 18
 
−
|駅番号 = {{駅番号c|#e60012|M 17}}
 
−
|所属事業者 = [[東京地下鉄]]（東京メトロ）
 
−
|所属路線 = {{Color|#e60012|●}}[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
 
−
|キロ程 = 8.7
 
−
|電報略号 = トウ
 
−
|起点駅 = [[池袋駅|池袋]]<!--駅番号の付番とは逆です-->
 
−
|所在地 = [[東京都]][[千代田区]][[丸の内]]一丁目6-5
 
−
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|40|54|N|139|45|53.4|E|region:JP-13_type:railwaystation|name=東京メトロ 東京駅}}
 
−
|駅構造 = [[地下駅]]
 
−
|ホーム = 1面2線
 
−
|開業年月日 = [[1956年]]（[[昭和]]31年）[[7月20日]]
 
−
|乗車人員 =
 
−
|乗降人員 = 211,558
 
−
|統計年度 = 2017年
 
−
|乗換 =
 
−
|備考 =
 
−
}}
 
−
丸の内側に位置する島式ホーム1面2線を有する地下駅である。比較的地下浅い所にある。八重洲に出るためには北側自由通路を通ってJR構内を大きく迂回する必要がある。[[1990年]]12月半ばに本格的な[[自動改札機]]を導入した。[[1993年]][[11月]]には、[[御茶ノ水駅]]から[[定期乗車券|定期券]]うりばが移転した。
 
−
 
−
2008年春に、ホームの側壁に[[女子美術大学]]の非常勤講師2名によるデザインのアートウォール「自由に走る丸ノ内線」が設置された。コンセプトは「歴史と自然とトレンドの融合」で、[[営団500形電車]]で使われていた銀色の[[正弦波|サインウェーブ]]を下部に再現するとともに自由に飛ぶ鳥を随所に設置した。
 
−
 
−
当駅は「東京地域」として駅を管理しているが、駅務管区所在駅は当駅ではなく[[後楽園駅]]である<ref>鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄 p.17</ref>。
 
−
 
−
==== のりば ====
 
−
<!-- 2012年2月時点での現地の案内標の表記に準拠 -->
 
−
{|class="wikitable" rules="rows"
 
−
!番線<!-- 事業者側による呼称 -->!!路線!!行先
 
−
|-
 
−
!1
 
−
|rowspan="2"|[[File:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|15px|M]] 丸ノ内線
 
−
|[[銀座駅|銀座]]・[[新宿駅|新宿]]・[[荻窪駅|荻窪]]方面
 
−
|-
 
−
!2
 
−
|[[大手町駅 (東京都)|大手町]]・[[池袋駅|池袋]]方面
 
−
|}
 
−
[[File:TokyoMetro-tokyo-platform-marunouchi-line.jpg|thumb|left|230px|ホーム（2007年10月）]]
 
−
{{-}}
 
−
 
−
=== 国鉄・JR線地上ホームの変遷 ===
 
−
以下の表は当駅地上ホームの変遷を記したものである。なお、下表に示す以外に工事等によりホームが一時的に撤去されている場合もある。
 
−
<div style="overflow-x:scroll">
 
−
{|class="wikitable" cellspacing="0" style="white-space:nowrap;font-size:75%"
 
−
|-
 
−
!style="width:6em"|時期
 
−
!style="width:6em"|第01ホーム
 
−
!style="width:8em"|第1ホーム
 
−
!style="width:4em"|回送線
 
−
!style="width:8em"|第2ホーム
 
−
!style="width:9em"|第3ホーム
 
−
!style="width:9em"|第4ホーム
 
−
!style="width:9em"|第5ホーム
 
−
!style="width:5em"|回送線
 
−
!style="width:9em"|第6ホーム
 
−
!style="width:9em"|第7ホーム
 
−
!style="width:4em"|回送線
 
−
!style="width:8em"|第8ホーム
 
−
!style="width:8em"|第9ホーム
 
−
|-
 
−
|1914年<br/>12月20日 -
 
−
|rowspan="27" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|1・2番線<br/>{{Color|#80c241|■}}電車線（山手線）
 
−
|rowspan="11"|{{Color|#000|■}}回送線
 
−
|rowspan="2"|3・4番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}電車線（京浜線）
 
−
|rowspan="2"|5・6番線<br/>{{Color|#000|■}}列車線
 
−
|rowspan="2"|7・8番線<br/>{{Color|#000|■}}列車線
 
−
|rowspan="3" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|rowspan="3" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|rowspan="5" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|rowspan="4" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|rowspan="4" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|rowspan="13" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|rowspan="13" style="background-color:lightgray"|未設置
 
−
|-
 
−
|1919年<br/>3月1日 -
 
−
|1・2番線<br/>{{Color|#f15a22|■}}中央本線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線
 
−
|-
 
−
|1925年<br/>4月26日 -
 
−
|rowspan="25"|1・2番線<br/>{{Color|#f15a22|■}}中央本線
 
−
|rowspan="5"|3・4番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線
 
−
|rowspan="3"|5・6番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線到着<br/>{{Color|navy|■}}横須賀線発着
 
−
|7・8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線出発
 
−
|-
 
−
|1942年<br/>9月25日 -
 
−
|rowspan="2"|7・8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|9・10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|11・12番線<br/>{{Color|#000|■}}回送線
 
−
|-
 
−
|1953年<br/>7月1日 -
 
−
|rowspan="1"|9番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>10番線<br/>使用停止
 
−
|rowspan="1"|11・12番線<br/>使用停止
 
−
|rowspan="13"|14・15番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|rowspan="10"|16番線<br/>{{Color|#000|■}}回送線
 
−
|-
 
−
|1953年<br/>9月1日 -
 
−
|5・6番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|rowspan="3"|7・8番線<br/>使用停止
 
−
|9番線<br/>使用停止<br/>10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|rowspan="16"|11番線<br/>{{Color|#000|■}}回送線
 
−
|rowspan="7"|12番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>（湘南電車）<br/>13番線<br/>{{Color|navy|■}}横須賀線
 
−
|-
 
−
|1953年<br/>11月1日 -
 
−
|5・6番線<br/>使用停止
 
−
|rowspan="11"|9・10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|-
 
−
|1954年<br/>3月30日 -
 
−
|rowspan="3"|3番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線北行<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線内回り<br/>4番線<br/>使用停止
 
−
|rowspan="2"|5番線<br/>使用停止<br/>6番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線南行<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線外回り
 
−
|-
 
−
|1954年<br/>4月15日 -
 
−
|rowspan="2"|7番線<br/>{{Color|#000|■}}常磐線<br/>8番線<br/>使用停止
 
−
|-
 
−
|1956年<br/>5月4日 -
 
−
|5番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線南行<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線外回り<br/>6番線<br/>使用停止
 
−
|-
 
−
|1956年<br/>11月19日 -
 
−
|rowspan="18"|3番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線北行<br/>4番線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線内回り
 
−
|rowspan="20"|5番線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線外回り<br/>6番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線南行
 
−
|rowspan="2"|7番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東北・高崎・常磐線<br/>8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|-
 
−
|1957年<br/>7月14日 -
 
−
|rowspan="28" style="background-color:lightgray"|廃止
 
−
|-
 
−
|1961年<br/>10月1日 -
 
−
|rowspan="5"|7番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東北・高崎・常磐線<br/>8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>（湘南電車）
 
−
|rowspan="5"|12番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>13番線<br/>{{Color|navy|■}}横須賀線
 
−
|-
 
−
|1964年<br/>10月1日 -
 
−
|rowspan="2"|17番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道新幹線
 
−
|rowspan="3"|18・19番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道新幹線
 
−
|-
 
−
|1965年<br/>10月?日 -
 
−
|rowspan="25" style="background-color:lightgray"|廃止
 
−
|-
 
−
|1967年<br/>3月10日 -
 
−
|16・17番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道新幹線
 
−
|-
 
−
|1972年<br/>3月15日 -
 
−
|rowspan="23"|16・17番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道・<br/>山陽新幹線
 
−
|rowspan="23"|18・19番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道・<br/>山陽新幹線
 
−
|-
 
−
|1973年<br/>4月1日 -
 
−
|rowspan="3"|7・8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>（湘南電車）
 
−
|rowspan="3"|9・10番線<br/>{{Color|navy|■}}横須賀線
 
−
|rowspan="3"|12・13番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|style="background-color:lightgray"|廃止
 
−
|-
 
−
|1975年<br/>7月18日 -
 
−
|15番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道・<br/>山陽新幹線
 
−
|-
 
−
|1979年<br/>12月1日 -
 
−
|rowspan="20"|14・15番線<br/>{{Color|blue|■}}東海道・<br/>山陽新幹線
 
−
|-
 
−
|1980年<br/>10月1日 -
 
−
|rowspan="4"|7・8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|rowspan="5"|9・10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|12番線{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>13番線<br/>廃止
 
−
|-
 
−
|1988年<br/>3月13日 -
 
−
|rowspan="18" style="background-color:lightgray"|廃止
 
−
|style="background-color:lightgray"|廃止
 
−
|-
 
−
|1991年<br/>6月20日 -
 
−
|12・13番線<br/>{{Color|green|■}}東北・上越新幹線
 
−
|-
 
−
|1992年<br/>7月1日 -
 
−
|rowspan="12"|12・13番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・<br/>上越新幹線
 
−
|-
 
−
|1992年<br/>10月4日 -
 
−
|7番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>8番線<br/>使用停止
 
−
|-
 
−
|1993年<br/>7月4日 -
 
−
|rowspan="7"|7番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>8番線（仮設）<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|9番線<br/>使用停止<br/>10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|-
 
−
|1994年<br/>4月10日 -
 
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|rowspan="6"|9番線（仮設）<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>10番線<br/>廃止
 
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|-
 
−
|1995年<br/>7月2日 -
 
−
|rowspan="12"|1・2番線<br/>{{Color|#f15a22|■}}中央本線
 
−
|旧1・2番線<br/>使用停止
 
−
|-
 
−
|1995年<br/>10月29日 -
 
−
|3番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線北行<br/>旧2番線<br/>使用停止
 
−
|旧3番線<br/>使用停止<br/>4番線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線内回り
 
−
|-
 
−
|1995年<br/>11月5日 -
 
−
|rowspan="10"|3番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線北行<br/>4番線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線内回り
 
−
|旧3・4番線<br/>使用停止
 
−
|-
 
−
|1995年<br/>12月17日 -
 
−
|5番線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線外回り<br/>旧4番線<br/>使用停止
 
−
|旧5番線<br/>使用停止<br/>6番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線南行
 
−
|-
 
−
|1995年<br/>12月24日 -
 
−
|rowspan="8"|5番線<br/>{{Color|#80c241|■}}山手線外回り<br/>6番線<br/>{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線南行
 
−
|旧5・6番線<br/>使用停止
 
−
|-
 
−
|1996年<br/>6月23日 -
 
−
|rowspan="5"|7・8番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
−
|9番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>10番線（仮設）<br/>使用停止
 
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|rowspan="3" style="background-color:lightgray"|廃止
 
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|-
 
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|1997年<br/>3月1日 -
 
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|9番線<br/>使用停止<br/>10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
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|-
 
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|1997年<br/>9月7日 -
 
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|rowspan="5"|9・10番線<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線
 
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|-
 
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|1997年<br/>10月1日 -
 
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|20・21番線<br/>{{Color|green|■}}上越・長野新幹線
 
−
|22・23番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田新幹線
 
−
|-
 
−
|2005年<br/>12月10日 -
 
−
|20・21番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田・<br/>上越・長野新幹線
 
−
|22・23番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田・<br/>上越・長野新幹線
 
−
|-
 
−
|2015年<br/>3月14日 -
 
−
|rowspan="2"|7・8番線<br/>{{Color|purple|■}}上野東京ライン<br/>（{{Color|#f68b1e|■}}宇都宮・{{Color|#f68b1e|■}}高崎・{{Color|#339999|■}}{{Color|#3333ff|■}}常磐線）<br/>{{Color|#f68b1e|■}}東海道本線<br/>（一部列車）
 
−
|20・21番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田・<br/>上越・北陸(長野経由)新幹線
 
−
|22・23番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田・<br/>上越・北陸(長野経由)新幹線
 
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|-
 
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|2016年<br/>3月26日 -
 
−
|20・21番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田・北海道<br/>上越・北陸新幹線
 
−
|22・23番線<br/>{{Color|green|■}}東北・山形・秋田・北海道<br/>上越・北陸新幹線
 
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|}
 
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</div>
 
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なお、現在のJRのホーム数合計は14面28線となり、単一の駅としてのホーム数では日本一である。
 
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=== その他 ===
 
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{{雑多な内容の箇条書き|section=1|date=2011年11月}}
 
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* かつては、中央線2番線（現:山手線内回り4番線）と京浜東北線北行3番線（現:山手線外回り5番線）の間には線路が1本あったが、中央線ホームの拡張により、この線路が2番線（現:4番線）となり、旧2番線は撤去された。この線路は同じく線路のみ存在していた東海道本線の11・16番線とは異なり、番線に数えられていなかった。
 
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* [[1997年]][[10月1日]]の北陸新幹線[[高崎駅|高崎]] - [[長野駅|長野]]開業に伴い、ホームの移転が行われた。まず[[1995年]]7月に中央線ホームを高架ホームに移転し、その後10月 - 12月に山手線・京浜東北線ホームを、[[1996年]]6月 - [[1997年]]7月に東海道線ホームをそれぞれ1面ずつ丸の内側に移設した。なお、東海道線ホームの移設の際は、1線を撤去して2面3線化したほか、一時期に9番線が仮設ホームだったことがある。
 
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** 現在の中央線ホームは、丸の内口駅舎と旧中央線ホーム（現在の京浜東北線北行3番線および山手線内回り4番線）の間のやや狭い敷地内に設置されており、やや3・4番線ホームにせり出している。結果的には丸の内駅舎を取り壊さずに保存できる形となった。
 
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* 当駅にはJR東日本とJR東海の窓口のほか、丸の内地下中央改札前に[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）が運営する「[[ツインクルプラザ|JR北海道プラザ]]東京支店」が存在していた。一般の[[乗車券]]や[[特別急行券|特急券]]のほか、各社の[[特別企画乗車券|トクトクきっぷ]]を購入することができた。株主優待などJR各社の窓口のみで扱う切符類が発券できない（「沿線の旅行会社」扱いとなる）反面、JR北海道のみで購入可能な切符類を一部を除いて取り扱っていた。また、北海道への観光PRコーナーとしても機能していた。かつては同店においてJR北海道の[[オレンジカード]]も販売されていた。[[#再開発事業|後述]]の丸の内地下エリア再開発の影響により移転が検討されたが、収支改善の目処が立たないことなどを理由に[[2015年]][[4月11日]]をもって閉店した。
 
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* 山陽新幹線が博多駅まで延伸してホームを増設するまでは、7・8番線が東北本線・高崎線・常磐線用ホーム、9・10番線が近距離列車用ホーム、11番線が回送線、12・13番線が東海道本線・横須賀線用ホーム、14・15番線が遠距離列車用ホーム、16番線が回送線（後に東海道新幹線に転用）であった。新幹線の開業までは4線ともひっきりなしに列車が発着しており、13番線から15番線を見通すことができなかった。これが重要なトリックとして出てくるのが[[松本清張]]の「[[点と線]]」である。1960年後半 - 1973年3月31日までは東北本線・高崎線・常磐線の列車は7 - 15番線のうち、どのホームからも発車していた。
 
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* 上記の通り、在来線は15番線まで存在していたが、[[1973年]]4月に第7ホーム（14・15番線）を、[[1980年]]に13番線を、[[1988年]]3月に回送線だった11番線と第6ホームの12番線を、[[1995年]]に第5ホーム（9・10番線）をそれぞれ使用停止し、後に新幹線のホーム増設や新設を行った。
 
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* [[2010年]]度後半を目処に、東海道線ホームに[[太陽光発電]]システムを導入させ、現在のホームの屋根を置き換えて屋根上に[[太陽電池]]パネルを設置し、駅構内の[[照明]]や[[エア・コンディショナー|空調]]設備の電力源の一部として使用する。将来的にはほかのホームにも設置を検討する。
 
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* 戦前、鉄道省では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜東北線の一部と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では、1・2番線が中央線、3番線が京浜東北線北行・山手線内回り、4番線が京浜急行線終着、5・6番線が横須賀線、7番線が京浜急行線始発、8番線が京浜東北線南行・山手線外回り、9 - 12番線が東北本線、13 - 15番線が東海道本線となる予定だった。この計画は対米戦により未成に終わったが、その一部は、京浜東北線と山手線の分離運転（「東京縦貫複々線工事」という）に活用された。
 
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* 北陸新幹線の開業に伴って、北陸新幹線用（[[新幹線E7系・W7系電車|W7系]]　[[白山総合車両所]]所属）と東海道・山陽新幹線用（[[新幹線700系電車|700系]]・[[新幹線N700系電車|N700系]]　[[博多総合車両所]]所属）の2つのJR西日本の新幹線車両が乗り入れることになった。
 
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==== 地下水上昇問題 ====
 
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当駅は、もともと海に近いこともあり、地下水位が相対的に高く、[[地下水]]上昇によるホームの浮上問題にさらされている。特に地下総武線ホームは、丸の内側ロータリー直下にあり、上に建物などの構造物がない（地下水浮力による地下駅部分の浮き上がりを押さえ付けるおもりがない）という構造上の条件から、特に浮上の影響が顕著である。かつての相次ぐ[[地盤沈下]]により地下水の汲み上げが[[条例]]により禁止されており、このことも地下水位上昇の理由となっている。地下総武ホームではホームが地下5階なのに対し、地下水は地下3階付近まで達している。1999年9月には、浮上防止策として、ホーム階に鉄製おもりを置いたり、[[アンカー]]を打ち込む工事が行われた。その後2002年7月より、当駅から[[品川区]]の[[立会川]]まで全長12kmに及ぶ導水管が敷設されている。湧出地下水をそのまま下水に流すと下水道料金が課金されるため、支払料金を軽減したいJR東日本と、典型的都市型中小河川で通常は水量が少なく悪臭などを発生する立会川の問題を解決したい東京都の思惑が一致した<ref name="asahi">「地下水を品川の川に」、[[朝日新聞]] [[2001年]]3月8日付朝刊、35面、東京 東部（東京川の手）</ref>。東京駅から立会川上流部までの導水管建設費用をJRが負担する代わりに、湧出地下水を立会川に放水することで下水道料金負担がなくなり、結果として水量の増加と悪臭の発生防止が図れるという仕組みであり<ref>送水前は下水処理費用として年間約2億円を支払っていた。</ref><ref>[http://www.jreast.co.jp/eco/report/pdf/p38.pdf JR東日本グループ 社会環境報告書2009]</ref>、副次的効果として[[2003年]]、海で孵化した[[ボラ]]の稚魚の大群が立会川に現れている<ref>{{Cite web |date=2003-02-07 |url=http://www.47news.jp/CN/200302/CN2003020701000381.html |title=川面をボラが埋め尽くす 東京・品川の立会川で |publisher=47NEWS |accessdate=2014-11-09}}</ref>。同様に、[[上野駅]]新幹線地下ホームの湧出地下水が、[[上野恩賜公園]]の[[不忍池]]への導水管により放流されている。
 
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<gallery style="margin-left:3em">
 
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Tokyo Station Gallery.jpg|東京ステーションギャラリー（2007年5月18日）
 
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Tokyo Station Marunouchi side.jpg|丸の内口と駅前広場（2005年12月18日）
 
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</gallery>
 
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== 再開発事業 ==
 
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JR東日本などが主体となって赤レンガ駅舎の復原<ref group="※" name="fukugen"/>などを内容とした当駅周辺の大規模な[[再開発]]事業が行われている。
 
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この第1弾として[[2007年]]（[[平成]]19年）3月に[[日本橋 (東京都中央区)|日本橋]]口に[[超高層建築物|超高層ビル]]「[[サピアタワー]]」が竣工した。これと同時に一連の再開発地区が「'''Tokyo Station City（東京ステーションシティ）'''」と命名され、キャッチフレーズは「'''東京駅が、街になる。'''」に決まった。同年4月には丸の内口の[[行幸通り]]地下に「行幸地下通路」が整備され、[[10月25日]]には東京駅改札内地下1階に株式会社鉄道会館が運営する改札内商業施設「グランスタ」がオープンした。さらに、同年[[10月31日]]には、八重洲口にある[[大丸]]などが入居していた[[1954年]]（[[昭和]]29年）竣工の鉄道会館ビルが閉鎖され、[[11月6日]]に超高層ツインタワービル「[[グラントウキョウ]]」が竣工した。グラントウキョウノースタワー（国際観光会館ビルの跡地に建設）に大丸が移転し、グラントウキョウサウスタワーの地下に[[飲食店]]街「グランアージュ」が整備された。また、八重洲地下街からグラントウキョウサウスタワーとパシフィック・センチュリー・プレイスの地下を経由して京葉線地下改札に至る連続した地下連絡通路が整備された。
 
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[[2010年]]（平成22年）[[3月28日]]には、駅改札内1階「South Court（サウスコート）」にあった改札内商業施設の「[[Dila]]東京メディアコート」の跡地に、[[JR東日本ステーションリテイリング]]が運営する「[[エキュート]]東京」がオープンし、4月12日には赤レンガ駅舎から皇居まで一直線に続く[[東京都道404号皇居前東京停車場線|行幸通り]]が再整備された上で開通した。さらに同年[[12月4日]]には、駅改札内1階「North Court（ノースコート）」にあった改札内商業施設の「[[Dila]]東京ダイニングコート」の跡地に、鉄道会館が運営する「グランスタ　ダイニング」がオープンした。
 
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鉄道会館ビルが解体された後の[[2012年]]（平成24年）8月にグラントウキョウノースタワー第2期工事が竣工、[[2013年]]（平成25年）9月にグラントウキョウの2棟を結ぶ[[ペデストリアンデッキ]]「グランルーフ」が竣工、同年12月11日に八重洲口駅前広場のバスターミナルが竣工、[[2014年]]（平成26年）秋に八重洲口駅前広場の全体工事が竣工した。八重洲通りの突き当たりに、壁になる形で存在していた鉄道会館ビルが解体されたことにより、[[東京湾]]側から[[皇居]]側へ向かう[[海陸風|海風]]が通り抜けやすくなり、[[ヒートアイランド現象]]の改善が期待されている。
 
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丸の内口側においては、2007年（平成19年）から2012年（平成24年）まで赤レンガ駅舎の復原工事が行われた（[[#赤レンガ駅舎の復原]]）。この復原工事の完了に伴って、赤レンガ駅舎前に[[ガードレール]]による仮設の交通広場が設けられたが、[[2015年]]（平成27年）冬までに丸の内南口前の交通広場の再整備を行い、[[2017年]]（平成29年）5月末に丸の内中央口前の「丸の内中央広場」を完成させ、同年12月7日に丸の内北口前の交通広場を含めた丸の内駅前広場全体の再整備を完了させ供用を開始した<ref>[http://www.sankei.com/life/photos/171207/lif1712070026-p4.html 東京駅丸の内駅前広場が全面開業　夏は水場と芝生で路面温度上昇を抑制]、産経ニュース 2017年12月7日</ref>。また、2014年2月までに駅前広場にある総武・横須賀線地下ホーム用の換気塔を高さ13mから4mまで切り下げると同時にデザインを変更し、駅前景観を改善させた。
 
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さらに、2014年（平成26年）末までに丸の内地下エリアに地下南口待合広場を整備し、2017年（平成29年）夏までに「グランスタ丸の内」を全面開業させ、丸の内地下エリアの全体的な再開発を完了させた。この再整備により、丸の内地下エリアの内装デザインが「格調高く賑わいのある」もの一新され、地下中央口から東京メトロ丸の内線に繋がるコンコースが拡幅され、トイレや改札、コインロッカーが再配置された。
 
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また、2012年（平成24年）から、丸の内北口と八重洲北口を繋ぐ駅構内1階の北通路の拡幅工事と周辺の商業施設の再整備と、その直下の地下1階に開業する新たな商業施設と待合広場の再整備を行っており、両階は吹き抜け空間で接続される予定である。工事完了は2020年予定である<ref>[https://www.jreast.co.jp/press/2015/20151204.pdf 東京駅北通路周辺整備について] JR東日本 2015年12月2日</ref>。
 
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=== 赤レンガ駅舎の復原 ===
 
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==== 復原に至る経緯 ====
 
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かつての丸の内側の赤レンガ本駅舎は[[1945年]]（[[昭和]]20年）[[5月25日]]のアメリカ軍による[[空襲]]（東京大空襲）により炎上、内装と屋根を焼失した。戦災復興工事によって、失われたドーム屋根にかわって木造8角形の屋根が載せられ、内部は3階の窓の開口部は保持されたが、残存したアーチなどのレリーフは新設されたローマのパンテオン風の意匠によるジュラルミン製のドームによって隠された。終戦後の[[1947年]]（昭和22年）、開業当初の状態より一回り規模を縮小して修復された。[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]の体制下応急処置的に工事が行われ、屋根の小屋組については[[復員]]してきた[[大日本帝国海軍|海軍]]の技師が5年もてばよいということで、薄い木材のトラス造りで応急的に工事をしたという<ref>藤森照信『建築探偵の冒険・東京篇』ちくま文庫、[[1989年]]、129頁。</ref>。一方実際に工事にあたった関係者は、あくまで国鉄内部の技術者が修理したのであって旧海軍の技術者が関わったという説は何の根拠もないと主張している<ref>『駅員も知らない!? 東京駅の謎』pp.97 - 99』</ref>。この復旧された駅舎は、応急復旧のままで60年余りが過ぎることになった。旧・[[日本国有鉄道]]（国鉄）は戦後度々赤レンガ駅舎の建て替え構想を出しては延期しており、[[1987年]]（昭和62年）4月1日の[[国鉄分割民営化|分割民営化]]の時には当駅全体の土地の3分割を伴った再開発構想が提案され、赤レンガ駅舎の建て替え高層化か保全をするかが本格的に課題となった。これに対して、「赤レンガの東京駅を愛する市民の会」などによる赤レンガ駅舎保存の[[市民活動#市民運動|市民運動]]が起こった。
 
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[[1988年]]（昭和63年）、政府は学識者の委員会による東京駅周辺地区再開発構想を取りまとめ、赤レンガ駅舎の現在地での形態保全の方針を決定し、JR東日本などの検討により[[1999年]]（平成11年）、本来の形態に復原することとなった<ref>[[朝日新聞]] [[1999年]][[10月6日]]付 34面「赤れんが駅舎 誕生の姿で再生　東京駅 ドーム屋根丸く美術館の併設も」<br/>この記事でJR東日本の[[松田昌士]]社長（当時）は「5、6年のうちには完成させたい」と話していたが、着工はそれから8年後だった。</ref>。また、[[2003年]]（平成15年）[[4月18日]]には国指定の[[重要文化財]]に指定された。
 
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==== 復原工事 ====
 
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復原工事に先立って[[2006年]]（平成18年）[[3月17日]] - [[3月31日|31日]]に丸の内駅舎内で「東京駅ルネッサンス」が開催され、[[2007年]]（平成19年）[[5月30日]]より、[[鹿島建設|鹿島]]・[[清水建設|清水]]・[[鉄建建設|鉄建]] 建設共同企業体が担当となって、駅舎を本来の姿に近い形態に復原する{{refnest|group=※|name=fukugen|建築および文化財の分野では「現存する建造物について、後世の修理で改造された部分を原型に戻す」という意味で「復元」ではなく「復原」を用いている<ref>[http://artscape.jp/artword/index.php/%E5%BE%A9%E5%85%83%EF%BC%8F%E5%BE%A9%E5%8E%9F 復元／復原｜現代美術用語辞典ver.2.0（artscape）]、立石龍壽、[[大日本印刷]]、2017年8月20日閲覧</ref><ref>[https://www.nabunken.go.jp/nabunkenblog/2017/01/tanken156.html （156）復原と復元の違い（なぶんけんブログ）]、海野聡、[[奈良文化財研究所]]、2017年8月20日閲覧</ref>。}}工事が開始された。この工事では、鉄骨鉄筋コンクリート壁で躯体を増築して建築当初の3階建てに戻した上で、外壁、尖塔、南北両ドームの内外の意匠も再現し、新たに地下1・2階を増築し[[免震]]装置を設置した。免震装置には地上部分と地下部分との間に免震ゴムとオイルダンパーを設置した。
 
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3階の外壁は、創建当初と同じ仕様の厚さ 15mm の化粧煉瓦を貼った外壁に復原した。戦後の修復で2階に移されていたイオニア式柱頭も当初の3階に移設し、支柱の形状も創建時のものに戻した。失われていた[[花崗岩]]の柱頭飾り、銅の高欄はモックアップを用いてディテールや施行方法を検証し、創建当時の意匠に復原した。2階以下は既存の構造煉瓦と同じ厚さ 15mm と 45mm の化粧煉瓦を貼った（下駄っ歯積み）。線路側はコンコース側の壁を撤去し、トップライトから採り入れる自然光で復原された丸の内駅舎を見ることが出来るようにした。
 
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ドーム内部の保存と復原の基本方針は部位によって異なり、3階以上の壁面と天井面は、[[干支]]や 2m を超える大きさの[[鷲|ワシ]]の彫刻やレリーフが存在した創建時の意匠を忠実に再現し、1階と2階は、3階以上の部分と調和を図りながらも機能性に優れた新しいデザインとした。3階張出部を支えていた装飾付きの鉄骨支柱は、RCで補強され円柱にかわったために、全体としては機能的な装飾のない意匠となった。ドームに施されたレリーフは南北のドームで全く同じである。
 
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工事による一時解体に伴い、それまで使用していた[[雄勝石]]の屋根材65,000枚は産地でもある[[宮城県]][[石巻市]][[雄勝町 (宮城県)|雄勝町]]の業者に送られて、選別・清掃・補修した上で倉庫に保管されていた<ref>[http://www.asahi.com/special/10005/TKY201104160164.html 東京駅の屋根材も津波被害　スレート、石巻で補修中に] - 朝日新聞</ref>が、[[東日本大震災]]で発生した[[津波]]で[[塩害]]を蒙った<ref>[https://web.archive.org/web/20110519233244/http://www.kyodonews.jp/feature/news04/post-85.html 【震災ルポ】「東京駅の屋根に載せる」　雄勝の瓦、1万4千枚] - 共同通信</ref><ref>[http://www.fnn-news.com/speak/ss/sinsai/articles/ss2011072918.html FNNスピーク特集] - FNN {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20131005021325/http://www.fnn-news.com/speak/ss/sinsai/articles/ss2011072918.html |date=2013年10月5日 }}</ref>。このため、使用可能と判断された45,000枚のみが復原駅舎でも再利用され、不足した2万枚は[[スペイン]]産のスレートで補われた。なお、工事全体では約457,000枚のスレートが必要とされていたため、再利用分を除いた残りのうち15,000枚は石巻市の業者が製作したもののを使用し、残りはスペイン産で補う計画であったが<ref>[http://www.web-sting.co.jp/inter-link/tokushu/tokushu38_5.html 神戸製鋼所アルミ・銅事業部門販売機関誌INTERKINK＞東京駅丸の内駅舎保存・復原工事「赤レンガとあかね色の東京駅がよみがえる。」（2012年8月6日）＞東京駅の屋根を支えていた銅と天然スレート。]</ref>、この業者の工場も津波によって壊滅し、出荷前の天然石スレートも津波に流された。震災後、流されたスレートは回収・洗浄・検品され、使用可能な7000枚が東京に送られた。
 
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ドーム部分の屋根は、建設当時の銅板葺きに戻され、0.4mmの銅板が合計1トン使用された。時計下の外壁レリーフは2m四方の銅板3枚を使って叩き出されたものを使用した。線路側の中央部の屋根はガラス化して、屋根裏をホテルのゲストラウンジにした。外観はどうなっていたかはわかるにしても裏側がどうなっていたかがなかなかわからなかったが、幸いにも写真が見つかり、細部はコンピューター処理で解析をした。復元に際しては屋根裏に残されていたものを一部再利用している（長らく屋根裏に高熱で曲がった鉄骨まで残されていた）。
 
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外壁の花崗岩は、中央部御車寄せ周りと1階腰石が北木産花崗岩[[北木石]]で、その他はすべて稲田産花崗岩である。保存・復原工事には、広場側復元部には稲田産花崗岩、線路側は中国産花崗岩をそれぞれ使用したが国内では職人の数も減り、丸の内駅舎のすべての製作をすることは難しいことから中国での製作とした。稲田産花崗岩は日本で切り出し、中国へ運び、中国で製作のうえ、日本へ戻し丸の内駅舎へ取り付けた<ref>『重要文化財 東京駅丸の内駅舎　保存・復元工事報告書 （非売品）』東日本旅客鉄道株式会社,2013年7月 発行者</ref>。タイルレンガの目地には、覆輪目地が施工されているが、すでに失われた施工方法となっており、職人が3か月間の試行錯誤で、技術と道具を復活させて再現している。
 
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窓枠には全て[[三協立山]]製のサッシが採用された。新しい窓枠はアルミに[[フッ素樹脂塗装]]されたものであるが、大正時代には木製建具が主流であったことから、過去の文献の調査だけでなく辰野金吾が設計した[[岩手銀行]]中ノ橋支店を視察するなど試行錯誤の末、色合いを木の風合いにできる限り近づけた「東京駅専用ビル用サッシ」を新たに開発した。また窓の装飾に使われるアルミ製[[鋳物]]も三協立山が手掛けた<ref>[http://alumi.st-grp.co.jp/news/2012news/sa20121010.html 【三協アルミ】ニュースリリース／2012年：東京駅丸の内駅舎復原工事　当社サッシ全面採用]</ref>。
 
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[[2012年]]（平成24年）[[6月10日]]に、復原された駅舎の一部（1階部分）が再開業し、同年[[10月1日]]に全面再開業した。また、復原工事に伴って2006年（平成18年）4月から営業を休止していた駅舎内の「東京ステーションギャラリー」（[[東日本鉄道文化財団]]運営）も全面再開業と同日に拡大再開業し、翌々日の3日には「[[東京ステーションホテル]]」も規模を拡大して再開業した。地下には新規にレストランが開業した。
 
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復原工事費用（約500億円と新聞などで伝えられている）はJR東日本などが「[[地上権|空中権]]の売買」を行って捻出した（詳細は「[[容積率|特例容積率適用区域制度]]」参照）
 
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<gallery style="font-size:90%">
 
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Tokyo Station at night.jpg|改修前の東京駅（2007年9月）
 
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Tokyo station03 2048.jpg|改修前のドーム内部（2006年3月26日）
 
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Tokyo Station restoration center-south Nov 09.jpg|保存復原工事の状況（2009年11月）
 
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Tokyo Station restoration south Mar 11.jpg|保存復原工事により、南ドームが姿を現す（2011年3月）
 
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Tokyo Station Marunouchi North 2012 09.jpg|完成した北ドーム（2012年9月）
 
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Tokyo sta DOME.jpg|復原されたドーム内部（2012年10月）
 
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South entrance of Tokyo station.JPG|保存復原工事完成後、夜間にライトアップされた東京駅（2012年10月）
 
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</gallery>
 
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{{Commonscat|Restoration of Tokyo Station Marunouchi Building|東京駅丸の内駅舎保存復原工事}}
 
−
{{Wikinews|東京駅の赤レンガ駅舎、復元工事を終えグランドオープン|date=2012年10月1日}}
 
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{{-}}
 
−
 
−
== その他の特徴 ==
 
−
;姉妹駅
 
−
: 東京駅は2015年現在、[[オランダ]]の[[アムステルダム中央駅]]と、[[アメリカ合衆国]][[ニューヨーク|ニューヨーク市]]の[[グランド・セントラル駅]]、[[中華民国]]([[台湾]])[[新竹市]]の[[新竹駅]]および[[ドイツ]][[フランクフルト中央駅]]の4つの駅と姉妹駅の提携をしている。アムステルダム中央駅とは2006年（平成18年）4月11日提携<ref>{{Cite book | 和書 | author = 原口隆行、野田隆、川辺謙一、鷲田鉄也、畑中省吾 | title = 徹底図解!!よみがえる東京駅 | date=2012-06-29 | publisher = [[洋泉社]] | page = 111}}</ref>、グランド・セントラル駅とは2013年（平成25年）3月19日提携<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20130201.pdf JR東日本「東京駅とニューヨーク・グランドセントラル駅との姉妹駅締結について」] 2013年2月1日、2013年2月15日閲覧</ref>、新竹駅とは2015年（平成27年）2月12日提携<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150208.pdf JR東日本「東京駅と新竹駅との姉妹駅締結について」] 2015年2月9日、2015年2月11日閲覧</ref>である。フランクフルト中央駅との姉妹駅は2015年9月25日にJR東日本により発表された<ref name="asahi20150926">朝日新聞2015年9月26日朝刊37面（社会面）</ref>。それによると姉妹駅となった理由は、100年以上が経過する歴史的な建造物を有することと他方面への起点駅であることである<ref name="asahi20150926"/>。
 
−
; えきあど
 
−
: JR東日本では、鉄道駅としては初めて2006年[[10月16日]]から駅構内に[[Suicaショッピングサービス]]を利用した[[私設私書箱]]「えきあど」を設置している。528箱が使用可能であり、使用可能時間は午前4時から翌日午前0時30分までで、年会費は500円、月使用料金はSサイズが2,400円、Mサイズが4,500円である。
 
−
: 使用する際はあらかじめ会員登録を行うが、Suica・PASMO（2007年3月18日以降対応）・ICOCA（2008年3月18日以降対応）が私書箱を開ける際の鍵の代わりとなる。私書箱の宛先は「[[郵便番号|〒]]100-○○○○[[東京都]][[千代田区]][[丸の内]]1丁目9番1号（○○番号）私書箱」となる。荷物が届くと[[携帯電話]]などの[[電子メール]]で通知される。
 
−
; 赤煉瓦コンサート
 
−
: [[1987年]]から[[團伊玖磨]]を[[音楽監督]]に迎えて定期的に[[演奏会|コンサート]]が開催されるようになり、「とうきょうエキコン」の名で多くの人に親しまれた。このイベントは2000年[[11月9日]]に終了した<ref>{{Cite news |title=エキコン“終幕” |newspaper=[[交通新聞]] |publisher=交通新聞社 |date=2000-11-13 |page=3 }}</ref>が、2004年[[10月13日]]に「赤煉瓦コンサート」の名称で演奏会が復活している。音楽監督には[[池辺晋一郎]]が迎えられた。
 
−
; 旅客収入額
 
−
: 当駅の旅客収入額はJR東日本の駅中第1位である（1日平均およそ2億6千万円、2位は新宿駅で同1億6千万円）。また、2008年現在旅客収入額のデータを公開しているJR駅中でも第1位である。どちらも新幹線などの長距離列車の発着が多く、乗車券の単価が高いためである。旧国鉄時代は日本一であった。2008年現在は正確な順位がわからないが、各新幹線が集中し、長距離旅客利用が日本一多い駅であるため、日本一であると見られる。
 
−
; 電化方式
 
−
: 当駅では[[直流電化|直流]]600V（東京メトロ丸ノ内線）、直流1500V（在来線）、単相[[交流電化|交流]]25000V/50Hz（東北・上越・北陸新幹線）、単相交流25000V/60Hz（東海道・山陽新幹線）と4種類の電化方式が存在する。なお現在は非電化用の車両（気動車・蓄電池車）と機関車（電気・ディーゼル・蒸気とも）は入線していない。
 
−
; 信号方式
 
−
: 当駅は[[ATS-P]]（東海道本線・東京上野ライン、中央本線、総武本線・横須賀線、京葉線、運転台起動時はATS-SnでP地上子通過で切り替える「ATS-P確認」標識がある）、[[D-ATC]]（山手線、京浜東北線）、[[DS-ATC]]（東北新幹線）、ATC-NS（東海道新幹線）、CS-ATC（東京メトロ丸ノ内線）と5種類の[[自動列車停止装置|ATS]]/[[自動列車制御装置|ATC]]方式が存在する。
 
−
; 霊安室
 
−
: 東京駅には[[死体安置所|霊安室]]が2室あり、一つは地上の第2自由通路付近、もう一つは地下2階にある。東京駅は利用者数が多いため、自殺や事故、病気などで利用者が亡くなることがある。その数は年間数人であるとされているので、二部屋を同時に使用することはほとんどない。地上の霊安室のドアには数字の「7」が記されていることから、駅職員は他の利用者に配慮してであろうか、遺体をこの霊安室に移送する際は「7号室のお客さん」と呼んでいるようである<ref>『[[#小川 (2010)|封印された鉄道史]]』(p43)</ref>。
 
−
; 放置自転車
 
−
: 東京都の調査によれば、2011年東京駅周辺の[[放置自転車]]の数は1日平均830台で[[赤羽駅]]に次いでワースト2であった。利用者が多い割に区有地不足や都条例の制約のために[[駐輪場]]の整備が進まないのが原因である<ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/news/120824/tky12082421250002-n1.htm 東京駅放置自転車ワースト2位　周辺からの利用者増でも駐輪場設置できず]（産経新聞、2012年8月24日）</ref>。
 
−
; 喫煙コーナー
 
−
: 基本的に構内（改札内）は全面禁煙であるが、各新幹線ホーム上に喫煙コーナーおよび喫煙ブースが設置されている。
 
−
: また改札外であれば、丸の内車掌区（丸の内地下北口）横、東京駅一番街（八重洲地下中央口）などに存在する。
 
−
; エリア放送
 
−
: JR東日本は、[[地上一般放送局]]の免許を受け[[ワンセグ#エリアワンセグ|ワンセグ]][[エリア放送]]を実施していた。
 
−
{|class="wikitable"
 
−
![[免許人]]
 
−
!局名
 
−
![[識別信号]]
 
−
![[チャンネル (テレビ放送)|物理チャンネル]]
 
−
![[電波の周波数による分類|周波数]]
 
−
![[空中線電力]]
 
−
![[実効放射電力|ERP]]
 
−
!業務区域
 
−
|-
 
−
|東日本旅客鉄道株式会社
 
−
|JR東日本東京駅エリア放送
 
−
|JOXZ3BJ-AREA
 
−
|align="right"|35ch
 
−
|align="right"|623.142857MHz
 
−
|align="right"|760μW
 
−
|align="right"|750μW
 
−
|地下一階グランスタエリア<br/>京葉線地下一階コンコース
 
−
|}
 
−
*初回免許年月日 平成25年3月22日
 
−
*免許年月日 平成25年4月1日
 
−
*免許有効期限 平成26年3月31日
 
−
<!--免許の年月日および有効期限は元号表記である。-->
 
−
; 遭難事件
 
−
: 東京駅は、2人の現役総理大臣の遭難の現場となっている。1人は[[原敬]]で、東京駅乗車口（現在の丸の内南口）で、大塚駅職員の[[中岡艮一]]に刺殺された。もう1人は[[濱口雄幸]]で、こちらは東京駅第4ホーム（現在の9番線・10番線ホーム）で、[[愛国社]]社員の[[佐郷屋留雄]]に銃撃された（原敬と違い、遭難後一旦は一命を取り留めたが、この銃撃が遠因となる形で遭難の翌年に死亡した）。それぞれの遭難現場には、事件の概要を記したプレートと、現場を示すマークが設置されているが、濱口雄幸に関しては、直接の現場であるホームには何の目印もなく、ホームの直下に当たる新幹線中央乗換口付近のコンコースに設置されている。
 
−
 
−
== 駅弁 ==
 
−
当駅では多数の駅弁を販売している。主な駅弁は下記の通り<ref>{{Cite journal |和書 |author= |title= |year=2017 |publisher=[[交通新聞社]] |journal=JR時刻表 |issue=2017年3月号 |number= |page=515}}</ref>。
 
−
{{Div col||20em}}
 
−
* 八戸真さば寿司
 
−
* 日本海真あじ寿司
 
−
* 400kcal台弁当
 
−
* 横濱オムライス
 
−
* チキン弁当
 
−
* 鳥めし弁当
 
−
* 鶏照焼き重
 
−
* 30品目バランス弁当
 
−
* 30品目以上にぎわい弁当
 
−
* やきとり弁当
 
−
* 焼売炒飯弁當
 
−
* やさいたっぷり弁当
 
−
* 深川めし
 
−
* 東海道新幹線弁当
 
−
* 厚切りロースとんかつ弁当
 
−
* トラウトサーモン西京焼き弁当
 
−
* 牛肉弁当
 
−
* つまんで良し、食べて良し 酒肴弁当
 
−
* 牛ダブル焼肉重
 
−
* すきやき弁当
 
−
* ポケモン弁当（土曜・休日のみ）
 
−
* 品川弁当
 
−
* 鮭はらこ弁当
 
−
* 宮城県産黒毛和牛すき弁当
 
−
* こだわりのとんかつ弁当
 
−
* タレかつと豚重
 
−
* 日本の味博覧会
 
−
* 〜厳選素材〜よくばり弁当
 
−
* 日本のおもてなし弁当
 
−
* こだわりのひれかつ弁当
 
−
* 国産牛ハンバーグ弁当
 
−
* 黒毛和牛三昧
 
−
* 新幹線E7系弁当
 
−
* 八戸鯖棒寿司
 
−
* 特製幕之内御膳
 
−
* 季節の吹き寄せ弁当
 
−
* 50品目バラエティ弁当
 
−
* 北海うまいもん弁当
 
−
* ぜいたく穴子弁当
 
−
* 東京弁当
 
−
* あったかうなぎ弁当
 
−
* 大人の休日弁当
 
−
{{Div col end}}
 
−
この他、NREが運営する売店「駅弁屋 踊」「駅弁屋 祭」ではJR東日本管内の主な駅弁も当駅で購入できる。また、JR東海管轄の八重洲口や東海道新幹線ホームでは[[ジェイアール東海パッセンジャーズ|JR東海パッセンジャーズ]]の駅弁売店があり、同社独自の駅弁が販売されている。
 
−
 
−
== 利用状況 ==
 
−
<!--東京都統計年鑑を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365（or366）で計算してあります-->
 
−
東京の表玄関ともいうべきターミナル駅で、JR東日本のみならずJRグループ全体での駅別[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]においても第3位である。2015年度にJR西日本の[[大阪駅]]を上回った。
 
−
 
−
2016年度の各社合計の乗降人員は約127万人で[[新宿駅]]、[[渋谷駅]]、[[池袋駅]]、[[梅田駅]]、[[横浜駅]]、[[北千住駅]]に次ぐ世界7位、2012年度までは[[名古屋駅]]に次いで8位だったが2013年度に名古屋駅と順位が入れ替わった。
 
−
 
−
それぞれの会社の利用状況は下記の通り。
 
−
* '''JR東日本'''
 
−
** 2017年度の1日平均乗車人員は'''452,549人'''である<ref group="利用客数" name="jreast-jyosya">[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員] - JR東日本</ref>。
 
−
**: 同社の駅では新宿駅、池袋駅に次ぐ第3位である。1996年度から2011年度まではJR東日本での駅別乗車人員が第5位であったが、2011年度以降は同駅の復元工事と丸の内周辺の再開発が進んだこともあって乗車人員が大幅に増加し、2012年度に[[横浜駅]]を、2013年度に[[渋谷駅]]を上回った。ただし、この数値にはJR線内の乗換客は含まれていない。
 
−
** 2017年度の新幹線の1日平均乗車人員は'''78,618人'''である<ref group="利用客数" name="jreast-shinkansen">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2017_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員] - JR東日本</ref>。
 
−
**: 同社管轄新幹線の駅では第1位。
 
−
* '''JR東海'''
 
−
** 2016年度の1日平均乗車人員は'''98,000人'''である。
 
−
**: 同社の駅では第2位（1位は[[名古屋駅]]、3位は[[新大阪駅]]）だが、東海道新幹線の単独駅の中では第1位である。
 
−
* '''東京メトロ'''
 
−
** 2017年度の1日平均[[乗降人員]]は'''211,558人'''である<ref group="利用客数">[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 各駅の乗降人員ランキング] - 東京メトロ</ref>。
 
−
**: 同社の駅の中では[[上野駅]]に次ぐ第10位である（1位は池袋駅）<!--他鉄道との直結連絡駅及び共用している駅の乗降人員は順位から除いております-->。1965年度にピークを迎えた後は一度減少するものの、1979年度から1992年度にかけて再び増加した。その後は減少傾向であったが、2001年度から再度増加傾向にあり、2013年度の乗降人員は過去最高を記録し、さらに2016年度には乗降人員が20万人を越えた。
 
−
 
−
=== 年度別1日平均乗降人員 ===
 
−
各年度の1日平均'''乗降'''人員は下表の通りである（東京メトロのみ）。
 
−
{|class="wikitable" style="text-align:right"
 
−
|+年度別1日平均乗降人員<ref group="乗降データ" name="train-media">[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
 
−
!rowspan=2|年度
 
−
!colspan=2|営団 / 東京メトロ
 
−
|-
 
−
!1日平均<br/>乗降人員
 
−
!増加率
 
−
|-
 
−
|1999年（平成11年）
 
−
|146,042
 
−
|
 
−
|-
 
−
|2000年（平成12年）
 
−
|141,057
 
−
|&minus;3.4%
 
−
|-
 
−
|2001年（平成13年）
 
−
|136,345
 
−
|&minus;3.3%
 
−
|-
 
−
|2002年（平成14年）
 
−
|139,034
 
−
|2.0%
 
−
|-
 
−
|2003年（平成15年）
 
−
|139,249
 
−
|0.2%
 
−
|-
 
−
|2004年（平成16年）
 
−
|136,876
 
−
|&minus;1.7%
 
−
|-
 
−
|2005年（平成17年）
 
−
|138,446
 
−
|1.1%
 
−
|-
 
−
|2006年（平成18年）
 
−
|140,486
 
−
|1.5%
 
−
|-
 
−
|2007年（平成19年）
 
−
|150,865
 
−
|7.4%
 
−
|-
 
−
|2008年（平成20年）
 
−
|155,922
 
−
|3.4%
 
−
|-
 
−
|2009年（平成21年）
 
−
|155,326
 
−
|&minus;0.4%
 
−
|-
 
−
|2010年（平成22年）
 
−
|156,008
 
−
|0.4%
 
−
|-
 
−
|2011年（平成23年）
 
−
|156,736
 
−
|0.5%
 
−
|-
 
−
|2012年（平成24年）
 
−
|169,152
 
−
|7.9%
 
−
|-
 
−
|2013年（平成25年）
 
−
|181,208
 
−
|7.1%
 
−
|-
 
−
|2014年（平成26年）
 
−
|186,459
 
−
|2.9%
 
−
|-
 
−
|2015年（平成27年）
 
−
|196,687
 
−
|5.5%
 
−
|-
 
−
|2016年（平成28年）
 
−
|204,287
 
−
|3.9%
 
−
|-
 
−
|2017年（平成29年）
 
−
|211,558
 
−
|3.6%
 
−
|}
 
−
 
−
=== 年度別1日平均乗車人員（1910年代 - 1930年代） ===
 
−
各年度の1日平均'''乗車'''人員は下表の通りである。
 
−
{|class="wikitable" style="text-align:right"
 
−
|+年度別1日平均乗車人員
 
−
!年度!!国鉄!!出典
 
−
|-
 
−
|1914年（大正{{0}}3年）
 
−
|<ref group="備考">1914年12月20日開業。開業日から1915年3月31日までの計102日間を集計したデータ。</ref>5,423
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972677/385?viewMode= 大正3年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1915年（大正{{0}}4年）
 
−
|5,707
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972678/347?viewMode= 大正4年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1916年（大正{{0}}5年）
 
−
|6,561
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972679/382?viewMode= 大正5年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1919年（大正{{0}}8年）
 
−
|13,367
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972680/265?viewMode= 大正8年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1920年（大正{{0}}9年）
 
−
|17,620
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972681/301?viewMode= 大正10年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1922年（大正11年）
 
−
|25,976
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972682/303?viewMode= 大正11年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1923年（大正12年）
 
−
|35,440
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972683/294?viewMode= 大正12年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1924年（大正13年）
 
−
|43,709
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/972684/292?viewMode= 大正13年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1925年（大正14年）
 
−
|45,399
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448121/326?viewMode= 大正14年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1926年（昭和元年）
 
−
|50,432
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448138/316?viewMode= 昭和元年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1927年（昭和{{0}}2年）
 
−
|55,707
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448164/314?viewMode= 昭和2年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1928年（昭和{{0}}3年）
 
−
|64,321
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448188/346?viewMode= 昭和3年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1929年（昭和{{0}}4年）
 
−
|68,292
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448218/334?viewMode= 昭和4年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1930年（昭和{{0}}5年）
 
−
|69,034
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448245/339?viewMode= 昭和5年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1931年（昭和{{0}}6年）
 
−
|65,572
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448278/342?viewMode= 昭和6年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1932年（昭和{{0}}7年）
 
−
|63,282
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1448259/315?viewMode= 昭和7年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1933年（昭和{{0}}8年）
 
−
|64,315
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1446322/333?viewMode= 昭和8年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1934年（昭和{{0}}9年）
 
−
|66,082
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1446161/341?viewMode= 昭和9年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1935年（昭和10年）
 
−
|68,950
 
−
|<ref group="東京府統計">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1446276/339?viewMode= 昭和10年]</ref>
 
−
|}
 
−
 
−
=== 年度別1日平均乗車人員（1953年 - 2000年） ===
 
−
{|class="wikitable"  style="text-align:right"
 
−
|+年度別1日平均乗車人員
 
−
!年度
 
−
!style="width:8em"|国鉄 /<br/>JR東日本
 
−
!style="width:10em"|国鉄 /<br/>JR東海<ref group="備考" name="jr-tokai">東京都統計年鑑にはJR東海（東海道新幹線）の乗車人員データは記載されていない。</ref>
 
−
!営団
 
−
!出典
 
−
|-
 
−
|1953年（昭和28年）
 
−
|207,922
 
−
|rowspan="11" style="text-align:center"|未開業
 
−
|rowspan="3" style="text-align:center"|未開業
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1953/tn53qa0009.pdf 昭和28年]}} - 9ページ</ref>
 
−
|-
 
−
|1954年（昭和29年）
 
−
|224,318
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1954/tn54qa0009.pdf 昭和29年]}} - 9ページ</ref>
 
−
|-
 
−
|1955年（昭和30年）
 
−
|258,159
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1955/tn55qa0009.pdf 昭和30年]}} - 9ページ</ref>
 
−
|-
 
−
|1956年（昭和31年）
 
−
|275,133
 
−
|<ref group="備考">1956年7月20日開業。開業日から1957年3月31日までの計255日間を集計したデータ。</ref>22,393
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1956/tn56qa0009.pdf 昭和31年]}}</ref>
 
−
|-
 
−
|1957年（昭和32年）
 
−
|289,150
 
−
|26,979
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1957/tn57qa0009.pdf 昭和32年]}}</ref>
 
−
|-
 
−
|1958年（昭和33年）
 
−
|296,571
 
−
|29,656
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1958/tn58qa0009.pdf 昭和33年]}}</ref>
 
−
|-
 
−
|1959年（昭和34年）
 
−
|307,724
 
−
|39,799
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1959/tn59qyti0510u.htm 昭和34年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1960年（昭和35年）
 
−
|333,563
 
−
|42,160
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1960/tn60qyti0510u.htm 昭和35年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1961年（昭和36年）
 
−
|356,030
 
−
|54,301
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1961/tn61qyti0510u.htm 昭和36年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1962年（昭和37年）
 
−
|377,652
 
−
|64,689
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1962/tn62qyti0510u.htm 昭和37年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1963年（昭和38年）
 
−
|387,634
 
−
|69,753
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1963/tn63qyti0510u.htm 昭和38年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1964年（昭和39年）
 
−
|393,219
 
−
|
 
−
|73,563
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1964/tn64qyti0510u.htm 昭和39年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1965年（昭和40年）
 
−
|396,330
 
−
|
 
−
|74,104
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1965/tn65qyti0510u.htm 昭和40年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1966年（昭和41年）
 
−
|402,597
 
−
|
 
−
|72,997
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1966/tn66qyti0510u.htm 昭和41年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1967年（昭和42年）
 
−
|410,881
 
−
|
 
−
|72,813
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1967/tn67qyti0510u.htm 昭和42年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1968年（昭和43年）
 
−
|401,261
 
−
|
 
−
|70,570
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1968/tn68qyti0510u.htm 昭和43年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1969年（昭和44年）
 
−
|337,051
 
−
|
 
−
|69,635
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1969/tn69qyti0510u.htm 昭和44年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1970年（昭和45年）
 
−
|342,619
 
−
|
 
−
|69,132
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1970/tn70qyti0510u.htm 昭和45年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1971年（昭和46年）
 
−
|352,109
 
−
|
 
−
|67,932
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1971/tn71qyti0510u.htm 昭和46年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1972年（昭和47年）
 
−
|369,134
 
−
|
 
−
|65,770
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1972/tn72qyti0510u.htm 昭和47年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1973年（昭和48年）
 
−
|388,567
 
−
|
 
−
|67,523
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1973/tn73qyti0510u.htm 昭和48年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1974年（昭和49年）
 
−
|395,863
 
−
|
 
−
|66,430
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1974/tn74qyti0510u.htm 昭和49年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1975年（昭和50年）
 
−
|379,623
 
−
|
 
−
|63,699
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1975/tn75qyti0510u.htm 昭和50年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1976年（昭和51年）
 
−
|379,540
 
−
|
 
−
|61,792
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1976/tn76qyti0510u.htm 昭和51年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1977年（昭和52年）
 
−
|365,830
 
−
|
 
−
|62,923
 
−
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−
|-
 
−
|1978年（昭和53年）
 
−
|358,871
 
−
|
 
−
|60,088
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1978/tn78qyti0510u.htm 昭和53年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1979年（昭和54年）
 
−
|350,866
 
−
|
 
−
|59,956
 
−
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−
|-
 
−
|1980年（昭和55年）
 
−
|341,655
 
−
|
 
−
|60,586
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1980/tn80qyti0510u.htm 昭和55年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1981年（昭和56年）
 
−
|332,575
 
−
|
 
−
|61,863
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1981/tn81qyti0510u.htm 昭和56年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1982年（昭和57年）
 
−
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−
|
 
−
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−
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−
|-
 
−
|1983年（昭和58年）
 
−
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−
|
 
−
|63,224
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1983/tn83qyti0510u.htm 昭和58年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1984年（昭和59年）
 
−
|338,282
 
−
|
 
−
|65,027
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1984/tn84qyti0510u.htm 昭和59年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1985年（昭和60年）
 
−
|329,677
 
−
|
 
−
|64,244
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1985/tn85qyti0510u.htm 昭和60年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1986年（昭和61年）
 
−
|337,219
 
−
|
 
−
|65,408
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1986/tn86qyti0510u.htm 昭和61年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1987年（昭和62年）
 
−
|328,423
 
−
|
 
−
|66,872
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1987/tn87qyti0510u.htm 昭和62年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1988年（昭和63年）
 
−
|352,416
 
−
|
 
−
|68,742
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1988/tn88qyti0510u.htm 昭和63年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1989年（平成元年）
 
−
|367,611
 
−
|
 
−
|68,912
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1989/tn89qyti0510u.htm 平成元年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1990年（平成{{0}}2年）
 
−
|394,055
 
−
|
 
−
|73,288
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1990/tn90qyti0510u.htm 平成2年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1991年（平成{{0}}3年）
 
−
|418,858
 
−
|
 
−
|76,041
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1991/tn91qyti0510u.htm 平成3年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1992年（平成{{0}}4年）
 
−
|423,052
 
−
|
 
−
|76,356
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 平成4年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1993年（平成{{0}}5年）
 
−
|420,852
 
−
|
 
−
|76,332
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 平成5年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1994年（平成{{0}}6年）
 
−
|406,841
 
−
|
 
−
|75,227
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 平成6年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1995年（平成{{0}}7年）
 
−
|399,609
 
−
|
 
−
|74,336
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 平成7年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1996年（平成{{0}}8年）
 
−
|394,115
 
−
|
 
−
|73,630
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 平成8年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1997年（平成{{0}}9年）
 
−
|386,534
 
−
|
 
−
|72,107
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 平成9年]</ref>
 
−
|-
 
−
|1998年（平成10年）
 
−
|382,129
 
−
|
 
−
|71,989
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 平成10年]}}</ref>
 
−
|-
 
−
|1999年（平成11年）
 
−
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−
|
 
−
|69,055
 
−
|<ref group="東京都統計">{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 平成11年]}}</ref>
 
−
|-
 
−
|2000年（平成12年）
 
−
|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html 各駅の乗車人員（2000年度）] - JR東日本</ref>372,611
 
−
|
 
−
|67,351
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 平成12年]</ref>
 
−
|}
 
−
 
−
=== 年度別1日平均乗車人員（2001年以降） ===
 
−
<!-- JR東日本の新幹線の乗車人員データが公表されたのは2012年度以降から。 -->
 
−
{|class="wikitable" style="text-align:right"
 
−
|+年度別1日平均乗車人員<ref group="乗降データ">[https://www.city.chiyoda.lg.jp/koho/kuse/toke/kisotoke/index.html 行政基礎資料集] - 千代田区</ref><ref group="乗降データ">[http://www.city.chuo.lg.jp/kusei/tokeiderta/index.html 統計データ] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160819194629/http://www.city.chuo.lg.jp/kusei/tokeiderta/index.html |date=2016年8月19日 }} - 中央区</ref>
 
−
! rowspan="3" |年度
 
−
! colspan="4" |JR東日本
 
−
! rowspan="3" |JR東海<ref group="備考" name="jr-tokai"/>
 
−
! rowspan="3" |営団 / 東京メトロ
 
−
! rowspan="3" |出典
 
−
|-
 
−
! colspan="3" |在来線
 
−
! rowspan="2" style="width:10em" |新幹線
 
−
|-
 
−
!定期外
 
−
!定期
 
−
!合計
 
−
|-
 
−
|2001年（平成13年）
 
−
|
 
−
|
 
−
|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html 各駅の乗車人員（2001年度）] - JR東日本</ref>368,967
 
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|
 
−
|
 
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|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 平成13年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2002年（平成14年）
 
−
|
 
−
|
 
−
|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html 各駅の乗車人員（2002年度）] - JR東日本</ref>374,922
 
−
|
 
−
|
 
−
|67,526
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 平成14年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2003年（平成15年）
 
−
|
 
−
|
 
−
|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html 各駅の乗車人員（2003年度）] - JR東日本</ref>369,025
 
−
|
 
−
|<ref group="JR東海">「都市交通年報 平成17年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。</ref>98,227
 
−
|67,557
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 平成15年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2004年（平成16年）
 
−
|
 
−
|
 
−
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−
|
 
−
|<ref group="JR東海">「都市交通年報 平成18年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、366日で除して算出。</ref>107,479
 
−
|67,397
 
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|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 平成16年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2005年（平成17年）
 
−
|
 
−
|
 
−
|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html 各駅の乗車人員（2005年度）] - JR東日本</ref>379,350
 
−
|
 
−
|<ref group="JR東海">「都市交通年報 平成19年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。</ref>92,220
 
−
|68,019
 
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|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 平成17年]</ref>
 
−
|-
 
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|2006年（平成18年）
 
−
|
 
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|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html 各駅の乗車人員（2006年度）] - JR東日本</ref>382,242
 
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|
 
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|<ref group="JR東海" name="jr-central2006">「都市交通年報 平成20年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。</ref><!--ウェブサイトは無し-->92,205
 
−
|68,677
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 平成18年]</ref>
 
−
|-
 
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−
|
 
−
|
 
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|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html 各駅の乗車人員（2007年度）] - JR東日本</ref>396,152
 
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|
 
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|
 
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|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 平成19年]</ref>
 
−
|-
 
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|2008年（平成20年）
 
−
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|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html 各駅の乗車人員（2008年度）] - JR東日本</ref>394,135
 
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|
 
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|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 平成20年]</ref>
 
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−
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−
|
 
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|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html 各駅の乗車人員（2009年度）] - JR東日本</ref>384,024
 
−
|
 
−
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|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 平成21年]</ref>
 
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|2010年（平成22年）
 
−
|
 
−
|
 
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|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html 各駅の乗車人員（2010年度）] - JR東日本</ref>381,704
 
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|
 
−
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−
|-
 
−
|2011年（平成23年）
 
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|
 
−
|
 
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|<ref group="JR東日本">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html 各駅の乗車人員（2011年度）] - JR東日本</ref>380,997
 
−
|
 
−
|84,000
 
−
|76,175
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 平成23年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2012年（平成24年）
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2012" />189,621
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2012" />212,655
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2012">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012.html 各駅の乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref>402,277
 
−
|<ref group="JR東日本 新幹線">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員（2012年度）] - JR東日本</ref>70,675
 
−
|89,000
 
−
|82,233
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 平成24年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2013年（平成25年）
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2013" />196,897
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2013" />219,011
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2013">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2013.html 各駅の乗車人員（2013年度）] - JR東日本</ref>415,908
 
−
|<ref group="JR東日本 新幹線">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2013_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員（2013年度）] - JR東日本</ref>73,652
 
−
|<ref group="利用客数">{{PDFlink|[https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2014_11.pdf データで見るJR西日本 鉄道事業]}} - JR西日本</ref>93,354
 
−
|87,871
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2013/tn13q3i004.htm 平成25年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2014年（平成26年）
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2014" />198,079
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2014" />219,742
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2014">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2014.html 各駅の乗車人員（2014年度）] - JR東日本</ref>417,822
 
−
|<ref group="JR東日本 新幹線">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2014_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員（2014年度）] - JR東日本</ref>72,774
 
−
|93,000
 
−
|90,608
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2014/tn14q3i004.htm 平成26年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2015年（平成27年）
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2015" />207,248
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2015" />227,385
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2015">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2015.html 各駅の乗車人員（2015年度）] - JR東日本</ref>434,633
 
−
|<ref group="JR東日本 新幹線">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2015_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員（2015年度）] - JR東日本</ref>77,677
 
−
|97,000
 
−
|95,970
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2015/tn15q3i004.htm 平成27年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2016年（平成28年）
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2016" />209,286
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2016" />230,268
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2016">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2016.html 各駅の乗車人員（2016年度）] - JR東日本</ref>439,554
 
−
|<ref group="JR東日本 新幹線">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員（2016年度）] - JR東日本</ref>77,699
 
−
|98,000
 
−
|99,707
 
−
|<ref group="東京都統計">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2016/tn16q3i004.htm 平成28年]</ref>
 
−
|-
 
−
|2017年（平成29年）
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2017" />216,373
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2017" />236,176
 
−
|<ref group="JR東日本" name="jreast-2017">[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html 各駅の乗車人員（2017年度）] - JR東日本</ref>452,549
 
−
|<ref group="JR東日本 新幹線">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2017_shinkansen.html 新幹線駅別乗車人員（2017年度）] - JR東日本</ref>78,618
 
−
|
 
−
|
 
−
|
 
−
|}
 
−
 
−
=== 備考 ===
 
−
{{Reflist|group="備考"}}
 
−
 
−
== 駅周辺 ==
 
−
当駅周辺は日本を代表するビジネス街となっており、昼間は人通りが多いが、夜間は少ない。JRの駅を中心とする以下の地下鉄各駅は概ね半径1km程度範囲内にあるので、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。
 
−
* [[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]（東京メトロ丸ノ内線・東西線・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]、[[都営地下鉄三田線]]（行幸地下通路で連絡））
 
−
* [[八丁堀駅]]（JR京葉線・[[東京メトロ日比谷線]]）
 
−
* [[日本橋駅 (東京都)|日本橋駅]]（[[東京メトロ銀座線]]・東西線、[[都営地下鉄浅草線]]）
 
−
* [[三越前駅]]（東京メトロ半蔵門線（銀座線のりばへは遠い））
 
−
* [[新日本橋駅]]（JR総武線（快速））
 
−
* [[二重橋前駅|二重橋前〈丸の内〉駅]]（東京メトロ千代田線（行幸地下通路で連絡、京葉線・武蔵野線からは京葉7番出入口から地上に出て馬場先門方向へ直進すると近い））
 
−
* [[日比谷駅]]（東京メトロ日比谷線・千代田線、都営地下鉄三田線（行幸地下通路で二重橋前駅経由で連絡、京葉線・武蔵野線からは京葉6番出入口から地上に出て馬場先門方向へ直進すると近い））
 
−
* [[有楽町駅]]（JR山手線・京浜東北線、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]（京葉線東京駅と山手線・京浜東北線有楽町駅は制度上の乗り換えが可能））
 
−
* [[銀座一丁目駅]]（東京メトロ有楽町線（八重洲南口から南進、あるいは京葉1・2番出入口から鍛冶橋交差点を右折し、南進））
 
−
* [[京橋駅 (東京都)|京橋駅]]（東京メトロ銀座線（八重洲地下南出入口から国道1号方向へ直進すると至近、京葉線・武蔵野線からは京葉1・2番出入口から地上に出て鍛冶橋方向へ直進すると近い））
 
−
* [[宝町駅]]（都営地下鉄浅草線（京橋駅と同様））
 
−
 
−
=== 丸の内口 ===
 
−
{{Main|丸の内}}{{画像提供依頼|'''当節で説明されている、「[[東京中央郵便局]]」'''<br /><small>もしくは、「[[JPタワー]]」</small><br />|date=2017年12月}}
 
−
[[画像:Tokyo Station 2007-0429-2.jpg|thumb|250px|東京駅丸の内口前（2007年4月）]]
 
−
[[画像:Tokyo Marunouchi01s3872.jpg|thumb|250px|東京駅丸の内口と高層ビル群<br/>（2007年6月）]]
 
−
[[画像:東京駅ー１.JPG|thumb|250px|丸の内北口（2012年9月26日撮影）]]
 
−
[[画像:東京駅ー２.JPG|thumb|250px|丸の内中央口（2012年9月26日撮影）]]
 
−
西側の丸の内地区には、丸の内北口（旧称・降車口）、丸の内中央口（同・中央口）、丸の内南口（同・乗車口）がある。これらに面して、歩行者エリアや植栽などの景観を整備する「丸の内駅前広場」建設をJR東日本と東京都が2014年から進めており、2017年12月7日に全面供用開始<ref>[http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171107.pdf 東京駅丸の内駅前広場の供用開始について]JR東日本プレスリリース（2017年11月7日）</ref>された。丸の内側は日本を代表する歴史的なビジネス街であると同時に、[[2000年代]]には[[丸の内ビルディング]]（丸ビル）、[[新丸の内ビルディング]]（新丸ビル）などの複合商業施設のオープンが相次ぎ、観光スポットともなっている。
 
−
 
−
駅南口に向き合う[[東京中央郵便局]]は、日本を代表する[[郵便局]]。再開発で一時移転しており、元の敷地に建てられた[[JPタワー]]低層階に、旧郵便局の外観を再現する形で再開している。[[鉄道郵便局|鉄道郵便]]輸送が日本の郵便を支えていた時代には当駅と同局の間に建設された地下通路を使って多くの郵便物が輸送された。この扱いは[[1978年]]に終了したが、その後も駅構内部分の地下通路は[[車椅子]]利用者などのために利用されている。
 
−
 
−
かつては日本国有鉄道本社ビル（[[1997年]]までは東日本旅客鉄道株式会社本社ビル）もあり、全国に鉄道網を張り巡らせた国鉄（建造当時は[[鉄道省]]）のシンボルとなっていた。[[国鉄分割民営化]]に伴う長期債務返済のために売却され、その跡地には旧[[日本交通公社 (財団法人)|JTB]]ビルと合わせて複合商業施設の[[丸の内オアゾ]]が開業している。
 
−
 
−
丸の内中央口から皇居に向かって[[東京都道404号皇居前東京停車場線|行幸通り]]と行幸地下通路が伸びていて、丸の内中央口からも皇居が見える。
 
−
 
−
[[クリスマス]]から[[元日]]までのシーズンには「[[東京ミレナリオ]]」の[[イルミネーション]]が有楽町駅方面まで点灯されていたが、丸の内口工事のため2005年末の点灯をもって終了し、現在はこれに類似したイベント「[[東京ミチテラス]]」が開催されている。
 
−
 
−
京葉地下丸の内口からJR有楽町駅、千代田線二重橋前駅、有楽町線有楽町駅（[[東京国際フォーラム]]経由）、都営三田線・日比谷線日比谷駅（東京国際フォーラム・地下鉄有楽町駅経由）は比較的近接しており、[[大手町 (千代田区)|大手町]]から丸の内を経て有楽町に至る一帯は「[[大丸有]]」と総称されることもある。
 
−
 
−
=== 八重洲口 ===
 
−
[[画像:GranTokyo south tower.JPG|thumb|250px|グラントウキョウサウスタワー（左）と旧鉄道会館ビル（右）（2008年7月）]]
 
−
[[画像:Tokyo Station Yaesu entrance.JPG|thumb|250px|東京駅八重洲口（グランルーフ）]]
 
−
{{Main|八重洲}}
 
−
[[商社]]など主要企業が軒を連ねる京橋・日本橋の玄関口であると同時に、2007年11月の大丸東京店の全面リニューアル、2008年3月の[[東京キャラクターストリート]]開業などにより商業スポットとしても注目されるようになった。東京駅東側に隣接するエリアの住所は千代田区丸の内であるが、一般的に東京駅八重洲口・日本橋口に隣接するエリア全体を「八重洲」と呼ぶことが多い。
 
−
 
−
八重洲口エリアは[[地下街]]が発達しており、東京ステーション開発株式会社が運営する[[東京駅一番街]]、八重洲地下街株式会社が運営する[[八重洲地下街]]などがある。駅に隣接し、[[東京キャラクターストリート]]、[[東京ラーメンストリート]]などを有する地下街が[[東京駅一番街]]、外堀通り・八重洲通りの地下に広がるのが[[八重洲地下街]]である。
 
−
 
−
八重洲北口付近（北側自由通路付近）には、黒塀横丁（地階）・キッチンストリート（1階）・北町ほろよい通り（2階）・ごちそうプラザ（2階）、八重洲南口付近には[[東京ラーメンストリート]]（地階）などの飲食店街がある。[[2001年]]に鉄道会館が開業し、ラーメン店、中華料理店などが入っていた[[ラーメン]]激戦区東京編（八重洲南口・地階）はすでに閉鎖されている。
 
−
 
−
八重洲口には、南口に併設された[[JRバス]]のハイウェイバスのりばをはじめとして、周辺に複数の[[高速バス]]の発着拠点が存在する（「[[東京駅バスのりば]]」を参照）。
 
−
; 八重洲口の主な商業施設
 
−
* [[大丸]]東京店　2012年10月5日に[[グラントウキョウ]]ノースタワー内にてグランドオープン。
 
−
* [[東京駅一番街]]
 
−
** [[東京キャラクターストリート]]（東京駅一番街内）
 
−
** [[東京ラーメンストリート]]（東京駅一番街内）
 
−
* [[八重洲地下街]]
 
−
* キラピカ通り
 
−
* グランアージュ
 
−
* [[ヤマダ電機]] Concept LABI TOKYO
 
−
 
−
=== 日本橋口 ===
 
−
[[画像:Tokyo Station Nihoｎbashi entrance.JPG|thumb|250px|東京駅日本橋口（丸の内中央ビル）]]
 
−
{{Main|日本橋 (東京都中央区)}}
 
−
JRの駅の北側にあり、[[丸の内中央ビル]]の1階部分がゲートになっている。[[永代通り]]に面している。正面ロータリーは長距離路線バスの降車場となっており、その先、永代通りの地下は東京メトロ東西線の大手町駅となっている。日本橋口には'''東京ステーションシティ'''の開発第1弾として[[サピアタワー]]（地上35階・地下4階）が2007年3月に竣工した。
 
−
* [[日本銀行]]本店
 
−
* [[丸の内トラストタワー]]
 
−
* [[シャングリ・ラ ホテル 東京]]
 
−
* [[JXホールディングス]]本社
 
−
* [[JFE商事ビル]]
 
−
** [[JFE商事]]東京本社
 
−
* [[岡谷鋼機]]東京本店
 
−
* [[国道1号]]（[[永代通り]]）
 
−
 
−
=== 地下街 ===
 
−
東京駅改札外の地下街（上記の「再開発事業」参照）は、[[大手町 (千代田区)|大手町]]や[[銀座]]などに繋がっており、地上に出ず行き来できる。[[日経MJ]]紙によると総延長は約20kmで、1000軒を超える店舗があり、年間売上高は総計1000億円規模と推計されている<ref>東京駅周辺1000億円「地下経済」／再開発で膨張「駅チカ迷宮」歩いて分かった、『日経MJ』2017年4月28日付</ref>。
 
−
 
−
== バス路線 ==
 
−
{{See|東京駅バスのりば}}
 
−
 
−
== 駅長 ==
 
−
[[蒸気機関車]]の時代から、当駅の駅長は毎朝9時に発車する特急列車を見送る慣例があった。東海道新幹線の開業後は同じく9時発の「[[ひかり (列車)|ひかり]]」を見送っていたが、国鉄分割民営化後は在来線、東北・上越・北陸新幹線がJR東日本、東海道新幹線がJR東海の管轄となったため、JR東日本の駅長は在来線の「踊り子」（2010年12月4日改正のダイヤでは伊豆急下田・修善寺行「踊り子105号」）の発車を見送っている。
 
−
 
−
現在、JR東日本の駅長は現場の職員としては唯一の[[取締役]]となっている。「東京駅長」と言えば、国鉄時代には「現場の最高職」と言われ、駅員や運転士、機関士達の憧れの地位だった。民営化されJRとなり、当駅はJR東日本とJR東海の2人の駅長が置かれることになった<ref group="※">フィクションであるドラマ「[[新幹線物語'93夏]]」でもドラマの始めでそう触れられている。</ref>。前者に関しては「現場の最高職」という慣習が残っており、後者も慣習は関係ないが2008年7月現在の駅長は[[役員 (会社)|執行役員]]である。
 
−
 
−
== 隣の駅 ==
 
−
; [[File:JR logo (east).svg|28px|link=東日本旅客鉄道]] 東日本旅客鉄道（JR東日本）
 
−
: [[File:Shinkansen-E.svg|16px|■]] 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸（長野経由）新幹線
 
−
::: '''東京駅''' - [[上野駅]]
 
−
: [[File:JR_JT_line_symbol.svg|15px|JT]] 東海道線・[[File:JR_JU_line_symbol.svg|15px|JU]] 上野東京ライン（宇都宮線・高崎線・常磐線）
 
−
:* 特急[[踊り子 (列車)|「踊り子」「スーパービュー踊り子」]]・寝台特急「[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]」「[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]」発着駅、特急[[ひたち (列車)|「ひたち」「ときわ」]]停車駅
 
−
:: {{Color|#990099|■}}通勤快速
 
−
::: '''東京駅 (JT 01)''' → [[新橋駅]] (JT 02)
 
−
:: {{Color|#f68b1e|■}}快速「ラビット」「アーバン」（東海道線内は普通）・{{Color|#f68b1e|■}}快速「アクティー」（宇都宮線内は普通）・{{Color|#18a629|■}}普通
 
−
::: 上野駅 (JU 02) - '''東京駅 (JU 01・JT 01)''' - 新橋駅 (JT 02)
 
−
:: {{Color|#ff0066|■}}（常磐線）特別快速・{{Color|#3333ff|■}}{{Color|#33dd22|■}}（常磐線）快速
 
−
::: 上野駅 (JJ 01) - '''東京駅 (JT 01)''' - 新橋駅 (JT 02)
 
−
: [[File:JR_JK_line_symbol.svg|15px|JK]] 京浜東北線
 
−
:: {{Color|#ff0066|■}}快速
 
−
::: [[浜松町駅]] (JK 23) - '''東京駅 (JK 26)''' - [[神田駅 (東京都)|神田駅]] (JK 27)
 
−
:: {{Color|#00b2e5|■}}各駅停車
 
−
::: [[有楽町駅]] (JK 25) - '''東京駅 (JK 26)''' - 神田駅 (JK 27)
 
−
: [[File:JR_JY_line_symbol.svg|15px|JY]] 山手線
 
−
::: 有楽町駅 (JY 30) - '''東京駅 (JY 01)''' - 神田駅 (JY 02)
 
−
: [[File:JR_JC_line_symbol.svg|15px|JC]] 中央線
 
−
:*特急「[[あずさ (列車)|あずさ]]」「[[スーパーあずさ]]」「[[かいじ (列車)|かいじ]]」一部発着駅
 
−
:: {{Color|#0099ff|■}}{{Color|#ff6600|■}}特別快速「[[ホリデー快速おくたま|ホリデー快速おくたま・あきがわ]]」<!-- おくたま・あきがわは定期列車扱い -->・{{Color|#ff0066|■}}通勤特快（以上は到着列車のみ）・{{Color|#0033ff|■}}中央特快・{{Color|#339966|■}}青梅特快・{{Color|#990099|■}}通勤快速（平日下りのみ）・{{Color|#f15a22|■}}快速・{{Color|#ffd400|■}}各駅停車
 
−
::: '''東京駅 (JC 01)''' - 神田駅 (JC 02)
 
−
: [[File:JR_JO_line_symbol.svg|15px|JO]] 総武線（快速）・横須賀線
 
−
:*特急「[[成田エクスプレス]]」停車駅、特急「[[しおさい (列車)|しおさい]]」発着駅
 
−
:: {{color|red|■}}通勤快速・{{color|navy|■}}快速（横須賀線内は普通）
 
−
::: 新橋駅  (JO 18) - '''東京駅 (JO 19)''' - [[新日本橋駅]] (JO 20)
 
−
: [[File:JR_JE_line_symbol.svg|15px|JE]] 京葉線
 
−
:*特急「[[わかしお (列車)|わかしお]]」「[[さざなみ (列車)|さざなみ]]」発着駅
 
−
:: {{Color|#ff0066|■}}通勤快速・{{Color|#339966|■}}快速・{{Color|#3366cc|■}}各駅停車（各駅停車は武蔵野線直通含む）
 
−
::: '''東京駅 (JE 01)''' - [[八丁堀駅]] (JE 02)
 
−
 
−
; [[File:JR logo (central).svg|28px|link=東海旅客鉄道]] 東海旅客鉄道（JR東海）
 
−
: [[File:Shinkansen jrc.svg|17px|■]] 東海道新幹線
 
−
::: '''東京駅''' - [[品川駅]]
 
−
 
−
; [[File:Tokyo Metro logo.svg|20px|link=東京地下鉄]] 東京地下鉄（東京メトロ）
 
−
: [[File:Logo of Tokyo Metro Marunouchi Line.svg|15px|M]] 丸ノ内線
 
−
::: [[銀座駅]] (M 16) - '''東京駅 (M 17)''' - [[大手町駅 (東京都)|大手町駅]] (M 18)
 
−
 
−
== 脚注 ==
 
−
{{脚注ヘルプ}}
 
−
=== 注釈 ===
 
−
{{Reflist|group="※"}}
 
−
 
−
=== 出典 ===
 
−
==== 記事本文の出典 ====
 
−
{{Reflist}}
 
−
==== 利用状況の出典 ====
 
−
;JR・地下鉄の1日平均利用客数
 
−
{{Reflist|group="利用客数"}}
 
−
;JR東日本の1999年度以降の乗車人員（在来線+新幹線）
 
−
{{Reflist|group="JR東日本"|23em}}
 
−
;JR東日本の2012年度以降の乗車人員（新幹線）
 
−
{{Reflist|group="JR東日本 新幹線"}}
 
−
;JR東海の乗車人員
 
−
{{Reflist|group="JR東海"}}
 
−
;東京メトロの乗降人員
 
−
{{Reflist|group="乗降データ"}}
 
−
;東京府統計書
 
−
{{Reflist|group="東京府統計"|22em}}
 
−
;東京都統計年鑑
 
−
{{Reflist|group="東京都統計"|16em}}
 
−
 
−
== 参考文献 ==
 
−
* {{Cite_book|和書|author=[[日本国有鉄道]]|title=日本国有鉄道百年写真史|date=1972年10月14日 発行|publisher=[[交通協力会]]|ref=国鉄 (1972)}}（復刻版：{{cite book|和書|title=日本国有鉄道百年写真史|date=2005年10月）|publisher=[[成山堂書店]]|isbn=978-4425301638}}）
 
−
* {{Cite_book|和書|author=[[小川裕夫]]|title=封印された鉄道史|publisher=[[彩図社]]|date=2010年6月18日|edition=第1刷|isbn=978-4883927425|ref=小川 (2010)}}
 
−
* {{Cite book|和書 |editor = 話題の達人倶楽部 |title = 駅員も知らない!? 東京駅の謎 |date = 2012-10-20 |publisher = [[青春出版社]] |isbn = 978-4-413-09555-6 |ref = 東京駅の謎}}
 
−
 
−
=== 登場する文学作品 ===
 
−
* 『[[点と線]]』 [[松本清張]]（[[1958年]]・[[光文社]]）
 
−
* 『東京駅殺人事件』 [[西村京太郎]]（[[1984年]]・光文社）
 
−
* 『東京駅で消えた』 [[夏樹静子]]（[[1989年]]・[[中央公論新社|中央公論社]]）
 
−
* 『東京駅物語』 [[北原亞以子]]（[[1996年]]・[[新潮社]]）
 
−
 
−
== 位置情報 ==
 
 
{{日本の位置情報|35|40|52|139|46|00|東京首部［南西］}}
 
{{日本の位置情報|35|40|52|139|46|00|東京首部［南西］}}
  
−
== 関連項目 ==
 
−
{{Commonscat|Tokyo Station}}
 
−
* [[日本の鉄道駅一覧]]
 
−
* [[東京駅バスのりば]]
 
−
* [[東京駅一番街]]
 
−
* [[八重洲地下街]]
 
−
* [[日本一の一覧]]
 
−
* [[ひよ子]]
 
−
* [[メトロポリタンホテルズ]]
 
−
* [[深谷駅]] - 丸の内口駅舎を建築の際に同駅付近に所在する[[日本煉瓦製造]]の製造した煉瓦を使用したことに因み、現在の駅舎は当駅の丸の内口駅舎を模した造りとなっている。
 
−
* [[浜寺公園駅]] - 丸の内口の赤レンガ駅舎と同じく辰野金吾の設計。
 
  
−
== 外部リンク ==
+
{{東京駅}}
−
; 駅公式サイト
 
−
* {{外部リンク/JR東日本駅|filename=1039|name=東京}}
 
−
* [http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/tokyo/ JR東海 東京駅]
 
−
* [https://www.jr-odekake.net/eki/top.php?id=0460101 JR東京駅 (JR西日本 おでかけネット)]
 
−
* [http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/tokyo/index.html 東京メトロ 東京駅]
 
−
* [http://www.tokyostationcity.com/ TOKYO STATION CITY]
 
−
* {{Facebook|TheTokyoStation|東京駅 (Tokyo Station)}}
 
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* {{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070502.pdf JR東日本 東京駅丸の内駅舎保存・復原工事の着工について]|JR東日本 2007年5月8日}}
 
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* {{PDFlink|[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/06-07/06-07-1268.pdf 東京駅付近航空写真]}} 『土木建築工事画報』 第6巻 第7号　工事画報社 昭和5年7月発行
 
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* {{PDFlink|[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/16-01/16-01-2883.pdf 東京駅改築並に東京新橋間高架新設工事]}} 『土木建築工事画報』 第16巻 第1号 工事画報社 昭和15年1月発行
 
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* [http://dx.doi.org/10.3151/coj.50.1015 東京駅丸の内駅舎保存・復原工事] コンクリート工学 Vol.50 (2012) No.11 P1015-1021
 
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*{{Cite journal|和書 |author = 大内田史郎 |authorlink = |title = 東京駅丸の内駅舎保存・復原（2010年電気設備学会全国大会特別講演） |date = 2011 |publisher = 電気設備学会 |journal = 電気設備学会誌 |volume = 31 |issue = 1 |doi = 10.14936/ieiej.31.63 |pages = 63-70 |ref = }}
 
  
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2018/8/22/ (水) 20:07時点における版



東京駅（とうきょうえき）

東京都千代田区丸の内にある駅。

辰野金吾設計，中央停車場の名称で 1908年に着工。1914年に現名称となり，同年 12月20日に東海道本線の起点として開業した。ルネサンス風の西洋建築を模した地上 3階建ての近代的駅舎であったが，第2次世界大戦中の 1945年5月25日，アメリカ軍のボーイングB-29の焼夷弾を受け，丸の内駅舎のドーム部分と 3階部分を焼失した。その後修復されたが，屋根は寄棟造で地上 2階建てとなり，当初の形とは著しく異なった。1929年，駅の東側に八重洲口が開設され，1948年には八重洲口駅舎が落成したが，1949年に失火で焼失，1954年に新駅舎の鉄道会館ビルが完成し，大丸が営業を開始した。1964年東海道新幹線が開通。2003年「東京駅丸ノ内本屋」として国の重要文化財に指定された。鉄道会館ビルを解体して超高層ビルや商業施設を建設するなど東京駅周辺地区の大規模な再開発事業の一環として 2007年から丸の内駅舎の保存工事が開始。2012年10月，創建当時のシンボルであるドーム屋根が復元された地上 3階，地下 2階建ての駅舎が完成した。

東北新幹線，上越新幹線，JR中央線，JR京葉線，JR総武線快速，JR横須賀線などの起点。




■東海旅客鉄道 東海道新幹線 Shinkansen jrc.svg
東京 - 品川 - 新横浜 - 小田原 - 熱海 - 三島 - 新富士 - 静岡 - 掛川 - 浜松 - 豊橋 - 三河安城 - 名古屋 - 岐阜羽島 - 米原 （栗東信号場） - 京都 （鳥飼信号場） - 新大阪（>>博多方面）
■東日本旅客鉄道 東北新幹線 Shinkansen-E.png
東京 - 上野 - 大宮 - （鷲宮信号場） - 小山 - 宇都宮 - 那須塩原 - 新白河 - 郡山 - 福島 - 白石蔵王 - 仙台 - 古川 - くりこま高原 - 一ノ関 - 水沢江刺 - 北上 - 新花巻 - 盛岡 - いわて沼宮内 - 二戸 - 八戸 - 七戸十和田 - 新青森（>>新函館北斗方面）
■東日本旅客鉄道 山形新幹線 Shinkansen-E.png
（東京 - 上野 - 大宮 - 宇都宮 - 郡山 - ）福島 - 米沢 - 高畠 - 赤湯 - かみのやま温泉 - 山形 - 天童 - さくらんぼ東根 - 村山 - 大石田 - 新庄
■東日本旅客鉄道 秋田新幹線 Shinkansen-E.png
（東京 - 上野 - 大宮 - 仙台 - 古川 - くりこま高原 - 一ノ関 - 水沢江刺 - 北上 - 新花巻 - ）盛岡 - 雫石 - 田沢湖 - 角館 - 大曲 - 秋田
■東日本旅客鉄道 上越新幹線 Shinkansen-E.png
（東京 - 上野 - ）大宮 - 熊谷 - 本庄早稲田 - 高崎 - 上毛高原 - 越後湯沢 - 浦佐 - 長岡 - 燕三条 - 新潟
ガーラ湯沢支線 ： 越後湯沢 - ガーラ湯沢
■■JRグループ 北陸新幹線（東日本旅客鉄道 東京 - 高崎 - 上越妙高 Shinkansen-E.png / 西日本旅客鉄道 上越妙高 - 金沢 Shinkansen jrw.svg）
（東京 - 上野 - 大宮 - 熊谷 - 本庄早稲田 - ）高崎 - 安中榛名 - 軽井沢 - 佐久平 - 上田 - 長野 - 飯山 - 上越妙高 - 糸魚川 - 黒部宇奈月温泉 - 富山 - 新高岡 - 金沢
未開業区間：金沢 - 小松 - 加賀温泉 - 芦原温泉 - 福井 - 南越（仮称） - 敦賀 - 東小浜（小浜市付近駅。仮称） - 京都 - 松井山手（京田辺市付近駅。仮称） - 新大阪
■東日本旅客鉄道 東海道本線（東京 - 熱海） JT
上野東京ライン ： （高崎・宇都宮・水戸方面<< 上野 - ）東京 - 新橋 - 品川 - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - 大船 - 藤沢 - 辻堂 - 茅ケ崎 - 平塚 - 大磯 - 二宮 - 国府津 - 鴨宮 - 小田原 - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海（>>伊東方面） - （来宮）（>>沼津方面）
■東日本旅客鉄道 宇都宮線（東北本線）（東京 - 黒磯） JU
上野東京ライン ：（熱海方面<<）東京 - 上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - さいたま新都心 - 大宮 - 土呂 - 東大宮 - 蓮田 - 白岡 - 新白岡 - 久喜 - 東鷲宮 - 栗橋 - 古河 - 野木 - 間々田 - 小山 - 小金井 - 自治医大 - 石橋 - （貨）宇都宮貨物ターミナル - 雀宮 - 宇都宮 - 岡本 - 宝積寺 - 氏家 - 蒲須坂 - 片岡 - 矢板 - 野崎 - 西那須野 - 那須塩原 - 黒磯（>>郡山方面）
■東日本旅客鉄道 高崎線 JU
上野東京ライン ： （熱海方面<< 東京 - 上野 - 尾久 - 赤羽 - 浦和 - さいたま新都心 - ）大宮 - 宮原 - 上尾 - 北上尾 - 桶川 - 北本 - 鴻巣 - 北鴻巣 - 吹上 - 行田 - 熊谷 - （貨）熊谷貨物ターミナル - 籠原 - 深谷 - 岡部 - 本庄 - 神保原 - 新町 - （北藤岡） - 倉賀野 - （高崎操車場） - 高崎（>>新前橋方面）
■■東日本旅客鉄道 常磐線（快速） JJ ・常磐線（品川 - 上野 - 取手 - 勝田） ＜上野東京ライン＞
（品川 - 新橋 - 東京 - 上野 - ）日暮里 - 三河島 - 南千住 - 北千住 - 松戸 - 柏 - 我孫子（>>成田方面） - 天王台 - 取手 - 藤代 - 佐貫 - 牛久 - ひたち野うしく（*万博中央） - 荒川沖 - 土浦 - 神立 - 高浜 - 石岡 - 羽鳥 - 岩間 - （小山方面<<） 友部 - 内原 - 赤塚 - （臨）偕楽園 - 水戸 - 勝田（>>いわき方面）
*打消線は廃駅
■東日本旅客鉄道 京浜東北線・根岸線 JK
（大宮 - 東京間 ： 東北本線、東京 - 横浜間 ： 東海道本線、横浜 - 大船間 ： 根岸線）
大宮 - さいたま新都心 - 与野 - 北浦和 - 浦和 - 南浦和 - 蕨 - 西川口 - 川口 - 赤羽 - 東十条 - 王子 - 上中里 - 田端 - 西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - 上野 - 御徒町 - 秋葉原 - 神田 - 東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 品川 - 大井町 - 大森 - 蒲田 - 川崎 - 鶴見 - 新子安 - （八王子方面<<）東神奈川 - 横浜 - 桜木町 - 関内 - 石川町 - 山手 - 根岸 - 磯子 - 新杉田 - 洋光台 - 港南台 - 本郷台 - 大船
■東日本旅客鉄道 山手線 JY
（田端 - 東京間 : 東北本線、東京 - 品川間 : 東海道本線）
（内回り東京方面<<）品川 - 大崎 - 五反田 - 目黒 - 恵比寿 - 渋谷 - 原宿 - 代々木 - 新宿 - 新大久保 - 高田馬場 - 目白 - 池袋 - 大塚 - 巣鴨 - 駒込 - 田端 - 西日暮里 - 日暮里 - 鶯谷 - 上野 - 御徒町 - 秋葉原 - 神田 - 東京 - 有楽町 - 新橋 - 浜松町 - 田町 - 品川（>>外回り渋谷方面）
■■　東日本旅客鉄道 中央線（快速）（東京 - 高尾 - 大月） JC
東京 - 神田 - 御茶ノ水 - 四ツ谷 - 新宿 - 中野 - 高円寺 - 阿佐ケ谷 - 荻窪 - 西荻窪 - 吉祥寺 - 三鷹 - 武蔵境 - 東小金井 - 武蔵小金井 - 国分寺 - 西国分寺 - （東所沢・大宮方面<<）国立 - 立川（>>拝島方面） - 日野 - 豊田 - 八王子 - 西八王子 - 高尾 - 相模湖 - 藤野 - 上野原 - 四方津 - 梁川 - 鳥沢 - 猿橋 - 大月（>>河口湖・甲府方面）
■東日本旅客鉄道 横須賀線・総武線（快速） JO
（久里浜 - 大船間 ： 横須賀線、大船 - 東京間 ： 東海道本線、東京 - 千葉間 ： 総武本線）
久里浜 - 衣笠 - 横須賀 - 田浦 - 東逗子 - 逗子 - 鎌倉 - 北鎌倉 - 大船 - 戸塚 - 東戸塚 - 保土ケ谷 - 横浜 - （新鶴見信号場） - 新川崎 - 武蔵小杉 - 西大井 - （旧目黒川信号場） - 品川 - 新橋 - 東京 - 新日本橋 - 馬喰町 - 錦糸町 - 新小岩 - （新小岩信号場） - 市川 - 船橋 - 津田沼 - 稲毛 - （黒砂信号場） - 千葉（>>成田・成東・君津・上総一ノ宮方面）
■東日本旅客鉄道 京葉線 JE
東京 - 八丁堀 - 越中島 - 潮見 - 新木場 - 葛西臨海公園 - 舞浜 - 新浦安 - 市川塩浜（>>西船橋・府中本町方面） - 二俣新町 - （西船橋・府中本町方面<<）南船橋 - 新習志野 - 海浜幕張 - 検見川浜 - 稲毛海岸 - （新港信号場） - 千葉みなと - 蘇我（>>君津・勝浦・成東方面）
■東日本旅客鉄道 武蔵野線 JM
府中本町 - 北府中 - 西国分寺 - （八王子 - 豊田 - 日野 - 立川 - 国立 - ）新小平 - 新秋津 - 東所沢 - （貨）新座貨物ターミナル - 新座 - 北朝霞（ - 大宮） - 西浦和 - （大宮 - ）武蔵浦和 - 南浦和 - 東浦和 - 東川口 - 南越谷 - （貨）越谷貨物ターミナル - 越谷レイクタウン - 吉川 - 吉川美南 - 新三郷 - 三郷 - 南流山 - 新松戸 - 新八柱 - 東松戸 - 市川大野 - 船橋法典 - 西船橋
京葉線直通区間 ： 東京 - 八丁堀 - 越中島 - 潮見 - 新木場 - 葛西臨海公園 - 舞浜 - 新浦安 - 市川塩浜 - 西船橋 / 西船橋 - 南船橋 - 新習志野 - 海浜幕張
■東京地下鉄 東京メトロ 丸ノ内線 M
荻窪 - 南阿佐ケ谷 - 新高円寺 - 東高円寺 - 新中野 - 中野坂上 - 西新宿 - 新宿 - 新宿三丁目 - 新宿御苑前 - 四谷三丁目 - 四ツ谷 - 赤坂見附 - 国会議事堂前 - 霞ケ関 - 銀座 - 東京 - 大手町 - 淡路町 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 後楽園 - 茗荷谷 - 新大塚 - 池袋
Mb 方南町支線：方南町 - 中野富士見町 - 中野新橋 - 中野坂上




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